CN110645950A - 用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置及测量方法 - Google Patents

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席建强
邱枫
苏云
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    • G01B—MEASURING LENGTH, THICKNESS OR SIMILAR LINEAR DIMENSIONS; MEASURING ANGLES; MEASURING AREAS; MEASURING IRREGULARITIES OF SURFACES OR CONTOURS
    • G01B21/00—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant
    • G01B21/22—Measuring arrangements or details thereof, where the measuring technique is not covered by the other groups of this subclass, unspecified or not relevant for measuring angles or tapers; for testing the alignment of axes

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Abstract

本发明公开了一种用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置及测量方法，包括测量机构和对表机构，所述测量机构包括平整组件和测量组件，所述测量组件包括基体、分别设置在所述基体上的第一感应测量头和第二感应测量头以及与分别所述第一感应测量头和第二感应测量头通信连接的数值显示器，且所述第一感应测量头和第二感应测量头分别贯穿所述基体并与所述平整组件相抵接；其结构简单、操作方便、检测准确，通过该装置将被测位置关系转化为一个固定平面和一个相对运动平面的位置关系，测量准确可靠；通过测量机构既能测量拉杆与关节轴承的平行度，又能实时的反应平行度数值来进行安装状态的分析，增加安装经验，提高工作效率。

Description

用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置及测量方法
技术领域
本发明涉及平行度测量技术领域，具体涉及一种用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置及测量方法。
背景技术
在安装发动机节流风门与应急关闭机构时，需要对发动机拉杆与关节轴承(应急关闭机构)的平行度进行测量，从而掌握安装位置的状态。由于空间位置受限及被检测的零件是处于三位空间关系，增加了安装难度；其次，对安装节流风门与应急关闭机构缺乏经验，无法掌握安装位置的状态，每次安装差异较大，这就对测具提出了更高的要求。现有技术中针对该处平行度测量时主要采用打表的测量方式进行检测，通过表的读数来分析判断零件位置关系是否处在要求的范围之内，然而由于安装位置空间受限，操作不便，通过打表检测方式并不能反应在不同位置时平行度的实时数据是否在合格范围内，不能为发动机节流风门与应急关闭机构的安装提供可靠参考。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置，以解决现有测量装置操作不便、不能准确反应不同位置处的实时数据的问题。
本发明解决上述技术问题的技术方案如下：一种用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置，包括测量机构和对表机构；
所述测量机构包括平整组件和测量组件，所述测量组件包括基体、分别设置在所述基体上的第一感应测量头和第二感应测量头以及与分别所述第一感应测量头和第二感应测量头通信连接的数值显示器，且所述第一感应测量头和第二感应测量头分别贯穿所述基体并与所述平整组件相抵接。
进一步，所述对表机构包括具有平整面的对表块以及设置在所述对表块上的定位轴，且所述对表块与所述定位轴连接形成一体式结构。
进一步，所述平整组件包括具有定位面的底板以及设置在所述底板端部的衬套，所述第一感应测量头和第二感应测量头分别与所述底板的定位面相抵接，所述底板的定位面与所述基体表面相平行，且平行度不大于0.01mm。
进一步，所述基体包括测量头固定块以及倾斜连接在所述测量头固定块端部的定位块，所述定位块上开设有定位孔，所述第一感应测量头和第二感应测量头分别设置在所述测量头固定块上。
进一步，所述定位块的定位孔与基体表面垂直，且垂直度不大于0.01mm。
进一步，所述测量头固定块内设置有夹紧衬套，所述第一感应测量头和第二感应测量头分别与所述夹紧衬套配合连接。
进一步，所述第一感应测量头和第二感应测量头并排设置。
本发明还提供了一种用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量方法，包括以下步骤：
步骤①：将测量组件安装在对表机构上，并对测量组件内的数值显示器进行调零；
步骤②：将调零后的测量组件安装在发动机拉杆上，将平整组件安装在发动机的关节轴承上，并使得测量组件的第一感应测量头与第二感应测量头与平整组件的底板相抵接；
步骤③：通过拉杆转动基体，使得第一感应测量头与第二感应测量头在底板表面转动，并记录转动至每个位置处的检测数据。
进一步，步骤①中进行调零操作时，将测量组件的基体通过定位孔安装在对表机构的定位轴上，并使得基体的表面与对表块的表面相贴合。
进一步，步骤②中安装平整组件时，通过发动机关节轴承处上螺栓与平整组件的衬套配合，从而使得平整组件的底板平行固定在关节轴承上。
本发明具有以下有益效果：本发明所提供的用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置及测量方法，其结构简单、操作方便、检测准确，通过该装置将被测位置关系转化为一个固定平面和一个相对运动平面的位置关系，测量准确可靠；通过测量机构既能测量拉杆与关节轴承的平行度，又能实时的反应平行度数值来进行安装状态的分析，增加安装经验，提高工作效率；并通过测量机构中的感应测量头的感应检测，减少了人为的操作误差，通过数值显示器更加直观的观察到检测到的具体数值，减少了人工操作的难度，并且输出的数据可以连接到电脑等设备进行分析，掌握安装规律，提升工作人员职业技能，同时也节约了时间和降低了成本。
附图说明
图1为本发明中测量机构示意图；
图2为本发明中对表机构示意图；
图1至图2中所示附图标记分别表示为：1-平整组件，2-测量组件，20-基体，21-第一感应测量头，22-第二感应测量头，30-平整面，3-对表块，4-定位轴，101-定位面，10-底板，11-衬套，201-测量头固定块，202-定位块，203-定位孔，204-夹紧衬套。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
如图1至图2所示，一种用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置，包括测量机构和对表机构。对表机构用于测量前的调零处理，避免产生初始数值造成的测量误差。测量机构用于对拉杆与关节轴承平行度的测量。
测量机构包括平整组件1和测量组件2，所述测量组件2包括基体20、分别设置在基体20上的第一感应测量头21和第二感应测量头22以及与分别第一感应测量头21和第二感应测量头22通信连接的数值显示器，且第一感应测量头21和第二感应测量头22分别贯穿基体20并与平整组件1相抵接，第一感应测量头21和第二感应测量头22间隔且并排设置，通过两组测量头设置，有助于提高测量的准确性。
平整组件1安装在关节轴承处上用于模拟固定平面，测量组件2安装在拉杆上用于模拟相对运动平面，从而起到测量作用。平整组件1包括具有定位面101的底板10以及设置在底板10端部的衬套11，第一感应测量头21和第二感应测量头22分别与底板10的定位面101相抵接，底板10的定位面101与基体20表面相平行，且平行度不大于0.01mm。第一感应测量头21和第二感应测量头22的型号均为millimar1304K，两者与数值显示器通过数据线连接，该数值显示器型号为millimar C1208。在使用过程中，通过对表机构对第一感应测量头21和第二感应测量头22进行调零操作，进而将基体20安装在拉杆上，将底板10安装在关节轴承上并通过螺母固定，转动基体20，使得第一感应测量头21和第二感应测量头22在底板10上滑动，对其平行度进行检测，且检测过程中的平行度数值通过数值显示器进行实时显示，观察方便可靠。
对表机构包括具有平整面30的对表块3以及设置在对表块3上的定位轴4，且对表块3与定位轴4连接形成一体式结构。在进行对表操作时，将基体20安装到对表块3上的定位轴4上，并使得基体20的表面与对表块3的平整面30相贴合，压缩第一感应测量头21和第二感应测量头22，直至数值显示器处于调零位置，再通过滚花螺钉固定调零状态下的测量头的位置。
为了便于基体20与拉杆的连接，提高平行度测量的准确性，本发明中，基体20包括测量头固定块201以及倾斜连接在测量头固定块201端部的定位块202，定位块202上开设有定位孔203，第一感应测量头21和第二感应测量头22分别设置在测量头固定块201上；定位块202的定位孔203与基体20表面垂直，且垂直度不大于0.01mm。
为了提高对第一感应测量头21和第二感应测量头22的固定效果，本发明中，测量头固定块201内设置有夹紧衬套204，第一感应测量头21和第二感应测量头22分别与所述夹紧衬套204配合连接。保证在检测过程中测量头不会因为发生松脱而导致的测量误差大。
本发明还提供了一种用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量方法，包括以下步骤：
步骤①：将测量组件2安装在对表机构上，并对测量组件2内的数值显示器进行调零。在调零操作时，将测量组件2的基体20通过定位孔203安装在对表机构的定位轴4上，并使得基体20的表面与对表块3的表面相贴合。
步骤②：将调零后的测量组件2安装在发动机拉杆上，将平整组件1安装在发动机的关节轴承上，并使得测量组件2的第一感应测量头21与第二感应测量头22与平整组件1的底板10相抵接；安装平整组件时，通过发动机关节轴承处上螺栓与平整组件1的衬套11配合，从而使得平整组件1的底板10平行固定在关节轴承上。
步骤③：通过拉杆转动基体20，使得第一感应测量头21与第二感应测量头22在底板10表面转动，并记录转动至每个位置处的检测数据。
以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置，其特征在于，包括测量机构和对表机构；
所述测量机构包括平整组件(1)和测量组件(2)，所述测量组件(2)包括基体(20)、分别设置在所述基体(20)上的第一感应测量头(21)和第二感应测量头(22)以及与分别所述第一感应测量头(21)和第二感应测量头(22)通信连接的数值显示器，且所述第一感应测量头(21)和第二感应测量头(22)分别贯穿所述基体(20)并与所述平整组件(1)相抵接。
2.根据权利要求1所述的用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置，其特征在于，所述对表机构包括具有平整面(30)的对表块(3)以及设置在所述对表块(3)上的定位轴(4)，且所述对表块(3)与所述定位轴(4)连接形成一体式结构。
3.根据权利要求1所述的用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置，其特征在于，所述平整组件(1)包括具有定位面(101)的底板(10)以及设置在所述底板(10)端部的衬套(11)，所述第一感应测量头(21)和第二感应测量头(22)分别与所述底板(10)的定位面(101)相抵接，所述底板(10)的定位面(101)与所述基体(20)表面相平行，且平行度不大于0.01mm。
4.根据权利要求1所述的用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置，其特征在于，所述基体(20)包括测量头固定块(201)以及倾斜连接在所述测量头固定块(201)端部的定位块(202)，所述定位块(202)上开设有定位孔(203)，所述第一感应测量头(21)和第二感应测量头(22)分别设置在所述测量头固定块(201)上。
5.根据权利要求4所述的用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置，其特征在于，所述定位块(202)的定位孔(203)与基体(20)表面垂直，且垂直度不大于0.01mm。
6.根据权利要求4所述的用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置，其特征在于，所述测量头固定块(201)内设置有夹紧衬套(204)，所述第一感应测量头(21)和第二感应测量头(22)分别与所述夹紧衬套(204)配合连接。
7.根据权利要求1至6任一项所述的用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量装置，其特征在于，所述第一感应测量头(21)和第二感应测量头(22)并排设置。
8.用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量方法，其特征在于，包括以下步骤：
步骤①：将测量组件(2)安装在对表机构上，并对测量组件(2)内的数值显示器进行调零；
步骤②：将调零后的测量组件(2)安装在发动机拉杆上，将平整组件(1)安装在发动机的关节轴承上，并使得测量组件(2)的第一感应测量头(21)与第二感应测量头(22)与平整组件(1)的底板(10)相抵接；
步骤③：通过拉杆转动基体(20)，使得第一感应测量头(21)与第二感应测量头(22)在底板(10)表面转动，并记录转动至每个位置处的检测数据。
9.根据权利要求8所述的用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量方法，其特征在于，步骤①中进行调零操作时，将测量组件(2)的基体(20)通过定位孔(203)安装在对表机构的定位轴(4)上，并使得基体(20)的表面与对表块(3)的表面相贴合。
10.根据权利要求8所述的用于发动机拉杆与关节轴承平行度的测量方法，其特征在于，步骤②中安装平整组件时，通过发动机关节轴承处上螺栓与平整组件(1)的衬套(11)配合，从而使得平整组件(1)的底板(10)平行固定在关节轴承上。
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