CN110620314A - 连接器连接结构和装置复合体 - Google Patents

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Abstract

提供一种能够在抑制尺寸增大和组装成本增加的同时抑制端子歪曲的连接结构和装置复合体。该连接器连接结构(1)包括：AT连接器(100)(第一连接器)和ECU连接器(200)(第二连接器)，ECU侧壳体(210)(第二壳体)设置有突起(215)，该突起(215)在连接器连接方向，即，阴型端子(120)(第一端子)与阳型端子(220)(第二端子)的端子连接方向(D11)上延伸，在端子连接之前进入AT侧壳体(110)(第一壳体)，AT侧壳体(110)(第一壳体)设置有用于通过突起(215)的进入而引导端子连接的引导凹部(115)。

Description

连接器连接结构和装置复合体
技术领域
本发明涉及一种用于将两个装置电连接的连接器连接结构以及两个装置经由该连接器连接结构而连接的装置复合体。
背景技术
传统地，大多数的车辆的自动变速器经由某种连接器连接结构电连接于控制装置等(例如，参见专利文献1)。
在专利文献1中公开的连接器连接结构中，要固定于自动变速器的外壳的连接器与要固定于控制装置的连接器互相连接。在该情况下，当两个连接器连接并且一个连接器相对于另一个连接器倾斜时，阳型端子将***到阴型端子内，并且端子可能损坏。由于该原因，需要小心地连接连接器以防止一个连接器相对于另一个连接器倾斜，这样取决于装置或连接器的形状而增加了工人的负担。
因此，作为抑制这样的端子歪曲(wrench)并且减轻工人的负担一种方法，例如，使一个连接器的壳体的边缘超过端子末端地延伸到配对连接器，以形成长罩等。由此，配对连接器将首先进入长罩，其后，沿着长罩引导端子之间的连接，使得能够抑制端子歪曲。
例如，作为抑制端子歪曲的另一个方法，使用引导轴作为用于引导两个连接器的连接的夹具，连接器被构造为沿着该引导轴连接。由此，也沿着引导轴进行端子之间的连接，从而能够抑制端子歪曲。
引用列表
专利文献
专利文献1：日本专利申请公开No.2002-174331
发明内容
技术问题
然而，利用设置长罩的方法，连接器的尺寸趋向于变大，即，连接器连接结构趋向于大型化，并且尺寸存在改善的余地。并且，在使用引导轴连接连接器的方法中，需要制造这样的引导轴，并且组装成本存在改善的余地。
注意，目前为止，已经选取用于电连接自动变速器与控制装置的连接器连接结构作为实例，并且说明了存在改善的余地的情况。然而，这样的情况不限于自动变速器与控制装置之间的连接中的连接器连接结构，并且能够一般地发生在用于电连接两个装置的连接器连接结构中。
因此，本发明关注如上所述的改善的余地，并且目的是提供一种能够在抑制尺寸增大和组装成本增加的同时抑制端子歪曲的连接器连接结构和装置复合体。
解决问题的方案
为了解决上述问题，本发明的连接器连接结构包括：第一连接器，其中，第一端子容纳在要固定于第一装置外壳的第一壳体中；和第二连接器，其中，能够在预定方向上连接于所述第一端子的第二端子容纳于第二壳体中，该第二壳体能够在所述预定方向上配合于所述第一壳体并且要固定于第二装置外壳，所述第二壳体配合于所述第一壳体，所述第二端子连接于所述第一端子，并且因此所述第二连接器连接于所述第一连接器，所述第二壳体设置有突起，该突起在所述预定方向上延伸，并且在所述第一端子与所述第二端子的端子连接之前进入所述第一壳体，并且所述第一壳体设置有用于通过允许所述突起进入而引导所述端子连接的引导凹部。
此外，为了解决上述问题，本发明的装置复合体包括：第一装置，其中，第一连接器的第一壳体固定于第一装置壳体，所述第一连接器使得第一端子容纳在所述第一壳体中；和第二装置，其中，第二壳体固定于第二连接器的第二装置外壳，能够在预定方向上配合于所述第一端子的第二端子容纳于能够在所述预定方向上配合于所述第一壳体的第二壳体中，所述第二壳体配合于所述第一壳体，所述第二端子连接于所述第一端子，并且因此所述第二连接器连接于所述第一连接器，并且所述第一装置与所述第二装置通过根据前述本发明的连接器连接结构互相电连接。
发明的有益效果
根据本发明的连接器连接结构和装置复合体，在第一连接器的第一端子与第二连接器的第二端子的端子连接之前，前述的突起进入引导凹部内，引导随后的端子连接。该引导抑制了端子歪曲。此时，由于当完成端子连接时突起置于引导凹部中，所以对连接结构的尺寸的影响很小。然后，由于第一连接器和第二连接器中的其它结构部分不是特别积极地用于抑制端子歪曲，所以它们能够适当地小型化。即，根据本发明的连接器连接结构，减小了由于抑制捏夹而引起的尺寸增大。此外，根据本发明的连接器连接结构，除了突起和引导凹部之外，不需要用于抑制端子歪曲的夹具等。结果，降低了由于抑制端子歪曲而引起的组装成本。如上所述，根据本发明的连接器连接结构，能够在抑制尺寸增大和组装成本增加的同时抑制端子歪曲。
附图说明
图1是根据本发明的装置复合体的实施例的AT/ECU复合体的示意图；
图2是示出图1所示的连接器连接结构的分解立体图；
图3是沿着图2中的线V11-V11截取的图2所示的AT连接器的截面图；
图4是沿着图2中的线V12-V12截取的图2所示的ECU连接器的截面图；
图5是示出在图1至3所示的连接器连接结构中ECU连接器倾斜地连接于AT连接器的截面图；
图6示出了表示如图5所示的当ECU连接器倾斜地连接于AT连接器时在期望作为连接方向的连接方向上修正的同时进行连接器连接的过程的状态；
图7示出了表示图6所示的状态之后直到连接最终完成为止的连接器连接的过程的状态；并且
图8是通过与图5至7相似的截面图的图1至7所示的连接器连接结构的比较例。
参考标记列表
1 连接器连接结构
10 AT(第一装置)
11 AT外壳(第一装置外壳)
20 ECU(第二装置)
21 ECU外壳(第二装置外壳)
30 AT/ECU复合体(装置复合体)
100 AT连接器(第一连接器)
110 AT侧壳体(第一壳体)
115 引导凹部
120 阴型端子(第一端子)
200 ECU连接器(第二连接器)
200a 中心点
210 ECU侧壳体(第二壳体)
215 突起
220 阳型端子(第二端子)
D11、D12、D12a、D12b、D12c 连接方向(预定方向)
具体实施方式
在下文中，将描述本发明的实施例。
图1是示出根据本发明的装置复合体的一个实施例的AT/ECU复合体的示意图。
AT/ECU复合体30包括自动变速器(AT)10(第一装置)、用于控制AT 10的ECU(发动机控制单元)20(第二装置)。AT 10将变速器的润滑油与诸如变速器和各种传感器这样的内部装置一起密封在AT外壳11(第一装置外壳)中。AT 10与ECU 20通过连接结构1互相电连接。连接器连接结构1包括AT连接器100(第一连接器)和ECU连接器200(第二连接器)。AT连接器100固定于AT外壳11，并且ECU连接器200固定于ECU外壳21(第二装置外壳)且连接于AT连接器100。在该实施例中，在ECU外壳21固定于该ECU连接器200的状态下，ECU连接器200在图中的连接方向D11(预定方向)上整体接近AT外壳11。该连接被构造为可脱离的。
图2是示出图1所示的连接器连接结构的分解立体图。图3是沿着图2中的线V11-V11截取的图2所示的AT连接器的截面图。图4是沿着图2中的线V12-V12截取的图2所示的ECU连接器的截面图。
AT连接器100设置在来自AT外壳11的内部装置的电线的端部处，并且也固定于AT外壳11。开口11a设置在AT外壳11中，AT连接器100被固定为堵塞开口11a。另一方面，ECU连接器200连接于内置在ECU 20中的电路板，并且固定于ECU 20的ECU外壳21。开口21a也设置在ECU外壳21中，并且ECU连接器200被固定为堵塞开口21a。
这里，在图2的连接器连接结构1的分解立体图中，为了使得容易看图，将AT连接器100示出为使得AT连接器100从AT外壳11的内侧***且装接于开口11a。然而，实际上，如图3所示，AT连接器100从AT外壳11的外侧***且装接于开口11a。AT连接器100设置有用于将AT连接器100固定于AT外壳11的固定凸缘114。在装接AT连接器100时，该固定凸缘114从AT外壳11的外侧***到开口11a内，并且被安装为使得AT连接器100抵接在外壳11中的开口11a的周围的外表面上。另一方面，如图2和图4所示，ECU连接器200从ECU外壳21的内侧***到开口21a内。
AT连接器100是阴型连接器，其中分别压接于电线(未示出)的端部的多个阴型端子120(第一端子)容纳在设置于AT侧壳体110(第一壳体)中的多个端子容纳室111中，AT侧壳体110固定于AT 10的AT外壳11。AT侧壳体110设置有突起112，该突起112为进入AT连接器100中的ECU连接器200的部分。在ECU连接器200的在突起112处的端面上，用于阴型端子120的端子***口打开，与端子收纳室111连通。
另外，AT侧壳体110设置有固定凸缘114，该固定凸缘114用于在突起112从AT外壳11突出到外侧并且其它部分13进入AT外壳11的状态下将AT连接器100固定于AT外壳11。并且，AT连接器100从AT外壳11的外侧***到开口11a内，并且固定凸缘114被固定为与开口11a的周边接触。
ECU连接器200是阳型连接器，其中均成型为销状并且能够在连接方向D11上连接于阴型端子120的多个阳型端子220(第二端子)容纳在ECU侧壳体210中。ECU侧壳体210固定于ECU外壳21，ECU外壳21能够在连接方向D11上相对于AT侧壳体110配合。ECU侧壳体210设置有凹部211，该凹部211用于收纳AT连接器100的突起112。销状的阳型端子220被装接为贯通凹部211的底壁213。阳型端子220中的AT连接器100的相反侧焊接于ECU 20内的电路板(未示出)。当AT连接器100的突起112进入ECU连接器200的凹部211时，阳型端子220从突起112的端面的端子***口进入并且连接于阴型端子120。
ECU侧壳体210设置有固定凸缘214，该固定凸缘214用于在抵接于设置有凹部211的罩部的有底筒状部21配合在开口21a内的状态下将ECU连接器200固定于ECU外壳21。然后，ECU连接器200从ECU外壳21的内侧***到开口21a内，使得固定凸缘214抵接在开口21a的外壳内表面侧的周边，并且固定凸缘214固定于周边。
此外，在本实施例的连接器连接结构1中，设置了将在下面描述的第一密封部件130和第二密封部件230，以防止从AT外壳11漏油。
第一密封部件130是由树脂成的垫圈，用于密封AT连接器100与AT外壳11之间的空隙。该第一密封部件130形成为环状，并且被装接为在比AT连接器100的AT侧壳体中的固定凸缘114更靠近AT外壳11的内侧的位置处围绕AT侧壳体110的外周面。当将AT连接器100从外侧***到开口11a内并且将固定凸缘114固定于AT外壳11的外表面时，第一密封部件13在附着于阶部11b和固定凸缘114的同时由阶部11b和固定凸缘114夹持。从而，第一密封部件130密封AT连接器100与AT外壳11之间的空隙。然后，该密封部件130防止从AT连接器100与AT外壳11之间漏油。
第二密封部件230是密封ECU连接器200中的ECU侧壳体210与阳型端子220之间的空隙的树脂填充物。第二密封部件230填充在将AT连接器100的突起112收纳在ECU侧壳体210中的底壁213中的AT连接器100的相对侧。结果，第二密封部件230密封ECU侧壳体210与阳型端子220之间的空隙。第二密封部件230防止油从AT外壳11的内部通过阴型端子120和ECU连接器200中的阳型端子220泄露到ECU外壳21内。
此外，在本实施例中，第三密封部件140设置为围绕AT连接器100的AT侧壳体110的突起112的外周面。第三密封部件140是形成为环状并且由树脂制成的密封件，用于密封AT连接器100与ECU连接器200之间的空隙。
上述突起112的外周面在周向上的绕着周边设置有凹槽112a，其中形成为环状的第三密封部件140配合在该凹槽112a中。当AT连接器100的突起112进入ECU连接器200的凹部211时，第三密封部件140在紧密附着于突起112的外周面和凹部211的内周面的同时夹在突起112的外周面和凹部211的内周面之间。结果，第三密封部件140气密地密封AT连接器100与ECU连接器200之间的空隙。然后，第三密封部件140防止诸如水这样的来自AT外壳11和ECU外壳21的外部的液体沿着其间的空隙进入到AT外壳11和ECU外壳21的内部。
这里，在本实施例的连接器连接结构1中，设置了下面的引导结构以引导AT连接器100的阴型端子120与ECU连接器200的阳型端子220之间的端子连接。即，突起215设置在ECU侧壳体210中，并且引导凹部115设置在AT侧壳体110中。
突起215的末端在连接器连接方向，即，端子连接的连接方向D11上突出地延伸超过ECU侧壳体210的有底筒状部212和阳型端子220的端部。结果，在阳型端子220***到阴型端子120内的端子连接之前，突起215进入AT侧壳体110。此外，因为突起215突出地超过有底筒状部212的端部，所以在AT侧壳体110与ECU侧壳体210配合之前，突起215也进入引导凹部115。
此外，如图2所示，在从与AT连接器100的连接侧观看的平面图中，突起215置于有底筒状部212的中心处。然后，在该平面图中，突起215形成为相对于ECU连接器200中的中心点200a象散(astigmatic)对称的E状。多个阳型端子220避开突起215地布置。这里提到的中心点200a是前述平面图中的相对于ECU连接器200的轮廓形状的几何中心。
需要注意的是，突起215的象散对称形状不限于E状，只要是象散的，则可以是其它形状，例如，F状。
另一方面，作为通过突起215的进入引导壳体配合和端子连接的部分，引导凹部115设置在AT侧壳体110中的突起112上。当从与ECU连接器200的连接侧观看突起112时，该引导凹部115置于平面图中的突起112的中心处。然后，在该平面图中，引导凹部115具有要配合于突起215的E状。多个端子容纳室111避开引导凹部115地布置在突起112上。
在本实施例的连接器连接结构1中，通过作为引导结构的用于引导AT连接器100与ECU连接器200之间的端子连接的突起215和引导凹部115抑制端子歪曲。这里使用的端子捏夹(pinching)是指当一个连接器有角度地倾斜连接于另一个连接器时发生的互相连接的阳型端子到阴型端子内的捏夹***。
图5是示出图1至3所示的连接器连接结构中的ECU连接器相对于AT连接器倾斜并且与之连接的状态的视图。在稍后将描述的图5以及图6和图7中，连接器连接结构1中的AT连接器100以图3中的沿着V13-V13的截面示出，ECU连接器200以图4中的沿着V14-V14的截面示出。
在图1所示的AT/ECU复合体30的连接工作中，如图5所示，在连接方向D12从最初期望的连接方向D11倾斜的状态下开始连接。在本实施例中，在ECU 20的整个ECU外壳21靠近AT 10的AT外壳11的状态下，ECU连接器200连接于AT连接器100。因此，在连接工作时，ECU连接器100被隐藏，并且工人难以通过ECU外壳21看到，并且如图5所示，在一些情况下，虽然连接方向D12倾斜，但是ECU连接器200可以连接。假设该倾斜的连接方向D12已经进行，并且没有将D12纠正到期望的连接方向D11。然后，ECU侧壳体210与AT侧壳体110以倾斜状态配合，并且随后阳型端子220以倾斜***的方式***到阴型端子120内，这可能引起端子歪曲的风险。
然而，在该实施例中，在这样的情况下，设置在ECU连接器200中的突起215在壳体配合和端子连接之前到达AT连接器100，与设置在AT连接器100中的引导凹部15的开口缘干涉。因为该干涉，避免了发生ECU连接器200在倾斜的连接方向D12上连接的端子歪曲的情况。
其后，ECU连接器200由突起215和引导凹部115引导，并且在被纠正为跟随连接方向D11的同时，向前移动到AT连接器100。
图6示出如图5所示的当ECU连接器相对于AT连接器倾斜时，在连接器连接向前移动的同时将连接方向纠正为期望的连接方向的状态。此外，图7示出图6所示的状态之后的状态以及最终直到连接完成为止如何进行连接器连接。
在图6的步骤S11中，连接器连接结构1中的ECU连接器200的突起215稍微前进到AT连接器100的引导凹部115内。该接近使得将图5所示的ECU连接器200的倾斜的连接方向D12a稍微从方向D12朝着期望的连接方向D11纠正。在步骤S12中，ECU连接器200进入，直到AT连接器100的突起112接触ECU连接器200的凹部211的缘，并且突起215进一步进入到AT连接器100的引导凹部115的内部。结果，ECU连接器200的连接方向D12b从步骤S11中的连接方向D12a进一步被纠正。
在图7的步骤S13中，在连接器连接结构1中，ECU侧壳体210与AT侧壳体110的接合进行到一定程度。ECU连接器200进入，直到ECU连接器200的阳型端子220稍微***到AT连接器100的阴型端子120内，并且突起215进一步进入到引导凹部115的内部。在该阶段，ECU连接器200的连接方向D12c变为从步骤S11中的方向D12b进一步被纠正的状态，直到有效地抑制阳型端子220到阴型端子120内的捏夹***为止。其后，继续进行ECU连接器200的连接方向的纠正，并且直到其与步骤S14中的ECU连接器200连接于AT连接器100时基本期望的连接方向D11一致才完成。在该状态下，ECU连接器200的突起215基本位于AT连接器100的引导凹部115的内部。在该步骤S14中完成ECU 20到AT 10的连接，从而完成图1所示的AT/ECU复合体30。
图8是通过与图5至7相似的截面图示出图1至7所示的连接器连接结构的比较例的视图。
首先，如图8所示，与图1和图5至7相反地，AT 50在图中的下侧示出，并且ECU 60在上侧示出。并且，在图8所示的比较例的连接器连接结构5中，固定于ECU外壳61的ECU连接器600连接到固定于AT外壳51的中继连接器500。AT连接器700连接于AT外壳51内的中继连接器500，从而构成AT/ECU复合体70。
这里，在比较例的连接器连接结构5中，为了抑制ECU连接器600与中继连接器500之间的端子连接中的端子歪曲，通过采用下面的引导结构引导连接器连接。即，在比较例的连接器连接结构5中，将多个引导轴80用作引导连接器连接的夹具。各个引导轴80的一端在连接器连接之前装接于AT外壳51中设置的装接孔51a，并且在AT外壳51上竖立从而沿着期望的ECU连接器600的连接方向D51延伸。
ECU外壳61在与AT外壳51的装接孔51a一对一的对向位置处设置有通孔61a。当连接连接器时，在引导轴80穿过ECU外壳61的通孔61a的状态下，使ECU连接器600朝着固定于AT外壳51的中继连接器500滑动。ECU连接器600的移动由引导轴80与ECU外壳61一起引导，使得ECU连接器600在期望的连接方向D51上连接于中继连接器500。这样的引导轴80的引导抑制端子连接中的端子歪曲。在完成连接器连接之后，移除引导轴80。
然而，在使用引导轴80用于连接器连接的比较例的连接器连接结构5中，要求制造这样的引导轴80并且处理AT外壳51与ECU外壳61，并且组装成本存在改善的余地。
另一方面，根据图1至7所示的实施例的连接器连接结构1，在端子连接之前，将ECU连接器200的突起215***到AT连接器100的引导凹部115内，从而引导随后的端子连接。该引导抑制了端子歪曲。此时，当完成端子连接时，突起215容纳在引导凹部115中，并且几乎对连接器连接结构1的尺寸没有影响。AT连接器100和ECU连接器200的其它结构部分的尺寸不受特别限制，并从而能够适当地减小它们的尺寸。另外，根据本实施例，能够减小由于抑制端子歪曲而引起的尺寸增大。此外，根据本实施例，除了ECU连接器200的突起215和AT连接器100的引导凹部115之外，不需要用于抑制端子歪曲的夹具等。由于该原因，降低了由于抑制端子歪曲而带来的组装成本。以这种方式，根据本发明的连接器连接结构1，在抑制尺寸增大和组装成本增加的同时，能够抑制端子歪曲。
这里，在本实施例中，除了ECU侧壳体210和AT侧壳体110以及作为用于引导端子连接的引导结构的突起215和引导凹部115的配合结构之外，不设置包括引导轴的结构。注意，积极用作引导结构的仅是突起215和引导凹部115。因此，ECU侧壳体210与AT侧壳体110的配合结构有助于根据各个壳体的形状引导端子连接。在本实施例中，由于除了这些引导结构之外不设置其它结构，所以能够进一步降低由于抑制端子歪曲而带来的组装成本。
此外，在本实施例中，在AT侧壳体110与ECU侧壳体210的配合之前，突起215进入到引导凹部115内。这不仅能够引导端子连接，而且能够引导稍微进行的壳体配合。
此外，在本实施例中，当从ECU连接器200的连接侧观看AT连接器100时，突起215在平面图中具有相对于ECU连接器200的中心点200a象散对称的形状。然后，引导凹部115具有与突起215接合的形状。
假设ECU连接器200在以上平面图中的绕着中心点200a旋转180°的相反方向的状态下连接。根据本实施例的连接器连接结构1，突起215具有象散对称形状，并且引导凹部115具有配合于突起215的形状，从而突起215不能以上述的相反状态进入引导凹部115。这使得能够避免相反方向上的连接器连接。
此外，在本实施例中，使ECU连接器200与固定于该ECU连接器200的整个ECU外壳21一起靠近AT外壳11，并且连接于AT连接器100。然后，突起215设置在ECU连接器200中，并且引导凹部115设置在AT连接器100中。
根据连接器连接结构1，如上所述，突起215设置在与ECU外壳21一起靠近AT外壳11的ECU连接器200中。这使得进行连接器连接的操作者能够在使突起215进入到引导凹部115内的同时视觉观察突起215和引导凹部115的位置，从而进行连接器连接。在相反的位置关系的情况下，引导凹部被ECU外壳隐藏，经常使得操作者难以看到。根据本实施例，能够在良好的操作性下视觉确认连接器连接。
此外，在本实施例的连接器连接结构1中，突起215设置在作为阳型连接器的ECU连接器200中，并且引导凹部115设置在作为阴型连接器的阴连接器AT连接器中。
根据连接器连接结构1，由于阳型端子220到阴型端子120内的***方向与突起215到引导凹部115内的进入方向在相同方向上互相一致，所以操作者能够以良好的工作感进行连接器连接。
根据本实施例的AT/ECU复合体30，由于上述连接器连接结构1用于AT 10与ECU 20的电连接，所以能够在抑制尺寸增大和组装成本增加的同时抑制端子歪曲。
此外，在本实施例的AT/ECU复合体30中，使用本实施例的连接器连接结构1进行通常通过连接固定于各个装置的连接器而进行的AT 10与ECU 20之间的连接。结果，AT 10与ECU 20能够在抑制端子歪曲并且减小尺寸和降低组装成本的同时连接。
需要注意的是，上述实施例仅仅示出本发明的代表性形态，并且本发明不限于此。即，能够在不背离本发明的主旨的范围内进行各种变形。当然，只要具有与本发明的连接器连接结构或装置复合体的构成，这样的变形也包括在本发明的范围内。
例如，在上述实施例中，作为根据本发明的连接器连接结构的一个实例，例示出了用于将AT 10与ECU 20互相电连接的连接器连接结构1。此外，作为在本发明中涉及的装置复合体的一个实例，例示出了AT 10与ECU 20相连接的AT/ECU复合体30。然而，在本发明中涉及的连接器连接结构和装置复合体不限于此。即，只要是用于电连接两个装置的连接器连接结构或两个装置经由该连接器连接结构连接的装置复合体，具体方面是可接受的。
此外，在上述实施例中，作为在本发明中涉及的连接器连接结构的一个实例，例示出了用于连接固定于AT外壳11的AT连接器100与ECU连接器200的连接器连接结构。然后，作为装置复合体的一个实例，例示出了其中AT 10与ECU 20经由连接器连接结构1连接的AT/ECU复合体30。然而，根据本发明的连接器连接结构和装置复合体不限于此。即，在图8中作为比较例示出的连接器连接结构例如中继连接器可以连接于装备有突起215的ECU连接器200。在该情况下，形成用于收纳突起215的引导凹部。然后，在本发明中涉及的装置复合体可以是AT与ECU经由具有这样的中继连接器的连接器连接结构连接的AT/ECU复合体等。
此外，在上述实施例中，作为在本发明中涉及的连接器连接结构的一个实例，例示出了突起215设置在接近配对侧的一侧的ECU连接器200中并且引导凹部115设置在配对侧的AT连接器100中的连接器连接结构1，但是根据本发明的连接器连接结构不限于此。在本发明中涉及的连接器连接结构可以是突起设置在配对侧的AT连接器中并且引导凹部设置在靠近配对侧的一侧的ECU连接器200中的连接器连接结构。然而，将突起215设置在ECU连接器200中并且将引导凹部115设置在AT连接器100中使得能够在如上所述的可见的良好可操作性下进行连接器连接。
此外，在上述实施例中，作为在本发明中涉及的连接器连接结构的一个实例，例示出了突起215设置在作为阳型连接器的ECU连接器200中并且引导凹部115设置在作为阴型连接器的AT连接器100中的连接器连接结构。然而，在本发明中涉及的连接器连接结构不限于此。在本发明中涉及的连接器连接结构可以是突起设置在阴连接器中并且引导凹部设置在阳连接器中的连接器连接结构。然而，将突起设置在阳连接器中并且将引导凹部设置在阴连接器中使得工人能够在如上所述的良好的工作感下进行连接器连接。

Claims (8)

1.一种连接器连接结构，包括：
第一连接器，在该第一连接器中，第一端子容纳在待固定于第一装置外壳的第一壳体中；和
第二连接器，在该第二连接器中，能够在预定方向上连接于所述第一端子的第二端子容纳于第二壳体中，该第二壳体能够在所述预定方向上配合于所述第一壳体并且待固定于第二装置外壳，所述第二壳体配合于所述第一壳体，所述第二端子连接于所述第一端子，并且因此所述第二连接器连接于所述第一连接器，其中，
所述第二壳体设置有突起，该突起在所述预定方向上延伸，并且在所述第一端子与所述第二端子的端子连接之前，所述突起进入所述第一壳体，并且其中，
所述第一壳体设置有引导凹部，该引导凹部通过允许所述突起进入而引导所述端子连接。
2.根据权利要求1所述的连接器连接结构，其中，
作为引导所述端子连接的引导结构，除了所述第一壳体与所述第二壳体的配合结构、所述突起和所述引导凹部之外，所述第一装置外壳、所述第二装置外壳、所述第一连接器和所述第二连接器均不具有包括引导轴的结构。
3.根据权利要求1或2所述的连接器连接结构，其中，
所述突起也在所述第一壳体与所述第二壳体的配合之前进入所述引导凹部。
4.根据权利要求1至3的任意一项所述的连接器连接结构，其中，
在从与所述第一连接器连接的连接侧观看所述第二连接器的平面图中，所述突起形成为关于所述第二连接器的中心点非对称的形状。
5.根据权利要求1至4的任意一项所述的连接器连接结构，其中，
所述第二连接器被构造为使得所述第二壳体所固定到的所述第二装置外壳整体接近所述第一装置外壳，从而连接于所述第一连接器。
6.根据权利要求1至5的任意一项所述的连接器连接结构，其中，
所述第一连接器是具有作为所述第一端子的阴型端子的阴型连接器，并且所述第二连接器是具有作为所述第二端子的阳型端子的阳型连接器。
7.一种装置复合体，包括：
第一装置，在该第一装置中，第一连接器的第一壳体固定于第一装置壳体，所述第一连接器使得第一端子容纳在所述第一壳体中；和
第二装置，在该第二装置中，第二壳体固定于第二连接器的第二装置外壳，能够在预定方向上配合于所述第一端子的第二端子容纳于能够在所述预定方向上配合于所述第一壳体的所述第二壳体中，所述第二壳体配合于所述第一壳体，所述第二端子连接于所述第一端子，并且因此所述第二连接器连接于所述第一连接器，其中，
所述第一装置与所述第二装置通过根据权利要求1至6的任意一项所述的连接器连接结构而互相电连接。
8.根据权利要求7所述的装置复合体，其中，
所述第一装置是车辆的自动变速器，并且所述第二装置是用于所述自动变速器的控制装置。
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