CN110497966B - 一种汽车车身纵梁结构 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车配件技术领域，具体的说是一种汽车车身纵梁结构，包括一对纵梁；纵梁上设置的工字槽中设有电动推杆，电动推杆的伸缩杆末端铰接有一号杆，一号杆远离伸缩杆一侧的工字槽中设有固定座，二号杆一端与固定座铰接；一号杆与二号杆呈剪叉状布置，且一号杆中部与二号杆中部铰接；工字槽内顶部与固定座对应位置固连有限位块；一号杆与二号杆的铰接处固连有竖杆，竖杆顶部高于纵梁，竖杆顶部与车身连接；本发明通过伸缩杆伸出时推动一号杆抵紧限位块，进而使得一号杆与二号杆和工字槽形成剪叉形状，增加纵梁的抗扭转强度；一号杆与二号杆运动使得竖杆升高，带动车身升高，增加车身离地间隙，从而增强车辆的通过能力。

Description

一种汽车车身纵梁结构

技术领域

本发明属于汽车配件技术领域，具体的说是一种汽车车身纵梁结构。

背景技术

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁。纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型等断面。

纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成Z字型或者箱型断面。根据汽车形式的不同和结构布置的要求，纵梁可以在水平面内或纵向平面内做成弯曲的以及等断面或非等断面的。

非承载式车身通过橡胶软垫或弹簧与车架作柔性连接。车架是支撑全车的基础，承受着在其上所安装的各个总成的各种载荷。车身只承受所装载的人员和货物的重力及惯性力，在车架设计时不考虑车身对车架承载所起的辅助作用。

非承载式车身具有以下优点：

(1)除了轮胎与悬架***对整车的缓冲吸振作用外，挠性橡胶垫还可以起到辅助缓冲、适当吸收车架的扭转变形和降低噪声作用，既延长了车身的使用寿命又提高了乘坐舒适性，广泛应用于高级轿车和部分中级轿车上。

(2)底盘和车身可以分开装配，然后总装在一起，可以简化装配工艺，便于组织专业化协作。

(3)有车架作为整车的基础，便于汽车上各总成和部件的安装，同时易于更改车型和改装成其它用途的车辆。

(4)车架对车身还有一定的保护作用。

因此载重型或者越野型车辆多采用非承载式车身，当汽车在进行越野运动时，由于路况复杂，路面崎岖不平，车辆在行驶过程中由于四个车轮受力不均匀，容易增加车辆的扭转变形，此时容易使得车架的纵梁造成扭转形变，造成车架变形，影响车辆行驶稳定度。

发明内容

为了弥补现有技术的不足，解决汽车在进行越野运动时，由于路况复杂，路面崎岖不平，车辆在行驶过程中由于四个车轮受力不均匀，容易增加车辆的扭转变形，此时容易使得车架的纵梁造成扭转形变，造成车架变形，影响车辆行驶稳定度的问题，本发明提出的一种汽车车身纵梁结构。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种汽车车身纵梁结构，包括一对对称布置的纵梁；两个所述纵梁之间固连有若干根圆管；所述纵梁上设有锻压成型的工字槽中设有电动推杆，电动推杆通过控制器连接电源，电动推杆尾部与工字槽固连，电动推杆的伸缩杆末端铰接有一号杆，所述一号杆远离伸缩杆一侧的工字槽中设有固定座，固定座上设有二号杆，二号杆一端与固定座铰接；所述一号杆与二号杆呈剪叉状布置，且一号杆中部与二号杆中部铰接；所述工字槽内顶部与固定座对应位置固连有限位块；电动推杆推动一号杆转动后卡住限位块；通过电动推杆顶动一号杆和二号杆，使得一号杆与二号杆顶紧工字槽，增加纵梁抗扭转强度；所述一号杆与二号杆的铰接处固连有竖杆，竖杆顶部高于纵梁，竖杆顶部与车身连接，通过电动推杆顶起一号杆时带动竖杆升高，进而升高车身；当汽车需要进行越野运动时，通过控制器控制电动推杆的伸缩杆伸出，伸缩杆顶动一号杆，进而使得一号杆远离伸缩杆的一端抵紧限位块，同时使得二号杆远离固定座的一端抵紧工字槽内壁，进而使得一号杆与二号杆和工字槽形成稳定的三角形剪叉形状，增加纵梁的抗扭转强度，减少车身变形，保障车辆的安全性；同时电动推杆推动一号杆运动时，一号杆与二号杆共同运动使得竖杆高度升高，升高的竖杆使得车身升高，进一步增加了车身的离地间隙，从而增强车辆的通过能力，当汽车在铺装路面行驶时，通过控制器控制电动推杆的伸缩杆收缩，进而带动一号杆和二号杆转动，使得竖杆高度降低，进而使得车身高度降低，降低车身重心，进而增加车辆高速运动时的稳定性。

优选的，所述竖杆顶部设有滑孔，滑孔内滑动连接有滑柱，滑柱底端转动连接有一号滑轮；所述滑孔顶部一侧转动连接有二号滑轮，滑孔顶部另一侧固连有钢绳，钢绳依次绕过一号滑轮和二号滑轮后固定在固定座一侧的纵梁上；通过钢绳配合滑柱，增加滑柱升高的高度；当竖杆升高时，拉紧钢绳，钢绳不断张紧时通过二号滑轮和一号滑轮的配合使得滑柱从滑孔中伸出，进而增加力滑柱的升高高度，进一步增大车身的离地间隙，增强车辆通过能力，增加车辆越野性能。

优选的，所述钢绳有一组直径较大的一号钢丝和一组直径较小的二号钢丝缠绕而成，粗细搭配的一号钢丝和二号钢丝用于减少钢绳内部的间隙，增加钢绳寿命；通过粗细不同的一号钢丝和二号钢丝的缠绕搭配，可以进一步减小钢绳内部的间隙，进而减少钢绳在弯曲时内部的变形摩擦，增加钢绳寿命。

优选的，所述钢绳芯部设有油管，油管中装有黄油，油管上均匀开设有若干出油孔；所述出油孔直径由内至外逐渐减小；当钢绳受拉时绷紧，使得钢绳外圈的一号钢丝和二号钢丝共同收缩并压迫油管，油管中的黄油从出油孔中挤出，进一步减少钢绳受到的磨损，增加增加钢绳寿命，由于出油孔直径由内至外逐渐减小，使得钢丝在不受拉力时油管中的黄油不会溢出，则更加钢绳的润滑时间，防止黄油挤出过多时产生浪费。

优选的，所述纵梁上转动连接有收紧环，收紧环上开设有一对螺旋形的卡槽，卡槽用于卡出钢绳；所述收紧环上对称开设有一对通孔，通孔用于***手柄转动收紧环；通过收紧环可以调节钢绳长短，改变滑柱初始高度；通过钢绳卡入卡槽中，使用手柄***通孔中转动收紧环，使得钢绳缠绕在收紧环外周，进而调节钢绳的长度，使得滑柱产生不同的初始高度，即可方便的调节车身的固定离地间隙；钢绳在收紧环外周缠绕一周后再次卡入卡槽，防止钢绳滑动，进而保持滑柱的稳定高度。

优选的，所述钢绳靠近收紧环的一端均匀设有一组钢珠，钢珠用于减少钢绳从收紧环滑脱；通过钢珠卡住卡槽边缘，进一步增加钢绳与卡槽的契合度，减少钢绳因车辆颠簸而从卡槽中松脱的可能性，保障行车安全。

本发明的有益效果如下：

1.本发明所述的一种汽车车身纵梁结构，通过控制器控制电动推杆的伸缩杆伸出，使得一号杆远离伸缩杆的一端抵紧限位块，进而使得一号杆与二号杆和工字槽形成稳定的三角形剪叉形状，增加纵梁的抗扭转强度，减少车身变形，保障车辆的安全性；同时一号杆与二号杆共同运动使得竖杆高度升高，带动车身升高，进一步增加了车身的离地间隙，从而增强车辆的通过能力。

2.本发明所述的一种汽车车身纵梁结构，通过升高的竖杆拉紧钢绳，钢绳不断张紧时通过二号滑轮和一号滑轮的配合使得滑柱从滑孔中伸出，进而增加力滑柱的升高高度，进一步增大车身的离地间隙，增强车辆通过能力，增加车辆越野性能。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明。

图1是本发明的立体图；

图2是本发明的剖视图；

图3是图2中A处局部放大图；

图4是本发明中收紧环的结构图；

图5是本发明中钢绳的横截面图；

图6是图5中B处局部放大图；

图中：纵梁1、圆管11、工字槽12、电动推杆2、伸缩杆21、一号杆22、固定座13、二号杆23、限位块14、竖杆24、滑孔3、滑柱31、一号滑轮32、二号滑轮33、钢绳4、一号钢丝41、二号钢丝42、油管43、出油孔44、收紧环5、卡槽51、通孔52、钢珠45。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。

如图1至图6所示，本发明所述的一种汽车车身纵梁结构，包括一对对称布置的纵梁1；两个所述纵梁1之间固连有若干根圆管11；所述纵梁1上设有锻压成型的工字槽12中设有电动推杆2，电动推杆2通过控制器连接电源，电动推杆2尾部与工字槽12固连，电动推杆2的伸缩杆21末端铰接有一号杆22，所述一号杆22远离伸缩杆21一侧的工字槽12中设有固定座13，固定座13上设有二号杆23，二号杆23一端与固定座13铰接；所述一号杆22与二号杆23呈剪叉状布置，且一号杆22中部与二号杆23中部铰接；所述工字槽12内顶部与固定座13对应位置固连有限位块14；电动推杆2推动一号杆22转动后卡住限位块14；通过电动推杆2顶动一号杆22和二号杆23，使得一号杆22与二号杆23顶紧工字槽12，增加纵梁1抗扭转强度；所述一号杆22与二号杆23的铰接处固连有竖杆24，竖杆24顶部高于纵梁1，竖杆24顶部与车身连接，通过电动推杆2顶起一号杆22时带动竖杆24升高，进而升高车身；当汽车需要进行越野运动时，通过控制器控制电动推杆2的伸缩杆21伸出，伸缩杆21顶动一号杆22，进而使得一号杆22远离伸缩杆21的一端抵紧限位块14，同时使得二号杆23远离固定座13的一端抵紧工字槽12内壁，进而使得一号杆22与二号杆23和工字槽12形成稳定的三角形剪叉形状，增加纵梁1的抗扭转强度，减少车身变形，保障车辆的安全性；同时电动推杆2推动一号杆22运动时，一号杆22与二号杆23共同运动使得竖杆24高度升高，升高的竖杆24使得车身升高，进一步增加了车身的离地间隙，从而增强车辆的通过能力，当汽车在铺装路面行驶时，通过控制器控制电动推杆2的伸缩杆21收缩，进而带动一号杆22和二号杆23转动，使得竖杆24高度降低，进而使得车身高度降低，降低车身重心，进而增加车辆高速运动时的稳定性。

作为本发明的一种实施方式，所述竖杆24顶部设有滑孔3，滑孔3内滑动连接有滑柱31，滑柱31底端转动连接有一号滑轮32；所述滑孔3顶部一侧转动连接有二号滑轮33，滑孔3顶部另一侧固连有钢绳4，钢绳4依次绕过一号滑轮32和二号滑轮33后固定在固定座13一侧的纵梁1上；通过钢绳4配合滑柱31，增加滑柱31升高的高度；当竖杆24升高时，拉紧钢绳4，钢绳4不断张紧时通过二号滑轮33和一号滑轮32的配合使得滑柱31从滑孔3中伸出，进而增加力滑柱31的升高高度，进一步增大车身的离地间隙，增强车辆通过能力，增加车辆越野性能。

作为本发明的一种实施方式，所述钢绳4有一组直径较大的一号钢丝41和一组直径较小的二号钢丝42缠绕而成，粗细搭配的一号钢丝41和二号钢丝42用于减少钢绳4内部的间隙，增加钢绳4寿命；通过粗细不同的一号钢丝41和二号钢丝42的缠绕搭配，可以进一步减小钢绳4内部的间隙，进而减少钢绳4在弯曲时内部的变形摩擦，增加钢绳4寿命。

作为本发明的一种实施方式，所述钢绳4芯部设有油管43，油管43中装有黄油，油管43上均匀开设有若干出油孔44；所述出油孔44直径由内至外逐渐减小；当钢绳4受拉时绷紧，使得钢绳4外圈的一号钢丝41和二号钢丝42共同收缩并压迫油管43，油管43中的黄油从出油孔44中挤出，进一步减少钢绳4受到的磨损，增加增加钢绳4寿命，由于出油孔44直径由内至外逐渐减小，使得钢丝在不受拉力时油管43中的黄油不会溢出，则更加钢绳4的润滑时间，防止黄油挤出过多时产生浪费。

作为本发明的一种实施方式，所述纵梁1上转动连接有收紧环5，收紧环5上开设有一对螺旋形的卡槽51，卡槽51用于卡出钢绳4；所述收紧环5上对称开设有一对通孔52，通孔52用于***手柄转动收紧环5；通过收紧环5可以调节钢绳4长短，改变滑柱31初始高度；通过钢绳4卡入卡槽51中，使用手柄***通孔52中转动收紧环5，使得钢绳4缠绕在收紧环5外周，进而调节钢绳4的长度，使得滑柱31产生不同的初始高度，即可方便的调节车身的固定离地间隙；钢绳4在收紧环5外周缠绕一周后再次卡入卡槽51，防止钢绳4滑动，进而保持滑柱31的稳定高度。

作为本发明的一种实施方式，所述钢绳4靠近收紧环5的一端均匀设有一组钢珠45，钢珠45用于减少钢绳4从收紧环5滑脱；通过钢珠45卡住卡槽51边缘，进一步增加钢绳4与卡槽51的契合度，减少钢绳4因车辆颠簸而从卡槽51中松脱的可能性，保障行车安全。

工作时，当汽车需要进行越野运动时，通过控制器控制电动推杆2的伸缩杆21伸出，伸缩杆21顶动一号杆22，进而使得一号杆22远离伸缩杆21的一端抵紧限位块14，同时使得二号杆23远离固定座13的一端抵紧工字槽12内壁，进而使得一号杆22与二号杆23和工字槽12形成稳定的三角形剪叉形状，增加纵梁1的抗扭转强度，减少车身变形，保障车辆的安全性；同时电动推杆2推动一号杆22运动时，一号杆22与二号杆23共同运动使得竖杆24高度升高，升高的竖杆24使得车身升高，进一步增加了车身的离地间隙，从而增强车辆的通过能力，当汽车在铺装路面行驶时，通过控制器控制电动推杆2的伸缩杆21收缩，进而带动一号杆22和二号杆23转动，使得竖杆24高度降低，进而使得车身高度降低，降低车身重心，进而增加车辆高速运动时的稳定性；当竖杆24升高时，拉紧钢绳4，钢绳4不断张紧时通过二号滑轮33和一号滑轮32的配合使得滑柱31从滑孔3中伸出，进而增加力滑柱31的升高高度，进一步增大车身的离地间隙，增强车辆通过能力，增加车辆越野性能；通过粗细不同的一号钢丝41和二号钢丝42的缠绕搭配，可以进一步减小钢绳4内部的间隙，进而减少钢绳4在弯曲时内部的变形摩擦，增加钢绳4寿命；当钢绳4受拉时绷紧，使得钢绳4外圈的一号钢丝41和二号钢丝42共同收缩并压迫油管43，油管43中的黄油从出油孔44中挤出，进一步减少钢绳4受到的磨损，增加增加钢绳4寿命，由于出油孔44直径由内至外逐渐减小，使得钢丝在不受拉力时油管43中的黄油不会溢出，则更加钢绳4的润滑时间，防止黄油挤出过多时产生浪费；通过钢绳4卡入卡槽51中，使用手柄***通孔52中转动收紧环5，使得钢绳4缠绕在收紧环5外周，进而调节钢绳4的长度，使得滑柱31产生不同的初始高度，即可方便的调节车身的固定离地间隙；钢绳4在收紧环5外周缠绕一周后再次卡入卡槽51，防止钢绳4滑动，进而保持滑柱31的稳定高度；通过钢珠45卡住卡槽51边缘，进一步增加钢绳4与卡槽51的契合度，减少钢绳4因车辆颠簸而从卡槽51中松脱的可能性，保障行车安全。

上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图1为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种汽车车身纵梁结构，其特征在于：包括一对对称布置的纵梁(1)；两个所述纵梁(1)之间固连有若干根圆管(11)；所述纵梁(1)上设有锻压成型的工字槽(12)中设有电动推杆(2)，电动推杆(2)通过控制器连接电源，电动推杆(2)尾部与工字槽(12)固连，电动推杆(2)的伸缩杆(21)末端铰接有一号杆(22)，所述一号杆(22)远离伸缩杆(21)一侧的工字槽(12)中设有固定座(13)，固定座(13)上设有二号杆(23)，二号杆(23)一端与固定座(13)铰接；所述一号杆(22)与二号杆(23)呈剪叉状布置，且一号杆(22)中部与二号杆(23)中部铰接；所述工字槽(12)内顶部与固定座(13)对应位置固连有限位块(14)；电动推杆(2)推动一号杆(22)转动后卡住限位块(14)；通过电动推杆(2)顶动一号杆(22)和二号杆(23)，使得一号杆(22)与二号杆(23)顶紧工字槽(12)，增加纵梁(1)抗扭转强度；所述一号杆(22)与二号杆(23)的铰接处固连有竖杆(24)，竖杆(24)顶部高于纵梁(1)，竖杆(24)顶部与车身连接，通过电动推杆(2)顶起一号杆(22)时带动竖杆(24)升高，进而升高车身。

2.根据权利要求1所述的一种汽车车身纵梁结构，其特征在于：所述竖杆(24)顶部设有滑孔(3)，滑孔(3)内滑动连接有滑柱(31)，滑柱(31)底端转动连接有一号滑轮(32)；所述滑孔(3)顶部一侧转动连接有二号滑轮(33)，滑孔(3)顶部另一侧固连有钢绳(4)，钢绳(4)依次绕过一号滑轮(32)和二号滑轮(33)后固定在固定座(13)一侧的纵梁(1)上；通过钢绳(4)配合滑柱(31)，增加滑柱(31)升高的高度。

3.根据权利要求2所述的一种汽车车身纵梁结构，其特征在于：所述钢绳(4)有一组直径较大的一号钢丝(41)和一组直径较小的二号钢丝(42)缠绕而成，粗细搭配的一号钢丝(41)和二号钢丝(42)用于减少钢绳(4)内部的间隙，增加钢绳(4)寿命。

4.根据权利要求3所述的一种汽车车身纵梁结构，其特征在于：所述钢绳(4)芯部设有油管(43)，油管(43)中装有黄油，油管(43)上均匀开设有若干出油孔(44)；所述出油孔(44)直径由内至外逐渐减小。

5.根据权利要求2所述的一种汽车车身纵梁结构，其特征在于：所述纵梁(1)上转动连接有收紧环(5)，收紧环(5)上开设有一对螺旋形的卡槽(51)，卡槽(51)用于卡出钢绳(4)；所述收紧环(5)上对称开设有一对通孔(52)，通孔(52)用于***手柄转动收紧环(5)；通过收紧环(5)可以调节钢绳(4)长短，改变滑柱(31)初始高度。

6.根据权利要求5所述的一种汽车车身纵梁结构，其特征在于：所述钢绳(4)靠近收紧环(5)的一端均匀设有一组钢珠(45)，钢珠(45)用于减少钢绳(4)从收紧环(5)滑脱。

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