CN1104159A - 空气囊装置专用盖和树脂制空气囊 - Google Patents

Abstract

本发明是关于如车辆等行走物体在发生冲突时， 对人体起保护作用的空气囊装置中，其专用盖裂开时 的正确性，以及空气囊的耐破损性。

专用盖的背面设置有固定脚的同时，还设有与专 用盖成横向和纵向的裂开线，而且，纵向的裂开线沿 着固定脚的根部，盖部的厚度比固定脚的厚度小。

空气囊是使用了当牵引强度为s(kg/cm)，破裂 时延伸度为E(％)，破裂时冲击力为T(kg)时，以计 算式M=(S/E)×T×100所得M值为5.0以上的 热可塑性合成橡胶薄膜而制成的树脂制空气囊。

Description

本发明是关于安装在如车辆等行走物体上，在发生冲突时对人体起保护作用的空气囊装置（包括驾驶座用，助手席用，乘客席用）上所使用的空气囊装置专用盖及其空气囊。严格地说是关于空气囊在张大时，专用盖能正确地顺着裂开线裂开的改良性专用盖，以及采用热可塑性合成橡胶制成的树脂制空气囊。

为了方便起见，以下分别对空气囊装置专用盖和树脂空气囊进行详细说明：

首先，空气囊装置专用盖。

过去的驾驶座用空气囊装置及其专用盖，参照第3图～第6图进行说明。

如第3图所示，驾驶座用空气囊装置12被安装在方向盘10的中央部。一般，该装置的气体发生装置和空气囊被固定在一块叫***的固定板上，为遮盖这些东西所使用的就是这个专用盖。如第4、5图所示，该专用盖14侧面设有与方向盘10的辐条16紧密相接用的空缺18、20、22、24。

该专用盖14乃合成树脂制成，并有网眼等补强设计。该专用盖14上设有在空气囊张大时便于裂开的裂开线。

该裂开线分为设在专用盖14左右两侧并与车体前后方向同向的第2裂开线30、32和，设在专用盖14中央并与车体成横向的第1裂开线28。注：此方向表示以车辆在直行中的方向盘状态为准。该裂开线30、32虽然沿着专用盖14的固定脚

34、36的根部，但与之相离。第2裂开线30、32的外侧部分100、200与内侧部分300、400以及固定脚

34、36均为等厚。

作为裂开线，如第6图所示，裂开予定部分为连续的坑状，针眼状等。此外还有按一定间隔把坑加深等等。另外，也有把专用盖设计成软硬两层并把坑刻在硬层上的做法。配备有空气囊装置的车辆在发生冲突时，气体发生装置启动，空气囊张大。此时，专用盖14首先沿第1裂开线28裂开，紧接着传到第2裂开线

30、32也裂开，专用盖便如第3图的箭头所示张开，空气囊就会在车内张大。

第9图为过去的助手席用（乘客用）空气囊装置的专用盖70的背面斜视图。第10图为空气囊装置动作状态的简略截面图。

此类专用盖70略成长方形状，板状的裙部70a的背面突出有与长边同向的固定脚71、72。

此类专用盖70如第10图所示，专用盖在空气囊装置容器73的前面。气体发生装置74启动使空气囊75张大时，专用盖70沿第1，第2裂开线75、76裂开，空气囊75便在车内张大。

第1裂开线75与车体成横向，第2裂开线76则与之成交叉方向。另外，第9、10图中，裂开线75、76虽然成H字形，如第11图中的专用盖70A的裂开线77、78成U字形的也有。该情况下，空气囊张大时专用盖70A如第12图所示裂开。

此类专用盖70、70A为合成橡胶制，裙部70a与整体厚薄一样，也有网眼等补强设计。

如上所述，在过去的空气囊装置中，空气囊张开时，首先从第1裂开线裂开，接着传递到第2裂开线也裂开，从而专用盖成张开状态。

实际上第1和第2裂开线几乎成直角相交，因而很容易造成从第1裂开线发生的开裂因惯性而使到整个专用盖裂开的不良后果。

因此，本发明的目的是使从第1裂开线发生的开裂正确地传递到相连的第2裂开线上并使之迅速裂开。以及增强专用盖与***之间的稳定性。

为了解决这些问题，本发明采取了下述手段。

权利要求1中所述空气囊装置专用盖是用于遮盖内藏空气囊容器的一种盖子。包括有盖部，盖部背面上的固定脚和裂开线等，并以前述固定脚的厚度比盖部厚度大为特征。

权利要求2中所述空气囊装置专用盖，如权利要求1中所记裂开线分为与车体成横向的第1裂开线和与第1裂开线相连并与车体的前后或上下方向同向的第2裂开线，前述固定脚的至少一部分必须与车体的前后或上下方向同向，而使第2裂开线沿着此类固定脚内侧根部成直线，并以使第1裂开线与第2裂开线的相连部位于此直线上为特征。

权利要求3中所述空气囊装置专用盖是用于遮盖内藏空气囊容器的一种盖子，其背面突出有使该专用盖固定于容器上的固定脚和空气囊张开时便于该空气囊裂开的裂开线，该裂开线共有与车体成横向的第1裂开线和与第1裂开线相连并与车体的前后或上下方向同向，前述第2裂开线与此类固定脚持一定距离，该专用盖以此距离间的盖厚比第2裂开线到盖中央之间的盖厚大为特征。

权利要求4中所述空气囊装置专用盖是用于遮盖内藏空气囊容器的一种盖子，有与车体成横向的第1裂开线和与第1裂开线相连，位于专用盖左右两端并与车体横向成交叉方向的第2裂开线，该专用盖以该第2裂开线外侧部分的盖厚比内侧部分的盖厚大为特征。

权利要求5中所述空气囊装置专用盖是用于遮盖内藏空气囊容器的一种盖子，有与车体成横向的第1裂开线和与第1裂开线相连，位于专用盖左右两端并与车体横向成交叉方向的第2裂开线，该专用盖以沿该第2裂开线外侧部分上设有肋骨状突起为特征。

其作用如下。

关于权利要求1中所述空气囊装置专用盖，由于固定脚厚度大，所以专用盖的稳定性高。此外还可以阻止从第1裂开线发生的开裂冲破第2裂开线并造成整个专用盖裂开的不良现象，从而使空气囊的张力集中到第2裂开线上，使之迅速裂开。

关于权利要求2、5中所述空气囊装置专用盖，由于在第1裂开线的开裂方向前设有固定脚（权利要求2的场合）又或者肋骨状突起（权利要求5的场合），坚厚的固定脚实质上是不可裂开，因而有效防止了前述直接沿第1裂开线发生的整个专用盖裂开的不良现象，并由于第2裂开线设在固定脚的根部，因而开裂可被圆滑地诱导。

关于权利要求3、4中所述空气囊装置专用盖，沿第1裂开线发生的裂开到达第2裂开线时，受加厚的盖部阻止，开裂就自然而迅速地转移到第2裂开线并沿之裂开。

下面，对树脂制空气囊进行说明。

设置在方向盘中央的驾驶座用空气囊装置包括有固定板（***），被固定在固定板上的空气囊，气体发生装置，和覆盖空气囊的专用盖。当车辆发生冲突时，气体发生装置会产生大量气体注入空气囊中，空气囊就会撑破专用盖并在车箱内张开。

现在使用的空气囊为布制。驾驶座用空气囊是由一块圆形表嵌板和一块中央有气体发生装置***用开孔的圆形里嵌板的边缘部分缝合而成。

另外，关于安装在助手席前的助手席用空气囊装置。空气囊和气体发生装置被固定在容器中，容器开口部有一个专用盖。（这个专用盖又称盖门。）当车辆发生冲突时，气体发生装置便产生气体把空气囊张大，张大的空气囊把专用盖撑破，继而在车箱内张大起保护作用。

过去所用的助手席用空气囊也是布制。

关于用热可塑性聚乙烯等热可塑性合成橡胶制成的空气囊在日本专利公开平成4（1992）-266544号（BASF社）上揭示。

布制的空气囊在制作时要缝合，因而有工艺复杂，造价高等缺点。

针对这个，在日本专利公开平成4（1992）-

266544号（BASF社）上揭示的热可塑性合成橡胶制空气囊虽然由于融合可能而简化了生产工艺，但在张开时易破，为此要将厚度增大500微米又或者加入纤维层。

这样一来，材料费增高，重量也变重，折叠时体积变大。这些因素都很不利于产品的小型轻量化和低价格化。

本发明把上述过去的热可塑性合成橡胶制空气囊的问题完全地解决，提供了优质、坚固、耐用的树脂制空气囊。

为了解决这些问题，本发明采取了下述手段。

权利要求6中所述树脂制空气囊是用热可塑性合成橡胶薄膜制成的空气囊。该种热可塑性合成橡胶薄膜的最大特征是：

进行jis  k7311测定，当热可塑性合成橡胶薄膜每平方厘米的牵引强度为s（kg/cm），破裂时延伸度为E（%），破裂时冲击力为T（kg）时，那么，以下列计算式所得M值为4.0以上。

M=（S/E）×T×100

即，与本发明有关的热可塑性合成橡胶薄膜M值

M=（S/E）×T×100≥4.0

权利要求7中所述树脂空气囊具有：

关于权利要求6中所记空气囊是由一块圆形的表嵌板和一块中央有气体发生装置***用开孔的圆形里嵌板的边缘部分融合而成为驾驶座用树脂制空气囊此特征。

权利要求8中所述树脂制空气囊具有：

关于权利要求7中所记空气囊中，里嵌板的M值比表嵌板的M值大此特征。

权利要求9中所述树脂制空气囊具有：

关于权利要求7、8中所记里嵌板的中央开孔边缘部内侧配备有耐热性比热可塑性合成橡胶薄膜高的耐热涂层或者耐热薄膜此特征。

权利要求10中所述树脂制空气囊具有：

关于权利要求9中所记热可塑性合成橡胶是热可塑性聚乙烯所制，而耐热涂层是用硅酮树脂所制此特征。

权利要求11中所述树脂制空气囊具有：

关于权利要求9中所记热可塑性合成橡胶是热可塑性聚乙烯所制，而耐热薄膜是用聚氨基酸树脂所制此特征。

其作用如下。

权利要求6中所述树脂空气囊具有优良的延伸性，热可塑性合成橡胶薄膜每平方厘米的牵引强度为s（kg/cm），破裂时延伸度为E（%），破裂时冲击力为T（kg）时，那么，以下列计算式所得M值为4.0以上，

M=（S/E）×T×100

并且特别考虑了冲击力，加强了耐破损性。

权利要求7中所述树脂制空气囊制作上采取了融合手法，因而制作简单。

权利要求8中所述树脂制空气囊由于里嵌板的M值比表嵌板的M值大，因而可以用少量材料制成耐破损性高的空气囊。即，一般认为，防止破损就要提高表嵌板的强度。然而，由本发明者的研究结果表明：空气囊在张开时，里嵌板所受的负荷远比表嵌板所受的负荷大。因而只有提高里嵌板的M值，才可以确实防止破损。

驾驶座用空气囊的里嵌板中央孔边缘内侧，在空气囊张开时，虽然易受到气体发生装置所喷高热气体的损伤，但如果是权利要求9中所述配备有耐热性高的涂层或者薄膜的空气囊的话，就可以有效地起到防止破损的作用。

驾驶座用空气囊采用了如权利要求10、11所述，热可塑性合成橡胶是热可塑性聚乙烯（以下简称TPU），耐热涂层是硅酮树脂，耐热薄膜是聚氨基酸树脂等最理想的材料。

综上所述，根据本发明空气囊装置专用盖，可以使到空气囊张大时，专用盖正确地沿第1以及第2裂开线裂开，从而使到空气囊确实而迅速地张开。还可以大大提高专用盖与***间的稳定性。

另外，根据本发明树脂制空气囊可以提供具有耐破损，耐使用的优质热可塑性合成橡胶制空气囊。因此，根据本发明树脂制空气囊可以使热可塑性合成橡胶制空气囊薄形化，从而使产品达到小型轻量化和低成本化。

根据权利要求7中所述树脂制空气囊，可以提供制作简单的驾驶座用空气囊。

根据权利要求8中所述树脂制空气囊，可以提供薄形，轻量，耐破性强的驾驶座用空气囊。

根据权利要求9中所述树脂制空气囊，可以提供耐热性强的驾驶座用空气囊。

根据权利要求10、11中所述树脂制空气囊，可以提供用最理想的材料制成具有耐破损性强，耐热性高的优质驾驶座用空气囊。

[附图的详细说明]

[图1]

本发明在驾驶座用空气囊装置上使用实施例的专用盖斜视图。

[图2]

图1中沿Ⅱ-Ⅱ线的截面图。

[图3]

过去的驾驶座用空气囊装置斜视图。

[图4]

过去的驾驶座用空气囊装置专用盖的斜视图。

[图5]

过去的驾驶座用空气囊装置专用盖的背面斜视图。

[图6]

图5中沿Ⅵ-Ⅵ线的截面图。

[图7]

其它实施例中，专用盖的斜视图。

[图8]

图7中沿Ⅷ-Ⅷ线的截面图。

[图9]

过去的助手席用，乘客席用空气囊装置专用盖70的斜视图。

[图10]

专用盖70的张开状态的截面图。

[图11]

过去其它的专用盖70A的斜视图。

[图12]

专用盖70A的张开状态的截面图。

[图13]

实施例中专用盖70B的斜视图。

[图14]

专用盖70B的局部显示图。

[图15]

实施例中专用盖70C的斜视图。

[图16]

专用盖70C的局部显示图。

[图17]

本发明空气囊适用于驾驶座用空气囊时实例的截面图。

[图18]

图1的主要部分的扩大截面斜视图。

[图19]

本发明空气囊适用于助手席用空气囊时实例的斜视图。

[符号的说明]

14，14A，14B 驾驶座用空气囊装置专用盖

28 第1裂开线

30，32 第2裂开线

34，36 固定脚

80 肋骨状突起

82 增厚部

1 驾驶座用空气囊

2 表嵌板

3 里嵌板

4 融合部分

5 耐热薄膜

6 中央嵌板

7 侧嵌板

8 连接部

9 助手席用空气囊

以下参照示图分别对本发明的实施例作说明。

首先，空气囊装置专用盖。

第1图为本发明的实施例中，驾驶座用空气囊装置的专用盖14A的背面斜视图。第2图为第1图中沿Ⅱ-Ⅱ线的截面图。

该专用盖14A为合成树脂的一次性工艺制品。本实施例中，沿固定脚34、36根部设置有直线形的第2裂开线。固定脚34、36的厚度d4比盖部300、400厚度d5大。其它部分，符号与前述相同，省略。

本实施例中，空气囊张大时，专用盖14A从背面受压，首先会从第1裂开线28裂开并向左右传播，开裂到达裂开线的交接部30a、32a时，因开裂前方设有坚厚不能开裂的固定脚

34、36，所以开裂便自然向第2裂开线30、32迅速转移。其结果，专用盖14A会正确地沿裂开线28、30、32的顺序裂开。

此外，坚厚的固定脚34、36更提高了专用盖14A与***（图略）之间的稳定性。

第7图为本发明的另一实施例专用盖14B的斜视图，第8图为第7图中沿Ⅷ-Ⅷ线的截面图。

本实施例中，第2裂开线30、32与固定脚34、36持一定间隔，第2裂开线30、32的外侧部分（裂开线30、32与固定脚34、36之间部分）100、200的厚度d7比第2裂开线30、32的内侧部分300、400的厚度d6大，固定脚34、36的厚度d8比盖部100、200的厚度d7大。即，d8＞d7＞d6。

这种专用盖14B中，先从第1裂开线28裂开，开裂到达裂开线的交接部30a、32a时，由于盖部100、200的厚度d7大，开裂不能沿直线继续进行，很自然转移到第2裂开线上并迅速裂开。退一步说，即使开裂进入了盖部100、200，也可以由更坚厚的固定脚34、36来阻止开裂沿第1裂开线作直线发展。

经过种种实验结果表明，第1、2图所示专用盖14A中，假设固定脚34、36的厚度d4为100%，则，盖部

100、200的厚度d5以40～99%特别是50～90%为佳，而裂开线28、30、32的最深部盖厚则以10～39%特别是20～30%为理想。

第7、8图所示专用盖14B中，假设固定脚34、36的厚度d8为100%，则，盖部100、200的厚度d7以70～99%，盖部300、400的厚度d6以40～69%为佳，而裂开线28、30、32的最深部盖厚则以10～39%为理想。

另外，在专用盖14A、14B中，具有与***相接用钩挂部37的固定脚36a、36b的厚度应该比固定脚36c、36d的厚度大5～20%左右为宜。这是因为空气囊在张开时，固定脚36a、36b所受压力比固定脚36c、36d所受压力大的关系。

第13图为助手席用，乘客席用空气囊装置的专用盖70B的背面斜视图。第14图为第13图的XIV部截面扩大斜视图。

该专用盖70B中，沿第2裂开线76的外侧设置有肋骨状突起80。第2裂开线76的端点成孔状设计，名为止孔81。该止孔81有阻止裂开线76上的开裂进一步发展的机能。

该肋骨状突起80与固定脚71、72相连，而且在固定脚71、72的接近处，肋骨状突起80成弯曲状，裂开线76也沿着肋骨状突起80成弯曲状。

第13、14图所示专用盖70B中，沿裂开线75发生的开裂可被肋骨状突起80圆滑地引导到裂开线76并使之迅速裂开。

第15、16图为裂开线76的外侧设有增厚部82的专用盖70C实施例的示图。第16图为沿第15图的XVI-XVI部截面的斜视图。

本实施例中，沿裂开线75发生的开裂同样有效地被增厚部82阻止，改向裂开线76并迅速裂开。

第15、16图以外的构成与第9图一样使用了同一符号。并且，增厚部的设置范围比图示大些亦可。

第13～16图中裂开线虽成H字形，如11、12图所示成U字形的裂开线同样适用于本发明。

以下是树脂制空气囊。

图17为本发明空气囊适用于驾驶座用空气囊时的一个实施例截面图。

图18为图1中主要部分的扩大截面斜视图。

图19为本发明空气囊适用于助手席用空气囊时的实施例斜视图。

图17、18所示，驾驶座用空气囊1为TPU所制，由圆形表嵌板2和中央有气体发生装置（图略）***用开孔3A的圆形里嵌板3的边缘部2a和3a融合而成为空气囊（图中4为融合部分）。里嵌板3的中央开孔3A的边缘部内侧上融接有耐热性比TPU高的聚氨基酸树脂制耐热薄膜5。另外，融接方法上有热溶接法，脉冲溶接法，高频率溶接法等。

图中，3B为排气孔，在空气囊张开时起缓和作用。

5A、3C分别为耐热薄膜5和里嵌板3与气体发生装置（图略）连接用螺丝孔。

本发明中，构成空气囊的热可塑性合成橡胶是采用当牵引强度为S（kg/cm），破裂时延伸度为E（%），破裂时冲击力为T（kg）时，以计算式M=（S/E）×T×100所得M值为4.0以上的热可塑性合成橡胶薄膜。这种热可塑性合成橡胶可以对应不同的延伸状态作出相应的厚度调节。

一般，M值越大耐破损性越强，但在普通情况下追求过大M值相反利于成本。M值应因气体发生装置的性能和空气囊的大小形状而异，通常的场合以6.0～40.0为最理想。

图17、18所示驾驶座用空气囊1中，里嵌板的M值应比表嵌板的M值大才有利于耐破损性。通常的场合，里嵌板的M值为11.0～40.0，表嵌板的M值为5.0～20.0，而里嵌板的M值在表嵌板的M值的2倍左右为理想。

本发明中使用的热可塑性合成橡胶，为了取得上述理想的M值，除了采用前述聚乙烯以外还可以采用：胺酯系列，酯系列，酚系列，聚苯系列，乙烯系列，1，2-聚丁烷系列，胺基系列，氯化聚乙烯以及聚氯化乙烯树脂等等。

另外，里嵌板中央开孔边缘内侧的高耐热性薄膜除了使用聚氨基酸树脂以外，还有硅酮树脂，PFA等氟素树脂，等十数种树脂系列。这种耐热薄膜的厚度与外径可根据使用的气体发生装置的性能和耐热薄膜的物理性质（特别是溶点，强度）来决定。通常，厚度以0.02～0.1mm，宽度W（如图所示）以50～200mm为理想。

本发明的树脂制空气囊并不只限制于驾驶座用，如图19所示，由中央嵌板6，侧嵌板7，以及容器（图略）连接部8所构成的助手席用空气囊中也能使用就更不用说了。图中，7A为排气孔（在空气囊张开时起缓和作用），8A为连接容器用螺丝孔。并且，这种助手席用空气囊9中，中央嵌板6与侧嵌板7在融接时也同样简单。

热可塑性合成橡胶以表1所示热可塑性聚乙烯为材料，通过（如表1、2所示）不同的厚度来调整M值，聚氨基酸树脂制耐热薄膜以厚度为0.1mm，内侧面宽W为200mm，外侧面宽为50mm的规格制成如图17所示驾驶座用空气囊。将制成空气囊进行膨胀测试，测试结果如表1、2所示。表中，×表示破损，○表示无破损，○○表示无破损尚有宽余。

从表1、2中可以清楚地知道，使用M值在4.0以上的本发明空气囊可以有效、确实地防止破损。

另外还可以知到，当表嵌板的M值在6.0以上，里嵌板的M值在12.0以上时，空气囊的信赖性更高。

[表1]

[表2]

Claims (12)

1、覆盖内藏空气囊容器的空气囊装置专用盖，包括有：

覆盖空气囊的盖部，

该盖部背面突出有该专用盖与该容器连接用的固定脚，

该专用盖背面上有当空气囊张大时便于专用盖裂开的裂开线，

并具有前述固定脚的厚度比盖部厚度大的特征。

2、如权利要求1中所述空气囊装置专用盖，具有：

前述裂开线分为与车体成横向的第1裂开线和，与第1裂开线相连，并与车体的前后或上下方向同向的第2裂开线，

前述固定脚的至少一部分必须与车体的前后或上下方向同向，

前述第2裂开线应沿着该类固定脚的内侧根部成直线，

并且以第1裂开线与第2裂开线的连接部位于该直线上为特征。

3、覆盖内藏空气囊容器的空气囊装置专用盖，具有：

该盖部背面突出有该专用盖与该容器连接用的固定脚，

该专用盖背面上有当空气囊张大时便于专用盖裂开的裂开线，

该裂开线分为与车体成横向的第1裂开线和，与第1裂开线相连，

并与车体的前后或上下方向同向的第2裂开线，

前述固定脚的至少一部分必须与车体的前后或上下方向同向，

前述第2裂开线与该类固定脚持一定距离成分离状态，

并以此距离间的盖厚比盖中央可张开部分的盖厚大为特征。

4、覆盖内藏空气囊容器的空气囊装置专用盖，具有：

与车体成横向的第1裂开线和，与第1裂开线相连，在专用盖的两

横端与车体横向成交叉方向的第2裂开线，

并以该专用盖上第2裂开线外侧部分厚度比内侧厚度大为特征。

5、覆盖内藏空气囊容器的空气囊装置专用盖，具有：

与车体成横向的第1裂开线和，与第1裂开线相连，在专用盖的两

横端与车体横向成交叉方向的第2裂开线，

并以沿着该第2裂开线外侧设置有肋骨状突起为特征。

6、用热可塑性合成橡胶薄膜制成的树脂制空气囊，具有：

所使用的热可塑性合成橡胶薄膜当每平方厘米的牵引强度为S（kg/cm），破裂时延伸度为E（%），破裂时冲击力为T（kc）时，那么，以下列计算式所得M值为4.0以上此特征。

[计算式]M=（S/E）×T×100

7、一种如权利要求6中所记空气囊，由一块圆形表嵌板和一块中央有气体发生装置***用开孔的圆形里嵌板的边缘部分融合而成驾驶座用树脂制空气囊。

8、一种如权利要求7中所记空气囊，其中里嵌板的M值比表嵌板的M值大。

9、一种如权利要求7或8中所记空气囊，其中里嵌板的中央开孔边缘部内侧配备有耐热性比热可塑性合成橡胶薄膜高的耐热涂层或者耐热薄膜。

10、一种如权利要求9中所记空气囊，其中热可塑性合成橡胶乃热可塑性聚乙烯所制，而耐热涂层为硅酮树脂所制。

11、一种如权利要求9中所记空气囊，其中热可塑性合成橡胶乃热可塑性聚乙烯所制，而耐热薄膜为聚氨基酸树脂所制。

12、覆盖内藏空气囊容器的空气囊装置专用盖，包括有：

覆盖空气囊的盖部，

该盖部背面突出有该专用盖与该容器连接用的固定脚，

该专用盖背面上有当空气囊张大时便于专用盖裂开的裂开线，

并有前述固定脚的厚度比盖部厚度大的特征，

前述空气囊是采用了当每平方厘米的牵引强度为S（kg/cm），破裂时延伸度为E（%），破裂时冲击力为T（kg）时，以计算式M=（S/E）×T×100

得M值为4.0以上的热可塑性合成橡胶薄膜制成的树脂制空气囊。

Images