CN110513437A - 一种多级扭转减振器 - Google Patents

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黄有胜
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    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
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Abstract

本发明公开了一种多级扭转减振器，包括轮毂、第一减振橡胶和皮带轮，所述轮毂、第一减振橡胶和皮带轮由内向外依次连接，所述扭转减振器还包括固定环、第二减振橡胶和惯性环，所述固定环与皮带轮过盈连接，所述惯性环通过第二减振橡胶硫化与固定环粘接，且惯性环具有相对于固定环径向振动的空间。本发明的优点在于轮毂与皮带轮之间的橡胶阻尼产生扭转固有频率，以及皮带轮和惯性环转动惯量，能有效抑制曲轴扭转共振频率，解决曲轴扭转振动问题；而固定环与惯性环之间橡胶阻尼产生径向固有频率，能有效抑制曲轴弯曲共振频率，解决曲轴弯曲振动问题。

Description

一种多级扭转减振器
技术领域
本发明涉及汽车发动机技术领域，具体涉及一种多级扭转减振器。
背景技术
曲轴扭转减振器(TVD)是汽车发动机上最重要的一个皮带轮即曲轴皮带轮，主要功能是降低发动机曲轴扭转振动，提高整车NVH性能，同时传递动应力到其它轮系。
随着国家对汽车排放标准要求提高，发动机研发逐步采用涡轮增压以及缸内直喷(TGDI)等技术，提高了发动机气缸压力，导致发动机曲轴不仅扭转振动增加，同时还产生了弯曲振动和轮系噪声，影响到整车NVH性能。目前常用单级曲轴扭转减振器(TVD)只能解决发动机扭转振动，不能有效抑制弯曲振动和轮系噪声。
发明内容
本发明的目的在于提供一种多级扭转减振器，其解决了传统单级曲轴扭转减振器不能有效抑制弯曲振动和轮系噪声的问题。
本发明通过以下技术方案来实现上述目的：
一种多级扭转减振器，包括轮毂、第一减振橡胶和皮带轮，所述轮毂、第一减振橡胶和皮带轮由内向外依次连接，所述扭转减振器还包括固定环、第二减振橡胶和惯性环，所述固定环与皮带轮过盈连接，所述惯性环通过第二减振橡胶硫化与固定环粘接，且惯性环具有相对于固定环径向振动的空间。
进一步改进在于，所述轮毂的外圈通过第一减振橡胶与皮带轮的内圈过盈连接。
进一步改进在于，所述轮毂的外圈表面形成有突起，所述皮带轮的内圈表面形成有凹槽，所述突起与凹槽的位置相对应。
进一步改进在于，所述固定环由两个相互垂直的环边一体成型，其横截面呈L型结构，所述皮带轮的横截面呈“匚”型结构，所述固定环的两个环边均与皮带轮“匚”型结构内壁相抵接触，且固定环的其中一环边与皮带轮“匚”型结构内壁过盈连接，所述惯性环位于皮带轮“匚”型结构内部，且惯性环与皮带轮“匚”型结构内壁均不接触。
进一步改进在于，所述固定环的两个环边均与第二减振橡胶硫化粘接。
本发明的有益效果在于：轮毂与皮带轮之间的橡胶阻尼产生扭转固有频率，以及皮带轮和惯性环转动惯量，能有效抑制曲轴扭转共振频率，解决曲轴扭转振动问题；而固定环与惯性环之间橡胶阻尼产生径向固有频率，能有效抑制曲轴弯曲共振频率，解决曲轴弯曲振动问题。
附图说明
图1为本发明的剖面示意图；
图2为轮毂的结构示意图；
图3为第一减振橡胶的结构示意图；
图4为皮带轮的结构示意图；
图5为固定环的结构示意图；
图6为第二减振橡胶的结构示意图；
图7为惯性环的结构示意图；
图中：1、轮毂；2、第一减振橡胶；3、皮带轮；4、固定环；5、第二减振橡胶；6、惯性环；7、突起；8、凹槽。
具体实施方式
下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
如图1至图7所示，一种多级扭转减振器，包括轮毂1、第一减振橡胶2和皮带轮3，轮毂1、第一减振橡胶2和皮带轮3由内向外依次连接，具体的为轮毂1的外圈通过第一减振橡胶2与皮带轮3的内圈过盈连接，保证轮毂1与皮带轮3之间的第一减振橡胶2阻尼产生扭转固有频率。轮毂1的外圈表面形成有突起7，皮带轮3的内圈表面形成有凹槽8，突起7与凹槽8的位置相对应。轮毂1的外圈通过第一减振橡胶2与皮带轮3的内圈过盈连接时，突起7与凹槽8配合，且第一减振橡胶2发生相应的变形，以适应突起7与凹槽8的结构。
扭转减振器还包括固定环4、第二减振橡胶5和惯性环6，固定环4与皮带轮3过盈连接，惯性环6通过第二减振橡胶5硫化与固定环4粘接，且惯性环6具有相对于固定环4径向振动的空间。
其中，固定环4由两个相互垂直的环边一体成型，其横截面呈L型结构，皮带轮3的横截面呈“匚”型结构，固定环4的两个环边均与皮带轮3“匚”型结构内壁相抵接触，稳定性更高，且固定环4的其中一环边与皮带轮3“匚”型结构内壁过盈连接，可以是与“匚”型结构外环壁过盈连接，也可与其内环壁过盈连接。惯性环6位于皮带轮3“匚”型结构内部，且惯性环6与皮带轮3“匚”型结构内壁均不接触，皮带轮3保证充足径向振动空间的同时，还能起到限制惯性环6过度振动的作用。
特别的，固定环4的两个环边均与第二减振橡胶5硫化粘接，在惯性环6径向振动时，两个环边保证了粘接的牢固性。
本发明中，轮毂1与皮带轮3通过第一减振橡胶2过盈装配联接，惯性环6与固定环4通过第二减振橡胶5硫化粘接形成吸振块，吸振块通过固定环4与皮带轮3过盈装配形成双级TVD总成。装配时，该双级TVD总成通过轮毂1中心与发动机曲轴末端联接，通过皮带轮3与其它轮系联接传递动力。工作时，通过第一减振橡胶2扭转频率减振降低发动机曲轴扭转振动；固定环4和惯性环6径向振动频率降低曲轴弯曲振动和轮系噪声，由此提高整车NVH性能。
以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。

Claims (5)

1.一种多级扭转减振器，包括轮毂(1)、第一减振橡胶(2)和皮带轮(3)，其特征在于：所述轮毂(1)、第一减振橡胶(2)和皮带轮(3)由内向外依次连接，所述扭转减振器还包括固定环(4)、第二减振橡胶(5)和惯性环(6)，所述固定环(4)与皮带轮(3)过盈连接，所述惯性环(6)通过第二减振橡胶(5)硫化与固定环(4)粘接，且惯性环(6)具有相对于固定环(4)径向振动的空间。
2.根据权利要求1所述的一种多级扭转减振器，其特征在于：所述轮毂(1)的外圈通过第一减振橡胶(2)与皮带轮(3)的内圈过盈连接。
3.根据权利要求2所述的一种多级扭转减振器，其特征在于：所述轮毂(1)的外圈表面形成有突起(7)，所述皮带轮(3)的内圈表面形成有凹槽(8)，所述突起(7)与凹槽(8)的位置相对应。
4.根据权利要求1所述的一种多级扭转减振器，其特征在于：所述固定环(4)由两个相互垂直的环边一体成型，其横截面呈L型结构，所述皮带轮(3)的横截面呈“匚”型结构，所述固定环(4)的两个环边均与皮带轮(3)“匚”型结构内壁相抵接触，且固定环(4)的其中一环边与皮带轮(3)“匚”型结构内壁过盈连接，所述惯性环(6)位于皮带轮(3)“匚”型结构内部，且惯性环(6)与皮带轮(3)“匚”型结构内壁均不接触。
5.根据权利要求4所述的一种多级扭转减振器，其特征在于：所述固定环(4)的两个环边均与第二减振橡胶(5)硫化粘接。
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