CN110549987A - 用于安全带卷收器的安装结构以及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种用于安全带卷收器的安装结构和设置有该安装结构的汽车。所述安装结构设置有构造成非对称的第一支架，所述第一支架固定在车身钣金件上，所述第一支架的安装孔位于所述安全带卷收器的出带口的上方，并且与所述车身钣金件保持一定的距离，且所述第一支架在靠近所述安全带卷收器的出带口一侧的面积大于所述第一支架远离所述安全带卷收器的出带口一侧的面积。本发明的用于安全带卷收器的安装结构具有工艺简单、结构紧凑、连接强度高等优势。
Description
技术领域
本发明属于汽车技术领域，涉及一种用于安全带卷收器的安装结构以及设置有该安装结构的汽车。
背景技术
随着汽车技术的进步，对车辆安全性能的要求日益提高。车辆安全带能够在车辆发生碰撞时对乘员进行约束以及避免碰撞时乘员与方向盘、仪表板等发生二次碰撞，是公认的廉价并且有效的安全装置。由此，安全带卷收器为车辆安全带上重要部件，其安装方式及固定结构对乘员的人身安全至关重要。
越来越多中高档SUV汽车的安全带卷收器设计有自动收紧功能，使得整个安全带卷收器的安装支架的总体尺寸变宽，因而对安全带卷收器的尺寸及安装要求越来越严苛，并且对安装支架的结构及精度提出了更高的要求。同时，由于电动汽车轻量化需求越来越紧迫以及钢铝连接带来的电化学腐蚀等问题，安全带卷收器的安装支架也由原来强度及刚度较高的钢板支架逐渐改成铝合金冲压支架，因为现有的钢制安装支架已经很难满足相关要求。
因此，本领域技术人员需要对现有的用于安全带卷收器的安装结构进行改进。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于安全带卷收器的安装结构以及设置有该安装结构的汽车，从而能够有效地解决现有技术中存在的上述及其他方面的问题。
为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案：
一种用于安全带卷收器的安装结构，所述安装结构设置有构造成非对称的第一支架，所述第一支架固定在车身钣金件上，所述第一支架的安装孔位于所述安全带卷收器的出带口的上方，并且与所述车身钣金件保持一定的距离，且所述第一支架在靠近所述安全带卷收器的出带口一侧的面积大于所述第一支架远离所述安全带卷收器的出带口一侧的面积。
在上述的安装结构中，优选地，所述安装结构还设置有第二支架，并且所述第二支架固定在所述车身钣金件上。
在上述的安装结构中，优选地，所述第一支架具有“几”字形截面。
在上述的安装结构中，优选地，所述第一支架和第二支架通过紧固件固定在所述安全带卷收器的壳体上。
在上述的安装结构中，优选地，所述第一支架和/或第二支架由铝合金制成。
在上述的安装结构中，优选地，所述第一支架和/或第二支架通过穿刺铆钉和热固型结构胶固定在所述车身钣金件上。
在上述的安装结构中，优选地，在所述第二支架上设置有导向结构。
在上述的安装结构中，优选地，所述紧固件是螺栓。
在上述的安装结构中，优选地，所述第一支架上设置有用于安装所述紧固件的工艺孔，并且所述工艺孔设置在所述紧固件的安装位置的上方。
一种汽车，所述汽车设置有上述的用于安全带卷收器的安装结构。
在上述的汽车中，优选地，所述汽车为电动汽车。
可以了解，本发明的用于安全带卷收器的安装结构采用全新设计，适用于大尺寸、水平安装、出带口向上且带自动收紧功能的安全带卷收器。此外，上述安装结构整体结构紧凑，并且能很好地满足安全带法规要求。
附图说明
以下将结合附图和实施例来对本发明的技术方案作进一步的详细描述，但是应当知道，这些附图仅是为解释目的而设计的，因此不作为本发明范围的限定，在附图中：
图1是本发明的用于安全带卷收器的安装结构的一个实施例的正视图；以及
图2是图1中的用于安全带卷收器的安装结构的立体结构示意图。
具体实施方式
首先，需要说明的是，以下将以示例方式来具体说明本发明的用于安全带卷收器的安装结构和汽车的组成结构、特点及优点，然而所有的描述仅是用来进行说明的，而不应将它们理解为对本发明形成任何的限制。此外，在本文所提及的各实施例中予以描述或隐含的任意单个技术特征，或者被显示或隐含在各附图中的任意单个技术特征，仍然可以在这些技术特征(或其等同物)之间继续进行任意组合或者删减，从而获得可能未在本文中直接提及的本发明的更多其他实施例。
请参阅图1，它在总体上示意性地图示出了本发明的用于安全带卷收器的安装结构。安全带卷收器1的出带口向上并且带有自动收紧功能。安全带从出带口抽出后给出带口施加的斜向的力可以分解为x向分力和z向分力，其中，特别在汽车刹车时，x向分力（即垂直于出带口的方向）远远大于z向分力（即平行于出带口的方向）。该用于安全带卷收器的安装结构具有构造成非对称的、例如设计有“几”字形截面的第一支架2，所述第一支架2固定在车身钣金件、如侧围内板上，所述第一支架的安装孔位于所述安全带卷收器的出带口的上方并且与所述车身钣金件保持一定的距离，从而产生z向力矩用以分散安全带抽出时给所述出带口施加的z向分力。此外，所述第一支架2在靠近所述安全带卷收器1一侧的面积大于所述第一支架2远离所述安全带卷收器1一侧的面积，也就是说，所述第一支架2在靠近所述安全带卷收器1一侧所使用的材料大于所述第一支架2在远离所述安全带卷收器1一侧所使用的材料。由于所述第一支架2采用非对称的结构设计，在受力方向使用更多的材料。当安全带抽出时，其对出带口施加的x向分力首先传递到安全带卷收器的连接板上，随后由另一侧靠近安全带卷收器的连接板的第一支架对安全带卷收器施加反作用力，从而有效地分散安全带抽出时给所述出带口施加的x向分力，进而能够有效地保证用于安全带卷收器的安装结构的整体强度。需要说明的是，为了更清楚地显示各个零部件的连接关系，在图中并未绘出安全带的完整结构。下面结合图2对本发明进行详细说明。
在图2所示的优选实施例中，所述用于安全带卷收器的安装结构还可以设置有第二支架3，并且所述第二支架3固定在所述车身钣金件上。此外，所述第一支架2和/或第二支架3可以通过紧固件、例如螺栓等固定在所述安全带卷收器1的壳体上。在此情形下，所述第一支架2和/或第二支架3上只需开设通孔并且增加预挂结构以利于安装。
请继续参阅图2，在所述第二支架3上设置有导向结构、例如导向环4，从而满足水平且从下往上安装安全带卷收器的安装需求，并且所述第二支架3结合车身内饰及线束安装点能够实现较好的减重减本效果。
此外，本领域技术人员可以理解地是，为了降低本具体实施方式的用于安全带卷收器的安装结构的总重量，所述第一支架2和/或所述第二支架3可以由铝合金等材料制成。经试验证明，相对传统钢制车身支架，采用铝合金的支架能整体减重20%，这对于实现车身轻量化的目标是十分有利的。
作为举例，在上述实施方式中，所述第一支架2和/或第二支架3可以通过穿刺铆钉和热固型结构胶固定在所述车身钣金件上。由于所述第一支架2和/或所述第二支架3与车身连接采用了冷连接方式——SPR穿刺铆钉和热固型结构胶，不仅可以提高安装结构的连接强度及可靠性，而且对保证安装平面的平面度也有很大帮助。
此外，为了便于操作人员装配，所述第一支架2上设置有用于安装所述紧固件的工艺孔，并且所述工艺孔5设置在所述紧固件的安装位置的上方，从而使得紧固件在安装时从所述工艺孔5自上而下落入预安装位置中。
本发明还提供了一种汽车，所述汽车设置有上述的用于安全带卷收器的安装结构。优选地，所述汽车为电动汽车。
综上所述，本发明的用于安全带卷收器的安装结构工艺简单而且整体连接强度高，不仅满足带自动收紧功能的安全带卷收器安装需求，而且相对传统钢制车身支架能大幅减重，同时还解决了支架和铝车身连接可能产生的电化学腐蚀问题。因此建议在汽车中、尤其在电动汽车中推广应用该用于安全带卷收器的安装结构，以获得上述优势。
以上列举的具体实施例详细阐明了本发明的用于安全带卷收器的安装结构以及设置有该用于安全带卷收器的安装结构的汽车，本个例仅供说明本发明的原理及其实施方式之用，而非对本发明的限制，在不脱离本发明的精神和范围的情况下，本领域的普通技术人员还可以做出各种变形和改进。因此，所有等同的技术方案均应属于本发明的范畴并为本发明的各项权利要求所限定。
Claims (11)
1.一种用于安全带卷收器的安装结构，其特征在于，所述安装结构设置有构造成非对称的第一支架，所述第一支架固定在车身钣金件上，所述第一支架的安装孔位于所述安全带卷收器的出带口的上方，并且与所述车身钣金件保持一定的距离，且所述第一支架在靠近所述安全带卷收器的出带口一侧的面积大于所述第一支架远离所述安全带卷收器的出带口一侧的面积。
2.根据权利要求1所述的安装结构，其特征在于，所述安装结构还设置有第二支架，并且所述第二支架固定在所述车身钣金件上。
3.根据权利要求2所述的安装结构，其特征在于，所述第一支架具有“几”字形截面。
4.根据权利要求2或3所述的安装结构，其特征在于，所述第一支架和第二支架通过紧固件固定在所述安全带卷收器的壳体上。
5.根据权利要求2或3所述的安装结构，其特征在于，所述第一支架和/或第二支架由铝合金制成。
6.根据权利要求2或3所述的安装结构，其特征在于，所述第一支架和/或第二支架通过穿刺铆钉和热固型结构胶固定在所述车身钣金件上。
7.根据权利要求2或3所述的安装结构，其特征在于，在所述第二支架上设置有导向结构。
8.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述紧固件是螺栓。
9.根据权利要求4所述的安装结构，其特征在于，所述第一支架上设置有用于安装所述紧固件的工艺孔，并且所述工艺孔设置在所述紧固件的安装位置的上方。
10.一种汽车，其特征在于，所述汽车设置有根据权利要求1-9中任一项所述的用于安全带卷收器的安装结构。
11.根据权利要求10所述的汽车，其特征在于，所述汽车为电动汽车。
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