CN110637380B - 电源装置和具备其的车辆、蓄电装置以及电源装置用隔板 - Google Patents

Abstract

为了在隔板设置在一部分二次电池单体成为高温时降低对相邻的其他二次电池单体产生的影响的延烧防止功能，电源装置(100)包括：二次电池单体(1)，其为多个，彼此相邻地配置；以及隔板(12)，其分别夹装于所述相邻的二次电池单体(1)彼此之间。各隔板(12)由可挠性构件形成，该可挠性构件在被所述二次电池单体按压时变形，并且具有要恢复为原来的形态的复原性和隔热性。由此，能够提高二次电池单体间的隔热性而抑制热失控时的延烧，同时还利用隔板(12)吸收二次电池单体膨胀时的变形，并且在膨胀收敛时恢复隔板(12)的形状，还维持机械按压力，还提高机械稳定性而维持对于振动、冲击的耐性。

Description

电源装置和具备其的车辆、蓄电装置以及电源装置用隔板

技术领域

本发明涉及电源装置和具备该电源装置的车辆、蓄电装置以及电源装置用隔板。

背景技术

将许多个二次电池串联、并联地连接而成的电源装置被使用于车辆的驱动用等用途。在图8的分解立体图中表示这样的电源装置的一个例子。在该图所示的电源装置中，隔着间隔件902层叠许多个方形的二次电池单体901，在端面配置端板903，利用束紧条904紧固。间隔件902由硬质的树脂等形成。

随着近年来对于电池的高输出且小型化的要求，二次电池单体的高容量化逐渐发展，另一方面，确保将多个二次电池单体组合而成的电池模块的安全性成为重要的课题。特别是，在1个二次电池单体成为高温时，向相邻的其他二次电池单体传导热的所谓的延烧试验的对策技术的确立成为当务之急。延烧试验是指，验证在电池模块所包含的二次电池单体中的1者热失控时，是否向周围的二次电池单体进行热传递而最终使电池模块破裂或起火的试验。

另一方面，也必须应对二次电池单体的膨胀。二次电池单体在反复充电、放电时膨胀。另外，也会因电池的劣化而发生膨胀。特别是，随着电池的高容量化，在电池随着充放电、劣化而膨胀时产生的反作用力也处于增大的倾向，作为其应对，谋求实现基于构造部件的开发、模块的高容量化(串联数或并联数的增加)的模块刚度的提高(抑制由隔板导致的二次电池单体间的相对位移)的技术开发。

并且，关于配置于二次电池单体间的间隔件，也谋求小型化。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：美国发明专利申请公开第2014/0193685号说明书

发明内容

发明要解决的问题

本发明是鉴于这样的背景而完成的。本发明的目的之一在于，提供具备在一部分二次电池单体成为高温时降低对相邻的其他二次电池单体产生的影响的延烧防止功能的电源装置和具备该电池装置的车辆、蓄电装置以及电源装置用隔板。

用于解决问题的方案及发明的效果

根据本发明的第1技术方案的电源装置，能够是，该电源装置包括：二次电池单体，其为多个，彼此相邻地配置；以及隔板，其分别夹装于所述相邻的二次电池单体彼此之间，其中，各隔板由可挠性构件形成，该可挠性构件在被所述二次电池单体按压时变形，并且具有要恢复为原来的形态的复原性和隔热性。采用上述结构，能够提高二次电池单体间的隔热性而抑制热失控时的延烧，同时还利用隔板吸收二次电池单体膨胀时的变形，并且在膨胀收敛时恢复隔板的形状，还维持机械按压力，还提高机械稳定性而维持对于振动、冲击的耐性。

另外，根据第2技术方案的电源装置，能够是，在上述结构的基础上，各隔板构成为网眼状，利用存在于网眼的空隙的空气形成隔热性的延烧防止层。

并且，根据第3技术方案的电源装置，能够是，在上述任一结构的基础上，所述隔板形成为片状，构成为被所述二次电池单体按压时的厚度成为0.50mm以上。

并且，根据第4技术方案的电源装置，能够是，在上述任一结构的基础上，利用无机材料的耐热性纤维构成所述隔板。

并且，根据第5技术方案的电源装置，能够是，在上述任一结构的基础上，利用表面被绝缘材料包覆的金属结晶纤维构成所述隔板。

并且，根据第6技术方案的电源装置，能够是，将上述任一电源装置用作车辆的驱动用的电源装置。

并且，根据第7技术方案的车辆，能够是，该车辆具备上述任一电源装置，并且包括：行驶用的电动机，自该电源装置向该行驶用的电动机供给电力；车辆主体，其搭载有所述电源装置和所述电动机；以及车轮，其被所述电动机驱动而使所述车辆主体行驶。

并且，根据第8技术方案的电源装置，能够是，该电源装置具备上述任一电源装置，并且具备用于控制相对于该电源装置的充放电的电源控制器，利用所述电源控制器，能够利用来自外部的电力对所述二次电池单体进行充电，并且进行控制以对所述二次电池单体进行充电。

并且，根据第9技术方案的隔板，能够是，该隔板用于夹装于彼此相邻地配置的多个二次电池单体彼此之间，其中，该隔板由多孔质的材质形成，利用该多孔质的内部所包含的空气形成延烧防止层。采用上述结构，能够提高二次电池单体间的隔热性而抑制热失控时的延烧，同时还利用隔板吸收二次电池单体膨胀时的变形，并且在膨胀收敛时恢复隔板的形状，还维持机械按压力，还提高机械稳定性而维持对于振动、冲击的耐性。

附图说明

图1是本发明的一实施方式的电池组的立体图。

图2是图1所示的电池组的分解立体图。

图3是隔板的立体图。

图4A是实施方式1的隔板的沿着图3的IV-IV线的剖视图和主要部分放大剖视图，图4B是实施方式2的隔板的沿着图3的IV-IV线的剖视图和主要部分放大剖视图，图4C是实施方式3的隔板的沿着图3的IV-IV线的剖视图和主要部分放大剖视图。

图5是表示将电池装置搭载于利用发动机和电动机行驶的混合动力汽车的例子的框图。

图6是表示将电池装置搭载于仅利用电动机行驶的电动汽车的例子的框图。

图7是表示在蓄电装置中使用电池装置的例子的框图。

图8是表示以往的电源装置的分解立体图。

具体实施方式

以下，基于附图，说明本发明的实施方式。不过，以下所示的实施方式是用于将本发明的技术思想具体化的例示，本发明不特定于以下的实施方式。另外，本说明书绝非将权利要求书所示的构件特定为实施方式的构件。特别是，对于实施方式所记载的结构部件的尺寸、材质、形状、其相对配置等而言，只要没有特别进行特定的记载，就并非旨在将本发明的范围仅限定于实施方式，实施方式只不过是说明例。另外，为了使说明清楚，在各附图中有时夸张地表示构件的大小、位置关系等。并且，在以下的说明中，相同的名称、附图标记表示相同或实质相同的构件，适当省略详细说明。并且，对于构成本发明的各要素而言，也可以设为利用同一构件构成多个要素而利用一个构件兼用作多个要素的形态，也能够相反地，利用多个构件分担并实现一个构件的功能。

(实施方式1)

在图1中表示本发明的实施方式1的电源装置100的立体图，在图2中表示本发明的实施方式1的电源装置100的分解立体图。上述的图所示的电源装置100包括：电池层叠体2，其由多个二次电池单体1层叠而成；一对端板3，其配置于该电池层叠体2的两端；以及一对紧固构件4，其两端连结于一对端板3，紧固电池层叠体2。并且，电源装置100的紧固构件4包括：主体部40，其沿着电池层叠体2的侧面配置；以及固定部41，其在该主体部40的两端弯折，固定于端板3的外侧面。

(二次电池单体1)

如图2所示，二次电池单体1是宽度比厚度大，换言之，厚度比宽度小的方形电池，沿着厚度方向层叠而设为电池层叠体2。二次电池单体1是锂离子二次电池。不过，二次电池单体也能够设为镍氢电池、镍镉电池等能够充电的所有的二次电池。在二次电池单体1中，将正负的电极板与电解液一起收纳于密闭构造的外装罐。对于外装罐而言，将铝、铝合金等的金属板压制成形为方形，利用封口板气密地密闭开口部。封口板是与外装罐相同的铝、铝合金，在两端部固定正负的电极端子11。并且，在封口板的正负的电极端子11之间设置气体排出阀15。

多个二次电池单体1以各二次电池单体1的厚度方向成为层叠方向的方式层叠而构成电池层叠体2。对于二次电池单体1而言，以将设有正负的电极端子11的端子面10配置于同一平面的方式层叠多个二次电池单体1而设为电池层叠体2。

(隔板12)

如图2所示，在电池层叠体2中，在层叠的二次电池单体1之间夹持隔板12。图中的隔板12由绝缘材料制作为较薄的板状或片状。图示的隔板12设为与二次电池单体1的相对面大致相等的大小的板状，将该隔板12层叠于彼此相邻的二次电池单体1之间而使相邻的二次电池单体1彼此绝缘。另外，也可以是，除了隔板12以外，在相邻的二次电池单体1间配置第二间隔件。通过使用在二次电池单体1与间隔件之间形成有冷却气体的流路的形状的间隔件，能够冷却二次电池单体1。另外，也能够利用绝缘材料包覆二次电池单体1的表面。也可以利用例如PET树脂等的收缩软管对外装罐的除了二次电池单体的电极部分以外的表面进行热熔接。

(电池层叠体2)

在电池层叠体2中，在相邻的二次电池单体1的正负的电极端子11连接有金属制的汇流条(未图示)，利用汇流条将多个二次电池单体1串联或并联、或者串联且并联地连接。在图示的电池层叠体2中，将12个二次电池单体1串联地连接。不过，本发明不特定构成电池层叠体的二次电池单体1的个数及其连接状态。

(端面间隔件13)

在电池层叠体2的两端面夹持端面间隔件13地配置端板3。如图2所示，端面间隔件13配置于电池层叠体2与端板3之间而使端板3与电池层叠体2绝缘。端面间隔件13能够由与上述的隔板12同样的材质形成。图示的端面间隔件13具备能够覆盖二次电池单体1的相对面整体的大小的板部13X，将该板部13X层叠于在电池层叠体2的两端配置的二次电池单体1与端板3之间。

并且，在图2的端面间隔件13中，连结于板部13X的上端缘地设置用于覆盖二次电池单体1的端子面10的端子面覆盖部13A。在图2的端面间隔件13中，在板部13X的上端缘的整体的范围设置向二次电池单体1侧突出的端子面覆盖部13A。这样，在板部13X的上端缘的整体的范围设置端子面覆盖部13A的构造确保端板3与电池层叠体2的绝缘距离，同时可靠地覆盖二次电池单体1的上表面即端子面10而能够提高绝缘特性。

(端板3)

如图1和图2所示，端板3配置于电池层叠体2的两端，并且借助沿着电池层叠体2的两侧面配置的紧固构件4紧固。端板3配置于电池层叠体2的二次电池单体1的层叠方向上的两端且是端面间隔件13的外侧而从两端夹持电池层叠体2。端板3设为铝合金制。作为铝合金，能够利用Al-Cu-Mg系、Al-Cu-Ni-Mg系、Al-Cu-Si系、Al-Si-Mg系、Al-Si-Cu系、Al-Si-Cu-Mg系、Al-Si-Cu-Ni-Mg系等。该铝合金制的端板3是热处理型合金。另外，如后所述，铝合金制的端板3通过压铸而成型。另外，如后所述，优选的是，铝合金制的端板3通过包含固溶处理、淬火以及时效热处理等的热处理而调质。

对于端板3而言，将外形设为四方形，与电池层叠体2的端面相对地配置。图1和图2所示的端板3设为与二次电池单体1的外形大致相同的外形。即，对于图示的端板3而言，使左右方向上的宽度与二次电池单体1的宽度相等，并且使上下方向上的高度与二次电池单体1的高度相等。另外，在本说明书中，上下方向设为图中的上下方向，左右方向设为图中的左右方向，表示与电池的层叠方向正交的水平方向。

并且，在图2所示的端板3中，形成多个用于固定端板3的贯通孔。例如，端板3具有供用于固定紧固构件4的固定部41的固定件19***的第一贯通孔33。在图示的端板3中，作为第一贯通孔33，开设多个贯通孔。在图中的端板3中，在两侧部且是与固定部41相对的位置上下分开地设置多个第一贯通孔33。

在图2的端板3中，沿着两侧分别设置3个第一贯通孔33，整体设置6个第一贯通孔33。对于该端板3而言，贯穿在外周面配置的固定部41的固定件19***第一贯通孔33。***第一贯通孔33的固定件19固定于第一贯通孔33而将固定部41固定于固定位置。

并且，在端板3中，作为与第一贯通孔33不同的第二贯通孔34，形成供用于将电源装置固定于固定部位(例如对于车载用的电源装置而言是车辆)的螺栓***的贯通孔。第二贯通孔34作为纵孔贯通于端板3的上表面的两端。

(固定件19)

固定件19以不脱落的方式固定于第一贯通孔33。作为这样的固定件19，能够使用止动螺钉、螺栓、铆钉等。作为止动螺钉、螺栓的固定件在***第一贯通孔33时与第一贯通孔33螺纹结合而固定。因而，在供作为止动螺钉、螺栓的固定件固定的第一贯通孔33中，能够在内表面设置与止动螺钉、螺栓的外螺纹啮合的内螺纹。另外，作为铆钉的固定件以贯穿固定部的状态***端板3的第一贯通孔33，并且一端在第一贯通孔33的内部铆接而将端板3与固定部固定。作为铆钉的固定件利用在端板3的第一贯通孔33的内部形成的铆接部夹持端板3的第一贯通孔33和固定部的贯通孔的开口缘部，将固定部固定于端板3。对于供铆钉***的第一贯通孔33而言，能够减小外侧面的开口面积而设为铆钉的头部无法穿过的内形，并且增大作为相反侧的相对面侧的开口面积而设为能够将使铆钉变形而形成的铆接部配置于内部的构造。

(紧固构件4)

如图1和图2所示，紧固构件4沿着电池层叠体2的层叠方向延伸，两端固定于在电池层叠体2的两端面配置的端板3，借助该端板3沿着层叠方向紧固电池层叠体2。紧固构件4是具有沿着电池层叠体2的侧面的预定的宽度和预定的厚度的金属板，与电池层叠体2的两侧面相对地配置。对于该紧固构件4而言，能够使用铁等的金属板，优选使用钢板。对于由金属板形成的紧固构件4而言，通过压制成形等而进行弯折加工，从而形成为预定的形状。

紧固构件4包括主体部40和固定部41，该主体部40沿着电池层叠体2的侧面配置，该固定部41在该主体部40的两端弯折而固定于端板3的外侧面。主体部40设为包覆电池层叠体2和配置于其两端的端板3的大致整体的大小的矩形状。图1所示的主体部40无间隙地包覆电池层叠体2的侧面的大致整个面。不过，对于主体部40而言，也能够设置1个以上的开口部而使电池层叠体的侧面的局部暴露。对于紧固构件4而言，为了将两端固定于一对端板3，将该两端部弯折加工为沿着端板3的外侧面而设置固定部41。对于图示的固定部41而言，上下方向上的高度与主体部40和端板3的上下方向上的高度大致相等，包覆端板3的左右的两侧部。该紧固构件4借助***到设于固定部41的顶端的贯通孔42的固定件19固定于端板3。并且，图示的紧固构件4沿着主体部40的除了两端部以外的中间部分的上端部具备保持电池层叠体2的上表面和下表面的弯折部44。弯折部44保持构成电池层叠体2的二次电池单体1的上表面和下表面，抑制各二次电池单体1的端子面10的位置上下偏离。

另外，在紧固构件4中，虽未图示，但能够在主体部40和弯折部44的内表面配置绝缘片，利用该绝缘片，使电池层叠体2的二次电池单体1与紧固构件4之间绝缘。并且，在紧固构件4中，虽未图示，但还能够在主体部40的两端部的内表面配置缓冲材料，保护端板3的两侧面免受振动等冲击的影响。

(隔板12的详细结构)

在图3中表示隔板12的立体图。该隔板12由提高了隔热性的材质形成。优选的是，构成隔板12的材质由具有绝缘性的材质形成。另外，优选的是，构成隔板12的材质由具有可挠性的材质形成。即，由具有可挠性的材质形成的隔板12在二次电池单体膨胀而按压隔板12时变形而吸收该变形，并且具有在应力减小时要恢复为原来的形态的复原性。由此，能够允许二次电池单体的膨胀时的变形，同时维持电池层叠体的紧固力。另外，二次电池单体除了在电池的异常状态下膨胀、收缩以外，也会因通常的充放电而膨胀、收缩。通过使用上述结构的隔板，能够在膨胀时吸收二次电池单体的变形量而缓和压力。另一方面，若在膨胀收敛时产生间隙，则紧固电池层叠体2的紧固构件4的紧固力相对减弱，成为因振动等而发生晃动、或者紧固构件4等磨损、破损的主要原因。在此，通过复原为原来的厚度，从而抑制松动，发挥稳定的保持力。另外，另一方面，若电池单体膨胀时的变形过大，则隔板变薄而隔热性能降低。在本实施方式中，设计为被二次电池单体按压时的厚度成为0.50mm以上，优选成为0.65mm以上。由此，在二次电池单体膨胀时也能够维持隔热性。优选的是，将隔板的杨氏模量设为10⁸～10⁹N/m²。

作为实现这样的绝缘性、隔热性以及可挠性的材质，例如将隔板构成为编织纤维而成的网眼状。作为实施方式1的隔板12A，在作为沿着图3的IV-IV线的剖视图的图4A所示的例子中，利用网眼层12a构成。通过利用这样的网眼状的材质构成隔板12A，由于存在网眼层12a的空隙，在外力施加于隔板时，间隙变窄而隔板的尺寸变化。在网眼层12a的空隙随着变形而变窄时，纤维的弹性特性有助于实现作为隔板的性质。因而，通过将网眼层的空隙率、纤维的杨氏模量设为适当的值，能够将隔板设计为被二次电池单体按压时的厚度成为0.50mm以上，优选成为0.65mm以上。另外，优选的是，构成隔板的纤维具有热传导率较低的特性。即，通过提高隔板12A的隔热性，即使位于隔板12A的一面的二次电池单体因热失控等成为高温，也能够使隔板12A作为抑制向位于相反侧的面的二次电池单体传热的延烧防止层发挥功能。另外，通过设为网眼层12a，能够提高可挠性，发挥压缩变形和恢复力。作为这样的材质，能够利用非金属的无机材料，例如高耐热性的树脂制的纤维(例如难燃性维尼纶纤维、聚醚酰亚胺纤维以及芳纶纤维)等。或者，也可以利用绝缘材料涂敷金属丝等金属线的表面而构成为网眼状。

另外，除了网眼状这样的具有一定程度的规则性的空隙以外，也可以使用形成不规则的空隙的纤维质。例如，也可以利用使不规则的短纤维交织而成的纤维材料12b构成隔板。作为实施方式2的隔板12B，在图4B的主要部分放大剖视图中表示这样的例子。作为纤维材料12b，能够利用石棉、玻璃纤维、表面被绝缘材料包覆的金属结晶纤维、高耐热性的树脂制的纤维(例如难燃性维尼纶纤维、聚醚酰亚胺纤维以及芳纶纤维)等。通过这样将隔板12B构成为纤维状，也能够形成富于压缩性的高耐热的空气层。

并且，还优选的是，提高隔板的表面的摩擦系数，使其发挥防滑效果。由此，能够提高电池模块的耐振动、冲击性。例如，对隔板的表面实施防滑的涂敷。

此外，优选的是，隔板的表面积比二次电池单体的表面小。由此，在二次电池单体膨胀时，能够减小施加于该二次电池单体的封口体的力而避免二次电池单体的外装罐的破损。另外，通过使隔板比二次电池单体小一圈，还能够获得减小传热面积而提高隔热性的效果。

在以上的例子中，说明了应用于将外装罐设为方形的二次电池单体的例子，但本发明不限于此，也能够应用于其他形状的电池，例如层叠型的二次电池单体、圆筒形的二次电池单体。

以上的电源装置能够利用为车载用的电源。以上的电源装置能够使用为作为搭载电源装置的车辆的利用发动机和电动机这两者行驶的混合动力车、插电式混合动力车、或者仅利用电动机行驶的电动汽车等电动车辆能够利用的电源。另外，说明为了获得能够驱动车辆的电力而构筑将许多个上述的电源装置串联、并联地连接并添加需要的控制电路而成的大容量、高输出的电源装置1000的例子。

(混合动力车用电源装置)

在图5中表示将电源装置搭载于利用发动机和电动机这两者行驶的混合动力车的例子。该图所示的搭载有电源装置的车辆HV包括车辆主体90、用于使车辆主体90行驶的发动机96及行驶用的电动机93、用于向电动机93供给电力的电源装置1000、用于对电源装置1000的电池进行充电的发电机94以及被电动机93和发动机96驱动而使车辆主体90行驶的车轮97。电源装置1000借助DC/AC逆变器95连接于电动机93和发电机94。车辆HV在相对于电源装置1000的电池进行充放电的同时利用电动机93和发动机96这两者行驶。电动机93在发动机效率较差的区域，例如加速时、低速行驶时被驱动而使车辆行驶。自电源装置100向电动机93供给电力而驱动。发电机94被发动机96驱动，或者被对车辆施加制动时的再生制动驱动，从而对电源装置1000的电池进行充电。

(电动汽车用电源装置)

另外，在图6中表示将电源装置搭载于仅利用电动机行驶的电动汽车的例子。该图所示的搭载有电源装置的车辆EV包括车辆主体90、用于使车辆主体90行驶的行驶用的电动机93、用于向该电动机93供给电力的电源装置1000、用于对该电源装置1000的电池进行充电的发电机94以及被电动机93驱动而使车辆主体90行驶的车轮97。自电源装置1000向电动机93供给电力而驱动。发电机94被对车辆EV进行再生制动时的能量驱动而对电源装置1000的电池进行充电。

(蓄电用电源装置)

并且，该电源装置不仅能够利用为移动体用的动力源，也能够利用为载置型的蓄电用设备。例如，也能够利用为家庭用、工厂用的电源，利用于利用太阳光、深夜电力等进行充电并在需要时放电的电源***、或者利用昼间的太阳光进行充电并在夜间放电的路灯用的电源、在停电时驱动的信号机用的备用电源等。在图7中表示这样的例子。在该图所示的电源装置1000中，将多个电池组81连接为模块状而构成电池模块82。在各电池组81中，多个二次电池单体串联且/或并联地连接。各电池组81由电源控制器84控制。在该电源装置1000中，在利用充电用电源CP对电池模块82进行充电之后，驱动负载LD。因此，电源装置1000具备充电模式和放电模式。负载LD和充电用电源CP分别经由放电开关DS和充电开关CS而与电源装置1000连接。放电开关DS和充电开关CS的接通/断开由电源装置1000的电源控制器84切换。在充电模式中，电源控制器84将充电开关CS切换为接通并将放电开关DS切换为断开，允许自充电用电源CP向电源装置1000的充电。

另外，在充电完成而充满电时，或在进行了预定值以上的容量的充电的状态下，依据来自负载LD的要求，电源控制器84使充电开关CS断开并使放电开关DS接通而切换为放电模式，允许自电源装置1000向负载LD的放电。另外，根据需要，也能够使充电开关CS接通并使放电开关DS接通，同时进行负载LD的电力供给和向电源装置1000的充电。

被电源装置1000驱动的负载LD经由放电开关DS而与电源装置1000连接。在电源装置1000的放电模式中，电源控制器84将放电开关DS切换为接通而将电源装置1000连接于负载LD，利用来自电源装置1000的电力驱动负载LD。放电开关DS能够利用FET等开关元件。放电开关DS的接通/断开由电源装置1000的电源控制器84控制。另外，电源控制器84具备用于与外部设备通信的通信接口。在图7的例子中，按照UART、RS-232C等已有的通信协议，与主机设备HT连接。另外，根据需要，也能够设置供用户对电源***进行操作的用户接口。

各电池组81具备信号端子和电源端子。信号端子包含电池组输入输出端子DI、电池组异常输出端子DA以及电池组连接端子DO。电池组输入输出端子DI是用于输入输出来自其他电池组、电源控制器84的信号的端子，电池组连接端子DO是用于相对于作为子电池组的其他电池组输入输出信号的端子。另外，电池组异常输出端子DA是用于向外部输出电池组的异常的端子。并且，电源端子是用于将电池组81彼此串联、并联地连接的端子。另外，电池模块82经由并联连接开关85而连接于输出线OL且彼此并联地连接。

产业上的可利用性

本发明的电源装置和具备该电源装置的车辆、蓄电装置以及电源装置用隔板能够适当地利用为能够切换EV行驶模式和HEV行驶模式的插电式混合动力电动汽车、混合动力式电动汽车、电动汽车等的电源装置。另外，也能够适当地利用于能够搭载于计算机服务器的机架的备用电源装置、手机等的无线基站用的备用电源装置、家庭内用、工厂用的蓄电用电源、路灯的电源等、与太阳电池组合的蓄电装置、信号机等的备用电源用等用途。

附图标记说明

1、二次电池单体；2、电池层叠体；3、端板；4、紧固构件；10、端子面；11、电极端子；12、12A、12B、12C、隔板；12a、网眼层；12b、纤维材料、12c、多孔质；13、端面间隔件；13X、板部；13A、端子面覆盖部；15、气体排出阀；19、固定件；33、第一贯通孔；34、第二贯通孔；40、主体部；41、固定部；42、贯通孔；44、弯折部；81、电池块；82、电池模块；84、电源控制器；85、并联连接开关；90、车辆主体；93、电动机；94、发电机；95、DC/AC逆变器；96、发动机；97、车轮；100、电源装置；901、二次电池单体；902、间隔件；903、端板；904、束紧条；1000、电源装置；HV、车辆；EV、车辆；CP、充电用电源；LD、负载；DS、放电开关；CS、充电开关；OL、输出线；HT、主机设备；DI、输入输出端子；DA、异常输出端子；DO、连接端子。

Claims (8)

1.一种电源装置，其包括：

二次电池单体，其为多个，彼此相邻地配置；以及

隔板，其分别夹装于相邻的所述二次电池单体彼此之间，使相邻的所述二次电池单体彼此绝缘，其中，

各隔板由可挠性构件形成，该可挠性构件在被所述二次电池单体按压时变形，并且具有要恢复为原来的形态的复原性和隔热性，

所述隔板的与相邻的所述二次电池单体相面对的面的面积比相邻的所述二次电池单体的与所述隔板相面对的面的面积小，

所述隔板形成为片状，构成为被所述二次电池单体按压时的厚度成为0.50mm以上。

2.根据权利要求1所述的电源装置，其中，

各隔板构成为网眼状，利用存在于网眼的空隙的空气形成隔热性的延烧防止层。

3.根据权利要求1或2所述的电源装置，其中，

所述隔板由无机材料的耐热性纤维形成。

4.根据权利要求1或2所述的电源装置，其中，

所述隔板由表面被绝缘材料包覆的金属结晶纤维形成。

5.根据权利要求1或2所述的电源装置，其中，

该电源装置是车辆的驱动用的电源装置。

6.一种车辆，其具备权利要求1～5中任一项所述的电源装置，其中，

该车辆包括：所述电源装置；行驶用的电动机，自该电源装置向该行驶用的电动机供给电力；车辆主体，其搭载有所述电源装置和所述电动机；以及车轮，其被所述电动机驱动而使所述车辆主体行驶。

7.一种蓄电装置，其具备权利要求1～5中任一项所述的电源装置，其特征在于，

该蓄电装置具备用于控制相对于所述电源装置的充放电的电源控制器，

利用所述电源控制器，能够利用来自外部的电力对所述二次电池单体进行充电，并且进行控制以对所述二次电池单体进行充电。

8.一种隔板，其用于夹装于彼此相邻地配置的多个二次电池单体彼此之间，使相邻的所述二次电池单体彼此绝缘，其中，

该隔板由可挠性构件形成，该可挠性构件在被所述二次电池单体按压时变形，并且具有要恢复为原来的形态的复原性和隔热性，

所述隔板的与相邻的所述二次电池单体相面对的面的面积比相邻的所述二次电池单体的与所述隔板相面对的面的面积小，

所述隔板形成为片状，构成为被所述二次电池单体按压时的厚度成为0.50mm以上。

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