CN110520914A - 用于检测道路上的水的设备 - Google Patents

Abstract

本发明是一种用于检测道路上的水的设备，其允许根据交通状况自动地适应道路上的速度限制并且将信息发送到接收器。根据本发明的设备基于通过折射和吸收现象转换的光线的使用来检测道路上的水，通过将车辆的通过用作道路的状态的指示器，因为当道路湿润时车轮会在它们通过的后面引起飞溅或水柱，这些飞溅尤其是通过折射或吸收作用导致光束在到达接收器之前穿过飞溅时质量发生变化。接收器可以在车辆仪表板上或可变显示信号面板上显示信息，或甚至可以将其发送到一个或多个自动雷达测速器。

Description

用于检测道路上的水的设备

技术领域

本发明是一种设备，其允许根据交通状况自动适应道路上的授权速度限制并将信息发送到接收器。特别地，接收器可以在车辆仪表板上或可变显示信号面板上显示信息，或甚至将其发送到一个或多个自动雷达测速器。

本发明还涉及一种用于检测道路上的水的设备，特别是通过使用通过折射和吸收现象转换的光束来检测。根据本发明的实施例，该设备安装在道路上；根据另一个实施例，其被安装在车辆上。

背景技术

在阴雨天气中，交通状况会受到影响。雨水妨碍了驾驶员的视线，并且路面变得潮湿甚至湿润，由于车轮的抓地力减小，增加了制动距离，甚至可能导致车辆失控。出于这些安全原因，“公路法规”规定了在雨天批准的速度限制降低。例如在法国，高速公路的速度限制从130km/h降低至110km/h，快速道路的速度限制从110km/h降低至100km/h，地区以外的道路的速度限制从90km/h降低至80km/h。

但是即使到现在，“阴雨天气”的概念仍然很模糊，不能仅由控制人员来理解。冒着使程序无效的风险，固定雷达测速器类型的自动速度控制无法理解这种“阴雨天气”。鉴于雨在几分钟前停止，几滴雨水不足以表征其特征，但留下湿润的路面将符合该标准。这就是基于比浊法、空气湿度或路面湿度的研究未能成功的原因。

专利申请DE3023444A1指出，红外检测***用于确定路面状况，并且能够确定雪、冰和干或湿等之间的差异。红外光束发射器安装在从中央支柱俯瞰路面的横梁上。传感器用于检测来自表面的直接反射，一个用于入射光，另一个用于监测表面温度。环境温度传感器耦接到处理单元。

将来自反射器的输出与参考值进行比较，以识别路面的不同状况。

发明内容

根据本发明的设备基于通过折射和吸收现象转换的光线的使用来检测道路上的水。

该车辆被用作这种阴雨天气的见证。实际上，在潮湿的路面上行驶的车辆的车轮会在其后方产生飞溅。仅当路面确实湿润而不是像凝结的情况下那样潮湿时才可以生产此水柱。它的存在是“阴雨天气”概念的无可争议的证明，不会受到法院的质疑。它的检测可以实现固定的非人工雷达测速器上的授权的最大速度降低的自动化。由于缺乏灵敏性，因此该标准对驾驶员有帮助，因为不会检测到小的雨量。因此，不可能有误报结果，且违法者将无法主张***错误。此外，立法者将可以自由调节设备的灵敏度，以仅考虑或多或少重要的水柱。

而且，不考虑任何监管概念，出于明显的安全原因，对于车辆来说，了解道路的状态是至关重要的，尤其是在潮湿的情况下。虽然有检测粘附力的损失的粘附力传感器，但在发生之前，没有任何方法可以预测可能的粘附力损失，特别是在湿路的情况下。根据本发明的设备可以使得预测这种粘附力损失成为可能。

如果自主车辆不能在所有情况下均提供证明其符合“公路法规”的证据，则它们无法获得批准。根据本发明的设备允许提供在所有情况下都遵守速度限制的问题的解决方案。

当道路湿润时，根据本发明的设备利用车轮的运动，该车轮的运动在其后方升起飞溅物或甚至水柱。

飞溅物、水柱由或多或少的数量丰富的大水滴组成。穿过它们的光束(无论是否可见)会受到可以累积的若干现象的影响，这取决于其波长。这些是折射和吸收现象。

在下面的描述中，光束是指任何类型的聚焦电磁束，例如激光类型或使用LED透镜***或本领域技术人员公知的任何其他***。

根据一个实施例，用于检测道路上的水的设备使用光束并且被安装在道路上。根据该实施例，聚焦光束由光发射器从道路的一侧发射并且被另一侧上的用作光接收器的敏感表面接收。光束在路面上方几厘米处通过，从而能够截获车轮后方可能发生的飞溅。在将发射器以及接收器放置在路面的同一侧上的情况下，可在路面的另一侧上设置包括简单的镜子或反光镜的反射器***，以使光束从发射器返回到接收器。

在干燥天气下，光束会突然被车轮的侧面遮断，然后光束也可能再次突然通过。连接到接收器敏感表面的微处理器将记录接收器接收到的数据，并将虚拟地在坐标系中构建曲线，该坐标系中时间为横坐标，接收到的电信号的强度或照明像素的数量为纵坐标。这样获得的曲线将是“正方形”类型的。

在足够潮湿以产生飞溅的时间下，光束会突然被车轮的侧面遮断，然后其传输将逐渐恢复正常。接收器接收到并传输到微处理器以获得相同类型曲线的信号在光束被车轮挡住之后立即会有所差异，并且仅过一会儿就会返回到其原始强度。因此，这种差异是存在湿路并因此存在“阴雨天气”的可靠和客观的见证。

可以在接收器上使用两种主要的测量类型，即，使用光伏电池在接收器的精确区域上接收的电磁能的强度(光子数)或使用多个光伏电池的光束接收表面(例如CCD类型)，然后以像素为单位形成配置。在第一种情况下，折射现象产生光束方向的变化。这种分散导致该光束的正常接收区域上的接收信号强度降低。某些波频率的吸收现象(特别是在红外中的水分子特征)也导致该强度降低。对水分子吸收频率(特别是波长约为2μm或10μm)特别敏感的受体将增加设备的特异性。在另一种接收器配置中，可以通过计算照明像素的数量来测量光束在接收器敏感表面上产生的光斑表面。折射现象将导致在正常光斑周围形成光环。光环的表面将与光束穿过的水柱的尺寸成比例。

该设备可以直接连接到一个或多个移动雷达测速器，并通过有线、无线电或其他类型的链路向它们发送指示“阴雨天气”的信号，以便它们可以进行相应调节。

为了避免意外误报，诸如可能会干涉光束的通过的偶然放置的水坑或沙子，并且出于节能的原因，可以将此光束耦接在湿度计上。仅检测与潜在的“阴雨天气”兼容的相对湿度才会点亮光束以及信号检测和信号处理***。湿度计可为大气型或表面型，因此与路面接触。可以看出，与水相反，灰尘和沙子在车轮的前面和后面产生湍流现象。因此，信号在车轮通过之前是不同的，并且可以很容易地与水区别开。也可以在固定雷达测速器附近增加设备，以确保路面完全湿润，而不是在某个特定点处。监管者可能还希望在设定的时间范围内获取更多的“阴雨天气”信号，以宣告“阴雨天气”。

为了限制日光或汽车前灯的寄生光线，将光接收器放置在管的底部，在使用的波长下不透明，并垂直于其轴线。管的直径和长度设计成允许正常或衰减的光束到达接收器，但限制不来自发射器的寄生光线。管的内部覆盖有吸收不想要的光线的物质，以防止它们在管底部处反射，例如，当使用可见光谱中的波长时为亚光黑色。当然，该管精确地指向发射器，使得光束到达接收器。为了提高设备的可靠性，以单个接收器(模式)已知的频率调制和幅度发射光束，以便能够区分寄生光线。该模式还允许避免寄生光线处理。

应当注意的是，该设备对光束的发射损伤(例如污垢，发射强度的下降)不敏感，因为表征湿路的不是接收信号的整体下降，而是车轮通过后曲线形状立即发生的非常精确的变化。无论接收器在通过之前所接收到的强度的绝对值如何，测量值都将用作参考，并在车轮经过后立即(干燥道路)恢复或一段时间(潮湿道路)恢复。相反，该绝对值的逐渐减小将需要对设备进行修理(清洁元件、对发射器进行质量控制等)。

发射的光束必须聚焦，使得到达接收器的能量足够，并限制对环境的任何可能的有害影响。光束可处于可见或不可见辐射光谱中。尽管可以使用通过透镜***的聚焦，但是激光是最合适的光束。红外激光器可能是优选的，因为其不会对驾驶员产生不利影响，并且容易获得且价格便宜。

根据本发明的另一实施例，用于通过光束检测道路上的水的设备被固定到车辆。

在第一配置中，光束发射器布置在车轮的一侧上，并且接收器布置在车轮的另一侧上，这两个部分直接固定在车辆下方，例如在翻盖高度处紧接在车轮后方，例如或在挡泥板的轮拱高度处的翼板中。

接收器包括敏感表面和微处理器，该微处理器解释该敏感表面传输的数据。敏感表面可包括一个或若干感光器，诸如散布在小区域上的光伏电池。光束精确地指向接收器，并且光束直径至少等于接收器敏感表面的直径。这种类型的接收器将记录由感光器产生的信号强度。当光束穿过水投射区时，通过折射和吸收现象，光束的光子中的一些将发生偏离或吸收，因此这些光子将不再到达接收器的敏感表面。因此，在干燥的道路上，接收器会记录最大标称强度，该强度在湿路上将有所下降。当接收器由放置在直径远大于光束直径的表面上的若干感光器组成时，该设备将记录由光束激发的感光器的数量。在干燥的道路上或当车辆静止不动时，光束强烈且聚焦，并且激发的感光体的标称量极小。当光束穿过水投射区时，折射现象将偏转其部分光子。然后光束的直径将增加，从而激发更多的感光器。在阴雨天气，这种类型的接收器上记录的信号现在正在增加。

在另一种配置中，光束发射器现在固定在车辆下方，并指向车轮后方的地面。

光接收器可为附接在车辆下方的相机，用于记录由光束在地面上形成的图像。该相机包括接收表面和光学***，该接收表面包括一个或多个光电传感器(光电二极管)，该光学***将图像聚焦在敏感表面上。在沿光束路径有水滴的情况下，图像将被更改。然后，例如通过使用图像处理算法的微处理器来处理图像，该图像处理算法将特别寻求突出显示图像的清晰度、形状、表面和光强度的变化。这种变化将取决于预计的水量。由于相对于在干燥道路上或当车辆静止时记录的参考图像的折射现象，折射将导致图像区域或其位移的增加。如果光束波长对应于水吸收带，则吸收现象将导致记录图像的发光强度降低。为了提高设备的可靠性，以由单个接收器(模式)识别的频率调制和幅度发射光束，以便区分寄生信号。该模式使得可以避免干涉图像处理。为了形成参考图像，可以在每次车辆静止时将其记录下来。实际上，相机镜头和光发射器上存在灰尘问题。由于该灰尘，用作参考的图像会随时间和天气状况而变化。任选地，提供了一种用于清洁这些敏感表面的设备，例如通过使用“自清洁”优质材料和/或加压喷涂设备或挡风玻璃刮水器类型的叶片或本领域技术人员公知的其他设备。

由于道路是非常不均匀的，另一种配置使用来自两个发射器或来自一个发射器的两个光束，该一个发射器的初级光束由光学设备(例如，包括镜子和棱镜)分成两个相同的次级光束。将一束光束定向到车轮后面以突出显示任何飞溅，而另一束光束以一定距离而不是侧向于车轮或在车轮的参考轨道前方定向。在这种情况下，形成一个或两个相机记录的两个图像。注意，在干燥的道路上或在静止状态下，两个图像实际上是相同的。当车辆在运动中并且其车轮从湿路上升起水滴时，这两个图像会有所不同，这取决于车轮投射的水量。这种差异指示湿路状态。

该设备还可通过无线电发送器向路线上的一个或多个固定接收器或固定到其他未配备的车辆的移动接收器传输“阴雨天气”信号，以直接或通过显示可变消息的面板来通知其他车辆有关“阴雨天气”状况。

附图说明

附图示出了本发明：

图1示出了固定在适当位置的设备的正视图

图2示出了侧视图，示出车轮后面的水柱

图3示出了干燥的道路的特性曲线

图4示出了用于强度测量的湿路的特性曲线。

图5示出了用于光斑表面测量的湿路的特性曲线。

图6：示出了车辆的侧视图，其中光束发射器布置在车轮的一侧上，而接收器布置在另一侧上

图7：示出了从下方看的车辆，其中光束发射器布置在车轮的一侧上，而接收器布置在另一侧上

图8：示出了车辆的侧视图，其中设备固定在车辆下方，具有发射器和两个相机

图9示出了从下方看的车辆，其中设备固定在车辆下方，具有发射器和两个相机

图10：示出了车辆的侧视图，其中设备固定在车辆下方，具有两个发射器和两个相机

图11：示出了从下方看的车辆，其中设备固定在车辆下方，具有两个发射器和两个相机。

具体实施方式

参考这些附图

图1示出了处于适当位置的设备的视图，其中车辆(1)从前方观察，垂直于光束(7)，其车轮(2)在道路(3)上，光束(7)以在道路(3)上方几厘米的高度穿过且平行于道路(3)的表面。设定高度，使得光束(7)在车体底部下方和挡泥板下方通过，并且不会被路面的表面缺陷所阻挡。由发射器(5)发射的光束(7)越过道路(3)，然后沿其长度穿过管(6)，并到达接收器(R)的敏感表面(8)。

图2示出了穿过通过车轮(2)的运动产生的水柱(4)的光束(7)的侧视图。

接收器(R)包括不透明管(6)，在该管(6)底部垂直于管(6)的轴线放置有敏感表面(8)。管(6)可例如由PVC类型的不透明塑料制成，其内壁覆盖有防止不平行于管(6)的轴线的寄生光线反射的物质，例如亚光黑漆。该管(6)的直径和长度由本领域技术人员限定，以限制寄生光线。敏感表面(8)包括光伏***，例如由CCD传感器制成。如果记录了信号强度测量结果，则传感器用作光伏电池，其将把在敏感表面(8)上的光束(7)的正常目标区域中接收的光子数量转换成强度与接收到的光子数量成比例的电信号。当测量由光束(7)在敏感表面(8)上产生的光斑表面的尺寸时，接收器包括若干传感器，例如CCD类型的传感器，形成像素。由光束(7)激活的像素数量与光斑表面成比例，因此可以找出光斑表面。这些电信号由微处理器进一步处理，并且“阴雨天气”信号通过有线或借助于电磁波传输到固定的雷达测速器，该雷达测速器将调节其最大授权限制。

为避免误报，尤其是在靠近该***的边缘上偶尔出现精准水坑的情况下，为避免过快老化并降低电功率消耗，可以将湿度计连接到该设备。仅在空气(大气湿度计)或道路(地面湿度计)中存在湿度时，才会触发设备启动。

在干燥的道路的情况下，当车轮经过光束(7)前方时，微处理器将建立方型信号(图3)。例如，纵轴为由光束(7)接收的电磁能的量或由光束(7)激活的感光器的量，横轴为以毫秒(ms)为单位的时间。对于以100km/h的速度行驶的车辆(1)，车轮(2)的直径为60cm，相对于道路的光束高度为5cm，例如，光束将在大约12ms内突然中断。在y＝0的中断持续12ms之前和之后，y是常数且标称值为1。因此，曲线将显示直线y＝1，然后显示竖直直线节段(9)x＝a，指示车轮(2)通过的开始，然后直线节段(10)y＝0持续12ms(车轮(2)的通过完全阻挡光束(7))，然后是竖直直线节段(11)x＝a+12，指示车轮(2)通过的结束，最后是直线y＝1。

在湿路的情况下，图4示出了当测量由敏感表面(8)接收的光子数量时产生的曲线，其中强度为纵坐标，时间为横坐标。在车辆(1)的速度的同一示例中，曲线将为直线y＝1，然后直线节段(12)竖直x＝a标志车轮(2)通过的开始，然后直线节段(13)y＝0持续12ms(车轮(2)的通过完全阻挡光束(7))，然后节段(14)在y＝0和y＝1之间或多或少倾斜或不规则振荡一段可变的时间(标志存在阻止光束(7)经过水柱(4)的正常通过的微滴或水滴)，最后当水柱结束时，直线y＝1。

对于同一示例中的湿路，图5示出了接收器(R)测量由光束(7)在敏感表面(8)上产生的光斑表面的情况，该值用于纵坐标。现在，该曲线示出通过直线y＝1的相同的开始，然后直线节段(15)竖直x＝a标志车轮(2)通过的开始，然后直线节段(16)y＝0持续12ms(车轮(2)的通过完全阻挡光束(7))，然后是节段(17)，以相当陡的斜率增加，超过y＝1直至最大值max(由于穿过水柱(4)的光束(7)的折射现象，光斑的表面更大)，然后在一段可变时间内在y＝max和y＝1之间以规则形状或显示不规则振荡返回，最后当水柱结束时，直线y＝1。

观察这些非竖直节段(14)或(17)，与(11)x＝a+12不同的非竖直是“阴雨天气”的无可辩驳的证明。然后，微处理器将适当的信号发送到固定的雷达测速器，以将其授权的速度限制调节为“阴雨天气”情况下由“公路法规”定义的速度限制。

在直接位于车辆的正下方的设备中(其固定在车轮的一侧而接收器固定在另一侧)，光束发射器(5)固定在车轮(2)后面的车辆(1)下方，例如固定在车轮(2)一侧上的翼板平面处的轮拱中。可以使用一个或多个车轮(2)。接收器(R)安装在车轮的另一侧上，该接收器(R)包括感光器和微处理器，该感光器诸如接收光束(7)的光伏电池，该微处理器转换敏感表面产生的数据。发射器(5)发送光束(7)，该光束具有电磁模式，该电磁模式以单个接收器(模式)已知的频率调制和幅度发射，以便能够区分干涉信号。该模式有助于避免处理接收器(R)上的寄生光，从而限制干涉现象。在干燥的道路上或当车辆(1)静止时，接收器(R)在接收表面上记录具有标称强度的信号，或在预期接收器记录光束(7)激发的表面时记录标称表面。在车辆(1)在湿路上移动时，在车轮(2)产生水溅(4)的情况下，光束由于折射和吸收现象而发生变形。光子的一部分将被偏转或吸收，并且不再到达目标，因此在这种情况下，将减少接收器(R)在其接收表面上记录的光能数量。然后，注意到由接收器(R)接收的信号强度的降低。由折射现象引起的偏转将导致光束(7)的直径增加，从而导致接收器(R)高度处的受激发的感光器数量增加。在这种情况下，注意到来自这种类型的感受器的信号增加。这些变化表明存在水溅，并且，由于此，表明存在湿路，在湿路上有必要降低车辆(1)的速度，这可能会有失去其附着力的风险。

在安装在车辆下方的设备中，光束(7)的发射器(5)固定在车辆(1)下方。图10和图11示出了一种***，其中单个发射器(5)将其光束(7)引导在路面上，从而在车轮(2)后面形成图像(18)。相机(19)记录图像(18)，并将其发送至配备有图像处理算法的微处理器，并将其与参考图像进行比较。该参考图像通过拍摄车辆(1)停止时获得的图像(18)来获得。在完全不改变操作的情况下，本领域技术人员可优选具有两个各自产生相同光束的发射器(5、20)的架构。图8和图9示出了具有发射器(5)和两个相机(19、23)的***，该两个相机(19、23)同时拍摄由光线(24、25)在路面上产生的两个图像(18、22)。在具有单个光发射器(5)的示例中，初级光束(7)通过穿过光学设备(26)而产生两个相同的次级光束(24、25)。其例如由将光束(7)引导向车道的镜子和将初级光束(7)分成两个次级光束(24、25)的棱镜组成。次级测量光束(24)被引导向紧跟在车轮(2)后面的路面。参考次级光束(25)侧向于车轮(2)被引导向路面，以便在道路湿润时免受车轮(2)升起的喷洒的水柱(4)的影响。相机(23)记录次级参考光束(25)在路面上的图像(22)，而另一相机(19)记录次级测量光束(24)的图像(18)。然后将图像(18、22)发送到配备有图像处理算法的微处理器，以对其进行比较。参考图像(22)和测量图像(18)之间的差异指示车轮(2)后面存在飞溅的水柱，并突出显示了道路的湿润状态。

为了限制干涉光线透射的灰尘，提供了用于一个或多个相机(19、23)或接收器(R)以及一个或多个发射器(5、20)的镜头的清洁设备。它们例如由加压喷涂设备或挡风玻璃刮水器组成。例如，也可考虑通过在其上沉积基于二氧化钛的光催化层来使用自清洁玻璃。

根据本发明的设备通过有线或无线电连接到车辆(2)的计算机或计算器，其可以继而向驾驶员发送警告消息或可以鉴于恶化的交通状况直接调节车辆(2)的速度。设备将信息发送到计算机。

该设备通过将此信息与政府设定的阈值进行比较来转换此信息，以宣告存在“阴雨天气”，存在雨水、潮湿或打滑路面、车辆拥挤、污染高峰等情况。

在这些损坏的情况下，计算机将这些信息转换为最大授权速度，然后将此值发送到一个或多个面板以进行数字显示。在这些恶化的情况下，一个或多个面板依次为驾驶员显示最大速度。

在没有关于恶化情况的信息的情况下，相关面板和雷达测速器设定为正常速度限制。

根据本发明的设备可以用于恶化的交通状况的一组检测器/检测器组中，该检测器经由计算机连接到一个或多个可变显示速度限制面板(例如，LED或LCD类型)，并且其显示是可远程改变的，该面板或这些面板实时指示适应交通状况的授权速度限制。

用于恶化的交通状况的检测器组包括布置在一个或多个盒内的一个或多个检测器。

用于恶化的交通状况的检测器组由集中在单个检测盒内或若干***中的这些检测元件中的全部或一些组成，并连接到计算机，该计算机采集由每个检测***收集的信息并将适应于观察到的损坏的信号发送到显示面板以及发送到雷达测速器，或发送到显示面板，其继而将信号传输到雷达测速器。

在不限制用于恶化的交通状况的检测器组的组成的情况下，完整的***例如由“阴雨天气”检测器、雨水检测器、湿润或结冰道路检测器，每小时车辆数量检测器、能见度下降检测器、空气污染检测器组成。

为了达到教育效果并吸引驾车者的参与，期望同时显示降低最大授权速度的一种或多种原因，例如湿路、冰雪、能见度低、阴雨天气、污染和车辆拥挤等。

显示面板或多个显示面板在更新后会将此值传输到一个或多个自动控制雷达测速器。

计算机还可以同时将信息传输到显示面板和雷达测速器。

计算机或显示面板或雷达测速器将信息发送到地区或国家中心，以通知当局实时交通状况。

检测器、计算机、面板、雷达测速器和中心之间的链路是通过有线***或电磁波建立的。例如，基于LoRaWAN(远程广域网)协议的通信***在这里可以很好地适用。

根据本发明的设备特别用于道路安全。

Claims (18)

1.一种用于检测道路上的水的设备，其特征在于，所述设备包括聚焦光束(7)的发射器(5)、接收器(R)、当所述接收器(R)接收到所述光束(7)时允许处理所述接收器(R)接收到的所述信号的设备，通过将所述车辆(1)的通过用作所述道路(3)的状态的指示器，因为当所述道路(3)湿润时所述车轮(2)会在它们通过的后面引起飞溅或水柱(4)，这些飞溅(4)尤其是通过折射或吸收作用导致所述光束(7)在到达所述接收器(R)之前穿过它们时质量发生变化。

2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，所述光束(7)以单个接收器(模式)已知的频率调制和幅度发射。

3.根据权利要求1和2所述的设备，其特征在于，所述发射器(5)位于所述道路(3)的一侧，所述光束(7)越过它并且瞄准在所述道路(3)的另一侧上的所述接收器(R)，所述接收器(R)指向所述发射器(5)。

4.根据权利要求1和2所述的设备，其特征在于，所述发射器(5)和所述接收器(R)位于所述道路(3)的同一侧，并且包括简单的镜子或反光镜的反射***被放置在所述道路(3)的另一侧上，并将来自所述发射器(5)的光线返回到所述接收器(R)。

5.根据权利要求1和2所述的设备，其特征在于，所述设备安装在车辆(1)上，固定在其下方。

6.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述发射器(5)和所述接收器(R)位于一个或多个车轮(2)的后面在其两侧上。

7.根据权利要求5所述的设备，其特征在于，所述发射器(5)被定位以便将所述车轮(2)后面的光束引导在路面上，并且相机(19)的所述接收器(R)被定位以便拍摄所述光束在所述路面上产生的所述图像(18)。

8.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，所述设备包括第二发射器，所述第二发射器将光束引导在所述路面上的免受飞溅的区域中，以在该处形成由第二接收相机拍摄的图像。

9.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，所述设备包括用于分离由单个所述发射器产生的初级光束以便获得旨在形成所述图像(18、22)的所述光束(24、25)的光学设备。

10.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，所述设备包括用于清洁所述一个或多个相机(19、23)或所述接收器(R)以及所述一个或多个发射器(5、20)的镜头的装置。

11.根据权利要求7所述的设备，其特征在于，用于处理由所述接收器接收的所述信号的所述设备是配备有图像处理算法的微处理器。

12.根据权利要求3或4中任一项所述的设备，其特征在于，所述接收器(R)包括位于管(6)的底部中垂直于所述管(6)的轴线的敏感表面(8)，所述管(6)的不透明性、直径、长度和内部涂层使其可以限制不平行于该管(6)的所述轴线定向的干涉光线。

13.根据权利要求12所述的设备，其特征在于，所述敏感表面(8)包括光伏电池，所述光伏电池将由所述敏感表面(8)接收的光子量转换成电信号。

14.根据权利要求12所述的设备，其特征在于，所述敏感表面(8)包括构成像素的多个光电传感器，并且其中对由所述光束(7)激发的所述传感器的计数使得可以测量在所述敏感表面(8)的面上的所述光束(7)的光斑的表面。

15.根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，所述设备通过有线或无线电连接到可变显示信号面板，连接到一个或多个雷达测速器或连接到所述车辆(2)的固定在其上的所述计算机。

16.根据前述权利要求中的任一项所述的设备，其特征在于，所述设备的激活由放置在所述道路(3)上的大气或表面湿度计触发。

17.用于恶化的交通状况的检测器组，包括本发明的根据前述权利要求中的一项所述的设备。

18.根据权利要求17所述的用于恶化的交通状况的检测器组，其特征在于，存在与区域或国家监测中心的有线或无线电链路，以实时通知所述交通状况和最大授权速度。