CN110466307B - 车内空气质量控制***、方法和车辆 - Google Patents

Abstract

车内空气质量控制***、方法和车辆。车内空气质量方法中，获取一车外空气质量信息和一车内空气质量信息；根据所述车外空气质量信息，分析车外空气质量是否良好；当车外空气质量不良时，使车内空间封闭；以及当车外空气质量良好时，触发一空气交互装置工作，从而实现车内空气调整，避免车内空气受到外界污染。

Description

车内空气质量控制***、方法和车辆

技术领域

本发明涉及一空气质量领域，特别地，涉及一车内空气质量控制***、方法和车辆，从而根据车内空气质量情况，控制车窗、空调、空气净化器等空气调节设备的运行，实现车内空气质量控制。

背景技术

由于发电、冶金、石油、化学、纺织印染等工业的长期发展应用，各类交通工具在运行过程中向大气排放的尾气不断积累等等原因，现如今反应空气质量的PM2.5数据严重超标，对人们的健康和出行负面影响也越来越大。已经有大量流行病学证据表明，高PM2.5会增加患急性呼吸道疾病与心脑血管疾病的风险，也会可能会诱发肺癌、COPD(慢性阻塞型肺炎)、心脑血管疾病等慢性疾病。这也导致，传统生活观念中，开窗通风换气的做法并不一定有利于人们的健康，尤其在外界的空气质量较差的情况下。也就是说除了外出出行，处于室内的人也有暴露于高PM2.5的环境中的危险。

所以，如今人们会关注当日的PM2.5等空气质量数据，决定是否开窗，从而避免室内空气受到外界空气污染。但这种做法对于诸如卧室、办公室等室内环境较为适用，固定地点的环境状况变化幅度较小，室内的人们在工作间隙随时用手机或电脑定位查看室外PM2.5状况。而对于开车行驶中的驾驶员来说，经过不同的区域，外界的环境就会不同，比如有的区域建有发电工业设备，周边的空气质量相较于无工业设备的地区就会较差，有的区域堵车或车辆较多，大量车辆尾气集中排放也会导致周边的空气质量较差。也就是说，车辆行驶的每段路程的PM2.5都会不同，有的地段比车内好，有的地段比车差。

驾驶员如果时不时的分神查看数据，还要根据数据判断，自己主动控制车窗、空调等设备的开关，并不利于安全驾驶，很容易造成交通事故。

此外，如果没有专业的设备检测，仅凭驾驶员的感受或者车外的空气质量数据，很难判断车内外的空气质量孰好孰坏。车辆的内部空间相对于卧室、办公室等室内空间较小，长时间封闭会造成二氧化碳等有害气体含量增加和氧气缺失，尤其在满载或车内有人抽烟的情况下。也就是说，相比于空间较大的室内环境，车辆内部空间空气质量变化幅度和频率较大，如果为了保证车内的空气质量，驾驶员需要频繁地查看数据，频繁地开关窗户、空调或空气净化器等空气调节设备。

除了无法准确把握是否开关空气调节设备，和开关设备的时机，普通驾驶员没有空气质量方面的专业知识，也很难掌控空气调整设备的设置状态。也就是说，退一步讲，即使车辆内配有检测车内空气质量的检测仪，驾驶员可以知道车内外空气状况，不仅主动切换设置麻烦，也无法很好地设置换气状态，比如空调排风速度大小、打开前窗还是后窗、空气净化器的工作时间等等。

发明内容

本发明的一个目的在于提供一车内空气质量控制***、方法和车辆，其中所述空气质量控制***根据车内空气质量信息，通过一设备控制模块，控制车窗或车载空调等空气交互装置和车载空气净化器等空气净化装置，从而实现控制车内空气质量，避免增加或降低其污染度。

本发明的另一个目的在于提供一车内空气质量控制***、方法和车辆，其中所述空气质量控制***可以主动调整和优化车内空气质量，无需驾驶员控制，避免驾驶员行驶过程中注意力分散，提高驾驶安全性。

本发明的另一个目的在于提供一车内空气质量控制***、方法和车辆，其中所述空气质量控制***适应于车内空气质量变化幅度和频率，根据检测车内空气质量变化，通过所述设备控制模块控制所述空气交互装置和所述空气净化装置，无需驾驶者频繁地操作，简化使用。

本发明的另一个目的在于提供一车内空气质量控制***、方法和车辆，其中所述设备控制模块可以控制车窗和车载空调等空气交互装置，通过车内外空气交互的方式，调整车内的空气质量。

本发明的另一个目的在于提供一车内空气质量控制***、方法和车辆，其中所述设备控制模块可以控制车载空气净化器等空气净化装置，通过对车内空气净化的方式，调整车内的空气质量。

本发明的另一个目的在于提供一车内空气质量控制***、方法和车辆，其中所述空气质量控制***通过一检测模块同时获取车内空气质量信息和车外空气质量信息，分析判断是否可以通过车内外空气交互的方式实现调整车内的空气质量，避免车内的空气受到外界空气的污染。

本发明的另一个目的在于提供一车内空气质量控制***、方法和车辆，其中当车外空气质量较差时，例如车外PM2.5超标、车外空气有有害气体，所述空气质量控制***仍可以通过控制所述空气净化装置，以净化的方式优化车内空气质量。

本发明的另一个目的在于提供一车内空气质量控制***、方法和车辆，其中所述检测模块可以获取车外空气质量的网络数据，从而车辆无需额外装配检测仪针对车外空气质量检测，降低成本。

本发明的另一个目的在于提供一车内空气质量控制***、方法和车辆，其中所述空气质量控制***根据车内空气质量信息和车外空气质量信息，便于控制所述空气净化装置和所述空气交互装置的开关，设置其工作参数，无需驾驶员根据自我感受设置。

本发明的另一个目的在于提供一种车内空气质量控制***、方法和车辆，其中所述检测模块的一车内空气检测模块被设置于车辆的风道内，便于获取和检测车内空气质量信息。

本发明的另一个目的在于提供一种车内空气质量控制***、方法和车辆，其中所述车内空气检测模块能够排除湿度、温度和风速的干扰，从而较为准确地获取车内空气质量信息。

为了实现以上至少一个目的，依本发明的一个方面，提供车内空气质量控制方法，包括步骤：

(a)获取一车外空气质量信息和一车内空气质量信息；和

(b)基于所述车外空气质量信息和所述车内空气质量信息控制一空气交互装置工作，以控制车内空气质量。

在一些实施例中，其包括步骤：

(c)当所述车外空气质量信息比所述车内空气质量信息相对较差时，使车内空间封闭。

在一些实施例中，其包括步骤：(d)当所述车外空气质量信息比所述车内空气质量信息相对较好时，触发一空气交互装置工作，以使车外空气得以进入车内从而调整车内空气质量。

在一些实施例中，所述步骤(c)还包括步骤：

(e)触发一空气净化装置工作。

在一些实施例中，所述步骤(e)还包括步骤：

(f)根据所述车内空气质量信息，设置所述空气净化装置工作参数。

在一些实施例中，所述步骤(d)还包括步骤：

(g)根据所述车外空气质量信息和所述车内空气质量信息，设置所述空气交互装置的工作参数。

在一些实施例中，所述空气交互装置被实施为一车窗***和\或一空调***。

在一些实施例中，包括步骤：当所述车外空气质量信息比所述车内空气质量

信息相对较差时，关闭打开的车窗，停止空调***通风工作。

在一些实施例中，通过设置于车辆的一风道内的同一空气质量传感器切换检测通路从而检测得到所述车外空气质量信息所述车内空气质量信息。

在一些实施例中，通过设置于车辆的一风道内的多个空气质量传感器分别检测得到所述车外空气质量信息所述车内空气质量信息。

依本发明的另一个方面，本发明进一步提供一车内空气质量调节***，适用于一具有一空气净化装置和一空气交互装置的车辆，包括：

一检测模块，用于检测车内外空气质量，形成一车内空气质量信息和一车外空气质量信息；和

一设备控制模块，其中所述设备控制模块根据所述车内空气质量信息和所述车外空气质量信息，控制所述空气净化装置和所述空气交互装置，其中所述设备控制模块包括一处理模块、一空气净化装置控制模块和一空气交互装置控制模块，其中所述处理模块根据所述车内空气质量信息和所述车外空气质量信息，判断车内调整的方式，形成一触发信息，其中所述空气净化装置控制模块和所述空气交互装置控制模块根据所述触发信息，触发对应的所述空气净化装置和所述空气交互装置工作。

根据本发明的一个实施例，所述处理模块根据所述车外空气质量信息，判断车外空气质量，其中当车外空气质量不良时，所述空气交互装置控制模块根据所述触发信息，控制所述空气交互装置，使车内空间封闭，其中当车外空气质量良好时，所述空气交互装置控制模块根据所述触发信息，触发所述空气交互装置开始工作。

根据本发明的一个实施例，所述处理模块根据所述车内空气质量信息，判断车内空气是否需要调整，其中当车内空气需要调整时，所述空气净化装置控制模块根据所述触发信息，触发所述空气净化装置开始工作。

根据本发明的一个实施例，所述车内空气检测模块被安装于该车辆的一风道内。

根据本发明的一个实施例，所述检测***包括一车内空气检测模块和一车外空气检测模块，其中所述车内空气检测模块检测车内空气质量，形成所述车内空气质量信息，其中所述车外空气检测模块检测车外空气质量，形成所述车外空气质量信息，其中所述车内空气检测模块和所述车外空气检测模块被安装于该车辆的该风道内。

根据本发明的一个实施例，所述车外空气检测模块可通信地连接于互联网，定位地获取车外空气质量的互联网数据，形成所述车外空气质量信息。

根据本发明的一个实施例，所述车外空气检测模块根据该车辆的导航路线，预先获取路线沿途的所述车外空气质量信息。

根据本发明的一个实施例，所述设备控制模块包括一设置模块，其中所述设置模块根据所述触发信息、所述车内空气质量信息和所述车外空气质量信息，形成一设置信息，用于设置对应的所述空气交互装置和\或所述空气净化装置工作参数。

根据本发明的一个实施例，所述空气交互装置控制模块进一步包括一车窗控制模和\或一空调控制模块，其中所述处理模块根据所述车内空气质量信息和所述车外空气质量信息，形成一选择触发信息，其中所述车窗控制模和\或所述空调控制模块根据所述选择触发信息，触发对应的车窗***和\或空调***工作。

根据本发明的一个实施例，所述空气净化装置无线通信地连接于所述空气净化装置控制模块。

根据本发明的一个实施例，所述车内空气质量调节***进一步包括一显示模块，其中所述模块显示所述车内空气质量信息、所述车外空气质量信息和所述触发信息。

依本发明的另一个方面，本发明进一步提供一车辆，包括：

一车辆本体；和

一如上所述的车内空气质量调节***，其中所述车内空气质量调节***被安装于所述车辆本体。

附图说明

图1A是根据本发明的一实施例的车内空气质量控制***和方法应用场景示意图，表示车外空气质量不良的情况。

图1B是根据本发明的一实施例的车辆示意图，示出了通过净化的方式调整车内空气的情况。

图2A是根据本发明的一实施例的车内空气质量控制***和方法应用场景示意图，表示车外空气质量良好的情况。

图2B是根据本发明的一实施例的车辆示意图，示出了通过空气交互的方式调整车内空气的情况。

图2C是根据本发明的一实施例的车辆示意图，示出了通过空气交互的方式调整车内空气的情况。

图3是根据本发明的一个实施例的车内空气质量控制***的结构示意图。

图4是根据本发明的一个实施例的车内空气质量控制方法的调整流程图。

图5是根据本发明的一个实施例的车内空气质量控制方法的一空气交互装置调整流程图。

图6是根据本发明的一较佳实施例的一传感器的水气分离结构的立体结构示意图。

图7是根据本发明的上述较佳实施例的所述传感器的水气分离结构的分解图示意图。

图8是根据本发明的上述较佳实施例的所述传感器的水气分离结构的剖视图示意图。

具体实施方式

以下描述用于揭露本发明以使本领域技术人员能够实现本发明。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本发明的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本发明的精神和范围的其他技术方案。

本领域技术人员应理解的是，在本发明的揭露中，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系，其仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本发明的限制。

可以理解的是，术语“一”应理解为“至少一”或“一个或多个”，即在一个实施例中，一个元件的数量可以为一个，而在另外的实施例中，该元件的数量可以为多个，术语“一”不能理解为对数量的限制。

如图1至5所示，本发明提供一车内空气质量控制***、方法和车辆，以实现根据车内外空气质量状况，通过空气交互或净化的方式，主动调整和优化车内空气的目的，契合当下空气质量问题，保护车内人员的身体健康。

具体地，所述车内空气质量控制***包括一检测模块10和一设备控制模块20，其中所述检测模块10检测车内和车外的空气质量状况，获取一车内空气质量信息11和一车外空气质量信息12，所述设备控制模块20根据所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12控制一空气交互装置100和\或一空气净化装置200，从而实现车内空气的调整甚至优化。所述空气交互装置100可以被实施为车窗***和\或空调***等通过车内外空气交互，实现空气调整和优化的装置。所述空气交互装置100可以被实施为车载空气净化器等通过净化车内空气，实现空气调整和优化的装置。

所述检测模块10包括一车内空气检测模块13，用于检测车内的空气质量，形成所述车内空气质量信息11。所述车内空气质量信息11可以包括但不限于PM2.5值、PM10值、是否有有害气体、二氧化碳含量是否过高、温度、湿度等等。所述车内空气检测模块13可以被实施为PM2.5检测仪、PM10检测仪、温度检测仪、湿度检测仪、风速检测仪、香烟检测仪、有机化合物检测仪等一种或多种的组合，以测量车内的空气质量数据，为后续设备的智能控制服务。

所述检测模块10进一步包括一车外空气检测模块14，用于检测车外空气质量，形成所述车外空气质量信息12。所述车外空气质量信息12可以包括但不限于PM2.5值、是否有有害气体、二氧化碳含量是否过高、温度、湿度等等。所述车外空气检测模块14也可以被实施为PM2.5检测仪、PM10检测仪、温度检测仪、湿度检测仪、风速检测仪、香烟检测仪等一种或多种的组合，以测量车外的空气质量数据，为后续设备的智能控制服务。

优选地，所述车内空气检测模块13和所述车外空气检测模块14被实施为PM2.5检测仪，从而使所述设备控制模块20可以根据车内外的PM2.5值控制设备，调整车内空气。本领域技术人员可以知道的是，所述车内空气检测模块13和所述车外空气检测模块14可以共用同一检测仪或传感器，也可以各自独立地配有相应的检测仪或传感器，本发明并不限制。

优选地，为了是所述车内空气质量信息11更加准确，所述车内空气检测模块13被安装于车辆的风道内，比如空调风道或者单独设置检测风道，抽取车内和车外的空气样品检测，形成所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12。

此外，所述车内空气检测模块13和\或所述车外空气检测模块14优选地被实施为一具有水气分离结构的传感器，尤其是PM2.5传感器。一方面，减少湿度低于检测精度的影响，另一方面过滤大颗粒物，尽可能保护传感器寿命。

具体地，如图6至图8所示，传感器的水气分离结构300包括一样品收取装置310、一水气分离本体320，和至少一连通装置330，其中所述连通装置330连接所述样品收取装置310和所述水气分离本体320，以使所述样品收取装置310所收取样品可以被流通至所述水气分离本体320。也就是说，所述样品收取装置310和所述水气分离本体320分别从所述连通装置330的两端延伸。所述连通装置330可以被实施为快速接头、卡扣结构、螺旋结构等连接结构。选择不同的快速接头，可以改变不同的方向，从而实现万向接口的选择。

所述水气分离本体320用于除去样品所含湿气，隔绝外部湿气对传感器检测影响。所述水气分离本体320包括一壳体321、一过滤网322和一密封阀333，其中所述过滤网322被安装于所述壳体321内，所述密封阀333被安装于所述壳体321侧壁。

所述壳体321具有一过滤舱室3215，具有一进气口3211和一出气口3212，其中所述过滤舱室3215连通所述进气口3211和所述出气口3212，其中所述进气口3211连通所述样品收取装置310，所述出气口3212适于和所述连通装置330连接，排除样品气体。所述过滤网322被安装于所述过滤舱室3215，例如通过端口卡扣、螺旋安装等，本发明并不限制。

也就是说，所述样品收取装置310收取的样品气体经所述进气口3211进入所述过滤舱室3215，由所述过滤网322过滤大颗粒物和水分，而过滤后的样品气体经所述出气口3212排除传输至检测部分检测。

所述壳体321可以进一步包括一具有所述进气口3211的外壳体3213和一具有所述出气口3212的端壳体3214，其中所述外壳体3213和所述端壳体3214组装形成所述壳体321，例如通过卡扣、螺旋等方式连接组装。或者所述壳体31可以被实施为一体结构，本发明并不限制。

所述过滤网322具有一过滤周壁3221和至少一过滤端壁3222，其中所述过滤周壁3221由所述过滤端壁3222的周边延伸形成一立体状，例如圆柱状，界定一过滤空间。所述过滤周壁3221和所述过滤端壁3222具有多个微孔，当样品气体进过微孔时，与壁产生相互作用，部分湿气中的水分子，会附着与过滤网的微孔四周。当微孔在水的张力作用下，逐步将微孔封赌，形成天然封闭，隔绝了外部湿气对PM2.55传感器等检测产生影响。

进一步，所述壳体321具有一排水舱室3216，其中所述排水舱室3216被设置于所述过滤网322下方，连通于所述过滤舱室3215，用于接收所述过滤网322阻挡和过滤的水分。所述密封阀333可工作地连通于所述排水舱室3216，所述排水舱室3216的水分受到重力影响，会使所述密封阀333越开越大，直到水全部排出。优选地，所述密封阀333被实施为伞型阀。

进一步，所述壳体321于所述密封阀333周侧凸起延伸，形成一出水槽3217。也就是说，所述密封阀333被安装于所述出水槽3217。所述出水槽3217可以适于和其他通道连接，从而排除所述密封阀333释放的水。

本领域技术人员应该知道单向阀的工作原理。当所述壳体321内受风机吸力的作用下，产生负压，所述密封阀333的密封性会越吸越紧直到完全封闭，使空气不能在此处进出。当负压失去，将还原本来状态，此时腔体中如果有过滤下来水，在水重力的作用下，阀体会越开越大，直到水全部排出。此外，由于该件安装在驾驶仓内，人为的车门开启或者关闭，将对车内空气造成瞬间正负气压的变化，对所述密封阀333的张开排水也将起到作用。可以得到有效排水。

所述样品收取装置310可工作地连接传感器的采样装置，接收采样装置所采样品。采样装置可以是形成进气压力而采样的装置等，本发明并不限制。所述样品收取装置310可以被实施为软管(气管)，软管长度不大于300mm，从而避免长度过长，影响进气压力，造成PM2.5等测量精度误差。当然，本领域技术人人员可以知道的是，所述样品收取装置310也可以被直接实施为所述水气分离本体320的进气口，软管并不是唯一和必要选择。

在本发明的另一实施例中，所述车外空气检测模块14通信地连接于互联网，定位地获取车外空气质量的互联网数据，形成所述车外空气质量信息12，而无需额外安装检测设备检测车外空气质量，减少成本。进一步，所述车外空气检测模块14可工作地连接于车辆导航模块，根据车辆的导航路线，预先获取路线沿途的车外空气质量，也就是说，所述车外空气质量信息12可以包含导航路线沿途的各项空气质量数据。所述设备控制模块可以根据预先获取的各项空气质量数据，提前采取措施。例如，当获取的互联网数据显示前方将要经过的地区的PM2.5数据超标，则所述设备控制模块20可以控制车窗关闭，并打开空气净化装置，以保证在经过该区域时，车内的空气质量不会受到车外空气质量的污染。

进一步，所述设备控制模块20包括一处理模块21、一空气净化装置控制模块22和一空气交互装置控制模块23，其中所述处理模块21分析所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12，判断采用车内外空气交互或净化的方式调整车内空气，形成一触发信息211。

所述空气净化装置控制模块22根据所述触发信息211，选择是否触发对应的空气净化装置200工作。所述空气净化装置200可以通过蓝牙、WiFi等无线方式通信地连接于所述空气净化装置控制模块22。也就是说，消费者可以额外购买所述空气净化装置200，通过无线方式连入本发明的所述车内空气质量控制***，并不需要改造车辆本身装载所述空气净化装置200。

所述空气交互装置控制模块23根据所述触发信息211，选择是否触发对应的空气交互装置100工作。所述空气交互装置100可以被实施为车辆本身装载的车窗***和\或空调***，可以通过蓝牙、WiFi等无线方式或有线方式连接，本发明并不限制。

所述处理模块21分析所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12，判断车内空气质量是否需要调整以及调整的方式，以触发对应的所述空气净化装置200或所述空气交互装置100工作。

具体地，所述处理模块21根据所述车内空气质量信息11，分析车内空气是否需要调整。比如当所述车内空气信息11显示车内空气含有二手烟等有害气体、氧气和二氧化碳含量偏高、异味或PM10、PM2.5不符合标准等等情况之一或多种情况时，判断车内空气需要调整。而当所述车内空气信息11显示车内空气质量正常，没有有害气体、氧气和二氧化碳含量、PM10、PM2.5正常等，判断车内空气不需要调整，则无需触发所述空气净化装置200或所述空气交互装置100工作，或者说无需改变其当前工作状态。

进一步，当所述处理模块21判断结果为车内空气需要调整时，根据所述车外空气质量信息12反映的车外空气质量是否良好，分析适用净化或空气交互方式调整。比如根据车外空气的PM2.5是否符合标准、PM10是否符合标准、如二氧化氮、二氧化硫等有毒气体含量数值是否在安全范围内，风速、湿度是否对车内人员适宜等等，分析选择调整方式。

当所述车外空气质量信息12显示车外空气质量优良时，如图2A所示，优选使用车内外空气交互方式调整，即所述处理模块21触发所述空气交互装置控制模块22工作，以进一步控制所述空气交互装置100工作信息，例如打开车窗、打开空调的通风换气***等，以实现空气交互调整车内的空气质量，如图2B和图2C所示。

当所述车外空气质量信息12显示车外空气质量较差时，如图1A所示，所述处理模块21触发所述空气交互装置控制模块23和\或空气净化装置控制模块23工作，以停止所述空气交互装置100工作，启动所述空气净化装置200。例如，触发所述空气交互装置控制模块23控制打开的车窗关闭，停止空调的通风换气***，从而避免外界的空气污染车内的空气；通过空气净化器等装置针对车内的空气净化，以实现净化调整车内的空气质量，如图1B所示。

可以理解的是，尽管车内空气不需要调整时，而所述车外空气质量较差时，所述处理模块21仍可以形成所述触发信息211，从而触发所述空气交互装置控制模块23工作，控制所述空气交互装置100停止工作或关闭。

也就是说，所述处理模块21分析后形成的所述触发信息211可以包括但不限于是否启动或关闭空调的通风换气***、是否开窗、是否关窗、是否启动空气净化装置200等等。所述空气净化装置控制模块22和所述空气交互装置控制模块23根据所述触发信息211触发对应的所述空气净化装置200和所述空气交互装置100工作。

此时，所述空气质量控制***可以主动调整和优化车内空气质量，无需驾驶员控制，避免驾驶员行驶过程中注意力分散，提高驾驶安全性。而且，所述空气质量控制***仍可以通过净化和空气交互的方式双层保证车内空气质量控制和优化。

进一步，所述空气交互装置控制模块23包括一车窗控制模块231和一空调控制模块232。所述车窗控制模块231根据所述触发信息211控制车窗的开关、开窗程度等。所述空调控制模块232根据所述触发信息211控制车载空调的开关、设置温度、风速等。

所述处理模块21根据所述车内空气质量信息11和\或所述车外空气质量信息12，形成一选择触发信息212，以供选择触发所述车窗控制模块231和\或所述空调控制模块232工作。例如当下雨天时，为了避免雨水进入车内，则所述处理模块21选择所述空调控制模块232工作，通过空调的通风***交互空气，并阻止雨水进入车内，形成所述选择触发信息212，如图2B所示。当天气晴朗时，则所述处理模块21选择所述车窗控制模块231工作，利用空气的自然流通交互空气，避免车内人员长时间处于空调环境中，形成所述选择触发信息212，如图2C所示。

本领域技术人员可以知道的是，根据预设条件，所述车窗控制模块231和所述空调控制模块232也可以被同时触发工作，本发明并不限制。此外，触发所述车窗控制模块231或所述空调控制模块232，还是两者同时工作，本领域技术人员可以预设不同的条件，上述只是举例并非限制。

在本发明的一个实施例中，所述设备控制模块20进一步包括一设置模块24。所述设置模块24根据所述触发信息211、所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12，形成一设置信息241，用于设置对应的所述空气交互装置100和\或所述空气净化装置200工作参数。所述设置信息241可以包括但不限于净化装置的净化风速和净化时间等，每个车窗的开关状态，车窗开启程度，空调通风速度、空调设定温度等。

根据所述触发信息211，所述空气净化装置控制模块22触发所述空气净化装置200启动。对应地，所述设置模块24根据所述车内空气质量信息11，形成如净化风速档、净化工作时间等设置信息241。所述空气净化装置控制模块22根据所述设置信息241，设置所述空气净化装置200的工作状参数。例如，所述车内空气质量信息11显示车内有二手烟等有害气体或氧气缺失，则所述设置信息241可以显示净化风速最高档，以实现快速净化。

根据所述触发信息211，所述车窗控制模块231被触发工作时。对应地，所述设置模块24根据所述车内空气质量信息11和车外空气质量信息12，形成如驾驶区车窗是否开启，副驾驶区车窗是否开启，后座区域车窗是否开启，是否全开或半开等开启程度等等设置信息241。所述车窗控制模块231根据所述设置信息241设置车窗的工作参数。例如，所述车内空气质量信息11显示车内有二手烟等有害气体，则所述设置信息241可以显示所有窗户全开，以快速散去二手烟。或者例如所述车外空气质量信息12显示车外风速较大，温度较低，则所述设置信息241可以显示仅后座区域车窗半开。

根据所述触发信息211，所述空调控制模块232被触发工作时。对应地，所述设置模块24根据所述车内空气质量信息11和车外空气质量信息12，形成如空调通风风速档、是否除湿、温度、前座区域空调通风口是否开启、后座区域空调通风口是否开启等等设置信息241。所述空调控制模块232根据所述设置信息241设置空调***的工作参数。例如，所述车内空气质量信息11显示车内温度6摄氏度、湿度不适宜、有较多灰尘或PM10值较大，则所述设置信息241可以显示空调温度17摄氏度、除湿，同时前后座空调通风口均开启。

本领域技术人员可以知道的是，上述只是举例并非限制，同样的情况也可以形成其他内容的所述设置信息241。本领域技术人员可以根据需要设计不同的条件，形成对应的所述设置信息241，本发明并不限制。

在本发明的另一实施例中，所述车内空气质量控制***进一步包括一显示模块30，其中所述显示模块30显示所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12，以便车内人员知道当前所述环境状态，尤其是车内空气质量。所述显示模块30可以被实施为车辆装载的显示屏，车内人员的手机、平板等电子设备，本发明并不限制。

所述显示模块30也可以显示所述触发信息211和所述设置信息241。比如显示当前空气调整模式是交互还是净化、车窗的工作状态和工作参数、空调的工作状态和工作参数、空气净化器的工作状态和工作参数等等。

根据本发明的另一个方面，本发明进一步提供一车内空气质量控制方法。所述车内空气质量控制方法可以被适用于上述车内空气质量控制***，实现上述发明目的和优势，解决本发明的问题。

如图4所示，为本发明调整车内空气质量的方法流程图。

步骤301：检测车内空气质量，形成一车内空气质量信息11。

由于车辆内部空间有限，车内空气质量变化的幅度和频率加大，尤其在车内人数较多的情况下，以大巴车为例，现在大巴车大部分窗户封闭无法开启，而当大巴车满载时，车内空气的二氧化碳和灰尘量会短时间内上升。所以实时检测车内的空气质量以应对，才能保证车内空气质量处于较佳状态。

车内空气质量的检测可以通过PM10检测仪、PM2.5检测仪、温度检测仪、湿度检测仪、风速检测仪、香烟检测仪等一种或多种的组合，本发明的方法并不限制。对应地，所述车内空气质量信息11可以包括但不限于PM2.5、PM10、温度、湿度、是否有有害气体等等。

步骤303：获取一车外空气质量信息12。

所述车外空气质量信息12的获取可以通过车辆配置的车外空气质量检测仪器获取，也可以定位地从网络获取。车辆配置的车外空气质量检测仪器也可以是PM10检测仪、PM2.5检测仪、温度检测仪、湿度检测仪、风速检测仪、香烟检测仪等一种或多种的组合。

多数的大巴车都是长途汽车，途经不同的区域，特别是跨省份的大巴车，也就是说，对于车辆来说，不用于固定室内，车外的空气质量在不断变化，如图1A和图2A所示。所以当利用车外空气质量检测仪器获取所述车外空气质量信息12时，需要实时检测，以及时供应对。当所述车外空气质量信息12从网络获取时，可以导航路线，提前获取路线对应的数据，从而提前应对。

对应地，所述车外空气质量信息12可以包括但不限于PM2.5、PM10、温度、湿度、是否有有害气体，以及不同地段的前述参数等等。

步骤305：根据所述车内空气质量信息11，分析车内空气是否需要调整。

根据各个检测仪的检测结果，所述车内空气质量信息11可以反应乘客是否处于良好的空气环境中。比如当所述车内空气质量信息11反应存在二手烟、二氧化碳量过高、温度过高等情况之一或多种情况，都表面乘客处于不良的空气环境中，车内空气需要调整和优化，以保证乘客健康。

可以知道的是，上述步骤303的顺序并不走数字序号限制。本领域技术人员可以先执行步骤303，在执行步骤301和305；或者先执行步骤301，再执行步骤305、步骤303；或者步骤301和步骤303同时执行。

步骤307：当车内空气需要调整时，根据所述车外空气质量信息12，分析车外空气是否良好。

也就是说，车外空气是否良好会影响车内空气调整方式，所以判断车外空气是否良好十分必要。

所述车外空气质量信息12可以反应车外空气环境质量是否良好。比如当车外空气PM2.5或PM10超标时，则表明车外空气较差。比如当车外空气含有有毒气体时，则表明车外空气较差。此时，空气良好的标准除了使用国家标准，还可以根据使用者的要求预设，但不能不符合国家标准，以避免受到健康威胁。

步骤309：当车外空气良好时，触发一空气交互装置100工作。

由于车外空气良好，通过一打开车窗或空调通风***，可以实现车内外空气交换流通，从而调整车内的空气质量。例如，车内外空气流通后，车内二氧化碳和氧气比例正常，灰尘量降低、PM2.5等也会降低。

步骤311：根据所述车外空气质量信息12和所述车内空气质量信息11，设置所述空气交互装置100工作参数。

根据不同的车内外空气质量情况，可以设置所述空气交互装置100的对应工作参数，以更人性地和契合需要的为车内人员提供服务。例如，根据车外的风速，设置车窗的开启大小，是前窗还是后窗。例如根据车内空气严重程度，设置空调通风速度，比如果车内空气含有毒气体，则设置最高档风速。

尤其当所述车外空气质量信息12通过网络获取时，所述空气交互装置100工作参数可以预先设置。

步骤313：当车外空气不良即低于一预设标准时，触发一空气净化装置200工作。

由于车外空气不良，如果车内外空气交换流通，车内的空气就会被车外的空气污染，无法起到调整作用。所以通过所述空气净化装置200净化车内空气，才可以实现空气调整。

步骤315：根据所述车内空气质量信息11，设置所述空气净化装置200工作参数。

根据所述车内空气质量信息11反应车内空气质量状况，对应地设置所述空气净化装置200工作参数。例如根据车内空气严重程度，设置净化风度，比如果车内空气含有毒气体，则设置最高档风速。例如根据车内空气状况，设置基本净化工作时间，从而包装有效净化时长。

进一步，为了使所述空气净化装置200工作效率提高，而不受车外空气的干扰，所述步骤313步骤之前还可以执行步骤308：使车内空间封闭。例如关闭打开的车窗、停止工作的空调通风***等等。

步骤317：当所述车内空气良好时，继续监测车内空气质量。也就是说，当车内空气良好时，执行步骤301和303，直至车内空气质量需要调整后执行后续步骤。

当然，上述步骤305并非必要步骤，即使车内空气不需要调整，而是处于良好的状态，仍可以分析车外空气是否良好后，执行307、308、309步骤。也就是说，当所述车内空气质量信息11显示车内空气质量良好时，为了其避免受到车外空气质量的污染，当车外空气不良时，使车内空间封闭，触发所述空气净化装置200工作。

如图5所示，为本发明的所述车内空气质量控制方法中，针对具体地车窗***和空调***等空气交互装置100调整车内空气流程示意图。

步骤402：根据所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12，形成一选择触发信息212。

所述选择触发信息212包括但不限于是否开启车窗、是否开启空调、是否开启空调通风***等等。具体地，所述选择触发信息212的形成可以利用所述触发模块21通过分析所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12形成，而所述触发模块21可以被实施为中央处理器、服务器等等，本发明并不限制。

例如，根据所述车外空气质量信息12显示的车外的雨量或风速超过预设，则为了车内舒适度考虑，则所述选择触发信息212显示触发空调通风而非打开车窗。

步骤403：根据所述车外空气质量信息12，判断车外空气质量是否良好。

步骤404：当车外空气质量良好时，根据所述选择触发信息212，触发一车窗***工作。

当所述选择触发信息212显示触发车窗进行车内外空气交换时，所述车窗***被触发工作，例如闭合的车窗被打开。

步骤406：根据所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12，设置所述车窗***的工作参数。

例如设置驾驶区车窗是否开启，副驾驶区车窗是否开启，后座区域车窗是否开启，是否全开或半开等开启程度等工作参数。而所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12不同也会影响工作参数的设置，例如所述车外空气质量信息12显示车外风速较大，温度较低，则设置仅后座区域车窗半开。

或者步骤408：当车外空气质量良好时，根据所述选择触发信息212，触发一空调***工作。

当所述选择触发信息212显示触发空调***进行车内外空气交换时，所述车窗***被触发工作，例如通风***开始工作、制热或制热***开始工作、除湿功能开启等等。

步骤410：根据所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12，设置所述空调***的工作参数。

例如设置空调通风风速档、是否除湿、温度、前座区域空调通风口是否开启、后座区域空调通风口是否开启等等工作参数。同样地，所述车内空气质量信息11和所述车外空气质量信息12不同也会影响工作参数的设置。例如所述车外空气质量信息12显示车内有二手烟，则前座区域和后座区域空调通风口全部打开，以快速交换空气。

步骤412：当车外空气质量不良时，使车内空间封闭。

可以知道的上述步骤的出现顺序和数字顺序只是为了说明并不是限制，例如步骤403可以在步骤402之前执行。

本领域的技术人员应理解，上述描述及附图中所示的本发明的实施例只作为举例而并不限制本发明。本发明的目的已经完整并有效地实现。本发明的功能及结构原理已在实施例中展示和说明，在没有背离所述原理下，本发明的实施方式可以有任何变形或修改。

Claims (22)

1.一车内空气质量控制方法，其特征在于，包括步骤：

(a)通过被安装于一车辆的一风道内的一车外空气检测模块获取一车外空气质量信息，和通过被安装于所述风道内的一车内空气检测模块获取一车内空气质量信息，其中所述车内空气检测模块和所述车外空气检测模块是具有水气分离结构的传感器，所述水气分离结构包括一样品收取装置、一水气分离主体和一连通装置，所述水气分离主体包括一壳体、一过滤网和一密封阀，所述壳体具有一过滤舱室、连通所述过滤舱室的一进气口、一出气口以及一排水舱室，所述进气口连通所述样品收取装置，所述出气口连通所述连通装置，所述过滤网被安装于所述壳体的所述过滤舱室，并且所述过滤网具有一过滤周壁和一过滤端壁，所述过滤周壁由所述过滤端壁的周壁延伸形成一立体状，界定一过滤空间，所述过滤周壁和所述过滤端壁具有多个微孔，所述排水舱室位于所述过滤网的下方，用于接收所述过滤网阻挡和过滤的水分，所述密封阀被可工作地连通于所述排水舱室，当所述壳体的所述排水舱室产生负压时，所述密封阀的密封性会越吸越紧直到完全密封，使空气不能在此进出，当负压失去，所述密封阀将还原本来状态，所述排水舱室的水分受重力影响，会使所述密封阀越开越大，直到全部排出；和

(b)基于所述车外空气质量信息和所述车内空气质量信息控制一空气交互装置工作，以控制车内空气质量。

2.根据权利要求1所述的车内空气质量控制方法，其中包括步骤：

(c)当所述车外空气质量信息比所述车内空气质量信息相对较差时，使车内空间封闭。

3.根据权利要求1所述的车内空气质量控制方法，其中包括步骤：

(d)当所述车外空气质量信息比所述车内空气质量信息相对较好时，触发一空气交互装置工作，以使车外空气得以进入车内从而调整车内空气质量。

4.根据权利要求2所述的车内空气质量控制方法，其中所述步骤(c)还包括步骤：

(e)触发一空气净化装置工作。

5.根据权利要求4所述的车内空气质量控制方法，其中所述步骤(e)还包括步骤：(f)根据所述车内空气质量信息，设置所述空气净化装置工作参数。

6.根据权利要求3所述的车内空气质量控制方法，其中所述步骤(d)还包括步骤：

(g)根据所述车外空气质量信息和所述车内空气质量信息，设置所述空气交互装置的工作参数。

7.根据权利要求1至6任一所述的车内空气质量控制方法，其中所述空气交互装置被实施为一车窗***和\或一空调***。

8.根据权利要求2所述的车内空气质量控制方法，其中所述步骤(c)还包括步骤：

(k)关闭打开的车窗，停止空调***通风工作。

9.根据权利要求1至6任一所述的车内空气质量控制方法，在所述步骤(a)中还包括步骤：

通过设置于车辆的所述风道内的同一空气质量传感器切换检测通路从而检测得到所述车外空气质量信息所述车内空气质量信息。

10.根据权利要求1至6任一所述的车内空气质量控制方法，在所述步骤(a)中还包括步骤：

通过设置于车辆的所述风道内的多个空气质量传感器分别检测得到所述车外空气质量信息所述车内空气质量信息。

11.一车内空气质量控制***，适用于一具有一空气净化装置和一空气交互装置的车辆，其特征在于，包括：

一检测模块，用于检测车内外空气质量，其中所述检测模块包括一车内空气检测模块和一车外空气检测模块，所述车内空气检测模块检测车内空气质量，形成一车内空气质量信息，所述车外空气检测模块检测车外空气质量，形成一车外空气质量信息，其中所述车内空气检测模块和所述车外空气检测模块是具有水气分离结构的传感器，所述水气分离结构包括一样品收取装置、一水气分离主体和一连通装置，所述水气分离主体包括一壳体、一过滤网和一密封阀，所述壳体具有一过滤舱室、连通所述过滤舱室的一进气口、一出气口以及一排水舱室，所述进气口连通所述样品收取装置，所述出气口连通所述连通装置，所述过滤网被安装于所述壳体的所述过滤舱室，并且所述过滤网具有一过滤周壁和一过滤端壁，所述过滤周壁由所述过滤端壁的周壁延伸形成一立体状，界定一过滤空间，所述过滤周壁和所述过滤端壁具有多个微孔，所述排水舱室位于所述过滤网的下方，用于接收所述过滤网阻挡和过滤的水分，所述密封阀被可工作地连通于所述排水舱室，当所述壳体的所述排水舱室产生负压时，所述密封阀的密封性会越吸越紧直到完全密封，使空气不能在此进出，当负压失去，所述密封阀将还原本来状态，所述排水舱室的水分受重力影响，会使所述密封阀越开越大，直到全部排出；和

一设备控制模块，其中所述设备控制模块根据所述车内空气质量信息和所述车外空气质量信息，控制所述空气净化装置和所述空气交互装置，其中所述设备控制模块包括一处理模块、一空气净化装置控制模块和一空气交互装置控制模块，其中所述处理模块根据所述车内空气质量信息和所述车外空气质量信息，判断车内调整的方式，形成一触发信息，其中所述空气净化装置控制模块和所述空气交互装置控制模块根据所述触发信息，触发对应的所述空气净化装置和所述空气交互装置工作。

12.根据权利要求11所述的车内空气质量控制***，其中所述处理模块根据所述车外空气质量信息，判断车外空气质量，其中当车外空气质量低于预设标准时，所述空气交互装置控制模块根据所述触发信息，控制所述空气交互装置，使车内空间封闭，其中当车外空气质量良好时，所述空气交互装置控制模块根据所述触发信息，触发所述空气交互装置开始工作。

13.根据权利要求12所述的车内空气质量控制***，其中所述处理模块根据所述车内空气质量信息，判断车内空气是否需要调整，其中当车内空气需要调整时，所述空气净化装置控制模块根据所述触发信息，触发所述空气净化装置开始工作。

14.根据权利要求11至13任一所述的车内空气质量控制***，其中所述车内空气检测模块被安装于该车辆的一风道内。

15.根据权利要求11所述的车内空气质量控制***，其中所述车外空气检测模块可通信地连接于互联网，定位地获取车外空气质量的互联网数据，形成所述车外空气质量信息。

16.根据权利要求15所述的车内空气质量控制***，其中所述车外空气检测模块根据该车辆的导航路线，预先获取路线沿途的所述车外空气质量信息。

17.根据权利要求11至13任一所述的车内空气质量控制***，其中所述设备控制模块包括一设置模块，其中所述设置模块根据所述触发信息、所述车内空气质量信息和所述车外空气质量信息，形成一设置信息，用于设置对应的所述空气交互装置和\或所述空气净化装置工作参数。

18.根据权利要求11至13任一所述的车内空气质量控制***，其中所述空气交互装置被实施为该车辆的一车窗***和\或一空调***。

19.根据权利要求18所述的车内空气质量控制***，其中所述空气交互装置控制模块进一步包括一车窗控制模和\或一空调控制模块，其中所述处理模块根据所述车内空气质量信息和所述车外空气质量信息，形成一选择触发信息，其中所述车窗控制模和\或所述空调控制模块根据所述选择触发信息，触发对应的车窗***和\或空调***工作。

20.根据权利要求11至13任一所述的车内空气质量控制***，其中所述空气净化装置无线通信地连接于所述空气净化装置控制模块。

21.根据权利要求11至13任一所述的车内空气质量控制***，进一步包括一显示模块，其中所述模块显示所述车内空气质量信息、所述车外空气质量信息和所述触发信息。

22.一车辆，其特征在于，包括：

一车辆本体；和

一如权利要求11至21任一所述的车内空气质量控制***，其中所述车内空气质量调节***被安装于所述车辆本体。