CN110435372A - 集成多连杆和横置板簧的后悬结构 - Google Patents

集成多连杆和横置板簧的后悬结构 Download PDF

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施正堂
孙怡鹏
张赫
张兴龙
陈汉涛
杨阳
张绍丹
陈珍颖
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Abstract

本发明公开了一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构。拖曳臂沿接近于平行车辆前进水平方向布置，拖曳臂固定于转向节的内侧，拖曳臂和车身骨架铰接；车辆两侧对称车轮之间布置有横置板簧总成，横置板簧总成的中部通过固定支架固定于车身骨架；横置板簧总成的端部安装有板簧末端安装支架，板簧末端安装支架和连接块铰接，连接块和下摆臂的中部铰接，下摆臂固定于转向节的内侧，下摆臂和车身骨架铰接。本发明能提升整车承载能力和增加横向装载空间，有效降低了底盘高度，具有底盘高度低、横向装载空间大、侧向支撑性好、承载能力强和易维护等优点，实现整车轻量化，提高载重比。

Description

集成多连杆和横置板簧的后悬结构
技术领域
本发明涉及汽车领域，具体涉及汽车悬架***的一种多连杆和横置板簧的独立后悬模块。
背景技术
随着国内经济的快速发展，不管是乘用车还是商用车，对整车的承载能力和装载空间都提出了越来越高的设计要求。但目前市面上采用非独立悬架的汽车，由于左右轮刚性连接不能独立运动，当单轮越过障碍物时，整车跳动大，舒适性差；采用多连杆独立悬架的汽车，悬架***的调教复杂，同时减震器和螺旋弹簧布置占用空间大，影响后备箱或货箱的横向装载空间。
因此现有技术中缺少了一种后悬方案，既能保留独立悬架良好的操控性和舒适性，又能兼顾后轴的承载力和后备箱的装载空间，亟待提出一种后悬结构能解决当前整车厂急需解决的问题。
发明内容
为了解决背景技术中存在的问题，本发明提供一种多连杆和横置板簧的独立后悬模块。
本发明采用的技术方案是：
本发明包括车轮总成、转向节、柱状减震器、上摆臂和横置板簧总成，上摆臂一端固定于转向节的内侧，上摆臂另一端和车身骨架铰接，上摆臂沿接近于垂直车辆前进水平方向布置，且位于横置板簧总成的上方；转向节的外侧和车轮总成连接。具体还包括拖曳臂、连接块、下摆臂、固定支架和板簧末端安装支架；拖曳臂沿接近于平行车辆前进水平方向布置，拖曳臂一端固定于转向节的内侧，拖曳臂另一端和车身骨架铰接；车辆两侧对称车轮之间布置有同一根横置板簧总成，横置板簧总成的中部通过固定支架固定于车身骨架；横置板簧总成的端部安装有板簧末端安装支架，板簧末端安装支架和连接块上端铰接，连接块下端和下摆臂的中部铰接，下摆臂一端固定于转向节的内侧，下摆臂另一端和车身骨架铰接。
所述的柱状减震器上端固定于车身骨架，柱状减震器下端固定于转向节的内侧。
所述的转向节的外侧和轮毂轴承通过螺栓固定连接，轮毂轴承上安装车轮总成。
所述的车身骨架为板块型固定件。
所述的后悬结构用于乘用车或商用车(例如物流车，其它车型如乘用车也可以使用该后悬方案)的后悬架。
本发明技术方案下，车辆的前悬结构可以采用麦弗逊独立悬架，后悬结构采用本发明的多连杆和横置板簧独立悬架，具有布置空间小、易于底盘调教、成本低、易维护等优点。
本发明基于模块化设计，拓展性能强，通过调整轴距和轮距可以用于不同尺寸的车型；通过调整横置板簧的厚度或者采用多片横置板簧，可以满足不同的承载需求。
本发明的有益效果是：
本发明为整车设计一种多连杆和横置板簧的后悬模块，结合非独立悬架和独立悬架各自的优势，在保证整车操控性和舒适性的前提下，尽可能地提升整车承载能力和增加横向装载空间。
采用本发明后悬结构的整车，通过模块化设计，拓展能力强，可满足不同的装载需求，具有底盘高度低、横向装载空间大、侧向支撑性好、承载能力强和易维护等优点。
本发明既具有了非独立悬架后轴刚度大的特点，又突出了独立悬架左右轮可以单独运动的优势，提升了整车操控性和舒适性，同时又有效降低了底盘高度，提升整车横向装载空间。
并且本发明能在采用轻量化下车体的同时，有效降低整车重量，实现整车轻量化，提高载重比。
附图说明
图1为本发明独立后悬模块的结构示意图。
图2为本发明单侧车轮的后悬模块的结构示意图。
图中：1、上摆臂，2、拖曳臂，3、横置板簧总成，4、连接块，5、下摆臂，6、柱状减震器，7、转向节，8、车轮总成，9、固定支架，10、板簧末端安装支架。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施例对本发明作进一步详细说明。
如图2所示，对于单侧每个车轮一处来说，包括车轮总成8、转向节7、柱状减震器6、上摆臂1、横置板簧总成3、拖曳臂2、连接块4、下摆臂5、固定支架9和板簧末端安装支架10，上摆臂1一端通过螺栓固定于转向节7的内侧，上摆臂1另一端和车身骨架铰接，上摆臂1沿接近于垂直车辆前进水平方向布置，且位于横置板簧总成3的上方；转向节7的外侧和车轮总成8固定连接，转向节7的内侧和转向节7的外侧之间形成球铰转动。
如图2所示，本发明创新结构在于，拖曳臂2沿接近于平行车辆前进水平方向布置，拖曳臂2一端通过螺栓固定于转向节7的内侧，拖曳臂2另一端和车身骨架铰接；如图1所示，车辆两侧对称车轮布置有相同的后悬结构，车辆两侧对称车轮之间布置有同一根横置板簧总成3，采用横置板簧作为弹性元件替换螺旋弹簧，布置在两侧对称车轮之间，除了保留缓冲功能外，还可以节省水平方向的布置空间，增加横向装载体积。横置板簧总成3的中部通过固定支架9水平固定于车身骨架；这样横置板簧的中部和车架固定连接，起到固定悬架和传递载荷的作用，同时两端部的车轮可以实现独立运动。
横置板簧总成3的端部安装有板簧末端安装支架10，板簧末端安装支架10和连接块4上端铰接，连接块4下端和下摆臂5的中部铰接，下摆臂5一端通过螺栓固定于转向节7的内侧，下摆臂5另一端和车身骨架铰接。
本发明通过拖曳臂2、连接块4和下摆臂5的多连杆结构设计，能有效支撑后悬结构的刚性，并不存在内倾斜调节安装，提高后悬结构的承载能力。
上述结构下，由于横置板簧本身不具有提供整车侧向支撑的能力，通过增设下横臂的结构结合上横臂可以提高侧向支撑的强度，在转弯时有效保持车身姿态，防止整车侧倾过大。另外，拖曳臂可承载沿车身方向和垂直方向的受力，上、下横臂可承载沿横向和垂直方向的受力，该结构有效提高悬架刚度，提升整车承载能力。
柱状减震器6上端通过螺栓固定于车身骨架，柱状减震器6下端通过螺栓固定于转向节7的内侧。减震器可以抑制路面对车身的冲击，吸收由此产生的震动，提供缓冲减震的作用，提升车辆行驶的平顺性和舒适性。
转向节7的外侧和轮毂轴承通过螺栓固定连接，轮毂轴承上安装车轮总成8。
本发明的上述部件均可采用全铝合金轻量化材料，提高悬架强度的同时有效降低总重量，提升整车载重比。
具体实施中，本发明的后悬结构可以集成轮毂电机直驱***，省略了变速箱、减速器、差速器和传动轴等机械零部件，和传统车相比拥有更大的装载空间和载重比。

Claims (5)

1.一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构，包括车轮总成(8)、转向节(7)、柱状减震器(6)、上摆臂(1)和横置板簧总成(3)，上摆臂(1)一端固定于转向节(7)的内侧，上摆臂(1)另一端和车身骨架铰接，上摆臂(1)沿接近于垂直车辆前进水平方向布置，且位于横置板簧总成(3)的上方；转向节(7)的外侧和车轮总成(8)连接，其特征在于：包括拖曳臂(2)、连接块(4)、下摆臂(5)、固定支架(9)和板簧末端安装支架(10)；拖曳臂(2)沿接近于平行车辆前进水平方向布置，拖曳臂(2)一端固定于转向节(7)的内侧，拖曳臂(2)另一端和车身骨架铰接；车辆两侧对称车轮之间布置有同一根横置板簧总成(3)，横置板簧总成(3)的中部通过固定支架(9)固定于车身骨架；横置板簧总成(3)的端部安装有板簧末端安装支架(10)，板簧末端安装支架(10)和连接块(4)上端铰接，连接块(4)下端和下摆臂(5)的中部铰接，下摆臂(5)一端固定于转向节(7)的内侧，下摆臂(5)另一端和车身骨架铰接。
2.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构，其特征在于：所述的柱状减震器(6)上端固定于车身骨架，柱状减震器(6)下端固定于转向节(7)的内侧。
3.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构，其特征在于：所述的转向节(7)的外侧和轮毂轴承通过螺栓固定连接，轮毂轴承上安装车轮总成(8)。
4.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构，其特征在于：所述的车身骨架为板块型固定件。
5.根据权利要求1所述的一种集成多连杆和横置板簧的后悬结构，其特征在于：所述的后悬结构用于乘用车或商用车(例如物流车，其它车型如乘用车也可以使用该后悬方案)的后悬架。
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