CN110576875A - 隔断装置及具有其的无人驾驶地铁 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种隔断装置及具有其的无人驾驶地铁，所述隔断装置将一车厢分隔成一司机室和一乘客室；所述隔断装置包括隔离元件和收纳部，所述收纳部安装于所述车厢的内表面的至少一边，所述隔离元件可移动地连接并收纳于所述收纳部中，通过所述隔离元件的移动以连通或隔断所述司机室和所述乘客室。无人驾驶地铁包括隔断装置。本发明提供的隔断装置及具有其的无人驾驶地铁中，隔断装置可以方便地开闭，实现隔断和连通车厢的功能，结构简单、操作方便、利于维护。

Description

隔断装置及具有其的无人驾驶地铁

技术领域

本发明涉及无人驾驶地铁车辆领域，特别涉及一种隔断装置及具有其的无人驾驶地铁。

背景技术

随着无人驾驶技术在地铁上的不断广泛应用，地铁上设立独立的驾驶室的必要性大大降低。现有的地铁驾驶室，通常设置在地铁的头车和尾车的车厢内，在驾驶室内设置有操作台，带有显示屏及操作手柄与操作按钮，驾驶员坐在操作台的前方，对操作台进行操作，从而控制地铁的运行。

在全自动无人驾驶地铁中，在头车和尾车的车厢内保留了驾驶室，为了能够在发生故障等紧急情况、以及维护和检修地铁时，能够有供驾驶员操作和调试的空间。在这种全自动无人驾驶地铁中，驾驶室是封闭的、与车厢相互隔开的，在全自动地铁运行过程中，驾驶室空关着，不仅浪费空间，容纳乘客的空间变小，而且使得车厢的空间感显得不是很通透。

发明内容

本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中传统驾驶室应用于全自动无人驾驶地铁中时浪费空间、不通透等的缺陷，提供一种隔断装置及具有其的无人驾驶地铁。

本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种隔断装置，所述隔断装置将一车厢分隔成一司机室和一乘客室；所述隔断装置包括隔离元件和收纳部，所述收纳部安装于所述车厢的内表面的至少一边，所述隔离元件可移动地连接并收纳于所述收纳部中，通过所述隔离元件的移动以连通或隔断所述司机室和所述乘客室。

通过上述结构，当车厢的内表面上只有一边设置收纳部时，隔离元件移动出收纳部与车厢的内表面连接以将司机室和乘客室隔断；当车厢的内表面上至少两边设置收纳部时，其中一个隔离元件移动出收纳其的收纳部与从其他收纳部中移动出的隔离元件对接以将司机室和乘客室隔断，司机室和乘客室之间可以根据需要方便地连通或隔断，结构简单、便于操作、利于维护。在需要使用司机室的时候，将隔离元件从收纳部中移出，横亘在车厢内，将车厢分隔成司机室和乘客室两个部分，该司机室是临时的驾驶室，该临时的驾驶室上有基本的操作部件，可以供操作人员在需要维护或者遇到紧急情况的时候进行操作；在不需要使用司机室的时候，将隔离元件收纳于收纳部中，通俗的来说，使隔离元件“消失”或者“隐藏”，此时司机室和乘客室连通形成一个整体的空间，利用司机室的空间能够增加容纳乘客的空间，增加车辆的运能，同时也保证车厢的通透性。

较佳地，在本发明的隔断装置中，所述收纳部中设有转轴，所述转轴可转动地连接于所述车厢，所述隔离元件连接于所述转轴，所述转轴的转动带动所述隔离元件卷绕于所述转轴上。

采用上述设置，通过隔离元件被卷绕在转轴上，收纳部实现收纳功能，这种设置的隔离装置的优点是收纳部的占用空间小，隔离元件的移动方便，结构也相对简单。

较佳地，在本发明的隔断装置中，所述隔断装置还包括引导部，所述引导部连接所述收纳部并在所述车厢的相对的两边之间延伸，所述隔离元件沿所述引导部滑动并伸缩连接于所述收纳部。

采用上述设置，隔离元件移动出入收纳部的运动被引导部引导，在隔离元件移动出入运动的过程中，能够起到承载隔离元件自重以及在运动过程中产生的一定的扭矩。

较佳地，在本发明的隔断装置中，所述引导部具有弯曲段和直线段，所述弯曲段连接所述收纳部，所述直线段连接所述弯曲段并在所述车厢的相对的两边之间延伸。

采用上述设置，是由于在司机室中，供操作人员进行操作的空间实际上只占据了司机室的一部分，剩余的空间在操作人员进行操作的过程中利用率并不高，故可以将隔断装置稍稍“探入”司机室，提高车厢内空间的利用率。此外，隔离元件还能以平行于车厢的内表面的形式被收容于收纳部中，进一步提高车厢内空间的利用率。

较佳地，在本发明的隔断装置中，所述隔离元件上设有滑动部，所述滑动部滑动连接于所述引导部。

采用上述设置，在隔离元件和引导部之间增加一个滑动部，利于隔离元件与引导部之间的滑动运动，提高操纵隔离元件的便利程度。

较佳地，在本发明的隔断装置中，所述收纳部靠近所述司机室的一端设置有枢转部，所述隔离元件与所述枢转部铰接，所述隔离元件绕所述枢转部转动。

采用上述设置，隔离元件通过转动，从设置于车厢的内表面的一边的收纳部中翻出来并转动到位，将车厢分隔成司机室和乘客室，这种设置的优点在于，隔离元件在收纳于收纳部中时，可以与车厢的内表面齐平，使其与车厢成为一体，最大化车厢的空间，并且结构简单、易于操作。

较佳地，在本发明的隔断装置中，所述收纳部为固定于所述车厢的内表面上的盒体，所述盒体上设有开口，所述隔离元件穿过所述开口收纳于所述盒体中。

采用上述设置，通过一个具有开口的盒体实现收纳隔离元件于内，起到将隔离元件隐藏的作用，优点在于，独立的盒体便于加工和组装，且能够适用多种车厢的类型，泛用性好。

较佳地，在本发明的隔断装置中，所述收纳部为成型于所述车厢的内表面的凹槽，所述隔离元件收纳于所述凹槽中。

采用上述设置，通过在车厢的内表面上形成凹槽，将隔离元件与车厢的内表面成为一体，优点在于，不需要额外设计收纳隔离元件的部件，最大化利用空间，通透性好。

较佳地，在本发明的隔断装置中，所述收纳部中设有固定件，所述隔离元件上设有卡合件，所述卡合件与所述固定件卡合固定。

采用上述设置，在隔离元件被收纳于收纳部中时，利用固定件和卡合件的连接，将隔离元件固定在收纳部中。

一种无人驾驶地铁，其包括有：如上文所描述的隔断装置。

通过上述结构，使得无人驾驶地铁的车厢的空间更大，增加地铁的运能，同时在需要对无人驾驶地铁进行控制操作时，可以通过操纵隔断装置中的隔离元件快速将司机室与乘客室分隔开，便于操作人员进行操作而不受外界影响。

在符合本领域常识的基础上，上述各优选条件，可任意组合，即得本发明各较佳实例。

本发明的积极进步效果在于：

本发明提供的隔断装置及具有其的无人驾驶地铁中，隔断装置的隔离元件可以做成对开、侧拉、上拉、下拉等形式，可以方便地开闭，实现隔断和连通的功能。在地铁正常运行的环境下，隔离元件被收纳在收纳部中，司机室与车厢连通，充分利用了司机室的空间，增大了容纳乘客的空间，满足了车厢的通透性，在对地铁进行维护或者在地铁运行时发生故障需要人工操作列车时，隔离元件从收纳部中伸出，将司机室与乘客室隔断，建立临时的驾驶室，使操作人员的作业不受影响。本发明的隔断装置及具有其的无人驾驶地铁，结构简单、操作方便、利于维护。

附图说明

图1为本发明实施例1的隔断装置连通司机室和乘客室时的示意图。

图2为本发明实施例1的隔断装置隔断司机室和乘客室时的示意图。

图3a为本发明实施例1的隔断装置中收纳部的内部结构示意图。

图3b为图3a中A处的局部放大图。

图4为本发明实施例2的隔断装置的结构示意图。

图5为本发明实施例3的隔断装置的结构示意图。

图6为本发明实施例4的隔断装置的结构示意图。

附图标记说明：

隔断装置1

隔离元件11

收纳部12

转轴13

引导部14

弯曲段141

直线段142

固定件15

卡合件16

车厢2

司机室21

乘客室22

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

实施例1

如图1和图2所示，本发明的实施例1公开了一种隔断装置1。

在本实施例中，隔断装置1将一车厢2分隔成一司机室21和一乘客室22；隔断装置1包括隔离元件11和收纳部12，收纳部12安装于车厢2的内表面的一边，隔离元件11可移动地连接并收纳于收纳部12中，通过隔离元件11的移动以连通或隔断司机室21和乘客室22。

具体来说，本实施例中的隔断装置1可以灵活地移动，以根据需要将司机室21和乘客室22隔断或连通。在本实施例中，隔离元件11是采用下拉形式的卷帘门，收纳部12安装于车厢2的内表面的顶部，隔离元件11移动出收纳部12，使操作人员能够方便地开闭隔离元件11，隔离元件11连接到与收纳部12相对的车厢2的内表面的底部，使隔离元件11关严实，实现隔断的功能。再将隔离元件11拉回藏入收纳部12，实现连通的功能。一般来说，隔离元件11是全部收纳于收纳部12中的，但隔离元件11有部分结构露出收纳部12也不会影响解决本发明要解决的问题，因此在本实施例中，收纳可以涵盖全部收纳和大部分收纳这两个范畴。收纳部12设置在车厢2的内表面上，占用空间小，最大化利用车厢2内的空间，提高了空间利用率，且加装的收纳部12能够适用于不同类型的车厢2，泛用性好。

本实施例的隔断装置1结构简单、便于操作、利于维护。在需要使用司机室21的时候，将隔离元件11从收纳部12中移出，横亘在车厢2内，将车厢2分隔成司机室21和乘客室22两个部分，该司机室21是临时的驾驶室，该临时的驾驶室上有基本的操作部件，可以供操作人员在需要维护或者遇到紧急情况的时候进行操作；在不需要使用司机室21的时候，将隔离元件11收纳于收纳部12中，通俗的来说，使隔离元件11“消失”或者“隐藏”，此时司机室21和乘客室22连通形成一个整体的空间，利用司机室21的空间能够增加容纳乘客的空间，增加车辆的运能，同时也保证车厢2的通透性。

如图1和图2所示，在本实施例的隔断装置1中，隔离元件11是一种卷帘门，在收纳部12中设有转轴13，转轴13可转动地连接于车厢2，隔离元件11连接于转轴13，转轴13的转动带动隔离元件11卷绕于转轴13上。在这种结构中，收纳部12可以做成一个长方形的盒子，隔离元件11一层层卷绕在转轴13上被藏匿于收纳部12中，通过隔离元件11被卷绕在转轴13上，收纳部12实现收纳功能，这种设置的隔离装置的优点是收纳部12的占用空间小，隔离元件11的移动方便，结构也相对简单。

如图1和图2所示，进一步地，在本实施例的隔断装置1中，隔断装置1还包括引导部14，引导部14连接收纳部12并在车厢2的相对的两边之间延伸，隔离元件11沿引导部14滑动并伸缩连接于收纳部12。卷帘门形式的隔离元件11需要引导部14对其运动进行引导并且避免卷帘门位置不固定的问题。在隔离元件11移动出入收纳部12时，其运动被引导部14引导，该引导部14在隔离元件11移动出入运动的过程中能够起到承载隔离元件11自重以及在运动过程中产生的一定的扭矩。

如图1和图2所示，在本实施例的隔断装置1中，引导部14具有弯曲段141和直线段142，弯曲段141连接收纳部12，直线段142连接弯曲段141并在车厢2的相对的两边之间延伸。其中，引导部14是导槽或者导轨。由于在司机室21中，供操作人员进行操作的空间实际上只占据了司机室21的一部分，剩余的空间在操作人员进行操作的过程中利用率并不高，故可以将隔断装置1稍稍“探入”司机室21，提高车厢2内空间的利用率。另外，在本实施例中，隔离元件11是卷帘门，所以引导部14的弯曲段141并不会给操作带来不便利。

为了减少隔离元件11在引导部14中滑动时的摩擦力，隔离元件11上设有滑动部(未示出)，滑动部滑动连接于引导部14。在隔离元件11和引导部14之间增加一个滑动部，利于隔离元件11与引导部14之间的滑动运动，提高操纵隔离元件11的便利程度。其中，该滑动部可以使用常见的用于减少摩擦力的结构，诸如滑轮。

在本实施例的隔断装置1中，收纳部12为固定于车厢2的内表面上的盒体，盒体上设有开口，隔离元件11穿过开口收纳于盒体中。在本实施例中，隔离元件11是卷帘门，封闭的盒体更利于卷帘门的卷绕和收纳。故上述设置通过一个具有开口的盒体实现收纳隔离元件11于内，起到将隔离元件11隐藏的作用，优点在于，独立的盒体便于加工和组装，且能够适用多种车厢2的类型，泛用性好且更美观。

如图3a和图3b所示，为了更好地示明收纳部12的内部结构，引导部14被隐去，在本实施例的隔断装置1中，收纳部12中设有固定件15，隔离元件11上设有卡合件16，卡合件16与固定件15卡合固定。在隔离元件11被卷绕收纳于收纳部12中后，隔离元件11的活动端依然没有被固定，因此需要设计一个部件，使得隔离元件11的活动端也被固定，从而使隔离元件11在被收纳于收纳部12中时不会发生移动。故在本实施例中，在隔离元件11被收纳于收纳部12中时，利用固定件15和卡合件16的连接，将隔离元件11固定在收纳部12中。

实施例2

如图4所示，本发明的实施例2公开了一种隔断装置1。

在本实施例中，隔断装置1的部分结构与实施例1中的隔断装置1相同，其不同之处在于，本实施例的隔离元件11是采用侧拉形式的卷帘门，门把手在隔离元件11的一端，收纳部12设置于车厢2的内表面的顶部。相比于实施例1中下拉形式的隔断装置1，本实施例的侧拉形式的卷帘门不会干扰到乘客室22中站立的乘客对车厢2的使用。

实施例3

如图5所示，本发明的实施例3公开了一种隔断装置1。

在本实施例中，隔断装置1的部分结构与实施例1中的隔断装置1相同，其不同之处在于，本实施例的隔离元件11是采用上拉形式的卷帘门，门把手在隔离元件11的上部，收纳部12设置于车厢2的内表面的底部。相比于实施例1中采用下拉形式的隔断装置1，本实施例的采用上拉形式的隔断装置1隐蔽性极佳，进一步增强车厢2的通透性。

实施例4

如图6所示，本发明的实施例4公开了一种隔断装置1。

在本实施例中，隔断装置1的部分结构与实施例1中的隔断装置1相同，其不同之处在于，本实施例的隔离元件11是采用对开形式的卷帘门，门把手在隔离元件11的活动端，收纳部12设置于车厢2的内表面的两个侧部。

相比于实施例1中下拉形式的隔断装置1，本实施例的对开形式的隔断装置1中，车厢2的内表面相对的两个侧部上均设置收纳部12，其中一个隔离元件11移动出收纳其的收纳部12与从另一个收纳部12中移动出的隔离元件11对接以将司机室21和乘客室22隔断，司机室21和乘客室22之间可以根据需要方便地连通或隔断，结构简单、便于操作、利于维护。在需要使用司机室21的时候，将隔离元件11从收纳部12中移出，横亘在车厢2内，将车厢2分隔成司机室21和乘客室22两个部分，该司机室21是临时的驾驶室，该临时的驾驶室上有基本的操作部件，可以供操作人员在需要维护或者遇到紧急情况的时候进行操作；在不需要使用司机室21的时候，将隔离元件11收纳于收纳部12中，通俗的来说，使隔离元件11“消失”或者“隐藏”，此时司机室21和乘客室22连通形成一个整体的空间，利用司机室21的空间能够增加容纳乘客的空间，增加车辆的运能，同时也保证车厢2的通透性。

当然，本实施例的隔断装置1可以类推适用在车厢2的内表面的顶部、底部和两个侧部之中的任意三个或者四个位置设置收纳部12的情形，其结构和技术效果与本实施例的对开形式的隔断装置1相似，此处不再赘述。

实施例5

本发明的实施例5公开了一种隔断装置。

在本实施例中，隔断装置的部分结构与实施例1中的隔断装置相同，其不同之处在于，本实施例的隔离元件采用折叠元件，通过折叠元件的折叠收缩和展开，实现隔离元件的隔断或连通的功能。

参照实施例1至实施例4的描述可知，本实施例的隔断装置中，收纳部也可以设置在车厢的内表面的顶部、底部和两个侧部中的任意一个、两个、三个或者四个地方，此处不再赘述。

实施例6

本发明的实施例6公开了一种隔断装置。

在本实施例中，隔断装置的部分结构与实施例1中的隔断装置相同，其不同之处在于，本实施例的隔离元件采用翻转元件。

在本实施例的隔断装置中，收纳部靠近司机室的一端设置有枢转部(图中未示出)，隔离元件与枢转部铰接，隔离元件绕枢转部转动。其中，该枢转部可以使一种门轴，也可以是一种可控制开合程度的开门机构。

在本实施例中，隔离元件是通过转动来实现从设置于车厢的内表面的一边的收纳部中翻出来并转动到位，将车厢分隔成司机室和乘客室。这种设置的优点在于，隔离元件在收纳于收纳部中时，可以与车厢的内表面齐平，使其与车厢成为一体，最大化车厢的空间，并且结构简单、易于操作。

参照实施例1至实施例4的描述可知，本实施例的隔断装置中，收纳部也可以设置在车厢的内表面的顶部、底部和两个侧部中的任意一个、两个、三个或者四个地方，此处不再赘述。

实施例7

本发明的实施例7公开了一种隔断装置。

在本实施例中，隔断装置的部分结构与实施例1中的隔断装置相同，其不同之处在于，本实施例的隔离元件采用伸缩元件，通过伸缩元件的伸缩，实现隔离元件的隔断或连通的功能。

参照实施例1至实施例4的描述可知，本实施例的隔断装置中，收纳部也可以设置在车厢的内表面的顶部、底部和两个侧部中的任意一个、两个、三个或者四个地方，此处不再赘述。

实施例8

本发明的实施例8还公开了一种无人驾驶地铁，本实施例中的无人驾驶地铁包括有如上文任一实施例所描述的隔断装置。

由于无人驾驶地铁在正常工作过程中，是没有司机的，因此司机室的空置就使得车厢的空间利用率就很低，尤其在地铁运能日益紧张的背景下，空置的司机室很浪费空间。所以，为了使得无人驾驶地铁的车厢的空间更大，增加地铁的运能，就在车厢里设置了可以灵活、快速地分隔和连通司机室和乘客室的隔断装置，以使车厢的空间利用率提高。但是，在遇到紧急情况或者需要对地铁进行维护时，又需要有司机室来放置操作台以供操作人员进行操作，使得在需要对无人驾驶地铁进行控制操作时，操作人员可以通过操纵隔断装置中的隔离元件快速将司机室与乘客室分隔开，便于操作人员进行操作而不受外界影响。

本发明提供的隔断装置及具有其的无人驾驶地铁中，隔断装置的隔离元件可以做成对开、侧拉、上拉、下拉等形式，可以方便地开闭，实现隔断和连通的功能。在地铁正常运行的环境下，隔离元件被收纳在收纳部中，司机室与车厢连通，充分利用了司机室的空间，增大了容纳乘客的空间，满足了车厢的通透性，在对地铁进行维护或者在地铁运行时遇到突发情况的时候，隔离元件从收纳部中伸出，将司机室与车厢隔断，建立临时的驾驶室，使操作人员的维护作业不受影响。本发明的隔断装置及具有其的无人驾驶地铁，结构简单、操作方便、利于维护。

虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种隔断装置，其特征在于，

所述隔断装置将一车厢分隔成一司机室和一乘客室；

所述隔断装置包括隔离元件和收纳部，所述收纳部安装于所述车厢的内表面的至少一边，所述隔离元件可移动地连接并收纳于所述收纳部中，通过所述隔离元件的移动以连通或隔断所述司机室和所述乘客室。

2.如权利要求1所述的隔断装置，其特征在于：

所述收纳部中设有转轴，所述转轴可转动地连接于所述车厢，所述隔离元件连接于所述转轴，所述转轴的转动带动所述隔离元件卷绕于所述转轴上。

3.如权利要求1所述的隔断装置，其特征在于：

所述隔断装置还包括引导部，所述引导部连接所述收纳部并在所述车厢的相对的两边之间延伸，所述隔离元件沿所述引导部滑动并伸缩连接于所述收纳部。

4.如权利要求3所述的隔断装置，其特征在于，所述引导部具有弯曲段和直线段，所述弯曲段连接所述收纳部，所述直线段连接所述弯曲段并在所述车厢的相对的两边之间延伸。

5.如权利要求3所述的隔断装置，其特征在于，所述隔离元件上设有滑动部，所述滑动部滑动连接于所述引导部。

6.如权利要求1所述的隔断装置，其特征在于，所述收纳部靠近所述司机室的一端设置有枢转部，所述隔离元件与所述枢转部铰接，所述隔离元件绕所述枢转部转动。

7.如权利要求1至6任一项所述的隔断装置，其特征在于，所述收纳部为固定于所述车厢的内表面上的盒体，所述盒体上设有开口，所述隔离元件穿过所述开口收纳于所述盒体中。

8.如权利要求1至6任一项所述的隔断装置，其特征在于，所述收纳部为成型于所述车厢的内表面的凹槽，所述隔离元件收纳于所述凹槽中。

9.如权利要求1至6任一项所述的隔断装置，其特征在于，所述收纳部中设有固定件，所述隔离元件上设有卡合件，所述卡合件与所述固定件卡合固定。

10.一种无人驾驶地铁，其特征在于，其包括有：如权利要求1至9任一项所述的隔断装置。