CN110593624A - 辐射式竖井地下停车场及其施工方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种辐射式竖井地下停车场及其施工方法，该停车场包括建造于第一建筑物和第二建筑物之间有效区域的竖井以及与竖井配合的升降机构，竖井包括竖井避让段和竖井扩井段，停车位设置在竖井扩井段的侧壁上且穿过搅拌桩水平伸入至地层内，竖井的深度方向上设置有多层圈梁；该方法包括步骤：一、确定第一建筑物和第二建筑物之间的有效区域；二、建造竖井并初步支护第一建筑物和第二建筑物；三、加固第一建筑物和第二建筑物；四、加固竖井；五、建造停车位。本发明在地面上相邻两建筑物之间狭小的区域中确定竖井位置，通过建造一段竖井的避让段，避免对建筑附属管线以及周围建筑的扰动，在建筑物地下深度区域对竖井扩井后构建地下停车场。
Description
技术领域
本发明属于竖井地下停车场施工技术领域，具体涉及一种辐射式竖井地下停车场及其施工方法。
背景技术
随着社会经济的快速发展，人们的生活水平也日渐提高，家家拥有汽车以及开车上班出行已经是普遍的事情，因此汽车保有量大幅增加，而停车位的建设却受到限制，尤其是老旧小区，这些区域的建筑普遍建设年代早，未按现今的规定比例配备停车位，造成道路拥堵且不安全，更不便于外来车辆的进入，使得这些地区的停车矛盾尤为突出，给出行带来不便。为了解决此问题，很多地区采用加建地下停车位的方式为居民和用户提供更多停车位，但是该类地区道路普遍较为狭窄，既有建筑密集，可用空地少，且很多区域地面下方多已铺设各类管道和线路等，地下环境复杂，若直接开挖较为危险，且可能破坏地下管线，造成一定经济损失。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种辐射式竖井地下停车场，其设计新颖合理，在地面上相邻的两建筑物之间狭小的区域中确定竖井位置，通过建造一段竖井的避让段，避免对建筑附属管线以及周围建筑的扰动，在建筑物地下深度区域对竖井扩井后构建地下停车场，施工占地面积小，可靠稳定，便于推广使用。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：辐射式竖井地下停车场，其特征在于：包括建造于第一建筑物和第二建筑物之间有效区域的竖井以及与竖井配合用于供施工运输的升降机构，竖井的井壁设置有一周搅拌桩，一周搅拌桩中设置有多个用于分隔停车位且加固竖井井壁的竖井灌注桩，所述有效区域为第一建筑物和第二建筑物之间地面以及对应地层中无地下管线的区域，所述竖井包括竖井避让段和与竖井避让段一体连通的竖井扩井段，所述竖井避让段的侧壁上设置有多个均穿过搅拌桩水平伸入至地层内且用于加固第一建筑物和第二建筑物的建筑物补强锚杆，建筑物补强锚杆位于竖井避让段内的深度大于第一建筑物地基的深度和第二建筑物地基的深度，第一建筑物地基靠近竖井的一侧以及第二建筑物地基靠近竖井的一侧均设置有多个用于对建筑物加固的护坡桩，多个停车位分层设置，每层停车位中的多个停车位以竖井中轴线为中心均匀的设置在地层中，停车位设置在所述竖井扩井段的侧壁上且穿过搅拌桩水平伸入至地层内，竖井的深度方向上且位于一周搅拌桩内的位置上设置有多层用于加固多个竖井灌注桩的圈梁。
上述的辐射式竖井地下停车场，其特征在于：位于竖井扩井段内的相临的两层所述圈梁之间的距离不小于停车位的高度。
上述的辐射式竖井地下停车场，其特征在于：所述升降机构包括设置在地面上的卷扬机和通过钢丝绳与所述卷扬机配合的升降平台，所述升降平台包括平台底板、平台顶部支撑杆以及多个用于连接平台底板和平台顶部支撑杆的平台立杆，平台顶部支撑杆上设置有用于与钢丝绳配合的连接杆，平台立杆的数量与竖井灌注桩的数量相等。
上述的辐射式竖井地下停车场，其特征在于：所述停车位为洞式停车位。
上述的辐射式竖井地下停车场，其特征在于：所述洞式停车位相对的两侧壁内且沿所述洞式停车位的洞深方向压入车位支护锚杆，车位支护锚杆的长度不小于洞深，地下一层停车位中的每个停车位的顶部为拱顶，所述拱顶内沿其拱形且沿洞深方向压入车位支护锚杆，非地下一层停车位中的每个停车位的顶部为平顶，所述洞式停车位的底面建造有停车位地面，地下一层停车位中的每个停车位地面位于远离洞口的拐角位置处均钻设有两个钻孔，所述钻孔的底部与竖井底部平齐，所述钻孔内浇筑有用于加固停车位的车位灌注桩。
上述的辐射式竖井地下停车场，其特征在于：所述洞式停车位为预制洞式停车位，非地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个平顶式的预制第一停车管廊，地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个拱顶式的预制第二停车管廊，预制第一停车管廊和预制第二停车管廊均通过双柱塞杆液压缸压入竖井扩井段的侧壁且水平伸入至地层内，所述双柱塞杆液压缸的中心位置设置在平台底板的中心位置。
同时，本发明还公开了一种方法步骤简单、设计合理的辐射式竖井地下停车场的施工方法，其特征在于：该施工方法包括以下步骤：
步骤一、确定第一建筑物和第二建筑物之间的有效区域：通过第一建筑物和第二建筑物的建筑图纸和实际勘察，在第一建筑物和第二建筑物之间实际勘察并确定有效区域，并划线；
所述有效区域在地面上的投影为矩形或圆形，当所述有效区域在地面上的投影为矩形时，所述矩形尺寸不小于3m×5m；当所述有效区域在地面上的投影为圆形时，所述圆形的直径不小于5m；
在有效区域的边缘位置标记竖井灌注桩的设计位置；
步骤二、建造竖井并初步支护第一建筑物和第二建筑物：根据有效区域的划线，在有效区域边缘建造一圈均从地面伸入至地层的搅拌桩，并根据竖井灌注桩的设计位置在对应的搅拌桩上建造竖井灌注桩，待竖井灌注桩达到设计强度后，将搅拌桩和竖井灌注桩包围的岩土挖出，进而建造成竖井；
所述竖井分为竖井避让段和开设在竖井避让段下侧且与竖井避让段一体连通的竖井扩井段，竖井避让段的深度大于第一建筑物地基的深度和第二建筑物地基的深度；
同时，在第一建筑物地基靠近竖井的一侧以及第二建筑物地基靠近竖井的一侧建造多个用于对第一建筑物和第二建筑物加固的护坡桩，完成第一建筑物和第二建筑物的初步支护；
步骤三、加固第一建筑物和第二建筑物：在所述竖井避让段的侧壁上设置多个均穿过搅拌桩水平伸入至地层内的建筑物补强锚杆，并对建筑物补强锚杆灌注水泥浆，实现对第一建筑物和第二建筑物底部的加固，建筑物补强锚杆位于竖井避让段内的深度大于第一建筑物地基的深度和第二建筑物地基的深度；
步骤四、加固竖井：在竖井的深度方向上设置多层用于加固多个竖井灌注桩的圈梁，圈梁在竖井避让段的顶端设置一个，圈梁在竖井扩井段内设置多个，位于竖井扩井段内的圈梁的数量与停车位的层数一致，位于竖井扩井段内的相临的两层所述圈梁之间的距离不小于停车位的高度；
步骤五、建造停车位：在竖井扩井段内分层设置多个停车位，每层停车位中的多个停车位以竖井中轴线为中心均匀的设置在地层中，停车位设置在所述竖井扩井段的侧壁上且穿过搅拌桩水平伸入至地层。
上述的方法，其特征在于：步骤五中，建造停车位的过程如下：
步骤a、以圈梁为每层停车位的分界线，从上至下在圈梁上侧且位于相邻的两个竖井灌注桩之间区域的边缘压车位支护锚杆，车位支护锚杆的长度不小于停车位的深度，其中，地下一层停车位中的每个停车位的顶部为拱顶，非地下一层停车位中的每个停车位的顶部为平顶；
当车位支护锚杆压入的位置为地下一层停车位时，在每个停车位的两侧和拱顶均沿停车位的深度方向压入车位支护锚杆并对车位支护锚杆灌注水泥浆；
当车位支护锚杆压入的位置为非地下一层停车位时，在每个停车位的两侧均沿停车位的深度方向压入车位支护锚杆并对车位支护锚杆灌注水泥浆；
步骤b、待车位支护锚杆中水泥浆凝固且达到设计强度后，对地下一层停车位中的车位支护锚杆和对应圈梁高度之间的岩土进行开挖，且开挖深度小于车位支护锚杆的长度；
步骤c、在地下一层停车位中的每个停车位地面位于远离洞口的拐角位置处均钻设两个钻孔，所述钻孔的底部与竖井底部平齐，所述钻孔内浇筑有用于加固停车位的车位灌注桩；
步骤d、建造地下一层停车位每个停车位的停车位地面；
步骤e、对地下二层停车位中的车位支护锚杆和对应圈梁高度之间的岩土进行开挖，开挖至车位灌注桩位置处；
步骤f、建造地下二层停车位每个停车位的停车位地面；
步骤g、多次重复步骤e和步骤f，完成非地下一层停车位中停车位的建造。
上述的方法，其特征在于：步骤五中，建造停车位的过程如下：
步骤A、在地面上预制洞式停车位，以圈梁为每层停车位的分界线，从下至上在圈梁上侧且位于相邻的两个竖井灌注桩之间区域压入预制洞式停车位，非地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个平顶式的预制第一停车管廊，地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个拱顶式的预制第二停车管廊；
步骤B、确定相对建造的两个停车位的方位，在升降机构上安装双柱塞杆液压缸，双柱塞杆液压缸的中轴线在地面上的投影与相对建造的两个停车位的中轴线在地面上的投影重合；
所述升降机构包括设置在地面上的卷扬机和通过钢丝绳与所述卷扬机配合的升降平台，所述升降平台包括平台底板、平台顶部支撑杆以及多个用于连接平台底板和平台顶部支撑杆的平台立杆，平台顶部支撑杆上设置有用于与钢丝绳配合的连接杆，平台立杆的数量与竖井灌注桩的数量相等，所述双柱塞杆液压缸的中心位置设置在平台底板的中心位置；
步骤C、将两个预制停车管廊对称的放置在平台底板上且与双柱塞杆液压缸的两端接触；
步骤D、卷扬机通过钢丝绳将对称装有两个预制停车管廊的升降平台下放至最底层圈梁上方，启动双柱塞杆液压缸工作，将两个预制停车管廊压入竖井扩井段中位于最底层圈梁上方两侧的侧壁内，并对预制停车管廊中的岩土进行开挖；
步骤E、双柱塞杆液压缸角度不变，卷扬机通过钢丝绳将升降平台提升至地面，再将两个预制停车管廊对称的放置在平台底板上且与双柱塞杆液压缸的两端接触，然后卷扬机通过钢丝绳将对称装有两个预制停车管廊的升降平台下放至最底层圈梁上方，启动双柱塞杆液压缸工作，新进的两个预制停车管廊挤压已进入竖井扩井段中的两个预制停车管廊，直至新进的两个预制停车管廊压入竖井扩井段中位于最底层圈梁上方两侧的侧壁内，并对预制停车管廊中的岩土进行开挖，完成最底层停车位中一对停车位的建造；
步骤F、重新确定相对建造的两个停车位的方位，在升降机构上调整双柱塞杆液压缸的角度，双柱塞杆液压缸的中轴线在地面上的投影与相对且待建造的两个停车位的中轴线在地面上的投影重合，重复步骤C至步骤E，完成最底层停车位中另一对停车位的建造；
步骤G、重复步骤F，直至最底层停车位中停车位建造完毕；
步骤H、将上一层停车位视为最底层停车位，重复步骤B至步骤G，完成停车位的建造。
本发明与现有技术相比具有以下优点：
1、本发明采用的停车场，通过在第一建筑物和第二建筑物之间有效区域设置竖井，其中，有效区域为第一建筑物和第二建筑物之间地面以及对应地层中无地下管线的区域，竖井由竖井避让段和竖井扩井段组成，竖井避让段有效的避开了地面以及对应地层中存在地下管线的区域，不对建筑物以及附属于建筑物的地下管线进行扰动，并对第一建筑物和第二建筑物进行加固，避免由于施工地下停车场而给周围建筑物带来的影响，避免地下管线的迁移带来的不必要的损失，便于推广使用。
2、本发明采用的停车场，构建的竖井通过一周搅拌桩对竖井进行护壁及防水，搅拌桩为软桩，便于竖井灌注桩的二次构建，同时竖井的深度方向上且位于一周搅拌桩内的位置上设置有多层圈梁，便于加固多个竖井灌注桩，保证竖井稳定性，可靠稳定，使用效果好。
3、本发明采用的停车场，对位于建筑物地下深度区域的竖井扩井段进行建造停车位，停车位之外的地层不进行开挖，减少建筑土方的开挖，有效利用地下空间，避免不必要的施工，施工占地面积小。
4、本发明采用的施工方法，步骤简单，通过第一建筑物和第二建筑物的建筑图纸和实际勘察确定第一建筑物和第二建筑物之间的有效区域，为后续施工提供可靠的施工基础，当有效区域不足以满足一辆车辆360°旋转时，有效区域竖井采用矩形竖井结构，可通过增加深度弥补地下每层车位数量少的缺陷，当有效区域满足一辆车辆360°旋转时，有效区域竖井采用圆形竖井结构，根据圆形直径确定地下每层车位数量，容纳量相比矩形竖井结构成倍的增加；同时对第一建筑物和第二建筑物以及竖井加固，保证地下停车场的安全，便于推广使用。
综上所述，本发明设计新颖合理，在地面上相邻的两建筑物之间狭小的区域中确定竖井位置，通过建造一段竖井的避让段，避免对建筑附属管线以及周围建筑的扰动，在建筑物地下深度区域对竖井扩井后构建地下停车场，施工占地面积小，可靠稳定，便于推广使用。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明实施例1中停车场的结构示意图。
图2为图1中竖井扩井段的一种结构示意图。
图3为图1中竖井扩井段的另一种结构示意图。
图4为图1的A-A剖视图(竖井扩井段为图2中的结构)。
图5为本发明实施例2中施工状态示意图。
图6为本发明实施例2中停车场的结构示意图。
图7为本发明实施例2中预制第二停车管廊的结构示意图。
图8为本发明实施例2中预制第一停车管廊的结构示意图。
图9为图6中竖井扩井段的一种结构示意图。
图10为图6中竖井扩井段的另一种结构示意图。
图11为本发明实施例2中升降平台的一种结构示意图。
图12为本发明实施例2中升降平台的另一种结构示意图。
图13为本发明方法的方法流程框图。
附图标记说明:
1—地面； 2—地层； 3—第一建筑物；
4—第二建筑物； 5—第一建筑物地基； 6—第二建筑物地基；
7—护坡桩； 8—第一地下管线； 9—第二地下管线；
10—搅拌桩； 11—竖井； 11-1—竖井避让段；
11-2—竖井扩井段； 12—建筑物补强锚杆；
13—圈梁； 14—车位支护锚杆； 15—停车位地面；
16—竖井灌注桩； 17—车位灌注桩； 18—停车位；
19—升降平台； 20—钢丝绳；
21—预制第二停车管廊； 22—预制第一停车管廊；
23—平台底板； 24—平台立杆；
25—平台顶部支撑杆； 26—连接杆。
具体实施方式
实施例1
如图1至图4所示，本发明所述的辐射式竖井地下停车场，包括建造于第一建筑物3和第二建筑物4之间有效区域的竖井11以及与竖井11配合用于供施工运输的升降机构，竖井11的井壁设置有一周搅拌桩10，一周搅拌桩10中设置有多个用于分隔停车位18且加固竖井井壁的竖井灌注桩16，所述有效区域为第一建筑物3和第二建筑物4之间地面1以及对应地层2中无地下管线的区域，所述竖井11包括竖井避让段11-1和与竖井避让段11-1一体连通的竖井扩井段11-2，所述竖井避让段11-1的侧壁上设置有多个均穿过搅拌桩10水平伸入至地层2内且用于加固第一建筑物3和第二建筑物4的建筑物补强锚杆12，建筑物补强锚杆12位于竖井避让段11-1 内的深度大于第一建筑物地基5的深度和第二建筑物地基6的深度，第一建筑物地基5靠近竖井11的一侧以及第二建筑物地基6靠近竖井11的一侧均设置有多个用于对建筑物加固的护坡桩7，多个停车位18分层设置，每层停车位中的多个停车位18以竖井11中轴线为中心均匀的设置在地层2中，停车位18设置在所述竖井扩井段11-2的侧壁上且穿过搅拌桩10水平伸入至地层2内，竖井11的深度方向上且位于一周搅拌桩10内的位置上设置有多层用于加固多个竖井灌注桩16的圈梁13。
需要说明的是，通过在第一建筑物3和第二建筑物4之间有效区域设置竖井11，其中，有效区域为第一建筑物3和第二建筑物4之间地面1以及对应地层2中无地下管线的区域，竖井11由竖井避让段11-1和竖井扩井段 11-2组成，竖井避让段11-1有效的避开了地面1以及对应地层2中存在地下管线的区域，不对建筑物以及附属于建筑物的地下管线进行扰动，并对第一建筑物3和第二建筑物4进行加固，避免由于施工地下停车场而给周围建筑物带来的影响，避免地下管线的迁移带来的不必要的损失；构建的竖井11通过一周搅拌桩10对竖井11进行护壁及防水，搅拌桩10为软桩，便于竖井灌注桩16的二次构建，同时竖井11的深度方向上且位于一周搅拌桩10内的位置上设置有多层圈梁13，便于加固多个竖井灌注桩16，保证竖井11稳定性，可靠稳定；对位于建筑物地下深度区域的竖井扩井段 11-2进行建造停车位18，停车位18之外的地层2不进行开挖，减少建筑土方的开挖，有效利用地下空间，避免不必要的施工，施工占地面积小；实际环境中，所述地下管线包括附属于第一建筑物3的第一地下管线8和附属于第二建筑物4的第二地下管线9。
本实施例中，位于竖井扩井段11-2内的相临的两层所述圈梁13之间的距离不小于停车位18的高度。
需要说明的是，位于竖井扩井段11-2内的相临的两层所述圈梁13之间的距离不小于停车位18的高度的目的是保证相临的两层所述圈梁13之间区域可建造一层停车位，通过圈梁13的位置限位停车位的位置，施工效果好。
本实施例中，所述升降机构包括设置在地面1上的卷扬机和通过钢丝绳20与所述卷扬机配合的升降平台19，所述升降平台19包括平台底板23、平台顶部支撑杆25以及多个用于连接平台底板23和平台顶部支撑杆25 的平台立杆24，平台顶部支撑杆25上设置有用于与钢丝绳20配合的连接杆26，平台立杆24的数量与竖井灌注桩16的数量相等。
实际施工中，升降平台19采用框架结构可保证各个方向的停车位18 施工不被遮挡，实际使用中，升降平台19底部的平台底板23可与就近位置处的圈梁13通过连接件固定连接，保证升降机构的稳定性，所述连接件包括锚固在圈梁13中的第一连接件和安装在平台底板23上的第二连接件，第一连接件可采用套筒，第二连接件可采用与套筒配合的连杆，连杆和套筒可通过销钉固定连接。
本实施例中，所述停车位18为洞式停车位。
本实施例中，所述洞式停车位相对的两侧壁内且沿所述洞式停车位的洞深方向压入车位支护锚杆14，车位支护锚杆14的长度不小于洞深，地下一层停车位中的每个停车位18的顶部为拱顶，所述拱顶内沿其拱形且沿洞深方向压入车位支护锚杆14，非地下一层停车位中的每个停车位18的顶部为平顶，所述洞式停车位的底面建造有停车位地面15，地下一层停车位中的每个停车位地面15位于远离洞口的拐角位置处均钻设有两个钻孔，所述钻孔的底部与竖井底部平齐，所述钻孔内浇筑有用于加固停车位18的车位灌注桩17。
实际施工中，地下一层停车位中的每个停车位18的顶部为拱顶的目的是将停车位18顶部压力一分为二，分至两侧，重心稳定，分力平衡，稳固性强，根据停车位18的高度绑扎车位灌注桩17对应的钢筋笼，通过孔口焊接的方式将各节钢筋笼依次下放、焊接、再下放、再焊接。
如图13所示的一种辐射式竖井地下停车场的施工方法，包括以下步骤：
步骤一、确定第一建筑物和第二建筑物之间的有效区域：通过第一建筑物3和第二建筑物4的建筑图纸和实际勘察，在第一建筑物3和第二建筑物4之间实际勘察并确定有效区域，并划线；
所述有效区域在地面1上的投影为矩形或圆形，当所述有效区域在地面1上的投影为矩形时，所述矩形尺寸不小于3m×5m；当所述有效区域在地面1上的投影为圆形时，所述圆形的直径不小于5m；
在有效区域的边缘位置标记竖井灌注桩16的设计位置；
需要说明的是，当第一建筑物3和第二建筑物4之间实际勘察并确定好的有效区域面积较小，仅有3m×5m大小时，在有效区域边缘建造矩形环式的一周搅拌桩10，并在矩形环形的四个拐角位置处标记竖井灌注桩16的设计位置，进而建造竖井灌注桩16，在地层2深处的竖井扩井段11-2每层四壁建造四个停车位18，如图2所示；当第一建筑物3和第二建筑物4之间实际勘察并确定好的有效区域面积满足一辆车辆360°旋转时，在有效区域边缘建造圆环式的一周搅拌桩10，根据圆形直径确定地下每层车位数量，进而确定竖井灌注桩16的数量。
步骤二、建造竖井并初步支护第一建筑物和第二建筑物：根据有效区域的划线，在有效区域边缘建造一圈均从地面1伸入至地层2的搅拌桩10，并根据竖井灌注桩16的设计位置在对应的搅拌桩10上建造竖井灌注桩16，待竖井灌注桩16达到设计强度后，将搅拌桩10和竖井灌注桩16包围的岩土挖出，进而建造成竖井11；
所述竖井11分为竖井避让段11-1和开设在竖井避让段11-1下侧且与竖井避让段11-1一体连通的竖井扩井段11-2，竖井避让段11-1的深度大于第一建筑物地基5的深度和第二建筑物地基6的深度；
同时，在第一建筑物地基5靠近竖井11的一侧以及第二建筑物地基6 靠近竖井11的一侧建造多个用于对第一建筑物3和第二建筑物4加固的护坡桩7，完成第一建筑物3和第二建筑物4的初步支护；
步骤三、加固第一建筑物和第二建筑物：在所述竖井避让段11-1的侧壁上设置多个均穿过搅拌桩10水平伸入至地层2内的建筑物补强锚杆12，并对建筑物补强锚杆12灌注水泥浆，实现对第一建筑物3和第二建筑物4 底部的加固，建筑物补强锚杆12位于竖井避让段11-1内的深度大于第一建筑物地基5的深度和第二建筑物地基6的深度；
步骤四、加固竖井：在竖井11的深度方向上设置多层用于加固多个竖井灌注桩16的圈梁13，圈梁13在竖井避让段11-1的顶端设置一个，圈梁 13在竖井扩井段11-2内设置多个，位于竖井扩井段11-2内的圈梁13的数量与停车位的层数一致，位于竖井扩井段11-2内的相临的两层所述圈梁13 之间的距离不小于停车位18的高度；
步骤五、建造停车位：在竖井扩井段11-2内分层设置多个停车位18，每层停车位中的多个停车位18以竖井11中轴线为中心均匀的设置在地层 2中，停车位18设置在所述竖井扩井段11-2的侧壁上且穿过搅拌桩10 水平伸入至地层2。
需要说明的是，本方法步骤简单，通过第一建筑物3和第二建筑物4的建筑图纸和实际勘察确定第一建筑物3和第二建筑物4之间的有效区域，为后续施工提供可靠的施工基础，当有效区域不足以满足一辆车辆360°旋转时，有效区域竖井采用矩形竖井结构，可通过增加深度弥补地下每层车位数量少的缺陷，当有效区域满足一辆车辆360°旋转时，有效区域竖井采用圆形竖井结构，根据圆形直径确定地下每层车位数量，容纳量相比矩形竖井结构成倍的增加；同时对第一建筑物和第二建筑物以及竖井加固，保证地下停车场的安全。
本实施例中，步骤五中，建造停车位的过程如下：
步骤a、以圈梁13为每层停车位的分界线，从上至下在圈梁13上侧且位于相邻的两个竖井灌注桩16之间区域的边缘压车位支护锚杆14，车位支护锚杆14的长度不小于停车位18的深度，其中，地下一层停车位中的每个停车位18的顶部为拱顶，非地下一层停车位中的每个停车位18的顶部为平顶；
当车位支护锚杆14压入的位置为地下一层停车位时，在每个停车位18 的两侧和拱顶均沿停车位18的深度方向压入车位支护锚杆14并对车位支护锚杆14灌注水泥浆；
当车位支护锚杆14压入的位置为非地下一层停车位时，在每个停车位 18的两侧均沿停车位18的深度方向压入车位支护锚杆14并对车位支护锚杆14灌注水泥浆；
步骤b、待车位支护锚杆14中水泥浆凝固且达到设计强度后，对地下一层停车位中的车位支护锚杆14和对应圈梁13高度之间的岩土进行开挖，且开挖深度小于车位支护锚杆14的长度；
步骤c、在地下一层停车位中的每个停车位地面15位于远离洞口的拐角位置处均钻设两个钻孔，所述钻孔的底部与竖井11底部平齐，所述钻孔内浇筑有用于加固停车位18的车位灌注桩17；
步骤d、建造地下一层停车位每个停车位18的停车位地面15；
步骤e、对地下二层停车位中的车位支护锚杆14和对应圈梁13高度之间的岩土进行开挖，开挖至车位灌注桩17位置处；
步骤f、建造地下二层停车位每个停车位18的停车位地面15；
步骤g、多次重复步骤e和步骤f，完成非地下一层停车位中停车位18 的建造。
需要说明的是，本实施采用现场浇筑的方式建造地下停车场，因地制宜，避免对建筑附属管线以及周围建筑的扰动，在建筑物地下深度区域对竖井扩井后构建地下停车场，施工占地面积小，可靠稳定。
实施例2
如图5至图12所示，本实施例与实施例1停车场不同的是，所述洞式停车位为预制洞式停车位，非地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个平顶式的预制第一停车管廊22，地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个拱顶式的预制第二停车管廊21，预制第一停车管廊22和预制第二停车管廊21均通过双柱塞杆液压缸压入竖井扩井段11-2的侧壁且水平伸入至地层2内，所述双柱塞杆液压缸的中心位置设置在平台底板23的中心位置。
本实施例与实施例1施工方法不同的是，步骤五中，建造停车位的过程如下：
步骤A、在地面1上预制洞式停车位，以圈梁13为每层停车位的分界线，从下至上在圈梁13上侧且位于相邻的两个竖井灌注桩16之间区域压入预制洞式停车位，非地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个平顶式的预制第一停车管廊22，地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个拱顶式的预制第二停车管廊21；
步骤B、确定相对建造的两个停车位18的方位，在升降机构上安装双柱塞杆液压缸，双柱塞杆液压缸的中轴线在地面1上的投影与相对建造的两个停车位18的中轴线在地面1上的投影重合；
所述升降机构包括设置在地面1上的卷扬机和通过钢丝绳20与所述卷扬机配合的升降平台19，所述升降平台19包括平台底板23、平台顶部支撑杆25以及多个用于连接平台底板23和平台顶部支撑杆25的平台立杆24，平台顶部支撑杆25上设置有用于与钢丝绳20配合的连接杆26，平台立杆24的数量与竖井灌注桩16的数量相等，所述双柱塞杆液压缸的中心位置设置在平台底板23的中心位置；
步骤C、将两个预制停车管廊对称的放置在平台底板23上且与双柱塞杆液压缸的两端接触；
步骤D、卷扬机通过钢丝绳20将对称装有两个预制停车管廊的升降平台19下放至最底层圈梁13上方，启动双柱塞杆液压缸工作，将两个预制停车管廊压入竖井扩井段11-2中位于最底层圈梁13上方两侧的侧壁内，并对预制停车管廊中的岩土进行开挖；
步骤E、双柱塞杆液压缸角度不变，卷扬机通过钢丝绳20将升降平台 19提升至地面，再将两个预制停车管廊对称的放置在平台底板23上且与双柱塞杆液压缸的两端接触，然后卷扬机通过钢丝绳20将对称装有两个预制停车管廊的升降平台19下放至最底层圈梁13上方，启动双柱塞杆液压缸工作，新进的两个预制停车管廊挤压已进入竖井扩井段11-2中的两个预制停车管廊，直至新进的两个预制停车管廊压入竖井扩井段11-2中位于最底层圈梁13上方两侧的侧壁内，并对预制停车管廊中的岩土进行开挖，完成最底层停车位中一对停车位18的建造；
步骤F、重新确定相对建造的两个停车位18的方位，在升降机构上调整双柱塞杆液压缸的角度，双柱塞杆液压缸的中轴线在地面1上的投影与相对且待建造的两个停车位18的中轴线在地面1上的投影重合，重复步骤C 至步骤E，完成最底层停车位中另一对停车位18的建造；
步骤G、重复步骤F，直至最底层停车位中停车位18建造完毕；
步骤H、将上一层停车位视为最底层停车位，重复步骤B至步骤G，完成停车位的建造。
需要说明的是，本实施采用提前预制好预制洞式停车位，采用现场推压的方式将预制洞式停车位压入地层2中，节省工期，也施工人员在预制洞式停车位内开挖土体，安全性高，可靠稳定。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。
Claims (9)
1.辐射式竖井地下停车场，其特征在于：包括建造于第一建筑物(3)和第二建筑物(4)之间有效区域的竖井(11)以及与竖井(11)配合用于供施工运输的升降机构，竖井(11)的井壁设置有一周搅拌桩(10)，一周搅拌桩(10)中设置有多个用于分隔停车位(18)且加固竖井井壁的竖井灌注桩(16)，所述有效区域为第一建筑物(3)和第二建筑物(4)之间地面(1)以及对应地层(2)中无地下管线的区域，所述竖井(11)包括竖井避让段(11-1)和与竖井避让段(11-1)一体连通的竖井扩井段(11-2)，所述竖井避让段(11-1)的侧壁上设置有多个均穿过搅拌桩(10)水平伸入至地层(2)内且用于加固第一建筑物(3)和第二建筑物(4)的建筑物补强锚杆(12)，建筑物补强锚杆(12)位于竖井避让段(11-1)内的深度大于第一建筑物地基(5)的深度和第二建筑物地基(6)的深度，第一建筑物地基(5)靠近竖井(11)的一侧以及第二建筑物地基(6)靠近竖井(11)的一侧均设置有多个用于对建筑物加固的护坡桩(7)，多个停车位(18)分层设置，每层停车位中的多个停车位(18)以竖井(11)中轴线为中心均匀的设置在地层(2)中，停车位(18)设置在所述竖井扩井段(11-2)的侧壁上且穿过搅拌桩(10)水平伸入至地层(2)内，竖井(11)的深度方向上且位于一周搅拌桩(10)内的位置上设置有多层用于加固多个竖井灌注桩(16)的圈梁(13)。
2.按照权利要求1所述的辐射式竖井地下停车场，其特征在于：位于竖井扩井段(11-2)内的相临的两层所述圈梁(13)之间的距离不小于停车位(18)的高度。
3.按照权利要求1所述的辐射式竖井地下停车场，其特征在于：所述升降机构包括设置在地面(1)上的卷扬机和通过钢丝绳(20)与所述卷扬机配合的升降平台(19)，所述升降平台(19)包括平台底板(23)、平台顶部支撑杆(25)以及多个用于连接平台底板(23)和平台顶部支撑杆(25)的平台立杆(24)，平台顶部支撑杆(25)上设置有用于与钢丝绳(20)配合的连接杆(26)，平台立杆(24)的数量与竖井灌注桩(16)的数量相等。
4.按照权利要求3所述的辐射式竖井地下停车场，其特征在于：所述停车位(18)为洞式停车位。
5.按照权利要求4所述的辐射式竖井地下停车场，其特征在于：所述洞式停车位相对的两侧壁内且沿所述洞式停车位的洞深方向压入车位支护锚杆(14)，车位支护锚杆(14)的长度不小于洞深，地下一层停车位中的每个停车位(18)的顶部为拱顶，所述拱顶内沿其拱形且沿洞深方向压入车位支护锚杆(14)，非地下一层停车位中的每个停车位(18)的顶部为平顶，所述洞式停车位的底面建造有停车位地面(15)，地下一层停车位中的每个停车位地面(15)位于远离洞口的拐角位置处均钻设有两个钻孔，所述钻孔的底部与竖井底部平齐，所述钻孔内浇筑有用于加固停车位(18)的车位灌注桩(17)。
6.按照权利要求4所述的辐射式竖井地下停车场，其特征在于：所述洞式停车位为预制洞式停车位，非地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个平顶式的预制第一停车管廊(22)，地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个拱顶式的预制第二停车管廊(21)，预制第一停车管廊(22)和预制第二停车管廊(21)均通过双柱塞杆液压缸压入竖井扩井段(11-2)的侧壁且水平伸入至地层(2)内，所述双柱塞杆液压缸的中心位置设置在平台底板(23)的中心位置。
7.一种对如权利要求1所述停车场进行辐射式竖井地下停车场施工的方法，其特征在于：该施工方法包括以下步骤：
步骤一、确定第一建筑物和第二建筑物之间的有效区域：通过第一建筑物(3)和第二建筑物(4)的建筑图纸和实际勘察，在第一建筑物(3)和第二建筑物(4)之间实际勘察并确定有效区域，并划线；
所述有效区域在地面(1)上的投影为矩形或圆形，当所述有效区域在地面(1)上的投影为矩形时，所述矩形尺寸不小于3m×5m；当所述有效区域在地面(1)上的投影为圆形时，所述圆形的直径不小于5m；
在有效区域的边缘位置标记竖井灌注桩(16)的设计位置；
步骤二、建造竖井并初步支护第一建筑物和第二建筑物：根据有效区域的划线，在有效区域边缘建造一圈均从地面(1)伸入至地层(2)的搅拌桩(10)，并根据竖井灌注桩(16)的设计位置在对应的搅拌桩(10)上建造竖井灌注桩(16)，待竖井灌注桩(16)达到设计强度后，将搅拌桩(10)和竖井灌注桩(16)包围的岩土挖出，进而建造成竖井(11)；
所述竖井(11)分为竖井避让段(11-1)和开设在竖井避让段(11-1)下侧且与竖井避让段(11-1)一体连通的竖井扩井段(11-2)，竖井避让段(11-1)的深度大于第一建筑物地基(5)的深度和第二建筑物地基(6)的深度；
同时，在第一建筑物地基(5)靠近竖井(11)的一侧以及第二建筑物地基(6)靠近竖井(11)的一侧建造多个用于对第一建筑物(3)和第二建筑物(4)加固的护坡桩(7)，完成第一建筑物(3)和第二建筑物(4)的初步支护；
步骤三、加固第一建筑物和第二建筑物：在所述竖井避让段(11-1)的侧壁上设置多个均穿过搅拌桩(10)水平伸入至地层(2)内的建筑物补强锚杆(12)，并对建筑物补强锚杆(12)灌注水泥浆，实现对第一建筑物(3)和第二建筑物(4)底部的加固，建筑物补强锚杆(12)位于竖井避让段(11-1)内的深度大于第一建筑物地基(5)的深度和第二建筑物地基(6)的深度；
步骤四、加固竖井：在竖井(11)的深度方向上设置多层用于加固多个竖井灌注桩(16)的圈梁(13)，圈梁(13)在竖井避让段(11-1)的顶端设置一个，圈梁(13)在竖井扩井段(11-2)内设置多个，位于竖井扩井段(11-2)内的圈梁(13)的数量与停车位的层数一致，位于竖井扩井段(11-2)内的相临的两层所述圈梁(13)之间的距离不小于停车位(18)的高度；
步骤五、建造停车位：在竖井扩井段(11-2)内分层设置多个停车位(18)，每层停车位中的多个停车位(18)以竖井(11)中轴线为中心均匀的设置在地层(2)中，停车位(18)设置在所述竖井扩井段(11-2)的侧壁上且穿过搅拌桩(10)水平伸入至地层(2)。
8.按照权利要求7所述的方法，其特征在于：步骤五中，建造停车位的过程如下：
步骤a、以圈梁(13)为每层停车位的分界线，从上至下在圈梁(13)上侧且位于相邻的两个竖井灌注桩(16)之间区域的边缘压车位支护锚杆(14)，车位支护锚杆(14)的长度不小于停车位(18)的深度，其中，地下一层停车位中的每个停车位(18)的顶部为拱顶，非地下一层停车位中的每个停车位(18)的顶部为平顶；
当车位支护锚杆(14)压入的位置为地下一层停车位时，在每个停车位(18)的两侧和拱顶均沿停车位(18)的深度方向压入车位支护锚杆(14)并对车位支护锚杆(14)灌注水泥浆；
当车位支护锚杆(14)压入的位置为非地下一层停车位时，在每个停车位(18)的两侧均沿停车位(18)的深度方向压入车位支护锚杆(14)并对车位支护锚杆(14)灌注水泥浆；
步骤b、待车位支护锚杆(14)中水泥浆凝固且达到设计强度后，对地下一层停车位中的车位支护锚杆(14)和对应圈梁(13)高度之间的岩土进行开挖，且开挖深度小于车位支护锚杆(14)的长度；
步骤c、在地下一层停车位中的每个停车位地面(15)位于远离洞口的拐角位置处均钻设两个钻孔，所述钻孔的底部与竖井(11)底部平齐，所述钻孔内浇筑有用于加固停车位(18)的车位灌注桩(17)；
步骤d、建造地下一层停车位每个停车位(18)的停车位地面(15)；
步骤e、对地下二层停车位中的车位支护锚杆(14)和对应圈梁(13)高度之间的岩土进行开挖，开挖至车位灌注桩(17)位置处；
步骤f、建造地下二层停车位每个停车位(18)的停车位地面(15)；
步骤g、多次重复步骤e和步骤f，完成非地下一层停车位中停车位(18)的建造。
9.按照权利要求7所述的方法，其特征在于：步骤五中，建造停车位的过程如下：
步骤A、在地面(1)上预制洞式停车位，以圈梁(13)为每层停车位的分界线，从下至上在圈梁(13)上侧且位于相邻的两个竖井灌注桩(16)之间区域压入预制洞式停车位，非地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个平顶式的预制第一停车管廊(22)，地下一层停车位中的每个所述预制洞式停车位均包括两个拱顶式的预制第二停车管廊(21)；
步骤B、确定相对建造的两个停车位(18)的方位，在升降机构上安装双柱塞杆液压缸，双柱塞杆液压缸的中轴线在地面(1)上的投影与相对建造的两个停车位(18)的中轴线在地面(1)上的投影重合；
所述升降机构包括设置在地面(1)上的卷扬机和通过钢丝绳(20)与所述卷扬机配合的升降平台(19)，所述升降平台(19)包括平台底板(23)、平台顶部支撑杆(25)以及多个用于连接平台底板(23)和平台顶部支撑杆(25)的平台立杆(24)，平台顶部支撑杆(25)上设置有用于与钢丝绳(20)配合的连接杆(26)，平台立杆(24)的数量与竖井灌注桩(16)的数量相等，所述双柱塞杆液压缸的中心位置设置在平台底板(23)的中心位置；
步骤C、将两个预制停车管廊对称的放置在平台底板(23)上且与双柱塞杆液压缸的两端接触；
步骤D、卷扬机通过钢丝绳(20)将对称装有两个预制停车管廊的升降平台(19)下放至最底层圈梁(13)上方，启动双柱塞杆液压缸工作，将两个预制停车管廊压入竖井扩井段(11-2)中位于最底层圈梁(13)上方两侧的侧壁内，并对预制停车管廊中的岩土进行开挖；
步骤E、双柱塞杆液压缸角度不变，卷扬机通过钢丝绳(20)将升降平台(19)提升至地面，再将两个预制停车管廊对称的放置在平台底板(23)上且与双柱塞杆液压缸的两端接触，然后卷扬机通过钢丝绳(20)将对称装有两个预制停车管廊的升降平台(19)下放至最底层圈梁(13)上方，启动双柱塞杆液压缸工作，新进的两个预制停车管廊挤压已进入竖井扩井段(11-2)中的两个预制停车管廊，直至新进的两个预制停车管廊压入竖井扩井段(11-2)中位于最底层圈梁(13)上方两侧的侧壁内，并对预制停车管廊中的岩土进行开挖，完成最底层停车位中一对停车位(18)的建造；
步骤F、重新确定相对建造的两个停车位(18)的方位，在升降机构上调整双柱塞杆液压缸的角度，双柱塞杆液压缸的中轴线在地面(1)上的投影与相对且待建造的两个停车位(18)的中轴线在地面(1)上的投影重合，重复步骤C至步骤E，完成最底层停车位中另一对停车位(18)的建造；
步骤G、重复步骤F，直至最底层停车位中停车位(18)建造完毕；
步骤H、将上一层停车位视为最底层停车位，重复步骤B至步骤G，完成停车位的建造。
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