CN110406826A - 一种实现轻重货物配载的运输箱、体系及运输方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种实现轻重货物配载的运输箱、体系及运输方法，它解决了现有技术中集装箱空间利用率低，货物拆装频繁，不易进行城市配送的问题，¹具有能最大程度的对重型和轻型货物进行配载的有益效果，其方案如下：一种实现轻重货物配载的运输箱，包括用于装载重型货物的运载箱，包括箱体和用于支撑重型货物的托盘，箱体顶部和底部均敞口设置，托盘能够设于箱体的底部，且托盘与箱体配合；用于装配轻型货物的轻型货箱，与运载箱的拼装，轻型货箱的一侧设置开关门，轻型货箱包括大轻型货箱和小轻型货箱，大轻型货箱的尺寸大于小轻型货箱的尺寸。

Description

一种实现轻重货物配载的运输箱、体系及运输方法

技术领域

本发明涉及装配运输领域，特别是涉及一种实现轻重货物配载的运输箱、体系及运输方法。

背景技术

现在较多的物流企业一般采用标准集装箱运输货物，由于不同货物的重量、体积、密度存在差异，在进行集装箱拼箱运输时存在以下问题：

(1)空间利用率低

空间利用一直是集装箱装载问题解决的重难点，由于货物存在本质上的差异，在进行集装箱运输时容积利用率较低，造成集装箱装载空间的浪费，导致整体物流效率降低。

(2)无法实现轻重货物的整齐装配

虽然轻货与重货可装于同一集装箱内，但只是混乱堆放的，容易对轻型货物造成损伤。

(3)拆装箱频繁

由于轻货与重货同时装载在同一集装箱中，在到达某一节点时，不得不对集装箱货物进行重新装载，频繁拆装箱会对集装箱的使用寿命有所减少，同时也降低了作业效率。

(4)不易进行城市配送

目前，城市中严禁大型运输车辆进入，但大部分轻货如轻泡货物是要进入城市，这样造成了城市二次转运，降低了物流效率，同时增加了运作成本。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了一种实现轻重货物配载的运输箱，能够实现重型货物与轻型货物的同时运输，而且整齐规整，较大的方便了装货和卸货，实现轻重货物全程模块化混载运输。

一种实现轻重货物配载的运输箱的具体方案如下：

一种实现轻重货物配载的运输箱，包括：

用于装载重型货物的运载箱，包括箱体和用于支撑重型货物的托盘，箱体顶部和底部均敞口设置，托盘能够设于箱体的底部，且托盘与箱体配合；

用于装配轻型货物的轻型货箱，与运载箱的拼装，轻型货箱的一侧设置开关门，轻型货箱包括大轻型货箱和小轻型货箱，大轻型货箱的尺寸大于小轻型货箱的尺寸。

上述的运输箱，包括运载箱和轻型货箱，二者能够实现拼装，从而实现重型货物和轻型货物的搭配运输，这样运输车辆的空间利用率得到有效提高，拆装箱的次数也得到了减少，运载箱通过托盘与箱体的配合，不仅能够方便对重型货物的装配，而且方便装卸。

进一步地，所述轻型货箱的顶角处安装有轻泡箱角件，轻型货箱的底部设有便于叉车运输的槽体，通过槽体与叉车配合，便于叉车对轻型货箱的运输。

进一步地，所述托盘包括框架和至少一对嵌入式支架，框架设有若干凹槽，多个凹槽呈多排多列均布于框架，且框架在凹槽壁设有锁孔槽；嵌入式支架包括至少两个能够嵌入相异凹槽内的安装底座，安装底座支撑第一支撑板，且第一支撑板相对于安装底座的角度能够实现调节，安装底座侧部设有能够卡入锁孔槽的锁柱，通过一对嵌入式支架的第一支撑板从重型货物的两侧实现对货物进行支撑，嵌入式支架分两排多列设于框架，这样有效对货物进行支撑。

进一步地，每一所述嵌入式支架均包括四个所述的安装底座，一对安装底座通过转轴连接所述第一支撑板的一端，第一支撑板内设置上转轴，第一支撑板通过上转轴与第二支撑板的一端连接，另一对安装底座通过下转轴与第二支撑板的另一端连接，第二支撑板对第一支撑板起到有效支撑作用，这样能够有效调整第一支撑板相对于框架的角度，从而适用于不同尺寸货物的支撑；

所述安装底座内设有用于对所述转轴或下转轴进行锁紧的锁紧部件，通过锁紧部件的设置，能够有效锁紧转轴或下转轴，进而保证第一支撑板的角度不变，具体地，锁紧部件为设于安装底座的撑杆，在转轴或下转轴端侧设置卡齿，撑杆与不同的卡齿配合，对转轴或下转轴的倾斜角度进行限定，这样第一支撑板和第二支撑板的倾斜角度被限定，从而对货物进行稳定支撑，也可以调整第一支撑板的倾斜角度，使实现第一支撑板处于水平状态。

进一步地，所述安装底座设有滑槽，所述锁柱能够相对于滑槽实现移动，安装底座顶部设置机械旋钮，机械旋钮与设于安装底座内的旋杆连接，旋杆环向设置凸起，安装底座有4个锁柱时，相邻凸起之间的角度为90°，凸起的数量与锁柱的设置数量相同，每一安装底座内锁柱的数量与设于安装底座内滑槽数量一致，这样锁柱可设于安装底座滑槽内侧，当需要锁定时，旋转机械旋钮，旋杆转动设定角度后，通过凸起将锁柱推出从而实现锁柱与锁孔槽的卡合。

进一步地，所述箱体一侧设置侧门，箱体采用深波结构，所述托盘的侧部与深波结构配合，实现托盘与箱体的固定，托盘与箱体实现卡合，无需设置额外的固定机构；

为了实现托盘与箱体的有效卡合，所述固定底座包括设于框架底部的框形固定体，框形固定体的侧部呈凹凸结构设置，能够有效与箱体内部结构进行卡合。

进一步地，所述箱体内底部安装有紧固环，箱体顶角和底部均安装有箱体角件；

所述托盘设有角钩，角钩设于框架，且框架在边角安装有角件，角件优选集装箱角件，通过角件便于对框架的吊运，通过紧固环的设置，紧固环与角件配合，通过绑扎带对框架起到一定的固定作用，防止托盘在运输中固定不牢，箱体角件具有装卸、支撑、堆码、栓固等作用，便于对运载箱的吊运，通过箱体角件与轻泡箱角件的设置，起到固定轻型货箱与钢材箱的作用，同时通过角件可将轻型货箱与钢材箱整合为一个整体可以实现集装箱整体吊运，提高箱体转运效率。

为了克服现有技术的不足，本发明还提供了一种实现轻重货物配载的运输箱体系，包括一种实现轻重货物配载的运输箱，大轻型货箱的尺寸与小轻型货箱的尺寸之间存在倍数关系，运载箱与轻型货箱或轻型货箱之间能够组装成矩形体；

运载箱与两个大轻型货箱组装，运载箱与四个小轻型货箱组装，一个大轻型货箱和两个小轻型货箱组装后的外部尺寸与40英尺高箱的外部尺寸相等；

或者，两个大轻型货箱组装、四个小轻型货箱组装、一大轻型货箱和两个小轻型货箱组装的外部尺寸与20英尺标准箱的外部尺寸相等。

上述的运输箱体系，在实际运输中对运载箱与轻型货箱进行拼装使用，便于将不同的货物分开承装，实现了模块化运输及多品类货物混载运输。

为了克服现有技术的不足，本发明还提供了一种实现轻重货物配载的运输方法，采用所述的一种实现轻重货物配载的运输箱体系，包括如下内容：

在各干支线物流枢纽节点采用组合集装箱甩挂模式进行干支线甩挂运输：车辆到达物流枢纽节点A后，根据送达的目的地以及货物和组合模式，牵引车挂上完成组合的运载箱和轻型货箱的挂车，运行到达物流枢纽节点B，甩下装有货物的挂车，再重新组合新的运载箱和轻型货箱的挂车返回物流枢纽节点A，进行下一轮的甩挂运输。

进一步地，当低速载运货车到达一个运输节点后，甩下所载货物的轻型货箱，装上运输节点需要出运的轻型货箱前往下一个或返回节点，在下一目的地重复同样操作。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1)本发明通过运载箱实现重型货物的装运，通过轻型货箱实现轻型货物的运输，这样实现轻重货物的统一装载运输，防止混装造成的货物污染，通过不同规格箱体的组合将轻重货物进行配载运输，提升整体的运输效率，整体空间利用率提高。

2)本发明通过槽体的设置便于叉车的工作，且轻泡箱角件的设置，起到固定轻型货箱与钢材箱的作用；同时通过角件的设置，可将轻型货箱与箱体整合为一个整体可以实现集装箱整体吊运，提高箱体转运效率。

3)本发明通过箱体紧固环的设置，可便于箱体与框架的固定，保证托盘设置的稳定性；通过顶部箱体角件的设置，方便对箱体的吊运，底部箱体角件的设置，可便于将箱体固定于平半挂车，而且顶部箱体角件的设置也便于箱体与轻泡货物的连接固定。

4)本发明运输箱体系的给出，通过将不同货物分装在不同的货箱内，可以提高载运箱的利用率，减少整体空间的浪费，还可以降低货物的堆积高度，降低货物相互挤压损耗，保持货物的完整性。同时，将不同的货物进行分装配送，在运输节点处不用进行频繁地拆装箱分拣，实现了货物在物流节点的无缝相接，降低了货物在物流节点处分拣时对货物的质量产生的危害，提高了货物运输质量和效率。

5)本发明通过运输方法的给出，既能提高各种货物的运输安全性，又能提高货物的统一配送效率，避免过多地对货物进行拆箱分拣，实现货物在物流节点的无缝相接，降低了货物在物流节点处分拣时对货物的质量品质等等产生的危害，提高了货物运输质量和效率。

附图说明

构成本发明的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。

图1是本发明实施例1中托盘的结构示意图；

图2是本发明实施例1中嵌入式支架的结构示意图；

图3是本发明实施例1中撑杆与转轴或下转轴配合的示意图；

图4是本发明实施例2中运输箱体系的一种拼装示意图；

图5是本发明实施例2中运输箱体系的另一种拼装示意图；

其中：1、框架，2、嵌入式支架，3、固定底座，4、锁孔槽，5、第一支撑板，6、第二支撑板，7、安装底座，8、机械旋钮，9、锁柱，10、撑杆，11、运载箱，12、小轻型货箱，13、第一种大轻型货箱，14.第二种大轻型货箱，15、卡齿。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本发明提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本发明所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本发明的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本发明提出了一种实现轻重货物配载的运输箱，下面结合说明书附图，对本发明做进一步的阐述。

实施例1

本发明的一种典型的实施方式中，如图4和图5所示，一种实现轻重货物配载的运输箱，包括用于装载重型货物的运载箱11，包括箱体和用于支撑重型货物的托盘，箱体顶部和底部均敞口设置，托盘能够设于箱体的底部，且托盘与箱体配合；用于装配轻型货物的轻型货箱，与运载箱的拼装，轻型货箱的一侧设置开关门，轻型货箱包括大轻型货箱和小轻型货箱，大轻型货箱的尺寸大于小轻型货箱的尺寸，托盘对重型货物在运输中起到支撑和固定作用，大大提升了装卸效率；另通过更换不同类型的嵌入式支架2，还可用于装运轧辊或曲轴，车轴和商品车等，实现通用性，多样性。

托盘包括框架1和至少一对嵌入式支架2，如图1所示，框架1采用槽型高强钢，起承载货物并将所有组件组成整体的作用，框架1设有若干凹槽，多个凹槽呈多排多列均布于框架，且框架1在凹槽壁设有锁孔槽4；嵌入式支架2包括至少两个能够嵌入相异凹槽内的安装底座7，如图2所示，安装底座7支撑第一支撑板，且第一支撑板5相对于安装底座7的角度能够实现调节，安装底座7侧部设有能够卡入锁孔槽4的锁柱，通过一对嵌入式支架2的第一支撑板5从重型货物的两侧实现对货物进行支撑，嵌入式支架2分两排多列设于框架，这样有效对货物进行支撑。

每一所述嵌入式支架2均包括四个所述的安装底座7，一对安装底座之间间隔设定距离设置，且一对安装底座7通过转轴连接第一支撑板5的一端，第一支撑板5内设置上转轴，第一支撑板5通过上转轴与第二支撑板6的一端连接，另一对安装底座7通过下转轴与第二支撑板6的另一端连接，第二支撑板6对第一支撑板5起到有效支撑作用，这样能够有效调整第一支撑板5相对于框架的角度，从而适用于不同尺寸货物的支撑；

安装底座7内设有用于对转轴或下转轴进行锁紧的锁紧部件，锁紧部件用于固定第一支撑板5和第二支撑板6的角度，从而对货物进行稳定支撑，锁紧部件设于安装底座7内侧，具体地，如图3所示，锁紧部件为设于安装底座的撑杆10，撑杆10设于安装底座内侧，且撑杆10一端通过卡环与安装底座连接，撑杆10相对于卡环是活动设置的，在转轴或下转轴端侧设置卡齿15，撑杆10与不同的卡齿14配合，对转轴或下转轴的倾斜角度进行限定。

安装底座7设有滑槽，锁柱9能够相对于滑槽实现移动，安装底座7顶部设置机械旋钮8，机械旋钮8与设于安装底座7内的旋杆连接，旋杆环向设置凸起，安装底座设有空间便于凸起的转动，相邻凸起之间的角度为90°，凸起的数量与锁柱9的设置数量相同，每一安装底座7内锁柱9的数量与设于安装底座7内滑槽数量一致，这样锁柱9可设于安装底座滑槽内侧，当需要锁定时，旋转机械旋钮，旋杆转动设定角度后，通过凸起将锁柱推出从而实现锁柱与锁孔槽的卡合，旋杆再旋转设定角度后，凸起脱离锁柱，可借助外力实现锁柱与框架的分离。

为了实现托盘与箱体的有效卡合，框架1的底部设置与框架1尺寸相同的固定底座3，固定底座3包括设于框架底部的框形固定体，框形固定体为框形，与框架固定连接，框形固定体的侧部呈凹凸结构设置，是利用框形固定体与箱体(钢材箱)深波结构的前板，后板的波谷凹槽结合将满载的钢材托盘与钢材箱11固定。箱体一侧设置侧门，箱体顶部敞口设置，箱体包括底板、前板、后板、右侧板和左侧门，通过左侧门实现箱体的打开，这几部分可组成放置重型货物的空间；其中，前板、后板、右侧板和左侧门采用满足气袋要求试验的深波结构，其中，前板、后板采用深波结构，其深波结构的波谷凹槽能够固定住满载的托盘，有效避免在运输的过程中，由于托盘固定不牢固造成运载箱11的变形损坏，无需设置额外的固定机构；托盘能够设于箱体内底部，托盘框架尺寸小于箱体底板的尺寸。

箱体内底部安装有紧固环，箱体顶角和底部均安装有箱体角件，轻型货箱的顶角处安装有轻泡箱角件，轻型货箱的底部设有便于叉车运输的槽体，通过槽体与叉车配合，便于叉车对轻型货箱的运输。箱体角件具有装卸、支撑、堆码、栓固等作用，底部的箱体角件通过扭锁可固定在平半挂车，顶部的箱体角件便于对运载箱的吊运，通过箱体角件与轻泡箱角件的设置，起到固定轻型货箱与钢材箱的作用，同时通过角件可将轻型货箱与钢材箱整合为一个整体可以实现集装箱整体吊运，提高箱体转运效率。

需要说明的是，轻型货箱的槽体并不限定为具体的形式，只要在小轻型货箱12和大轻型货箱的底部预留一定的空间，而该空间可以允许叉车的货叉***，实现小轻型货箱12和大轻型货箱的搬运即可。槽体的设置可以为在小轻型货箱12和大轻型货箱的底部对称设置的两个槽体，槽体的宽度和深度允许货叉***。由于货叉的根部的厚度一般在9cm左右，所以槽体的深度为11cm左右。

托盘设有角钩，角钩设于框架，且框架在边角安装有角件，通过角件使框架便于吊运，通过紧固环的设置，紧固环与框架角钩配合，可通过绑扎带进行配合，这样对框架起到固定作用，防止托盘在运输中固定不牢的情况发生。

需要说明的是，箱体角件和轻型货箱角件均采用现有集装箱角件，箱体角件能够较好的将小轻型货箱12和大轻型货箱连接固定，可防止在运输过程中从运输车上滑落。运载箱11与小轻型货箱12和大轻型货箱连接可通过自动化装置(为现有技术，不再赘述)，实现高效便捷。

运载箱11中还设有监控器，监控器与远程终端如计算机无线连接，每一个钢材箱安装集装箱电子锁和运输安全检测装置(为现有技术，不再赘述)，实现钢材箱与互联网的联系，钢材箱远程监测、跟踪与管理功能，使得集装箱更加智能化。

实施例2

本实施例提供了一种实现轻重货物配载的运输箱体系，包括实施例1所述的一种实现轻重货物配载的运输箱，大轻型货箱的尺寸与小轻型货箱的尺寸之间存在倍数关系，运载箱与轻型货箱或轻型货箱之间能够组装成矩形体；

运载箱与两个大轻型货箱组装，运载箱与四个小轻型货箱组装，一个大轻型货箱和两个小轻型货箱组装后的外部尺寸与40英尺高箱的外部尺寸相等；

或者，两个大轻型货箱组装、四个小轻型货箱组装、一大轻型货箱和两个小轻型货箱组装的外部尺寸与20英尺标准箱的外部尺寸相等。

通过上述运输箱体系的给出，可以根据情况，将不同的货物分装在不同的箱体中，可以隔绝不同产品的异味，避免不同产品之间的相互影响，避免严重的经济损失。

其中，小轻型货箱12和大轻型货箱采用轻量化设计，二者均包括顶板、底板、前板、后板、左侧门(开关门)和右侧板，这几部分组成放置轻型货物的空间；其中，小轻型货箱12和大轻型货箱均采用该耐侯钢材料制成，在满足抗挤压的要求下实现箱体质量的轻便，顶板与四个侧板内侧采用铝箔反射材料，在轻便的基础上，减小温度以及各种辐射对箱内货物的损耗。

大轻型货箱与小轻型货箱12除在外部尺寸上并无不同。当大轻型货箱与小轻型货箱12分不同尺寸时，可以有更多的选择，适合于更对品类货物的同时装载。

其中，运载箱11用于承载重型货物，大轻型货箱和小轻泡货12箱用于承载轻型货物如快递等，实现钢铁产品与轻泡货物的配载运输，提升整体运输效率。

将不同货物分装在不同的大轻型货箱和小轻型货箱12内，还可以降低货物的堆积高度，降低货物相互挤压损耗，保持货物的完整性。同时，将不同的货物进行分装配送，在运输节点处不用进行频繁地拆装箱分拣，实现了货物在物流节点的无缝相接，降低了货物在物流节点处分拣时对货物的质量产生的危害，提高了货物运输质量和效率。

同时，小轻型货箱12为最小运输单元，以小轻型货箱12为结算单元，对客户提供的物流服务最少装一个小轻型货箱12，方便运输企业进行相关的运费结算，减少了在节点处的拆箱作业，可以实现直接使用小轻型货箱12完成对客户的门到门服务。

优选的，运载箱11的外部尺寸为：长为12米，宽为2.4米，高为1.7米；第一种大轻型货箱13的外部尺寸为：长为6米，宽为2.4米，高为1.2米，或者，第二种大轻型货箱14的外部尺寸为：长3米，宽2.4米，高2.4米；小轻型货箱12的外部尺寸为：长为3米，宽为2.4米，高为1.2米。

这样可以实现运输箱体系良好的拼装，避免过多地对货物进行拆箱分拣，实现货物在物流节点的无缝相接，提高载运箱整体的效率与质量，实现运输箱一站式配送，以及提高各物流节点换车效率。不同类型规格尺寸的载运箱适用于不同类别体积的货物，可以提高载运箱的利用率，减少整体空间的浪费。

在一些实施例中，运载箱11的内部尺寸为：长为11.80米，宽为2.25米，高为1.5米；第一种大轻型货箱13的内部尺寸为：长为5.85米，宽为2.25米，高为1.0米，第二种大轻型货箱14长2.85米，宽2.25米，高2.2米；小轻型货箱12的内部尺寸为：长为2.90米，宽为2.25米，高为1.0米。

本实施例中，运输箱体系有如下多种搭配方式：如表1所示，其中有4种可以拼装成40英尺高箱，13种可以拼装成40英尺标准箱。

表1运输箱体系中各箱体的数量搭配表

运载箱	第一种大轻型货箱	第二种大轻型货箱	小轻型货箱
				2	0	0	0
1	2	0	0
				1	1	0	2
1	0	0	4
				0	4	0	0
0	3	0	2
				0	2	2	0
0	2	1	2
				0	2	0	4
0	1	2	2
				0	1	1	4
0	1	0	6
				0	0	1	6
0	0	2	4
				0	0	3	2
0	0	4	0
				0	0	0	8

通过如下示例，对运输箱体系的空间利用率计算

通过调查发现，常见轻泡货物包装箱规格大致有5种，如表2所示

表2货物包装规格

规格	二号纸箱	三号纸箱	四号纸箱	五号纸箱	六号纸箱
						长(mm)	250	300	360	530	700
宽(mm)	200	250	300	320	400
						高(mm)	180	200	250	230	320

经过实验之后，实验结果如下：

轻泡货装载实验结果：

a、运载箱装载货物的容积利用率为96.50％；

b、第一种轻型货箱装载货物的容积利用率为95.12％；

c、第二种轻型货箱装载货物的容积利用率为95.66％；

d、第三中轻型货箱装载货物的容积利用率为95.77％

重货装载实验结果：

a、一级大箱1装载货物的容积利用率为23.49％；

混载容积利用率：

20英尺的集装箱组合模式为77.12％

40英尺的集装箱组合模式为71.87％

通过现有技术测试分析，重货单独集装化将极大浪费内部空间，若将所有标准箱按照20英尺标箱或40英尺高箱组合，大大提高了集装箱的空间利用率；若采用轻重货搭配的组合标准箱模式，不仅实现多品类货物混合运输，更提高了运输箱整体的载重利用率和容积利用率，满足整个运输过程中的载重要求。

实施例3

一种实现轻重货物配载的运输方法，采用实施例2所述的一种实现轻重货物配载的运输箱体系，包括如下内容：

在各干支线物流枢纽节点采用组合集装箱甩挂模式进行干支线甩挂运输：车辆到达物流枢纽节点A后，根据送达的目的地以及货物和组合模式，牵引车挂上完成组合的运载箱和轻型货箱的挂车，运行到达物流枢纽节点B，甩下装有货物的挂车，再重新组合新的运载箱和轻型货箱的挂车返回物流枢纽节点A，进行下一轮的甩挂运输；

当到达多式联运站场时，可将各级运载箱和轻型货箱根据货物运输要求重新组合，配装铁路运输；

进一步地，在城市末端配送采用往复甩箱换箱模式：当低速载运货车到达一个运输节点后，甩下所载货物的轻型货箱，装上运输节点需要出运的货物轻型货箱前往下一个或返回节点，在下一目的地重复同样操作。

根据各物流企业要求，将货物以箱为单位进行配送与装卸，装卸过程中，运载箱和轻型货箱的交换代替货物，物流企业内货物不间断转换，不仅节约了装卸时间，也降低配送货车回程空载率，物流企业内的轻型货箱可在货车配送到达之前进行企业货物分拣装箱，为企业配送之后，货车可装载企业内的货物箱，为物流企业配送，实现了卸箱不卸货，装箱不装货。能够满足物流企业特定化需求。

所运输的小轻型货箱12和大轻型货箱，作为弥补现有集装箱空间利用率低的缺点，通过装载一些轻货满足社会上的其他需求，这些箱子坐落在运载箱11之上，通过加固，使连接更加紧密，另外，箱子底部为对称设置的两个槽体，可使用叉车直接装卸集装箱，避免了动用大型装卸设备，极大地提高了运输效率。

本发明满足钢铁供应链中小微客户逐渐增多带来的多批次、小批量，个性化的物流需求，将运载箱11和小轻型货箱12和大轻型货箱组装，通过每一次装卸运载箱11和轻型货箱代替装卸标准集装箱，使得货物的转移变为各个箱体的转移，货物在运输过程中可以实现无缝衔接，这不仅降低了装卸成本，而且提高了装卸效率。

干支线运输中，组合标准箱甩挂模式不仅降低了车辆在两个物流枢纽节点的等待或装运时间，减少了两端的库存成本，更减少了两端的车源资源配置问题，大大降低了固定资产的投入成本。城市末端配送中，采用往复甩箱换箱模式，可以满足同一客户对于不同类别的货物的运输要求。

干支线运输中的牵引车和挂车的数量比为2:3或3:4；当运输距离在300公里以内时，实行2:3的配置，300公里以上时，实行3：4的配置。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种实现轻重货物配载的运输箱，其特征在于，包括：

用于装载重型货物的运载箱，包括箱体和用于支撑重型货物的托盘，箱体顶部和底部均敞口设置，托盘能够设于箱体的底部，且托盘与箱体配合；

用于装配轻型货物的轻型货箱，与运载箱的拼装，轻型货箱的一侧设置开关门，轻型货箱包括大轻型货箱和小轻型货箱，大轻型货箱的尺寸大于小轻型货箱的尺寸。

2.根据权利要求1所述的一种实现轻重货物配载的运输箱，其特征在于，所述轻型货箱的顶角处安装有轻泡箱角件，轻型货箱的底部设有便于叉车运输的槽体。

3.根据权利要求1所述的一种实现轻重货物配载的运输箱，其特征在于，所述托盘包括框架和至少一对嵌入式支架，框架设有若干凹槽，且框架在凹槽壁设有锁孔槽；嵌入式支架包括至少两个能够嵌入相异凹槽内的安装底座，安装底座支撑第一支撑板，且第一支撑板相对于安装底座的角度能够实现调节，安装底座侧部设有能够卡入锁孔槽的锁柱。

4.根据权利要求3所述的一种实现轻重货物配载的运输箱，其特征在于，每一所述嵌入式支架均包括四个所述的安装底座，一对安装底座通过转轴连接所述第一支撑板的一端，第一支撑板内设置上转轴，第一支撑板通过上转轴与第二支撑板的一端连接，另一对安装底座通过下转轴与第二支撑板的另一端连接；

所述安装底座内设有用于对所述转轴或下转轴进行锁紧的锁紧部件。

5.根据权利要求3所述的一种实现轻重货物配载的运输箱，其特征在于，所述安装底座设有滑槽，所述锁柱能够相对于滑槽实现移动，安装底座顶部设置机械旋钮，机械旋钮与设于安装底座内的旋杆连接，旋杆环向设置凸起，每一安装底座内锁柱的数量与设置在安装底座的凹槽数量一致。

6.根据权利要求3所述的一种实现轻重货物配载的运输箱，其特征在于，所述箱体一侧设置侧门，箱体采用深波结构，所述托盘的侧部与深波结构配合；

所述固定底座包括设于框架底部的框形固定体，框形固定体的侧部呈凹凸结构设置。

7.根据权利要求1所述的一种实现轻重货物配载的运输箱，其特征在于，所述箱体内底部安装有紧固环，箱体顶角和底部均安装有箱体角件；

所述托盘设有角钩。

8.一种实现轻重货物配载的运输箱体系，其特征在于，包括权利要求1-7中任一项所述的一种实现轻重货物配载的运输箱，大轻型货箱的尺寸与小轻型货箱的尺寸之间存在倍数关系，运载箱与轻型货箱或轻型货箱之间能够组装成矩形体；

运载箱与两个大轻型货箱组装，运载箱与四个小轻型货箱组装，一个大轻型货箱和两个小轻型货箱组装后的外部尺寸与40英尺高箱的外部尺寸相等；

或者，两个大轻型货箱组装、四个小轻型货箱组装、一大轻型货箱和两个小轻型货箱组装的外部尺寸与20英尺标准箱的外部尺寸相等。

9.一种实现轻重货物配载的运输方法，其特征在于，采用权利要求8所述的一种实现轻重货物配载的运输箱体系，包括如下内容：

在各干支线物流枢纽节点采用组合集装箱甩挂模式进行干支线甩挂运输：车辆到达物流枢纽节点A后，牵引车挂上完成组合的运载箱和轻型货箱的挂车，运行到达物流枢纽节点B，甩下装有货物的挂车，再重新组合新的运载箱和轻型货箱的挂车返回物流枢纽节点A，进行下一轮的甩挂运输。

10.根据权利要求9所述的一种实现轻重货物配载的运输方法，其特征在于，当低速载运货车到达一个运输节点后，甩下所载货物的轻型货箱，装上运输节点需要出运的轻型货箱前往下一个或返回节点，在下一目的地重复同样操作。