CN110553222A - 车辆用灯具 - Google Patents

Abstract

本发明提供车辆用灯具，能够在利用投影透镜对来自光源的光进行配光控制的透镜可动式的车辆用灯具中容易地形成用于吸收灯室内的压力变动的通气孔。支承投影透镜的透镜支架(34)以能够在上下方向上转动的方式支承于壳体(12)，在壳体(12)的左侧壁部(12b)形成用于吸收灯室内的压力变动的通气孔(12b3)。由此，即便将光轴调节螺钉及与其螺纹部螺纹啮合的突起片(34B)作为用于使透镜支架(34)在上下方向转动的转动机构配置在灯室内，也能够容易地确保用于形成通气孔(12b3)的空间。

Description

车辆用灯具

技术领域

本发明涉及一种利用投影透镜对来自光源的光进行配光控制的车辆用灯具。

背景技术

一直以来，作为车辆用灯具的结构，已知的有利用投影透镜对来自光源的光进行配光控制的车辆用灯具。

在专利文献1中，作为这种车辆用灯具的结构，记载了这样的一种透镜可动式的车辆用灯具：该灯具具有光学部和回转部一体成形的透镜，且其回转部以能够在上下方向上转动的方式支承于壳体。

在该专利文献1所记载的车辆用灯具中，在壳体的后壁部形成有用于吸收由该壳体和透光罩形成的灯室内的压力变动的通气孔。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特表2015－522929号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

在透镜可动式的车辆用灯具中，由于能够在光源固定于壳体不动的状态下进行上下方向的光轴调节，因此，能够将车辆用灯具做成紧凑的结构。

另一方面，在这样的车辆用灯具中，由于用于使投影支架在上下方向转动的转动机构配置在灯室内，所以因为灯具结构方面的原因，难以在壳体的后壁部确保用于形成通气孔的空间。

本发明是鉴于这种情况而作出的，其目的是在利用投影透镜对来自光源的光进行配光控制的透镜可动式的车辆用灯具中，提供一种能够容易地形成用于吸收灯室内的压力变动的通气孔的车辆用灯具。

用于解决技术问题的手段

本发明通过对通气孔的形成位置加以设计，谋求实现上述目的。

即，本发明的车辆用灯具如下：

一种车辆用灯具，该车辆用灯具利用投影透镜对来自光源的光进行配光控制，其特征在于，具有：

透镜支架，其支承上述投影透镜；

壳体，其将该透镜支架以能够绕沿车宽方向延伸的转动轴线转动的方式支承；

透光罩，其支承于该壳体；

在上述壳体的周壁部形成有通气孔，上述通气孔用于吸收由该壳体和上述透光罩形成的灯室内的压力变动。

本发明的车辆用灯具的种类不作特别限定，例如，可以采用雾灯或前照灯等。

上述“光源”的种类不作特别限定，例如，可以采用发光二极管或激光二极管等发光元件或光源灯泡等。

上述“透镜支架”只要以能够绕沿车宽方向延伸的转动轴线转动的方式支承于壳体即可，其具体结构不作特别限定。

上述“壳体的周壁部”是表示在正面观察灯具时以包围投影透镜的方式形成的壁部。

对上述“通气孔”的具体结构及周壁部的具体形成位置不作特别限定。

发明效果

在本发明的车辆用灯具中，由于支承投影透镜的透镜支架以能够在上下方向上转动的方式支承于壳体，因此能够在光源固定于壳体不动的状态下进行上下方向的光轴调节。因此，能够将车辆用灯具做成紧凑的结构，能够使其成为特别是适用于雾灯等的车辆用灯具。

在此基础上，在本发明的车辆用灯具中，由于在壳体的周壁部形成用于吸收灯室内的压力变动的通气孔，因此即使在灯室内配置用于使透镜支架在上下方向转动的转动机构，也能够容易地确保用于形成通气孔的空间。

这样，根据本发明，能够在利用投影透镜对来自光源的光进行配光控制的透镜可动式的车辆用灯具中容易地形成用于吸收灯室内的压力变动的通气孔。

在上述结构中，在采用发光元件作为光源的情况下，可以是发光元件经由基板支承于壳体的后壁部的结构，还可以是具有发光元件、搭载该发光元件的基板和支承该基板的灯座的光源单元安装于壳体的后壁部的结构，在后者的情况下，由于需要在壳体的后壁部确保光源单元的安装区域而更加难以确保用于形成通气孔的空间，因此采用本发明的结构特别有效。

在上述结构中，如果进一步采用在壳体的车宽方向内侧的侧壁部形成通气孔的结构，则能够得到下述的作用效果。

即，多数的车辆用灯具具有与车体形状相匹配的灯具结构，其透光罩向车宽方向外侧朝灯具后方侧倾斜，因此其壳体的车宽方向内侧的侧壁部的前后长度比较长。因此，通过在车宽方向的内侧的侧壁部形成通气孔，能够在壳体的周壁部容易地确保用于形成通气孔的空间。

在采用这样的结构的情况下，如果进一步采用在透镜支架的转动轴线上的位置形成左右一对支点突起部，并且在壳体的两侧壁部的转动轴线上的位置形成卡合左右一对支点突起部的左右一对支点卡合部的结构，则能够通过简单的结构向壳体上支承透镜支架。

在此基础上，如果左右一对支点卡合部中形成于车宽方向内侧的侧壁部的支点卡合部构成为沿车宽方向贯通该侧壁部的支点卡合孔，则能够使用于成形壳体的模具的结构简化。

此时，上述“支点卡合孔”可以形成为与通气孔独立的孔，还可以形成为与通气孔连通的孔。

在采用这样的结构的基础上，如果进一步采用在壳体的车宽方向内侧的侧壁部以堵住通气孔及支点卡合孔的方式安装具有防水性及湿气扩散性的过滤件的结构，则能够利用扩散作用将灯室内产生的水分排出，由此能够有效地抑制在透光罩的内表面产生结露的情况。而且，这些都能够通过安装单个过滤件来实现。

上述“过滤件”只要具有防水性及湿气扩散性即可，其具体结构不作特别限定，但如果采用形成为片状的过滤件，则能够维持车辆用灯具紧凑的结构不变。

此时，如果进一步采用在壳体的车宽方向内侧的侧壁部形成环状凸条部且该侧壁部的位于环状凸条部的内周侧的区域形成为平面部，在该平面部形成通气孔及支点卡合孔的结构，则环状凸条部能够作为安装过滤件时的定位用引导件而起作用，并且能够使安装的过滤件难以脱落。

此时，如果进一步采用过滤件形成为片状，环状凸条部的高度设定为比过滤件的厚度大的值的结构，则能够有效地抑制过滤件不经意脱落的情况。

此时，如果进一步使过滤件由膨体聚四氟乙烯构成，则能够充分确保防水性及湿气扩散性。

此时，如果进一步采用环状凸条部以圆环状延伸的方式形成，并且过滤件具有圆形的外形形状的结构，则能够有效地抑制过滤件不经意脱落的情况。

在上述的结构中，如果进一步采用通气孔具有比支点卡合孔大的开口形状的结构，则能够充分确保通气性能。

附图说明

图1是表示本发明的第一实施方式的车辆用灯具的俯视剖视图。

图2是图1的II-II剖视图。

图3是表示上述车辆用灯具的主视图。

图4是图2的主要部分的细节图。

图5的(a)是图3的Va部细节图，(b)是图3的Vb部细节图。

图6是图5的(b)的VI向视图，表示上述车辆用灯具的向壳体安装过滤件的样子。

图7是表示上述车辆用灯具中向壳体装配透镜支架的样子的俯视剖视图。

图8是表示上述车辆用灯具中向壳体装配光源单元的样子的主视图。

图9的(a)是局部表示上述车辆用灯具的后视图，(b)是表示上述第一实施方式的第一变形例的与(a)相同的图。

图10是表示上述实施方式的第二变形例的与图1相同的图。

图11是表示本发明的第二实施方式的车辆用灯具的俯视剖视图。

图12是图11的XII-XII剖视细节图。

图13是表示上述第二实施方式中安装了光源单元的壳体的主视图。

图14是表示上述第二实施方式中向透镜支架装配投影透镜的样子的后视图。

图15是从斜后下方观察表示上述装配的样子的立体图。

附图标记说明

10、210、510 车辆用灯具

12、112、512 壳体

12a、512a 右侧壁部

12a1、512a1 支点卡合凹部(支点卡合部)

12a2、12b2、512a2、512b2 槽部

12b、512b 左侧壁部

12b1、512b1 支点卡合孔(支点卡合部)

12b3 通气孔

12b4 环状凸条部

12b5 平面部

12c、112c、512c 后壁部

12c1、512c1 开口部

12c2 止动部

12c3、112c3、512c3 肋

12c3a、112c3a 缺口部

12c3b、12c3c、112c3b、112c3c 标记

12d、512d 伸出部

12d1 防脱离部

12e 环状槽部

12f 支架

14、514 透光罩

14A、514A 罩主体部

14B、514B 外周凸缘部

14Ba 伸出凸缘部

14Bb 环状突起部

20 光源单元

22 发光元件(光源)

24 基板

26 灯座

26A 灯座主体

26Aa 卡合用突起部

26Ab 连接器部

26B 散热件

26B1 前端部

26B2 散热翅片

28 弹性密封部件

20、230、530 配光控制单元

32、232、532 投影透镜

32a、232a 铆接用突起部

32A、532A 透镜主体部

32B、532B 外周凸缘部

34、234、534 透镜支架

34a 狭缝

34A、234A、534A 主体部分

34Aa 通孔

34B、234B、534B 突起片

34Ba、534Ba 后部区域

34Ba1、534Ba1 槽部

34Bb 防脱离用突起部

34L、34R、234L、234R 脚部

34La、34Ra 支点突起部

34Lb 加强肋

36、236、536 反射部件

36a 开口部

36s、536s 反射元件

40 光轴调节螺钉

40a 螺纹部

40b 轴部

40c 螺丝刀***孔

42 O型圈

50、552 过滤件

100 保险杠

100a 开口部

112c4 凸台部

160 防反转结构

162 抵接部件

162A 紧固部

162B 臂部

164 螺钉

164a 螺纹孔

234Ab 透镜按压部

236b 外周凸缘部

512g 台阶部

512h 通气孔

512i 凸台部

532Ba、532Bb 紧固用卡合部

532Ba1、532Bb1 缺口部

532Ba2、532Bb2 卡合用突起部

532Bc、532Bd 肋卡合部

532Bc1、532Bd1 凸部

532Bc2、532Bd2 凹部

532Be 定位用突起部

534Ab、534Ac 透镜紧固部

534Ab1、534 透镜卡止孔

534Ab2、534Ac2 引导用凹部

534Bc、534Rc 定位肋

534L、534R 脚部

534La、534Ra 支点突起部

534Lb、534Rb 防脱离用突起部

536a 圆筒部

554 帽

Ax 光轴

Ax1 转动轴线

Ax2 轴线

具体实施方式

以下，使用附图对本发明的实施方式进行说明。

首先，对本发明的第一实施方式进行说明。

图1是表示本实施方式的车辆用灯具10的俯视剖视图，图2是图1的II-II剖视图。另外，图3是表示车辆用灯具10的主视图。需要说明的是，在图3中，以将构成要素的一部分剖开的状态进行表示。

在这些图中，用X表示的方向对灯具来说是“前方”(对车辆来说也是“前方”)，用Y表示的方向是与“前方”正交的“左方”(对车辆来说也是“左方”，但在正面观察灯具时为“右方”)，用Z表示的方向是“上方”。在除此以外的图中也是同样的。

如这些图所示，本实施方式的车辆用灯具10是在车辆的右前端部设置的雾灯，其利用具有作为灯体的功能的壳体12和安装于其前端开口部的透明状的透光罩14形成灯室，在该灯室内收纳有作为光源的发光元件22和用于对来自该发光元件22的光进行配光控制的配光控制单元30。

配光控制单元30以能够在上下方向上转动的方式支承于壳体12。另外，发光元件22构成为光源单元20的一部分，该光源单元20安装于壳体12的后壁部12c。

透光罩14具有罩主体部14A和外周凸缘部14B，罩主体部14A在正面观察灯具时具有横向长的长圆形的外形形状，外周凸缘部14B位于罩主体部14A的外周侧。罩主体部14A形成为沿接近球面的凸曲面延伸，以从其左端部(在正面观察灯具时为右端部)到右端部向灯具后方侧倾斜的状态配置。

外周凸缘部14B具有比罩主体部14A大一圈的横向长的长圆形的外形形状，外周凸缘部14B在位于其左下侧的部分形成有伸出凸缘部14Ba。该伸出凸缘部14Ba形成为以直角三角形的形状从外周凸缘部14B的一般部分向外周侧伸出，该直角三角形具有沿水平方向及竖直方向延伸的两边。

这样，作为透光罩14，通过设为在其外周凸缘部14B形成伸出凸缘部14Ba的结构，能够防止透光罩14被以上下颠倒的状态进行误装的情况于未然，并且能够防止与车辆的左前端部设置的雾灯(即应当与车辆用灯具10成对的灯具)之间发生透光罩14的误装的情况于未然。

壳体12在正面观察灯具时具有与透光罩14的外形形状相同的外形形状。并且，透光罩14以形成于其外周凸缘部14B的后表面上的环状突起部14Bb被***到形成于壳体12的前端开口部处的环状槽部12e中的状态固定于壳体12。该固定是在使透光罩14的环状突起部14Bb的顶端部抵接于壳体12的环状槽部12e的底面部的状态下，通过超声波焊接来进行的。

车辆用灯具10以埋入车辆的保险杠100(图1中双点划线表示的部件)的状态安装于车体侧部件(未图示)。

具体来说，车辆用灯具10在形成于壳体12的左右两对支架12f处以透光罩14的罩主体部14A露出于在保险杠100上形成的开口部100a的状态安装于车体侧部件。此时，通过将保险杠100的开口部100a预先形成为比透光罩14的罩主体部14A的外周缘形状稍大的横向长的长圆形的内周缘形状，能够使外周凸缘部14B的伸出凸缘部14Ba的大半部分被保险杠100覆盖。

接着，对配光控制单元30的具体结构及壳体20对它的支承结构进行说明。

配光控制单元30具有对来自发光元件22的直射光进行偏转控制的投影透镜32和支承该投影透镜32的透镜支架34。

投影透镜32由无色透明的丙烯酸树脂等构成，其光轴Ax在发光元件22的下方附近沿灯具前后方向延伸。

该投影透镜32具有前表面形成为凸面状且后表面形成为平面状的透镜主体部32A和在透镜主体部32A的外周侧以与该透镜主体部32A的后表面共面的方式形成为环状的外周凸缘部32B。该投影透镜32在正面观察灯具时具有横向长的椭圆形的外形形状，以从其左端部到右端部向灯具后方侧倾斜的状态配置。并且，该投影透镜32在其透镜主体部32A处使来自发光元件22的直射光作为略朝下且在车宽方向上大幅度扩散的光向灯具前方出射，由此形成雾灯用配光图案。此时，该投影透镜32将其透镜主体部32A的表面形状设定为，使来自该投影透镜32的出射光向车宽方向外侧的最大扩散角度大于来自该投影透镜32的出射光向车宽方向内侧的最大扩散角度。

透镜支架34由无色透明的聚碳酸酯树脂等透明部件构成。该透镜支架34使在投影透镜32的外周缘部支承投影透镜32的环状的主体部分34A形成为沿投影透镜32的后表面从左端部到右端部向灯具后方侧倾斜地延伸，在其左右两侧部形成有朝灯具后方延伸的一对脚部34L、34R。

该透镜支架34对投影透镜32的支承是通过利用热铆接使投影透镜32在四个位置固定于透镜支架34来进行的。为了实现这一点，在投影透镜32的外周缘部的后表面的四个位置形成了铆接用突起部32a，在透镜支架34的主体部分34A形成了用于穿入铆接用突起部32a的通孔34Aa。需要说明的是，在图1～3中是以进行热铆接后的状态表示各铆接用突起部32a。

在车辆用灯具10中，外部光从灯具前方侧透过透光罩14及投影透镜32，入射到壳体12的内部空间(即在灯室内比投影透镜32更靠灯具后方侧的空间)，在比投影透镜32更靠灯具后方侧的位置，配置有用于使该外部光反射的反射部件36。

该反射部件36支承于透镜支架34。具体来说，该反射部件36与透镜支架34一体成形，由此变成支承于透镜支架34的状态。因此，该反射部件36也由无色透明的聚碳酸酯树脂等透明部件构成。

该反射部件36构成为从透镜支架34的主体部分34A的外周缘部向灯具后方朝向靠近光轴Ax的方向延伸的环状部件。具体来说，该反射部件36以其前表面沿着具有圆锥面和椭圆锥面之间的中间形状的曲面延伸的方式形成，在其后端部形成有开口部36a，该开口部36a具有接近以光轴Ax为中心的圆形的内周缘形状。此时，该反射部件36以不遮挡从发光元件22向投影透镜32的配光控制用光的位置关系配置。

在该反射部件36的后表面(即在正面观察灯具时与投影透镜32的透镜主体部32A的周缘部重叠的部分)形成有多个反射元件36s，该反射元件36s使透过投影透镜32而入射到壳体12的内部空间中的外部光朝向投影透镜32反射。各反射元件36s具有例如三棱锥面或三棱柱面等表面形状，由此形成了能够使到达该反射元件36s的外部光发生全反射的结构。即，反射部件36构成为，当从灯具前方侧观察车辆用灯具10时，以朝向观察方向全反射外部光的角度配置的几个反射元件36s看起来发亮。

配光控制单元30在其透镜支架34的左右一对脚部34L、34R处以能够绕沿车宽方向(即与光轴Ax正交的水平方向)延伸的转动轴线Ax1转动的方式支承于壳体12。

用于实现这点的具体结构如下。

即，左右一对脚部34L、34R在俯视观察时从透镜支架34的主体部分34A的左右两侧部向灯具后方呈板状地延伸。

左右一对脚部34L、34R在侧视观察时均从透镜支架34的主体部分34A向灯具后方呈舌片状地延伸。另外，如图1所示，左右一对脚部34L、34R在俯视观察时相对于沿灯具前后方向延伸的竖直面向灯具后方朝相互稍微扩开的方向延伸。此时，与透镜支架34的主体部分34A从左端部到右端部向灯具后方侧倾斜相应地，左侧的脚部34L形成得比右侧的脚部34R长(具体为两倍以上的长度)。并且，在左侧的脚部34L的内侧面(即位于光轴Ax侧的侧面)，形成有用于提高该脚部34L的弯曲刚性的加强肋34Lb。

在各脚部34L、34R的后端部的外侧面，形成有在转动轴线Ax1上向外侧突出的支点突起部34La、34Ra。各支点突起部34La、34Ra均形成为圆锥台状且其基端部形成为圆柱状，就其基端部而言，左侧的支点突起部34La的基端部比右侧的支点突起部34Ra的基端部长。

并且，通过将透镜支架34的右侧的脚部34R的支点突起部34Ra***到形成在壳体12的右侧壁部12a的支点卡合凹部12a1并且将左侧的脚部34L的支点突起部34La***到形成在壳体12的左侧壁部12b的支点卡合孔12b1，使配光控制单元30能够绕转动轴线Ax1转动地支承于壳体12。

即，构成右侧的支点卡合部的支点卡合凹部12a1在壳体12的右侧壁部12a的内侧面形成为圆锥台状的凹陷部，构成左侧的支点卡合部的支点卡合孔12b1构成为沿车宽方向贯通壳体12的左侧壁部12b的圆柱状通孔。

在壳体12的左侧壁部12b，从其外侧面侧安装有过滤件50，该过滤件50用于将支点卡合孔12b1塞住(对此将在后文中描述)。

图4是图2的主要部分的细节图。

亦如该图所示，壳体12的左后端部构成为从后壁部12c向灯具后方侧伸出的伸出部12d。光轴调节螺钉40以能够绕沿竖直方向延伸的轴线Ax2旋转的方式支承在该伸出部12d的下壁部，该光轴调节螺钉40用于使配光控制单元30绕转动轴线Ax1转动。

该光轴调节螺钉40是树脂制(例如聚酰胺树脂制)的部件，其直径从其下端部向上端部阶梯性地变小，在其上端部形成有螺纹部40a。该螺纹部40a由米制螺纹构成。并且，该光轴调节螺钉40在使其螺纹部40a露出于灯室内且使其下端部露出于外部空间的状态下，在位于其中间的轴部40b支承于壳体12。

在该光轴调节螺钉40的下端部形成有螺丝刀***孔40c。通过在该螺丝刀***孔40c中***未图示的螺丝刀并进行操作，能够使光轴调节螺钉40绕轴线Ax2旋转。在该光轴调节螺钉40的轴部40b安装有O型圈42，该O型圈42用于确保灯室内的气密性。

在透镜支架34上，在其左侧部形成有向灯具后方延伸的突起片34B。该突起片34B在与左侧的脚部34L相同的竖直面上呈板状地延伸，其后端缘比转动轴线Ax1更靠灯具后方侧(比光轴调节螺钉40更靠灯具后方侧)。

在侧视观察时，该突起片34B的从透镜支架34的主体部分34A到比转动轴线Ax1更靠灯具后方侧的位置的部分隔着大致U字状的狭缝34a将左侧的脚部34L包围，比该部分更靠灯具后方侧的后部区域34B在与光轴Ax相同的高度位置向灯具后方以大致恒定的上下宽度延伸。

该突起片34B的外侧面(位于与光轴Ax相反的一侧的侧面)形成为单一平面状，在该突起片34B的内侧面上，在后部区域34Ba的中途部分形成有台阶，比该台阶更靠灯具后方侧的部分的厚度薄于其他一般部分的厚度(参照图1)。并且，在构成该厚度薄的部分的内侧面上形成有多个(具体为三个)槽部34Ba1，该多个槽部34Ba1用于与光轴调节螺钉40螺纹啮合。

在光学控制单元30处于转动基准位置即其光轴调节的基准位置时，多个槽部34Ba1以与光轴Ax相同的高度位置为中心与光轴调节螺钉40的螺纹部40a螺纹啮合。

各槽部34Ba1以大致楔状的竖直剖面形状沿灯具前后方向延伸，其上下宽度设定为与光轴调节螺钉40的螺纹部40a的螺距相同的值。

突起片34B的后部区域34Ba的内侧面的靠近后端缘的部分在俯视观察时形成为锥状，与之相应地，多个槽部34Ba1的后端面在侧视观察时形成为锯齿状。

壳体12的左侧壁部12b的内侧面维持平滑的平面形状不变地延伸至伸出部12d，在其后端部形成有用于防止突起片34B的槽部34Ba1从与光轴调节螺钉40的螺纹啮合状态中脱离的防脱离部12d1。该防脱离部12d1通过使左侧壁部12b的内侧面的后端部的局部区域比其他的一般部分更向内侧面侧加厚而形成为与突起片34B的后部区域34Ba的外侧面接近的位置关系。

在该突起片34B的比转动轴线Ax1更靠灯具前方侧的前部区域，在其外侧面形成有上下一对防脱离用突起部34Bb。具体来说，该上下一对防脱离用突起部34Bb在突起片34B的前端部形成在与大致U字状的狭缝34a的上下相邻的位置。

各防脱离用突起部34Bb在俯视观察时具有沿灯具前后方向较长的梯形外形形状，其顶端面接近壳体12的左侧壁部12b的内侧面。此时，各防脱离用突起部34Bb的顶端面和壳体12的左侧壁部12b的内侧面之间的间隙设定为比透镜支架34的右侧的脚部34R的支点突起部34Ra在与壳体12的支点卡合凹部12a1卡合的状态下向该支点卡合凹部12a1的***深度小的值。

图5的(a)是图3的Va部细节图，图5的(b)是图3的Vb部细节图。

如图5的(a)所示，在壳体12的右侧壁部12a的内侧面，形成有从支点卡合凹部12a1向灯具前方延伸的槽部12a2。

该槽部12a2的前部区域的上下宽度设定为比其后部区域的上下宽度大的值。具体来说，该槽部12a2以其上下宽度向灯具前方逐渐变大的方式形成。此时，该槽部12a2的上下宽度在其后端位置设定为与透镜支架34的支点突起部34Ra的基端部的外径大致相同的值，在其前端位置设定为后端位置的上下宽度的2～4倍左右的值。

另外，该槽部12a2的前部区域的深度设定为比其后部区域的深度大的值。具体来说，该槽部12a2以其深度向灯具前方逐渐变大的方式形成。此时，该槽部12a2的深度在其后端位置设定为支点突起部34Ra向支点卡合凹部12a1的***深度的0.2～0.6倍左右的值，在其前端位置设定为其***深度的0.6～1.2倍左右的值。

另一方面，如图5的(b)所示，在壳体12的左侧壁部12b的内侧面，形成有从支点卡合孔12b1向灯具前方延伸的槽部12b2。

该槽部12b2的前部区域的上下宽度设定为比其后部区域的上下宽度大的值。具体来说，该槽部12b2以其上下宽度向灯具前方逐渐变大的方式形成。此时，该槽部12b2的上下宽度在其后端位置设定为与透镜支架34的支点突起部34La的基端部的外径大致相同的值，在其前端位置设定为后端位置的上下宽度的2～6倍左右的值。

另外，该槽部12b2的前部区域的深度设定为比其后部区域的深度大的值。具体来说，该槽部12b2以其深度向灯具前方逐渐变大的方式形成。此时，该槽部12a2的深度在其后端位置设定为支点突起部34La向支点卡合孔12b1的***深度的0.2～0.6倍左右的值，在其前端位置设定为其***深度的0.6～1.2倍左右的值。

图6是图5的(b)的VI向视图，是表示向壳体12安装过滤件50的样子的图。

亦如该图所示，在壳体12的左侧壁部12b，在支点卡合孔12b1的上方侧，形成有沿车宽方向贯通该左侧壁部12b的通气孔12b3。该通气孔12b3用于吸收与灯室内的气体的温度变化相伴的压力变动，形成为包围支点突起部34La的圆弧状，且具有比支点卡合孔12b1大的开口形状。

在壳体12的左侧壁部12b，从其外侧面侧安装有过滤件50，该过滤件50用于堵塞支点卡合孔12b1及通气孔12b3。

该过滤件50构成为具有防水性及湿气扩散性的片状过滤件，具有圆形的外形形状。该过滤件50由例如膨体聚四氟乙烯(ePTFE)等具有数十微米厚度的片状原材料构成，是使多个微细孔(例如直径10μm以下的孔)形成为网格状的结构。

在左侧壁部12b的外侧面，形成有包围支点卡合孔12b1及通气孔12b3的圆环状的环状凸条部12b4，该环状凸条部12b4的高度设定为比过滤件50的厚度大的值(例如0.5～1mm左右的值)。另外，左侧壁部12b的外侧面的位于环状凸条部12b4的内周侧的区域形成为平面部12b5。

过滤件50的安装是通过在环状凸条部12b4部的内周侧的平面部12b5将该过滤件50贴设于壳体12的左侧壁部12b的外侧面来进行的。此时，环状凸条部12b4作为将过滤件50贴设于壳体12的左侧壁部12b时的定位用引导件而起作用，并且能够发挥使贴设于左侧壁部12b的过滤件50难以剥落的功能。

图7是表示在实施方式中将配光控制单元30的透镜支架34装配于壳体12时的样子的俯视剖视图。

亦如该图所示，在将配光控制单元30在水平面内设为倾斜的状态下，使其透镜支架34的突起片34B的后端部及左侧的脚部34L的支点突起部34La与壳体12的左侧壁部12b的内侧面抵接，使它们分别弹性变形。在该状态下，将右侧的脚部34R***壳体12的内部，将该脚部34R的支点突起部34Ra***壳体12的右侧壁部12a的支点卡合凹部12a1。之后，使配光控制单元30以其支点突起部34Ra附近为中心向图示箭头方向转动而将配光控制单元30推入，由此使突起片34B的后端部及脚部34L的支点突起部34La沿壳体12的左侧壁部12b的内侧面向灯具后方侧移动。然后，在使突起片34B的后端部爬上在左侧壁部12b的内侧面的后端部形成的防脱离部12d1后，将脚部34L的支点突起部34La***左侧壁部12b的支点卡合孔12b1。

由此，配光控制单元30变成以能够绕转动轴线Ax1转动的方式支承于壳体12的状态。此时，突起片34B变成在形成于其内侧面上的多个槽部34Ba1处与光轴调节螺钉40的螺纹部40a螺纹啮合，并且其外侧面与壳体12的防脱离部12d1接近的状态。

由于在壳体12的右侧壁部12a的内侧面形成有从支点卡合凹部12a1向灯具前方延伸的槽部12a2，因此在将右侧的脚部34R***壳体12的内部时，通过使支点突起部34Ra卡合于槽部12a2，能够使其以在上下方向上被引导的状态向灯具后方侧移动，由此能够容易地向支点卡合凹部12a1***。

另外，由于在壳体12的左侧壁部12b的内侧面形成有从支点卡合孔12b1向灯具前方延伸的槽部12b2，因此在将左侧的脚部34L***壳体12的内部时，通过使支点突起部34La卡合于槽部12b2，能够使其以在上下方向上被引导的状态向灯具后方侧移动，由此能够容易地向支点卡合孔12b1***。

如图7中双点划线所示，作为透镜支架34的结构，若假设突起片34B和左侧的脚部34L一体地形成，则在脚部34L的支点突起部34La与壳体12的左侧壁部12b的内侧面抵接时，突起片34B离开左侧壁部12b的内侧面，其后端部与光轴调节螺钉40干涉。但是，本实施方式的透镜支架34为突起片34B与左侧的脚部34L相互独立地弹性变形的结构，因而，不会产生这种不良情况，可顺畅地进行配光控制单元30的装配。

接着，对光源单元20的具体结构及其向壳体12的安装结构进行说明。

图8是表示车辆用灯具10中向壳体12装配光源单元20的样子的主视图。另外，图9的(a)是局部表示车辆用灯具10的后视图。

如图8所示，在壳体12的后壁部12c形成有用于安装光源单元20的开口部12c1。

光源单元20具有搭载发光元件22的基板24和支承该基板24的灯座26。

发光元件22使三个白色发光二极管在车宽方向(即左右方向)上相互邻接配置，由此具有横向长的矩形状的发光面。并且，该发光元件22以其发光面朝向灯具正面方向(即车辆前方)的状态配置。

光源单元20为旋转安装式的光源单元，通过使其灯座26相对于壳体12的开口部12c1从灯具后方侧***并顺时针旋转规定角度(具体为45°)而安装于壳体12。

光源单元20的灯座26具有树脂制的灯座主体26A和固定于该灯座主体26A的金属制(例如铸铝制)的散热件26B。

灯座主体26A比壳体12的开口部12c1的内径稍小的外径形成为圆筒状，在其前端部的外周面形成有多个卡合用突起部26Aa，该卡合用突起部26Aa用于在开口部12c1的周围与壳体12的后壁部12c卡合。另外，如图9的(a)所示，在灯座主体26A的后端部形成有连接器部26Ab，该连接器部26Ab用于向光源单元20供电。

散热件26B的前端部26B1形成为圆板状，散热件26B在该前端部26B1固定于灯座主体26A。该散热件26B在其前端部26B1的外周面朝向灯具后方侧呈带状地延伸的五个散热翅片26B2。这五个散热翅片26B2形成于光源20的顶点位置以及从该顶底位置向左右两侧隔开相等间隔(具体为45°间隔)的位置。

光源单元20在其灯座26的前端部安装有弹性密封部件28。该弹性密封部件28由嵌入灯座主体26A的外周面的O型圈等具有弹性的环状部件构成，以与散热件26B的前端部26B1接触的状态安装。并且，在光源单元20安装于壳体12时，该弹性密封部件28被按压于壳体12的后壁部12c而发生弹性压缩变形，由此确保灯室内的气密性。

如图8所示，壳体12的开口部12c1为具有与形成于灯座主体26A的多个卡合用突起部26Aa对应的凹凸的开口形状。该开口部12c1的凹凸形状形成为使处于安装状态的光源单元20(图中双点划线所示)的多个卡合用突起部26Aa在正面观察灯具时顺时针旋转45°的位置关系。

在壳体12的后壁部12c的前表面上的开口部12c1周围的一个位置形成有止动部12c2，该止动部12c2用于在***到该开口部12c1的灯座主体26A顺时针旋转了45°时，与该灯座主体26A的卡合用突起部26Aa抵接来限制进一步的旋转。

如图9的(a)所示，在壳体12的后壁部12c的后表面形成有肋12c3，该肋12c3包围开口部12c1并向灯具后方延伸。

该肋12c3在整个周向上包围开口部12c1且在其下端部形成有缺口部12c3a。

该肋12c3沿以光源单元20的中心轴为中心的圆筒面延伸。此时，该肋12c3延伸到比弹性密封部件28按压于壳体12的后壁部12c的位置更靠灯具后方侧的位置。具体来说，如图1所示，该肋12c3的后端面位于比弹性密封部件28与散热件26B的前端部26B1的抵接位置更靠灯具后方侧的位置。需要说明的是，光源单元20的中心轴位于光轴Ax的上方附近。并且，在该光源单元20安装于壳体20时，发光元件22被配置成其发光面的下端缘在光轴Ax的上方附近沿水平方向延伸的状态(参照图3及图8)。

如图9的(a)所示，在肋12c3的外周面形成有表示旋转安装式的光源单元20的规定安装位置的标记12c3b。该标记12c3b形成在光源单元20的中心轴正上方的位置，用于表示光源单元20被安装为正立状态。

另外，在该肋12c3的外周面，在背面观察灯具时从标记12c3b逆时针旋转45°的位置，形成有另外一个标记12c3c。该标记12c3c用于表示向开口部12c1***光源单元20时的角度位置。

此时，标记12c3b在背面观察灯具时形成为三角形的突起部。另一方面，标记12c3c在背面观察灯具时形成为半圆弧形的突起部。

接着对本实施方式的作用效果进行说明。

在本实施方式的车辆用灯具10中，由于支承投影透镜32的透镜支架34以能够在上下方向上转动的方式支承于壳体12，因此能够在发光元件22固定于壳体12不动的状态下进行上下方向的光轴调节。因此，能够将车辆用灯具10做成紧凑的结构，能够使其成为特别是适用于雾灯等的车辆用灯具。

在此基础上，由于在壳体12的左侧壁部12b(周壁部)形成用于吸收灯室内的压力变动的通气孔12b3，因此即便将光轴调节螺钉40及与其螺纹部40a螺纹啮合的突起片34B作为用于使透镜支架34在上下方向转动的转动机构配置在灯室内，也能够容易地确保用于形成通气孔12b3的空间。

这样，根据本实施方式，能够在利用投影透镜32对来自发光元件22的光进行配光控制的透镜可动式的车辆用灯具10中容易地形成用于吸收灯室内的压力变动的通气孔12b3。

而且，在本实施方式中，发光元件22构成为安装于壳体12的后壁部12c的光源单元20的一部分，因此变成了更加难以在后壁部12c确保用于形成通气孔12b3的空间的灯具结构，因此采用本发明的结构特别有效。

另外，本实施方式的车辆用灯具10的透光罩14与车体形状(具体为保险杠100的形状)相匹配地从其左端部向右端部朝灯具后方侧倾斜，与此对应地，壳体12的左侧壁部12b(即车宽方向内侧的侧壁部)的前后长度变得比较长，因此通过在该左侧壁部12b形成通气孔12b3，能够在壳体12的周壁部容易地确保用于形成通气孔12b3的空间。

在本实施方式中，由于采用在透镜支架34的转动轴线Ax1上的位置形成左右一对支点突起部34La、34Ra并且在壳体12的右侧壁部12a及左侧壁部12b的内侧面分别形成作为支点卡合部的支点卡合凹部12a1及支点卡合孔12b1的结构，因此能够通过简单的结构向壳体12上支承透镜支架34。

此时，右侧壁部12a的支点卡合部构成为支点卡合凹部12a1，而左侧壁部12b的支点卡合部构成为在车宽方向贯通该左侧壁部12b的支点卡合孔12b1，因此能够利用一个滑动销形成支点卡合孔12b1及支点卡合凹部12a1，由于能够使用于成形壳体12的模具的结构简化。

进一步地，在本实施方式中，由于在壳体12的左侧壁部12b以堵住通气孔12b3及支点卡合孔12b1的方式安装具有防水性及湿气扩散性的过滤件50，因此能够利用扩散作用将灯室内产生的水分排出，由此能够有效地抑制在透光罩14的内表面产生结露的情况。而且，这些都能够通过安装单个过滤件来实现。

此时，由于过滤件50形成为片状，因此能够维持车辆用灯具10紧凑的结构不变。

另外，在左侧壁部12b的外侧面形成包围支点卡合孔12b1及通气孔12b3的环状凸条部12b4且该左侧壁部12b的位于环状凸条部12b4的内周侧的区域形成为平面部12b5，在该平面部12b5形成通气孔12b3及支点卡合孔12b1，因此该环状凸条部12b4能够作为将过滤件50贴设于左侧壁部12b时的定位用引导件而起作用，并且能够使贴设于左侧壁部12b的过滤件50难以剥落。而且，由于该环状凸条部12b4的高度设定为比过滤件50的厚度大的值，因此能够使过滤件50更加难以剥落。另外，由于该过滤件50由膨体聚四氟乙烯构成，因此，能够充分确保防水性及湿气扩散性。

另外，在本实施方式中，由于环状凸条部12b4以圆环状延伸的方式形成，并且过滤件50具有圆形的外形形状，因此能够有效地抑制过滤件不经意剥落的情况。

进一步地，在本实施方式中，由于通气孔12b3具有比支点卡合孔12b1大的开口形状，因此能够充分确保通气性能。

在上述第一实施方式中，对通气孔12b3在左侧壁部12b形成为与支点卡合孔12b1独立的孔的情况进行了说明，但也可以采用通过在左侧壁部12b形成从支点卡合孔12b1延伸的狭缝等而使通气孔形成为与支点卡合孔12b1连通的孔的结构。

在上述第一实施方式中，对在壳体12的左侧壁部12b形成通气孔12b3的情况进行了说明，但也可以采用在壳体12的右侧壁部12a或下壁部等形成通气孔的结构。

在上述第一实施方式中，对投影透镜32形成为平凸透镜状的情况进行了说明，但也可以采用形成为双凸透镜状或凸弯月透镜状的投影透镜、或形成为菲涅尔透镜状的投影透镜等。

在上述第一实施方式中，对在反射部件36的后端部形成开口部36a的情况进行了说明，但也可以采用位于该开口部36a的部分形成为透明透镜状的结构。

在上述第一实施方式中，对支承配光控制单元30的壳体12是灯体的情况进行了说明，但也可以采用除此以外的灯具构成部件(例如支承于灯体的部件等)。

在上述第一实施方式中，对车辆用灯具10为雾灯的情况进行了说明，但也可以构成为除此以外的灯具(例如前照灯等)。

接着，对上述第一实施方式的变形例进行说明。

首先，对上述第一实施方式的第一变形例进行说明。

图9的(b)是局部表示本变形例的车辆用灯具的与图9的(a)相同的图。

如该图(b)所示，本变形例的基本结构与上述第一实施方式的情况相同，但光源单元20向壳体12的安装结构与上述第一实施方式的情况局部不同。

即，在本变形例中，也是通过使光源单元20的灯座26相对于壳体112的开口部(未图示)从灯具后方侧***并顺时针旋转规定角度而使光源单元20安装于壳体112，但在壳体112上设有防反转结构160，这一点与上述实施方式的情况不同。

该防反转结构160是用于通过与灯座26抵接而防止光源单元20从规定安装位置向松动方向旋转的构造。

具体来说，该防反转结构160具有抵接部件162和作为紧固部件的螺钉164，该抵接部件162用于与灯座26抵接，该紧固部件用于将该抵接部件162紧固于壳体112的后壁部112c。

螺钉164在光源单元20的正下方的位置将抵接部件162固定于壳体112的后壁部112c。

为了实现这一点，在壳体112的后壁部112c形成有凸台部112c4，该凸台部112c4用于在光轴Ax的正下方的位置固定螺钉164。

在本变形例的壳体112中，也是在其后壁部112c的后表面形成肋112c3，该肋112c3沿以光源单元20的中心轴为中心的圆筒面延伸。此时，该肋112c3以其下端部延伸到凸台部112c4附近的方式形成，由此在凸台部112c4的左右两侧形成缺口部112c3a。

该肋112c3的高度(即向后方的突出量)设定为与上述实施方式的肋112c3相同的值。另外，在该肋112c3的外周面，在与上述实施方式相同位置形成有与上述实施方式相同的标记112c3b、112c3c。

抵接部件162为树脂制的板状部件，具有紧固部162A和一对臂部162B，紧固部162A利用螺钉164固定于壳体112的凸台部112c4，一对臂部162B从该紧固部162A向左右两个方向沿肋112c3延伸。

该抵接部件162在利用螺钉164固定于壳体112的凸台部112c4的状态下，其左右一对臂部162B的顶端面与光源单元20的散热件26B抵接(或接近)。此时，该抵接部件162相对于散热件26B的抵接，是相对于五个散热翅片26B2中位于最下端的左右一对散热翅片26B2而进行的。并且，该抵接部件162通过与该散热件26B的散热翅片26B2抵接，防止光源单元20从规定安装位置向松动方向旋转。

另外，该抵接部件162在固定于壳体112的凸台部112c4的状态下，各臂部162B的内周缘形成为沿散热件26B的前端部26B1的外周面延伸。

螺钉164构成为带座的螺钉，另外，其具有能够仅朝拧紧该螺钉164的方向传输旋转力的螺纹孔形状。即，该螺钉164的螺纹孔164a具有使加号(+)形状的槽部缺少位于其逆时针方向的壁面的形状。

在采用本变形例的结构的情况下，也能得到与上述第一实施方式的情况相同的作用效果。

另外，通过设为具有本变形例这样的防反转结构160的结构，使光源单元20始终保持在规定安装位置，因此能够防止由从投影透镜32出射的来自光源的光形成的雾灯用配光图案形状与期望形状不同的情况于未然。

接着，对上述第一实施方式的第二变形例进行说明。

图10是表示本变形例的车辆用灯具210的与图1相同的图。

如该图所示，本变形例的基本结构与上述第一实施方式的情况相同，但配光控制单元230的结构与上述第一实施方式的情况局部不同。

本变形例的配光控制单元230也具有投影透镜232、透镜支架234和反射部件236，但反射部件236与透镜支架234分体构成，这一点与上述实施方式的情况不同。

具体来说，在本变形例的配光控制单元230中，在向投影透镜232与透镜支架234之间夹持反射部件236的状态下进行热铆接。

为了实现这一点，在反射部件236的前端部形成有外周凸缘部236b，另一方面，在透镜支架234的主体部分234A的内周缘部形成有环状的透镜按压部234Ab，该透镜按压部234Ab与反射部件236的外周凸缘部236b卡合而将该反射部件236以抵接于投影透镜232的后表面的状态定位。并且，在向投影透镜232与透镜支架234之间夹持反射部件236的状态下，以使形成在投影透镜232的后表面的外周缘部的四个位置的铆接用突起部232a穿入到形成在透镜支架234的主体部分234A的四个位置的通孔(未图示)中的状态进行热铆接。

投影透镜232与上述第一实施方式的投影透镜32相比铆接用突起部232a形成得更长，除此以外的结构与上述第一实施方式的情况相同。

另外，透镜支架234也是其主体部分234A的结构与上述第一实施方式的透镜支架34不同，而左右一对脚部234L、234R及突起片234B的结构与上述第一实施方式的情况相同。

进一步地，反射部件236也是其外周凸缘部236b以外的结构与上述第一实施方式的情况相同。

在采用本变形例的结构的情况下，也能得到与上述第一实施方式的情况相同的作用效果。

另外，通过采用本变形例的结构，尽管反射部件236与透镜支架234分体构成，但还是能够通过廉价的固定结构实现对反射部件236的支承。

进一步地，通过像本变形例那样将反射部件236与透镜支架234分体构成，能够提高反射部件236的形状自由度。

接着，对本发明的第二实施方式进行说明。

图11是表示本实施方式的车辆用灯具510的俯视剖视图，图12是图11的XII-XII剖视细节图。

如这些图所示，本实施方式的车辆用灯具510的基本结构与上述第一实施方式的情况相同，但该车辆用灯具510构成为在车辆的左前端部设置的雾灯。

该车辆用灯具510的壳体512及透光罩514的形状与上述第一实施方式的情况局部不同，另外，配光控制单元530及反射部件536的结构与上述第一实施方式的情况不同。

即，本实施方式的透光罩514也具有罩主体部514A和外周凸缘部514B，罩主体部514A在正面观察灯具时具有横向长的长圆形的外形形状，外周凸缘部514B位于罩主体部514A的外周侧，但该透光罩514以正对车辆正面方向的状态配置，在与车辆前后方向正交的竖直面上支承于壳体512。

另外，本实施方式的配光控制单元530也具有对来自发光元件22的直射光进行偏转控制的投影透镜532和支承该投影透镜532的透镜支架534，但该支承是通过将投影透镜532嵌入透镜支架534来进行的(对此将在后文中描述)。

投影透镜532具有前表面形成为凸面状且后表面形成为平面状的透镜主体部532A和在该透镜主体部532A的外周侧以与该透镜主体部532A的后表面共面的方式形成为环状的外周凸缘部532B。该投影透镜532在正面观察灯具时具有横向长的椭圆形的外形形状，在其外周凸缘部532B的外周面形成有用于向透镜支架534嵌入的凹凸部(对此也将在后文中描述)。

透镜支架534在形成为环状的主体部分534A的左右两侧部形成有向灯具后方延伸的一对脚部534L、534R。该左右一对脚部534L、534R以相同的长度形成，在其后端部的外侧面分别形成有支点突起部534La、534Ra。

并且，通过将右侧的脚部534R的支点突起部534Ra***到形成在壳体512的右侧壁部512a的支点卡合凹部512a1并且将左侧的脚部534L的支点突起部534La***到形成在壳体512的左侧壁部512b的支点卡合孔512b1，使透镜支架534能够绕转动轴线Ax1转动地支承于壳体512。

在壳体512的左侧壁部512b形成有与上述第一实施方式的通气孔12b3相同的通气孔(未图示)，另外，在该左侧壁部512b，从其外侧面侧安装有过滤件50，该过滤件50用于将该通气孔及支点卡合孔512b1塞住。

在各脚部534L、534R的前端部的外侧面分别形成有防脱离用突起部534Lb、534Rb。

各防脱离用突起部534Lb、534Rb在俯视观察时具有沿灯具前后方向较长的梯形外形形状，其顶端面形成为接近壳体512的左侧壁部512b及右侧壁部512a的内侧面的高度。此时，各防脱离用突起部534Lb、534Rb的顶端面和左侧壁部512b及右侧壁部512a各自的内侧面之间的间隙设定为比各支点突起部534La、534Ra与支点卡合孔512b1及支点卡合凹部512a1分别卡合的状态下的各支点突起部534La、534Ra的***深度小的值。

在透镜支架534的左侧部，形成有向灯具后方延伸的突起片534B。该突起片534B在左侧的脚部534L的下方沿与光轴Ax平行的竖直面呈板状地延伸，在形成于其后部区域534Ba的后端部的内侧面的槽部534Ba1，与配置于壳体512的伸出部512d的光轴调节螺钉40螺纹啮合。

在本实施方式中，旋转安装式的光源单元20也安装于壳体512的后壁部512c，但该安装所用的开口部512c1形成于从后壁部512c的中心位置向右侧(即车宽方向内侧)位移的位置。由此，来自投影透镜532的出射光向车宽方向外侧的最大扩散角度比向车宽方向内侧的最大扩散角度大。

壳体512的后壁部512c的开口部512c1的周边部分形成为相对于其他的一般部分向灯具前方侧位移的圆筒状的台阶部512g。

该台阶部512g具有比光源单元20的外周形状大一圈的内周面形状，该台阶部512g向前方的位移量设定为，光源单元20的发光元件22的发光面在灯具前后方向上处于与转动轴线Ax1相同的位置。

在本实施方式中，在壳体512的后壁部512c的后表面也形成有包围开口部512c1并向灯具后方延伸的肋512c3，但该肋512c3的内周面在后壁部512c的一般部分以与台阶部512g的内周面共面的方式延伸。

该肋512c3从后壁部512c的一般部分向后方的突出量设定为与上述实施方式的肋12c3相同的值。因此，该肋512c3的后端面的位置从弹性密封部件28与散热件26B的前端部26B1的抵接位置向灯具后方侧大幅度位移。

在本实施方式中，在比投影透镜532更靠灯具后方侧的位置也配置有反射部件536，该反射部件536用于使从灯具前方侧透过透光罩514及投影透镜532入射到壳体512的内部空间的外部光反射。

该反射部件536为不透明的树脂制部件，与透镜支架534分体构成，支承于壳体512。

该反射部件536包围光源单元20并形成为平板状，其前表面被实施铝蒸镀等反射面处理并且形成有多个反射元件536s。各反射元件536s形成为三棱锥状的凹部，使到达该反射元件536s的光反射回去。

该反射部件536在从其后表面向灯具后方延伸的圆筒部536a处嵌套在台阶部512g的外周面。此时，在该反射部件536中，多个反射元件536s与光源单元20的发光元件22的发光面相比位于更靠灯具后方侧的位置，由此使来自发光元件22的出射光不向各反射元件536s入射。

图13是表示安装了光源单元20的壳体512的主视图。

亦如该图所示，在本实施方式中，在壳体512的右侧壁部512a的内侧面也形成有从支点卡合凹部512a1向灯具前方延伸的槽部512a2，另外，在壳体512的左侧壁部512b的内侧面也形成有从支点卡合孔512b1向灯具前方延伸的槽部512b2。

各槽部512a2、512b2以其上下宽度及其深度向灯具前方逐渐变大的方式形成。

另外，在壳体512的后壁部512c，形成有贯通该后壁部512c的通气孔512h。

该通气孔512h在车宽方向上位于台阶部512g与配置光轴调节螺钉40的伸出部512d的中间，并且在上下方向上位于比转动轴线Ax1更靠上方侧的位置。

如图12所示，该通气孔512h形成于从后壁部向灯具后方突出的凸台部512i。

该通气孔512h由形成于凸台部512i的上半部分的、在灯具前后方向上延伸的贯通部、在凸台部512i的下半部分向灯具后方侧开口的深孔部和在凸台部512i的下端部切除深孔部的一部分而形成的缺口部构成。

在凸台部512i的后端面安装有过滤件552，过滤件552以比凸台部512i的外径稍小的外径形成为短圆柱形。

该过滤件552以嵌入于树脂制的帽554的内部空间的方式被收纳，通过将该帽554安装于凸台部512i的后端部而抵接于凸台部512i的后端面。并且，该通气孔512在其通气路径的中途被该过滤件552堵住。

该过滤件552构成为具有通气性的海绵状的过滤件。即，该过滤件552构成为使多个孔(例如直径0.3～2.5mm左右的孔)形成为立体网格状的多孔质过滤件。

若比较该过滤件552与图11所示的过滤件50(安装于壳体512的左侧壁部512b的过滤件)，则在防水性及湿气扩散性方面过滤件50优于过滤件552，在通气性方面过滤件552优于过滤件50。

图14是表示在本实施方式的配光控制单元530中向透镜支架534装配投影透镜532时的样子的后视图。图15是从斜后下方观察表示该装配的样子的立体图。

如这些图所示，在透镜支架534上，在其主体部分534A的后表面的上下两个位置形成有透镜紧固部534Ab、534Ac，另外，在其右侧的脚部534R的内侧面形成有定位肋534Rc，并且在其突起片534B的内侧面形成有定位肋534Bc。

亦如图11所示，位于下侧的透镜紧固部534Ac形成为从透镜支架534的主体部分534A的后表面向灯具后方延伸的H型突起部。即，该透镜紧固部534Ac在其前端部形成有横向长的矩形状的透镜卡止孔534Ac1，并且在其后端部形成有横向长的矩形状的引导用凹部534Ac2。

位于上侧的透镜紧固部534Ab也具有与透镜紧固部534Ac相同的结构，形成有透镜卡止孔534Ab1及引导用凹部534Ab2。但是，该透镜紧固部534Ab的左右宽度设定为比透镜紧固部534Ac大的值。

右侧的脚部534R的定位肋534Rc及突起片534B的定位肋534Bc形成为从主体部分534A的后表面向灯具后方延伸。此时，亦如图11所示，定位肋534Bc形成为比定位肋534Rc延伸得更长。

需要说明的是，若将定位肋534Rc延长至与定位肋534Bc相同的程度，则会阻碍脚部534L在向壳体512组装配光控制单元530时的弹性变形，因此使定位肋534Rc形成得较短。

如图14及图15所示，在投影透镜532的外周凸缘部532B，在其外周面的上下两个位置形成有紧固用卡合部532Ba、532Bb，另外，在其外周面的左右两个位置形成有肋卡合部532Bc、532Bd。

各紧固用卡合部532Ba、532Bb在缺口部532Ba1、532Bb1的中央部形成有卡合用突起部532Ba2、532Bb2。

各紧固用卡合部532Ba、532Bb的卡合用突起部532Ba2、532Bb2形成为比透镜支架534的各透镜紧固部534Ab、534Ac的透镜卡止孔534Ab1、534Ac1稍窄的左右宽度，并且，亦如图11所示，其靠近灯具前方设置的部分的外表面形成为斜面状。

另外，各紧固用卡合部532Ba、532Bb的缺口部532Ba1、532Bb1以比透镜支架的534的各透镜紧固部534Ab、534Ac稍宽的宽度形成。

位于右侧的肋卡合部532Bc在接近透镜支架534的脚部534R的内侧面形成的凸部532Bc1的中央部，形成有与脚部534R的定位肋534Rc具有相同形状的凹部532Bc2。

位于左侧的肋卡合部532Bd在接近透镜支架534的脚部534L及突起片534B的内侧面形成的凸部532Bd1的下部，形成有与突起片534B的定位肋534Bc具有相同形状的凹部532Bd2。

进一步地，在投影透镜532的外周凸缘部532B，在其前表面的三个位置以配置成L字的方式形成有半球面状的定位用突起部532Be。

配光控制单元530的装配是通过将投影透镜532相对于透镜支架534从灯具后方侧嵌入来进行的，此时，若在将透镜支架534稍向下地配置的状态下从上方侧嵌入投影透镜532，则能够容易地进行装配。

具体来说，若使投影透镜532的上下一对卡合用突起部532Ba2、532Bb2沿着透镜支架534的上下一对引导用凹部534Ab2、534Ac2放置，则投影透镜532的左侧的凹部532Bd2自然地与透镜支架534的定位肋534Bc卡合。此时，投影透镜532的右侧的凹部532Bc2还未与透镜支架534的定位肋534Rc卡合，但若在该状态下将投影透镜532进一步地向下方按压，则右侧的凹部532Bc2与定位肋534Rc卡合，从而在上下方向及左右方向上实现定位。另外，此时，形成于投影透镜532的外周凸缘部532B的前表面的三个位置的定位用突起部532Be与透镜支架534的主体部分534A的后表面抵接，由此在深度方向(即灯具前后方向)上实现定位。

接着对本实施方式的作用效果进行说明。

在本实施方式的车辆用灯具510中，由于支承投影透镜532的透镜支架534以能够在上下方向上转动的方式支承于壳体512，因此能够在发光元件22固定于壳体512不动的状态下进行上下方向的光轴调节。因此，能够将车辆用灯具510做成紧凑的结构，能够使其成为特别是适用于雾灯等的车辆用灯具。

在此基础上，由于在壳体512的左侧壁部512b(周壁部)形成用于吸收灯室内的压力变动的通气孔(未图示)，该通气孔被过滤件50堵住，因此能够得到与上述第一实施方式相同的作用效果。

另外，在本实施方式中，由于在壳体512的后壁部512c也形成有通气孔512h，因此能够提高灯室内的压力变动吸收效果。而且，由于该通气孔512h被过滤件552堵住，因此能够在确保防水性的基础上确保湿气扩散性。

此时，由于过滤件552在通气性上优于过滤件50，另一方面，过滤件50在防水性及湿气扩散性上优于过滤件552，因此能够得到下述的作用效果。

即，能够在利用对流作用使在灯室内产生的水分经由通气孔512及过滤件552高效地排出的基础上，利用扩散作用使残留在灯室内的水分经由左侧壁部512b的上述通气孔及过滤件50高效地排出。

在本实施方式的车辆用灯具510中，也采用光源单元20安装在壳体512的后壁部512c的结构，但用于该安装的开口部512c1形成于从后壁部512c的中心位置向右侧(即车宽方向内侧)移动的位置，配置光轴调节螺钉40的伸出部512d形成于后壁部512c的左端部(即车宽方向外侧端部)，因此，即使在壳体512的后壁部512c，也能够在该台阶部512g和伸出部512d的中间位置确保用于形成通气孔512h的空间。

此时，由于通气孔512h在壳体512的后壁部512c形成于比转动轴线Ax1更靠上方侧的位置，因此能够利用对流作用将在灯室内产生的水分高效地排出。

需要说明的是，上述各实施方式及其变形例中示为规格的数值只是一个例子，显然也可以将它们适当设定为不同的值。

另外，本发明不限于上述各实施方式及其变形例中记载的结构，可以采用除此以外的进行了各种变更的结构。

Claims (10)

1.一种车辆用灯具，该车辆用灯具利用投影透镜对来自光源的光进行配光控制，其特征在于，具有：

透镜支架，其支承上述投影透镜；

壳体，其将该透镜支架以能够绕沿车宽方向延伸的转动轴线转动的方式支承；

透光罩，其支承于该壳体；

在上述壳体的周壁部形成有通气孔，上述通气孔用于吸收由该壳体和上述透光罩形成的灯室内的压力变动。

2.如权利要求1所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述光源构成为具有发光元件、搭载该发光元件的基板和支承该基板的灯座的光源单元中的上述发光元件，

上述光源单元安装于上述壳体的后壁部。

3.如权利要求1或2所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述通气孔形成于上述壳体的车宽方向内侧的侧壁部。

4.如权利要求3所述的车辆用灯具，其特征在于，

在上述透镜支架的上述转动轴线上的位置形成有左右一对支点突起部，并且在上述壳体的两侧壁部的上述转动轴线上的位置形成有卡合上述左右一对支点突起部的左右一对支点卡合部，

形成在上述壳体的车宽方向内侧的侧壁部的支点卡合部由沿车宽方向贯通该侧壁部的支点卡合孔构成。

5.如权利要求4所述的车辆用灯具，其特征在于，

在上述壳体的车宽方向内侧的侧壁部，以堵住上述通气孔及上述支点卡合孔的方式安装有具有防水性及湿气扩散性的过滤件。

6.如权利要求5所述的车辆用灯具，其特征在于，

在上述壳体的车宽方向内侧的侧壁部形成有环状凸条部，并且该侧壁部的位于上述环状凸条部的内周侧的区域形成为平面部，

在上述平面部形成上述通气孔及上述支点卡合孔且安装上述过滤件。

7.如权利要求6所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述过滤件形成为片状，

上述环状凸条部的高度设定为比上述过滤件的厚度大的值。

8.如权利要求5～7中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述过滤件由膨体聚四氟乙烯构成。

9.如权利要求6～8中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述环状凸条部以圆环状延伸的方式形成，

上述过滤件具有圆形的外形形状。

10.如权利要求4～9中任一项所述的车辆用灯具，其特征在于，

上述通气孔具有比上述支点卡合孔大的开口形状。