CN110469618B - 适配器件、空气弹簧阻尼***和用于制造该***的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及适配器件、空气弹簧阻尼***和用于制造该***的方法。本发明涉及用于以传力配合方式将阻尼管和空气弹簧活塞相连接的适配器件，该适配器件包括弹簧区域。

Description

适配器件、空气弹簧阻尼***和用于制造该***的方法
技术领域
本发明涉及用于以传力配合方式将阻尼管和空气弹簧活塞相连接的适配器件(adapter piece)。此外，本发明涉及包括阻尼管和空气弹簧活塞的空气弹簧阻尼***以及用于制造这种类型的空气弹簧阻尼***的方法。
背景技术
空气弹簧阻尼器用于悬架中以及对作用在车辆上的振动/颠簸进行阻尼的过程中，其特征尤其在于预应力设置的高度灵活性。通过这种方式，可以例如借助于空气悬架***来调节或设置车身的高度。
从现有技术中已知如下布置，在该布置的情况下，滚动活塞或空气弹簧活塞例如通过焊接直接固定在阻尼管上。然而，这里，部件不可逆地且昂贵地连接。此外，现有技术中已知的空气弹簧阻尼***的缺点尤其在于，没有足够的安全性来抑制阻尼管和空气弹簧的相对转动。
发明内容
本发明的目的是提供一种空气弹簧阻尼***，其包括阻尼管和空气弹簧活塞，该空气弹簧阻尼***能够以简单且快速的方式生产和/或能够有利地防止阻尼管和空气弹簧活塞之间的转动运动。
根据本发明，该目的通过用于以传力配合方式将阻尼管和空气弹簧活塞相连接的适配器件来实现，该适配器件包括弹簧区域。
因此，根据本发明，可以借助于适配器件的(弹性)弹簧区域在空气悬架***的首先阻尼管与其次空气弹簧活塞之间建立传力配合连接。因此，可以优选地省略其他连接方法，例如阻尼管和空气弹簧活塞的焊接，这使得成本有效且节省材料的生产成为可能。同时，通过根据本发明的适配器元件可以特别有利地防止阻尼管和空气弹簧活塞之间的相对转动运动。优选地，适配器件可以以非定向方式(即，以围绕阻尼管的主延伸轴线的任何期望的转动角度)安装。此外，适配器元件可以是夹紧套筒。
根据本发明的一个实施例设置为，适配器件包括第一环形区域和第二环形区域，弹簧区域布置在第一环形区域和第二环形区域之间。因此，根据本发明的一个实施例，弹簧区域相对于阻尼管的主延伸轴线布置在第一环形区域和第二环形区域之间。可以以这种方式来提供紧凑的适配器件。通常，也可以想到适配器件的其他几何实施例。
根据本发明的实施例，适配器件可以具有配置为接收阻尼管的孔，特别是中心孔。
本发明的另一主题是一种空气弹簧阻尼***，其包括阻尼管和空气弹簧活塞，其特征在于，空气弹簧阻尼***包括根据前述的适配器件，借助于弹簧区域在空气弹簧活塞和阻尼管之间配置传力配合连接。
这里，特别地，根据本发明设置为，在适配器件(或适配器件的弹簧区域)和阻尼管之间以及在适配器件(或适配器件的弹簧区域)和空气弹簧活塞之间配置传力配合连接。通过这种方式，在空气弹簧活塞和阻尼管之间整体地配置传力配合连接。
根据本发明的适配器件的上述实施例和优点同样可以应用于根据本发明的空气弹簧阻尼***，该空气弹簧阻尼***包括阻尼管和空气弹簧活塞。
特别地，根据本发明，适配器件可以在径向方向上(即，垂直于阻尼管的主延伸轴线)布置在阻尼管和空气弹簧活塞之间。阻尼管和适配器件之间的传力配合连接(借助于弹簧区域)优选地仅通过包括阻尼管、适配器件和空气弹簧活塞的空气弹簧阻尼***的组装并且仅通过将空气弹簧活塞推动越过适配器件和弹簧区域的事实来产生。
根据本发明的一个实施例设置为，阻尼管具有***部，支撑元件布置在***部上，适配器件位于支撑元件上。这里，***部特别地设置为向向外弯曲的区域。因此，可以有利地使用具有用于接收阻尼管的中间/中心孔的支撑元件(例如，以支撑环的形式)，该支撑元件有助于适配器元件的固定。在空气弹簧阻尼***的组装状态下，支撑元件可以布置在***部和适配器元件之间(相对于阻尼管的主延伸轴线)。在此，***部至少配置在阻尼管的外壁上。
根据本发明的一个实施例设置为，阻尼管的外壁和适配器件的内壁配置为间隙配合，特别是针对空气弹簧阻尼***的未组装状态而言。因此，可以仅通过组装，特别是仅通过将空气弹簧活塞推动越过适配器件和弹簧区域的事实，来在阻尼管和适配器件之间产生传力配合连接(借助于弹簧区域)。在此之前，适配器件可以通过适配器件和阻尼管之间的间隙配合以特别简单的方式应用到阻尼管，这使得特别有效、快速和简单的生产成为可能。
根据本发明的一个实施例设置为，适配器件配置为与阻尼管和空气弹簧活塞分离的部件。这尤其也适用于空气弹簧阻尼***的组装状态，因此在该***的生产期间，在阻尼管、适配器件和空气弹簧活塞之间没有建立一体接合的连接。
根据本发明的一个实施例设置为，弹簧区域具有沿着阻尼管的径向轴线的弹性配置。因此，适配器件可以特别有利地用于阻尼管和空气弹簧活塞之间的传力配合连接，该传力配合连接仅通过将部件连接在一起、特别是将空气弹簧活塞推动到适配器件(和阻尼管)上而产生。通常可以想到，弹簧区域具有一个或多个弹性材料部件。同样可以想到，弹簧区域完全具有弹性配置(而不仅沿着径向轴线)。
本发明的另一主题是用于制造根据本发明的一个实施例的空气弹簧阻尼***的方法，在第一步骤中，在阻尼管和空气弹簧活塞从非组装状态到组装状态的相对组装运动期间，适配器件的弹簧区域被压缩。
因此，根据本发明可以实现用于制造空气弹簧阻尼***的特别有效和节省成本的方法。同时，在空气弹簧阻尼***的组装状态下，可以防止阻尼管和空气弹簧活塞之间的相对转动运动。
根据本发明的一个实施例设置为，在第一步骤中，借助于弹簧区域的压缩而在阻尼管和空气弹簧活塞之间配置传力配合连接。
根据本发明的一个实施例设置为，在第一步骤中，在沿阻尼管的主延伸轴线的相对组装运动期间，阻尼管和空气弹簧活塞相对于彼此移动。在该过程中，空气弹簧活塞可以被推动越过/按压越过适配器件，特别是弹簧区域。
根据本发明的一个实施例设置为，在第一步骤之前，适配器件布置在阻尼管的***部上、或者布置在布置于阻尼管的***部上的支撑元件上、或者布置在以一体接合的方式连接到阻尼管的支撑元件上，在第一步骤中，适配器件在相对组装运动期间相对于空气弹簧活塞移动，并且特别是相对于阻尼管基本静止。例如，可以想到，弹簧挡圈焊接到阻尼管。其他紧固形式也得到讨论。
根据本发明的一个实施例设置为，在第一步骤之前，适配器件的内壁和阻尼管的外壁配置为间隙配合。适配器件的内壁在此指的是适配器件的指向阻尼管方向的壁，而阻尼管的外壁在此指的是阻尼管的指向适配器件方向(或至少指向其一分区域)的壁。
已经结合根据本发明的适配器件或结合根据本发明的适配器件的实施例描述的特征、改进和优点可以用于根据本发明的空气弹簧阻尼***和根据本发明的用于制造空气弹簧阻尼***的方法。
已经结合根据本发明的空气弹簧阻尼***或根据本发明的用于制造空气弹簧阻尼***的方法或者结合根据本发明的空气弹簧阻尼***的实施例或根据本发明的用于制造空气弹簧阻尼***的方法的实施例描述的特征、改进和优点可以用于根据本发明的适配器件。
本发明的进一步的细节、特征和优点来自于附图和使用附图对优选实施例的以下描述。这里，附图仅示出了本发明的示例性实施例，其并非限制本发明的概念。
附图说明
图1示出了根据本发明一个实施例的适配器件的示意图。
图2示出了根据本发明一个实施例的适配器件的示意图。
图3示出了根据本发明的一个实施例的在组装运动期间的空气弹簧阻尼***的示意图。
图4示出了根据本发明的一个实施例的处于组装状态的空气弹簧阻尼***的示意图。
图5示出了根据本发明的一个实施例的处于组装状态的空气弹簧阻尼***的示意图。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的一个实施例的适配器件1的示意图。这里，在所示的实施例中，适配器件1包括弹性弹簧区域2，该弹性弹簧区域2包括总共四个分区域2'或弹簧元件2'(由于图1中所选择的立体图，可以看到其中三个)。作为替代，也可以想到其他数量的分区域2'或压力垫。弹簧区域2(或其分区域2')可以通过在适配器件1的中心方向上径向地作用的法向力而被压缩。在所示的实施例中，分区域2'在每种情况下均包括两个凹部或孔并且配置为压力垫。凹部主要用于节省材料和配置相同的壁厚。作为替代，也可以想到用于分区域2'的其他几何形状。适配器件1的内壁5位于径向内侧。第一环形区域3配置在适配器件1的上端，并且第二环形区域4配置在适配器件1的下端。弹簧区域2位于所述两个环形区域3、4之间。适配器件1包括具有基本环形配置的基座区和中心孔，阻尼管10可以被引入到该中心孔中。因此，适配器件1可以用作用于阻尼管10和空气弹簧活塞20之间的传力配合连接的中间件，特别是用于机动车辆。由于其设计，适配器件1可以有利地以非定向方式安装。图2示出了在图1中示出的适配器件1的实施例的另一示意图。
图3示出了根据本发明的一个实施例的在组装运动期间的空气弹簧阻尼***的示意图，该空气弹簧阻尼***包括阻尼管10、空气弹簧活塞20和适配器件1。相应地，图3示出了根据本发明的一个实施例的在第一步骤期间的空气弹簧阻尼***。这里，在第一步骤期间，阻尼管10被推入空气弹簧活塞20的接收座中。阻尼管10在***部11的区域中变宽，该***部以环形方式围绕阻尼管10延伸。呈具有中心孔的盘形式的支撑元件30布置在***部11上。由于***部11，盘不能相对于阻尼管10向下移动。适配器件1布置在支撑元件30上。这里，适配器件1包括在图1和图2的过程中描述的特征，并且因此尤其包括弹簧区域2。在未组装状态下(即，在图3所示的第一步骤之前并且在组装运动之前)，适配器元件1和阻尼管10配置为间隙配合，从而使适配器件1可以容易地被推到阻尼管10上。为了密封的目的，O形环6布置在适配器件1的上方。在沿着阻尼管10的主延伸轴线100的组装运动(图3所示)期间，阻尼管10、适配器件1和支撑元件30以及O形环6继而相对于空气弹簧活塞30移动，特别是以空气弹簧活塞20被推动越过包括阻尼管10、适配器件1、支撑元件30和O形环的装置的方式移动。相应地，在图3所示的实施例中，空气弹簧活塞20在此向下移动和/或包括阻尼管10、适配器件1、支撑元件30和O形环6的装置向上移动。这里，空气弹簧活塞30压缩适配器件1的弹簧区域2，并且将其压靠阻尼管10的外壁12。以这种方式沿着径向轴线200产生径向力，借助于该径向力在阻尼管10、适配器件1和空气弹簧活塞20之间建立传力配合连接，这也防止了阻尼管10和空气弹簧活塞20之间的转动运动。
图4和图5示出了处于组装状态(即，在第一步骤之后)的包括阻尼管10、空气弹簧活塞20和适配器件1的空气弹簧阻尼***的实施例(图3所示)。在此，空气弹簧活塞20被完全推动越过适配器件1并且邻接支撑元件30。因此，适配器件1的弹簧区域2被压缩并且在阻尼管10和空气弹簧活塞20之间建立传力配合连接。如所示出的，例如，螺旋弹簧和弹簧挡圈布置在阻尼管10内。
附图标记表
1 适配器件
2 弹簧区域
2' 分区域
3 第一环形区域
4 第二环形区域
5 内壁
6 O形环
10 阻尼管
11 ***部
12 外壁
20 空气弹簧活塞
30 支撑元件
100 主延伸轴线
200 径向轴线

Claims (14)

1.一种用于以传力配合方式将阻尼管(10)和空气弹簧活塞(20)相连接的适配器件(1)，所述适配器件(1)包括弹簧区域(2)；所述弹簧区域(2)包括分区域(2’)，所述分区域(2’)可以通过在所述适配器件(1)的中心方向上径向地作用的法向力而被压缩，所述分区域(2’)构成为压力垫。
2.根据权利要求1所述的适配器件(1)，所述适配器件包括第一环形区域(3)和第二环形区域(4)，所述弹簧区域(2)布置在所述第一环形区域(3)和所述第二环形区域(4)之间。
3.一种空气弹簧阻尼***，其包括阻尼管(10)和空气弹簧活塞(20)，其特征在于，所述空气弹簧阻尼***包括根据前述权利要求1-2中任一项所述的适配器件(1)，借助于所述弹簧区域(2)在所述空气弹簧活塞(20)和所述阻尼管(10)之间配置传力配合连接。
4.根据权利要求3所述的空气弹簧阻尼***，所述阻尼管(10)具有***部(11)，支撑元件(30)布置在所述***部(11)上，所述适配器件(1)位于所述支撑元件(30)上。
5.根据权利要求3和4中任一项所述的空气弹簧阻尼***，所述阻尼管(10)的外壁(12)和所述适配器件(1)的内壁(5)配置为间隙配合。
6.根据权利要求5所述的空气弹簧阻尼***，所述阻尼管(10)的外壁(12)和所述适配器件(1)的内壁(5)对于所述空气弹簧阻尼***的未组装状态而言配置为间隙配合。
7.根据权利要求3至4中任一项所述的空气弹簧阻尼***，所述适配器件(1)配置为与所述阻尼管(10)及所述空气弹簧活塞(20)分离的部件。
8.根据权利要求3至4中任一项所述的空气弹簧阻尼***，所述弹簧区域(2)具有沿着所述阻尼管(10)的径向轴线(200)的弹性构造。
9.一种用于制造根据权利要求3至8中任一项所述的空气弹簧阻尼***的方法，在第一步骤中，在所述阻尼管(10)和所述空气弹簧活塞(20)从未组装状态到组装状态的相对组装运动期间，所述适配器件(1)的所述弹簧区域(2)被压缩。
10.根据权利要求9所述的方法，在所述第一步骤中，借助于所述弹簧区域(2)的压缩，在所述阻尼管(10)和所述空气弹簧活塞(20)之间配置传力配合连接。
11.根据权利要求9-10中任一项所述的方法，在所述第一步骤中，所述阻尼管(10)和所述空气弹簧活塞(20)沿着所述阻尼管(10)的主延伸轴线(100)在所述相对组装运动期间相对于彼此移动。
12.根据权利要求9-10中任一项所述的方法，在所述第一步骤之前，所述适配器件(1)布置在所述阻尼管(10)的***部(11)上、或者布置在布置于所述阻尼管的***部(11)上的支撑元件(30)上、或者布置在以一体接合的方式连接到所述阻尼管(10)的支撑元件(30)上，在所述第一步骤中，所述适配器件(1)在所述相对组装运动期间相对于所述空气弹簧活塞(20)移动。
13.根据权利要求12所述的方法，在所述第一步骤中，所述适配器件(1)在所述相对组装运动期间相对于所述空气弹簧活塞(20)移动，且相对于所述阻尼管(10)基本静止。
14.根据权利要求12所述的方法，在所述第一步骤之前，所述适配器件(1)的内壁(5)和所述阻尼管(10)的外壁(12)配置为间隙配合。
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