CN110424852B - 一种汽车门防夹结构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种汽车门防夹结构，旨在解决现有的汽车门防夹结构，由于气缸牵动防夹结构，无法起到有效的缓冲效果的问题，包括边角板上开设有安装腔，且安装腔上设置有盖板，所述边角板上设置有防夹机构，所述汽车门的后侧下端设置有防护结构，且防护结构内设置有控制机构；本发明中，通过增加了防夹机构和控制机构的组合结构，该组合结构的设置，用于在汽车门夹到人体脚部时，立即推开汽车门，避免对脚部的进一步伤害，防护结构的设置，一方面起到缓冲作用，从而减小脚部的损伤，另一方面，可以使得控制机构起到控制电路的效果。

Description

一种汽车门防夹结构
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，具体涉及一种汽车门防夹结构。
背景技术
汽车，即本身具有动力得以驱动，不须依轨道或电力架设，得以机动行驶之车辆。广义来说，具有四轮行驶的车辆，普遍多称为汽车。汽车一般由发动机、底盘、车身和电气设备等四个基本部分组成：汽车发动机：发动机是汽车的动力装置，由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构、配气机构、冷却系、燃料供给系、润滑系、点火系、起动系组成，但是柴油机比汽油机少一个点火***，汽油机燃油***包括汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器等。柴油机燃油***包括喷油泵、喷油器和调速器#等主要部件及柴油箱、输油泵、油水分离器、柴油滤清器、喷油提前器和高、低压油管等辅助装置；汽车底盘：底盘作用是支撑、安装汽车发动机及其各部件的总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
公开号为CN201972514U的专利，公开了一种汽车门防夹控制装置，该汽车门防夹控制装置，在车门关门时汽缸回缩，带动弹片顶动尼龙柱压缩弹簧，弹簧压缩搭片脱离防夹支架，这样关门过程中没有遇到什么阻力，气缸能够顺利的通过叉型接头7带动车门关上，从而达到关门的效果。若车门关门时有障碍，搭片就不能脱离防夹支架，从而气缸无法完成回缩，则车门就会关不起来从而起到防夹效果。本实用新型的防夹控制装置防夹性能稳定无防夹失效现象产生，使作寿命长，在开关门时，经常出现脚部被汽车门夹住的情况，为了避免这种情况，在汽车上设置防夹装置。
但是现有的汽车门防夹结构，由于气缸牵动防夹结构，无法起到有效的缓冲效果，因此对被夹部无法起到有效的防护效果。
为了解决上述问题，本发明中，提出了一种汽车门防夹结构。
发明内容
(1)要解决的技术问题
本发明的目的在于克服现有技术的不足，适应现实需要，提供一种汽车门防夹结构，以解决现有的汽车门防夹结构，由于气缸牵动防夹结构，无法起到有效的缓冲效果的问题。
(2)技术方案
为了实现本发明的目的，本发明所采用的技术方案为：
一种汽车门防夹结构，包括汽车本体和边角板，所述汽车本体内设置有座椅，且汽车本体上的登车口上铰接有汽车门，所述登车口的下端设置有边角板，所述边角板上开设有安装腔，且安装腔上设置有盖板，所述边角板上设置有防夹机构，所述汽车门的后侧下端设置有防护结构，且防护结构内设置有控制机构；
所述防夹机构包括移动孔，所述移动孔开设在边角板的前侧板上，且移动孔与安装腔贯通设置，所述移动孔内设置有抵触杆，且抵触杆位于安装腔内的一端设置有承托板，所述承托板活动套设在滑动杆上，且滑动杆固定设置在安装腔内，所述滑动杆上缠绕设置有支撑弹簧，且支撑弹簧的两端分别设置在滑动杆的侧壁上和承托板的侧壁上，所述承托板通过连接杆A连接有支撑滑块，且支撑滑块滑动设置在安装腔的侧壁上开设的支撑滑槽内，所述连接杆A横板下端连接有铁块，所述安装腔内设置有电磁铁；
所述防护结构包括移动槽，所述移动槽开设在汽车门的后侧板上，且移动槽内滑动设置有承托支板，所述承托支板的前端设置有防护垫板，且承托支板通过导向组件连接在移动槽的侧壁上；
所述控制机构包括连接杆B，所述连接杆B的一端连接在防护垫板的侧壁上，且连接杆B的另一端连接有动触片，所述动触片滑动设置在汽车门上开设的滑动槽内，且滑动槽的侧壁设置有静触片。
进一步地，所述抵触杆设置有两个。
进一步地，所述抵触杆远离承托板的一端设置有防护块，且防护块滑动设置在移动孔内。
进一步地，所述支撑滑块的下端固定设置有第一磁铁。
进一步地，所述支撑滑槽的底壁固定设置有第二磁铁。
进一步地，所述盖板通过螺钉扣合在安装腔的开口上端。
进一步地，所述承托支板的前端设置有承托支板，所述防护垫板采用海绵材质。
进一步地，所述导向组件包括导向杆、导向筒和导向弹簧，所述导向杆活动插接在导向筒上，所述导向弹簧缠绕在导向杆上，且导向弹簧的两端分别固定设置在导向杆的侧壁上和导向筒的侧壁上。
进一步地，所述导向组件设置有两个，且两个导向组件关于连接杆B(101)上下对称设置。
进一步地，所述防护块设置为橡胶材质。
(3)有益效果：
本发明中，通过增加了防夹机构和控制机构的组合结构，该组合结构的设置，用于在汽车门夹到人体脚部时，立即推开汽车门，避免对脚部的进一步伤害，防护结构的设置，一方面起到缓冲作用，从而减小脚部的损伤，另一方面，可以使得控制机构起到控制电路的效果。
附图说明
图1为本发明的立体结构示意图；
图2为本发明的局部立体结构示意图；
图3为本发明中边角板俯视内部切割结构示意图；
图4为本发明中汽车门后视立体结构示意图；
图5为本发明中A结构放大结构示意图；
图6为本发明图5中侧视切割结构示意图。
附图标记如下：
汽车本体1、汽车门2、座椅3、登车口4、边角板5、防夹机构6、移动孔61、防护块62、抵触杆63、滑动杆64、承托板65、支撑弹簧66、连接杆A 67、支撑滑块68、支撑滑槽69、第一磁铁610、第二磁铁611、铁块612、电磁铁613、盖板7、安装腔8、防护结构9、移动槽91、承托支板92、防护垫板93、导向组件94、控制机构10、连接杆B 101、动触片102、滑动槽103、静触片104。
具体实施方式
下面结合附图1-6和实施例对本发明进一步说明：
一种汽车门防夹结构，包括汽车本体1和边角板5，汽车本体1内设置有座椅3，且汽车本体1上的登车口4上铰接有汽车门2，登车口4的下端设置有边角板5，边角板5上开设有安装腔8，且安装腔8上设置有盖板7，边角板5上设置有防夹机构6，汽车门2的后侧下端设置有防护结构9，且防护结构9内设置有控制机构10；
防夹机构6包括移动孔61，移动孔61开设在边角板5的前侧板上，且移动孔61与安装腔8贯通设置，移动孔61内设置有抵触杆63，且抵触杆63位于安装腔8内的一端设置有承托板65，承托板65活动套设在滑动杆64上，且滑动杆64固定设置在安装腔8内，滑动杆64上缠绕设置有支撑弹簧66，且支撑弹簧66的两端分别设置在滑动杆64的侧壁上和承托板65的侧壁上，承托板65通过连接杆A 67连接有支撑滑块68，且支撑滑块68滑动设置在安装腔8的侧壁上开设的支撑滑槽69内，连接杆A 67横板下端连接有铁块612，安装腔8内设置有电磁铁613；
防护结构9包括移动槽91，移动槽91开设在汽车门2的后侧板上，且移动槽91内滑动设置有承托支板92，承托支板92的前端设置有防护垫板93，且承托支板92通过导向组件94连接在移动槽91的侧壁上；
控制机构10包括连接杆B 101，连接杆B 101的一端连接在防护垫板93的侧壁上，且连接杆B 101的另一端连接有动触片102，动触片102滑动设置在汽车门2上开设的滑动槽103内，且滑动槽103的侧壁设置有静触片104。
本实施例中，通过增加了防夹机构6和控制机构10的组合结构，该组合结构的设置，用于在汽车门2夹到人体脚部时，立即推开汽车门2，避免对脚部的进一步伤害，防护结构9的设置，一方面起到缓冲作用，从而减小脚部的损伤，另一方面，可以使得控制机构10起到控制电路的效果。
本实施例中，电磁铁613、动触片102、静触片104和外界电源通过导线组成一条串联回路。
本实施例中，具体的防夹过程如下：
在脚部被夹时，会抵触承托支板92在移动槽91内运动，且该运动过程中，导向组件94会被挤压，因此承托支板92的运动会受到缓冲，从而可以通过缓冲作用，对脚部起到一定的保护作用，承托支板92的运动会通过连接杆B 101推着动触片102向靠近静触片104的方向运动，当动触片102和静触片104接触时，串联电路接通，电磁铁613通电产生磁性，从而对铁块612产生吸引力，在铁块612的作用下，连接杆A 67会带着承托板65向下运动，承托板65的运动会带着抵触杆63运动出安装腔8，从而完成对汽车门2抵触，避免汽车门2的继续运动，对脚部的进一步损伤；
在脚部拿开以后，在支撑弹簧66和导向组件94的作用下，装置复位，电磁铁613断电失去磁性，抵触杆63缩回到安装腔8内。
本实施例中，抵触杆63设置有两个，抵触杆63设置为两个，这样可以更加快速的接触到汽车门2，从而减小脚部的损伤程度。
本实施例中，抵触杆63远离承托板65的一端设置有防护块62，且防护块62滑动设置在移动孔61内，在抵触杆63起作用时，会对汽车门2存在一定的撞击力，为了避免这种撞击力对汽车门2造成的损伤，本实施例中，设置了防护块62，这样在抵触杆63抵触汽车门2时，可以通过防护块62起到缓冲撞击力的作用。
本实施例中，支撑滑块68的下端固定设置有第一磁铁610，支撑滑槽69的底壁固定设置有第二磁铁611，第一磁铁610和第二磁铁611相互靠近的一侧相斥，因此在抵触杆63起复位作用时，为了避免支撑弹簧66无法起到复位效果，第一磁铁610和第二磁铁611的设置，可以完成抵触杆63的复位。
本实施例中，盖板7通过螺钉扣合在安装腔8的开口上端，这样便于盖板7的拆和，从而可以对安装腔8内的设置进行便捷维修。
本实施例中，承托支板92的前端设置有防护垫板93，防护垫板93采用海绵材质，这样可以对脚部起到更好的防护效果。
本实施例中，导向组件94包括导向杆、导向筒和导向弹簧，导向杆活动插接在导向筒上，导向弹簧缠绕在导向杆上，且导向弹簧的两端分别固定设置在导向杆的侧壁上和导向筒的侧壁上，导向杆和导向筒的设置，可以完成承托支板92的***，导向弹簧的设置，可以使得承托支板92起到复位的作用。
本实施例中，导向组件94设置有两个，且两个导向组件94关于连接杆B(101)上下对称设置，可以起到更好的支撑作用。
本实施例中，防护块62设置为橡胶材质，这样可以起到更好的防护效果。
本发明有益效果：
本发明中，通过增加了防夹机构6和控制机构10的组合结构，该组合结构的设置，用于在汽车门2夹到人体脚部时，立即推开汽车门2，避免对脚部的进一步伤害，防护结构9的设置，一方面起到缓冲作用，从而减小脚部的损伤，另一方面，可以使得控制机构10起到控制电路的效果。
本发明的实施例公布的是较佳的实施例，但并不局限于此，本领域的普通技术人员，极易根据上述实施例，领会本发明的精神，并做出不同的引申和变化，但只要不脱离本发明的精神，都在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车门防夹结构，包括汽车本体(1)和边角板(5)，所述汽车本体(1)内设置有座椅(3)，且汽车本体(1)上的登车口(4)上铰接有汽车门(2)，所述登车口(4)的下端设置有边角板(5)，其特征在于，所述边角板(5)上开设有安装腔(8)，且安装腔(8)上设置有盖板(7)，所述边角板(5)上设置有防夹机构(6)，所述汽车门(2)的后侧下端设置有防护结构(9)，且防护结构(9)内设置有控制机构(10)；
所述防夹机构(6)包括移动孔(61)，所述移动孔(61)开设在边角板(5)的前侧板上，且移动孔(61)与安装腔(8)贯通设置，所述移动孔(61)内设置有抵触杆(63)，且抵触杆(63)位于安装腔(8)内的一端设置有承托板(65)，所述承托板(65)活动套设在滑动杆(64)上，且滑动杆(64)固定设置在安装腔(8)内，所述滑动杆(64)上缠绕设置有支撑弹簧(66)，且支撑弹簧(66)的两端分别设置在滑动杆(64)的侧壁上和承托板(65)的侧壁上，所述承托板(65)通过连接杆A(67)连接有支撑滑块(68)，且支撑滑块(68)滑动设置在安装腔(8)的侧壁上开设的支撑滑槽(69)内，所述连接杆A(67)横板下端连接有铁块(612)，所述安装腔(8)内设置有电磁铁(613)；
所述防护结构(9)包括移动槽(91)，所述移动槽(91)开设在汽车门(2)的后侧板上，且移动槽(91)内滑动设置有承托支板(92)，所述承托支板(92)的前端设置有防护垫板(93)，且承托支板(92)通过导向组件(94)连接在移动槽(91)的侧壁上；
所述控制机构(10)包括连接杆B(101)，所述连接杆B(101)的一端连接在防护垫板(93)的侧壁上，且连接杆B(101)的另一端连接有动触片(102)，所述动触片(102)滑动设置在汽车门(2)上开设的滑动槽(103)内，且滑动槽(103)的侧壁设置有静触片(104)。
2.如权利要求1所述的汽车门防夹结构，其特征在于：所述抵触杆(63)设置有两个。
3.如权利要求1所述的汽车门防夹结构，其特征在于：所述抵触杆(63)远离承托板(65)的一端设置有防护块(62)，且防护块(62)滑动设置在移动孔(61)内。
4.如权利要求1所述的汽车门防夹结构，其特征在于：所述支撑滑块(68)的下端固定设置有第一磁铁(610)。
5.如权利要求1所述的汽车门防夹结构，其特征在于：所述支撑滑槽(69)的底壁固定设置有第二磁铁(611)。
6.如权利要求1所述的汽车门防夹结构，其特征在于：所述盖板(7)通过螺钉扣合在安装腔(8)的开口上端。
7.如权利要求1所述的汽车门防夹结构，其特征在于：所述防护垫板(93)采用海绵材质。
8.如权利要求1所述的汽车门防夹结构，其特征在于：所述导向组件(94)包括导向杆、导向筒和导向弹簧，所述导向杆活动插接在导向筒上，所述导向弹簧缠绕在导向杆上，且导向弹簧的两端分别固定设置在导向杆的侧壁上和导向筒的侧壁上。
9.如权利要求1所述的汽车门防夹结构，其特征在于：所述导向组件(94)设置有两个，且两个导向组件(94)关于连接杆B(101)上下对称设置。
10.如权利要求3所述的汽车门防夹结构，其特征在于：所述防护块(62)设置为橡胶材质。
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