CN110565527A - 一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力t梁的方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法,首先在方驳的甲板上固定两台履带吊,采用非旋转同步抬吊的工艺取梁、安梁,起吊、安装过程仅通过起落吊臂、调整吊距来控制T梁安装位置,可有效降低施工安全隐患;其次在甲板上设置两台可升降式轨道平移车及存梁台座,完成T梁在甲板上的运输与存放;最后在方驳的左前、右前、左后、右后四个方位共设置四口锚机,并在对应两台履带吊的船舷处安装两台卷扬机,以实现方驳在安梁和取梁过程中的稳定及精确定位。经现场实践,非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法安全、质量可控,可有效降低施工成本,提高施工效率,可以在类似项目推广应用。
Description
技术领域
本发明涉及一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法。
背景技术
海上安装预应力T梁,一般采用起重船,同时需另配方驳用于T梁运输,在实际施工过程中,若是起重船资源匮乏或起重船租赁费用高,则会严重影响施工效率。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题,本发明提供一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法,实现预应力T梁从装船、运输到安装全过程的工序,节省了施工成本,保障了施工效率。
为了实现上述目的,本发明采用的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法,包括步骤:
S1、先在方驳的甲板上固定两台履带吊,采用非旋转同步抬吊的工艺取梁、安梁,起吊、安装过程中通过起落吊臂、调整吊距来控制T梁安装位置;
S2、在甲板上设置两台可升降式轨道平移车及存梁台座,完成T梁在甲板上的运输与存放;
S3、在方驳的左前、右前、左后、右后四个方位共设置四口锚机,并在对应两台履带吊的船舷处安装两台卷扬机,实现方驳在安梁和取梁过程中的稳定及精确定位。
作为改进,所述步骤S1中,履带吊在甲板上的安装处铺设有厚钢板,厚钢板的四周及接缝处与甲板焊接。
作为改进,所述步骤S1中,履带吊采用型钢固定。
作为改进,所述步骤S2中,两台可升降式轨道平移车同步行驶。
作为改进,每台可升降式轨道平移车设置两条钢轨,采用压板焊接在甲板上,钢轨两端的甲板上焊接车挡,每台可升降式轨道平移车自带限位器、夹轨器。
作为改进,所述步骤S2中,存梁台座采用C40现浇钢筋混凝土,并在四角设置4条槽钢,底部槽钢与加固钢板焊接。
与现有技术相比,本发明首先在方驳的甲板上固定两台履带吊,采用非旋转同步抬吊的工艺取梁、安梁,起吊、安装过程仅通过起落吊臂、调整吊距来控制T梁安装位置,可有效降低施工安全隐患;其次在甲板上设置两台可升降式轨道平移车及存梁台座,完成T梁在甲板上的运输与存放;最后在方驳的左前、右前、左后、右后四个方位共设置四口锚机,并在对应两台履带吊的船舷处安装两台卷扬机,以实现方驳在安梁和取梁过程中的稳定及精确定位。
附图说明
图1为本发明的结构俯视图;
图中:1、方驳,2、锚机,3、履带吊,4、存梁台座,5、可升降式轨道平移车,6、卷扬机,7、吊装架,8、预应力T梁。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明了,下面对本发明进行进一步详细说明。但是应该理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明,并不用于限制本发明的范围。
如图1所示,一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法,包括步骤:
S1、先在方驳1的甲板上固定两台履带吊3,采用非旋转同步抬吊的工艺取梁、安梁,起吊、安装过程中通过起落吊臂、调整吊距来控制T梁安装位置;因履带吊抬吊的方式安装大型构件同步操作难度较大,为此起吊、安装过程中,两台履带吊仅通过起落吊臂调整吊距来控制T梁安装位置,减少吊车配合不同步带来的安全风险;
S2、在甲板上设置两台可升降式轨道平移车5及存梁台座4,完成T梁在甲板上的运输与存放;
S3、在方驳1的左前、右前、左后、右后四个方位共设置四口锚机2,并在对应两台履带吊3的船舷处安装两台卷扬机6,实现方驳1在安梁和取梁过程中的稳定及精确定位。
作为改进,所述步骤S1中,履带吊在甲板上的安装处铺设有厚钢板,厚钢板的四周及接缝处与甲板焊接。
作为改进,所述步骤S1中,履带吊采用型钢固定。
作为改进,所述步骤S2中,两台可升降式轨道平移车同步行驶。
作为改进,每台可升降式轨道平移车设置两条钢轨,采用压板焊接在甲板上,钢轨两端的甲板上焊接车挡,每台可升降式轨道平移车自带限位器、夹轨器。
作为改进,所述步骤S2中,存梁台座采用C40现浇钢筋混凝土,并在四角设置4条槽钢,底部槽钢与加固钢板焊接。
实施例1
一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法,以神华国华印尼爪哇7号2×1050MW燃煤发电工程配套码头及取排水设施工程引桥工程为例,包括步骤:
(1)方驳改造
①固定两台履带吊
两台履带吊3的加固位置应满足T梁装船及安装过程中的吊距要求;
为加强甲板刚度,在履带吊3安装位置处,铺设厚钢板,钢板四周及接缝处与甲板进行焊接;为避免履带吊在作业时发生移位,出现安全隐患,履带吊3采用型钢固定,并在两条履带前后各设置车档,型钢均与加强钢板焊接;
②轨道平移车的设置
预应力T梁8在装船及安装过程中,在方驳1上的移位通过可升降式轨道平移车5完成,并在平移车上安装同步装置,通过一台遥控器控制两辆平移车同步行驶,可升降式轨道平移车5设置在存梁台座4的内侧,每台平移车设置两条钢轨,采用压板焊接在甲板上,钢轨两端甲板上焊接车挡,平移车自带限位器、夹轨器;
③存梁台座的设置
可升降式轨道平移车5的外侧设置两条存梁台座4,采用C40现浇钢筋混凝土,并在四角设置四条槽钢,底部槽钢与加固钢板焊接,台座远离吊机一侧设置固定式T梁固定架,采用槽钢焊接而成;
④锚系***安装
为保证在T梁安装过程中的船舶稳定,并实现船舶精确定位,在船舶的左前、右前、左后、右后方位设置四口锚机;同时在对应两台履带吊的船舷处安装两台卷扬机,用于收紧缆绳,调整方驳与横梁之间的距离;
(2)保证两台履带吊非旋转同步抬吊的方法
①预应力T梁装船及安装采用两台履带吊通过吊装架7吊装T梁;
为实现2台履带吊非旋转同步抬吊,在吊车吊臂上安装测斜仪,并将读数装置安放在另一台吊机驾驶室,使另一台吊机能够读出对方吊臂角度,吊机司机通过两台吊机吊臂角度对比,调整吊臂角度,从而达到同步的目的;
②为进一步的确保2台履带吊起落杆的同步性,在吊装架安装摆针式船用测斜仪,吊机司机及起重指挥实时观测吊装架倾斜情况,在施工作业过程中,吊架倾斜不得大于2.5°。
经现场实践,非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法安全、质量可控,可有效降低施工成本,提高施工效率,可以在类似项目推广应用。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已,并不用以限制本发明,凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等,均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法,其特征在于,包括步骤:
S1、先在方驳的甲板上固定两台履带吊,采用非旋转同步抬吊的工艺取梁、安梁,起吊、安装过程中通过起落吊臂、调整吊距来控制T梁安装位置;
S2、在甲板上设置两台可升降式轨道平移车及存梁台座,完成T梁在甲板上的运输与存放;
S3、在方驳的左前、右前、左后、右后四个方位共设置四口锚机,并在对应两台履带吊的船舷处安装两台卷扬机,实现方驳在安梁和取梁过程中的稳定及精确定位。
2.根据权利要求1所述的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法,其特征在于,所述步骤S1中,履带吊在甲板上的安装处铺设有厚钢板,厚钢板的四周及接缝处与甲板焊接。
3.根据权利要求1所述的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法,其特征在于,所述步骤S1中,履带吊采用型钢固定。
4.根据权利要求1所述的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法,其特征在于,所述步骤S2中,两台可升降式轨道平移车同步行驶。
5.根据权利要求4所述的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法,其特征在于,每台可升降式轨道平移车设置两条钢轨,采用压板焊接在甲板上,钢轨两端的甲板上焊接车挡,每台可升降式轨道平移车自带限位器、夹轨器。
6.根据权利要求1所述的一种非旋转同步双抬吊海上安装预应力T梁的方法,其特征在于,所述步骤S2中,存梁台座采用C40现浇钢筋混凝土,并在四角设置4条槽钢,底部槽钢与加固钢板焊接。
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