CN110395272A - 一种预制的站台墙、铁路站台 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种预制的站台墙、铁路站台，设置于线路与站台填土之间，用于阻隔将线路与站台填土，所述站台墙包括至少一个墙体单元，相邻两个所述箱体单元之间设有用于固定该两个所述箱体单元相对位置的连接件；填料组件，设置于相邻两个所述箱体单元之间，用于填充细石混凝土；泄水孔，其贯穿墙体单元的表面；吊装件，其设置于墙体单元靠近所述站台填土的一端。本发明的有益效果是，减少施工工序、可拆装重复使用、安装稳固，安全使用。
Description
技术领域
本发明涉及铁路旅客站台改进，特别是一种预制的站台墙、铁路站台。
背景技术
火车站高站台是为了配合一些列车如直达、动车组、高铁而设计的，其高度和列车车厢门地板基本平齐，它的基本出发点是为了实现列车无障碍上、下车，节省进出时间。即，站台墙属于车站站场基础设施的构件，是一个安全防护措施，防止乘客因拥挤推搡而跌落到路轨上面，因地面与路轨平面落差有一米左右，站台墙最主要的功能在于方便乘客上下列车和列车停靠等。目前站台墙已经在车高铁站大量使用，其施工技术也越发成熟，传统站台施工工艺流程为：(1)挖孔桩基础；(2)浇筑混凝土站台墙；(3)填筑站台；(4)站台面铺装；(5)附属工程。传统的站台墙大都采用现浇形式来做，因此施工周期很慢，受天气影响很大，对现场环境影响破坏较大，影响生态环境和车站内环境，而且工序较为复杂繁琐，作业时间较长，设计一种能够便于后吊装和安装的高铁站台的挡土墙结构是亟待解决的问题。
发明内容
本发明的目的是为了解决上述问题，设计了一种预制的站台墙、铁路站台。
实现上述目的本发明的技术方案为，一种预制的站台墙，设置于线路与站台填土之间，用于阻隔将线路与站台填土，所述站台墙包括至少一个墙体单元，相邻两个所述箱体单元之间设有用于固定该两个所述箱体单元相对位置的连接件；
填料组件，设置于相邻两个所述箱体单元之间，用于填充细石混凝土；
泄水孔，其贯穿墙体单元的表面；
吊装件，其设置于墙体单元靠近所述站台填土的一端。
作为优选，所述墙体单元包括顶板，立板，底板，其中，所述立板的两个相对的端面分别与顶板和底板一体成型。
作为优选，所述立板将底板分为前沿端和后沿端，所述后沿端上压载站台填土，所述前沿端与顶板同侧固定于立板朝向线路的一侧。
作为优选，所述顶板内设有通过混凝土浇筑固定于顶板内的顶板钢筋1A；所述立板内设有通过混凝土浇筑固定于立板内的立板钢筋1B；所述底板内设有通过混凝土浇筑固定于底板内的底板钢筋1C以及斜钢筋1D，所述斜钢筋1D的一端连接立板钢筋1B，所述斜钢筋1D的另一端连接底板钢筋C形成钢筋框架。
作为优选，所述填料组件包括至少一对第一填料槽以及至少一对第二填料槽，其中，所述第一填料槽位于底板的后沿端两侧，所述第二填料槽位于底板的前沿端两侧，所述第一填料槽以及第二填料槽均为上下贯通且一端开放的梯形凹槽。
作为优选，朝站台墙连续铺装方向的相邻所述底板的侧壁上的第一填料槽对接形成上下贯穿的用于填充细石混凝土的第一填料孔；朝站台墙连续铺装方向的相邻所述底板的侧壁上的第二填料槽对接形成上下贯穿的用于填充细石混凝土的第二填料孔。
作为优选，所述吊装件包括上吊环以及下吊环，其中，所述立板的靠近站台填土侧的侧壁上分别设置有上吊环和下吊环，所述上吊环位于下吊环的正上方。
作为优选，所述连接件包括两个折形板，两个折形板均连接在固定板的同侧并形成用于容纳相邻的立板的两个向外开放的空纳槽结构。
作为优选，所述泄水孔贯穿立板，从线路侧向站台填土侧向上倾斜，所述立板的朝向站台填土的一侧设置反滤层。
一种铁路站台，该站台安装上述的预制站台墙。
利用本发明的技术方案制作的一种预制的站台墙，不但可以减少施工工序，还能保证站台墙的稳定性、牢固性。该站台墙能够代替传统的现浇混凝土站台墙，该站台墙方便组装和生产制造，并且可拆装重复使用；相邻站台墙的衔接方式采用两个对设的槽结构中压实混凝土，保证其安装稳固，安全使用，不仅安装方式简便，节约造价，还能有效地保证结构的安全稳定。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明预制的站台墙的钢筋示意图；
图3为本发明预制的站台墙俯视图；
图4为本发明预制的站台墙后视图；
图5为本发明预制的站台墙剖视图；
图6为本发明预制的站台墙铺装正视示意图一；
图7为本发明预制的站台墙铺装俯视示意图二；
图8为本发明图7的局部放大图；
图9为本发明图6的局部放大图；
图10为本发明连接件的示意图一；
图11为本发明连接件的示意图二
1、站台墙 11、顶板 12、立板
13、底板 14、加强部 131、前沿端
132、后沿端、 151、上吊环 152、上吊环、
16、泄水孔 171、第一填料槽 172、第一填料槽
18、连接件 181、折形板 182、固定板
1A、顶板钢筋 1B、立板钢筋 1C、底板钢筋
1D、斜钢筋 2、垫土层 3、基础
4、垫层 5、线路
具体实施方式
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本发明的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本发明。但是本发明能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本发明内涵的情况下做类似改进，因此本发明不受下面公开的具体实施的限制。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
下面结合附图对本发明进行具体描述，图1至图11所示，线路5与站台填土被站台隔开，站台墙包括顶板11，立板12，底板13，所述立板12的两个相对的端面分别与顶板11、底板13相连，并由钢筋混凝预制而成为站台墙。所述立板12上开设有泄水孔16，以使站台墙墙后积水易于排出。所述立板12在朝向站台填土侧的侧壁上还设置有上吊环151，下吊环152，施工时可以通过上吊环151，下吊环152，吊起该站台墙，然后安放在指定位置上，依次进行安装，方便快捷。
在本技术方案中，底板13水平方向位于站台墙连续铺装方向上的两侧端面分别设有凹陷的第一填料槽171、第二填料槽172，第一填料槽171、第二填料槽172均为向外开放的梯形凹槽，两个相邻的站台墙的两个第一填料槽171相对形成一个上下贯穿的孔，两个第二填料槽172相对形成一个上下贯穿的孔，上下贯穿的孔内用细石混凝土灌实，使这两个站台墙的衔接十分牢固，不易脱出，不会产生位移。还包括连接件18，连接件18包括两个折形板181，两个折形板181均连接在固定板182的同侧并形成两个向外开放的空纳槽结构用于容纳相邻的两个站台墙的立板12。拼装完站台墙后，需要在底板13上进行回填土。
在本技术方案中，立板12将底板13分为前沿端131和后沿端132，后沿端132上压载回填土，前沿端131与顶板11同侧的连接在立板12朝向线路5的一侧，以提高该站台墙的支撑稳定性。
在本技术方案中，顶板11内的顶板钢筋1A，立板12内的立板钢筋1B，底板13内的底板钢筋1C，及斜钢筋1D组成钢筋框架，斜钢筋1D一端连接立板钢筋1B，另一端连接底板钢筋1C，上吊环151与立板钢筋1B焊接连接，下吊环152与底板钢筋1C焊接连接并靠近斜钢筋1D与底板钢筋1C的焊接处。施工时，通过吊装环吊起该站台墙，既便于运输，也便于依次安装该站台墙。
在本技术方案中，泄水孔16贯穿立板12，从线路5侧向站台填土侧向上倾斜，并在立板12朝向站台填土侧有反滤层，以防止大颗粒的石块等冲出。
在本技术方案中，在铺设站台墙时，预制钢筋混凝土方案的站台墙每隔12m～15m设伸缩缝一道，缝宽20mm,伸缩缝处底板预留的六角槽或两个梯形槽对成的通孔内不灌混凝土，顶板预埋钢板不焊接，伸缩缝处墙背后亦填以碎石，缝内塞聚乙烯泡沫塑料，外封密封膏。伸缩缝应与站台铺装、雨棚柱的布置相协调。
在本技术方案中，站台墙后的填土均为站场专业填的C组土，应选用砂土、碎石、砾石等，不得采用粘性土、建筑垃圾、杂填土、淤泥质土和膨胀土。若采用粘性土应掺入适量的碎石或砂砾。站台范围内夯实，压实系数≥0.94。夯实粘土封闭地表(厚300mm)，填土前清除站台墙表面泥污等，站台墙后的填土的容重应≤18kN/m3。当站台墙后空间过于狭小不能有效夯实时，局部可采用C15素混凝土填实。
在本技术方案中，站台墙预制时顶板11预留与站台面铺装垫层连接凹槽，站台面铺装时垫层钢筋与挡墙预留钢筋焊接连接。
本发明综合考虑站台土支挡，布置灵活，为工程建设节省了土地资源、节省了混凝土用量；合建结构很好的解决了电缆管沟与旅客站台墙分设时，两者之间易产生工后沉降变形的问题；本发明的预制装配式结构，能较大程度上减少现场混凝土浇筑作业，便于标准化、工厂化、模块化，使得施工方式方便灵活、节约工期、节能环保。由于使用预制的站台墙，本发明所提供的站台墙不但可以减少施工工序，还能保证站台墙的稳定性、牢固性和整体性。该站台墙能够代替传统的现浇混凝土站台墙，使产品的生产和安装过程更加方便、简单。该站台墙方便组装和生产制造，并且可拆装重复使用，使用年限增加；相邻站台墙的衔接方式保证其安装稳固，安全使用。
上述技术方案仅体现了本发明技术方案的优选技术方案，本技术领域的技术人员对其中某些部分所可能做出的一些变动均体现了本发明的原理，属于本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种预制的站台墙，设置于线路(5)与站台填土之间，用于阻隔将线路(5)与站台填土，其特征在于，所述站台墙包括
至少一个墙体单元，相邻两个所述箱体单元之间设有用于固定该两个所述箱体单元相对位置的连接件；
填料组件，设置于相邻两个所述箱体单元之间，用于填充细石混凝土；
泄水孔(16)，其贯穿墙体单元的表面；
吊装件，其设置于墙体单元靠近所述站台填土的一端。
2.根据权利要求1所述的一种预制的站台墙，其特征在于，所述墙体单元包括顶板(11)，立板(12)，底板(13)，其中，所述立板(12)的两个相对的端面分别与顶板(11)和底板(13)一体成型。
3.根据权利要求1所述的一种预制的站台墙，其特征在于，所述立板(12)将底板(13)分为前沿端(131)和后沿端(132)，所述后沿端(132)上压载站台填土，所述前沿端(131)与顶板(11)同侧固定于立板(12)朝向线路(5)的一侧。
4.根据权利要求2所述的一种预制的站台墙，其特征在于，所述顶板(11)内设有通过混凝土浇筑固定于顶板(11)内的顶板钢筋(1A)；所述立板(12)内设有通过混凝土浇筑固定于立板(12)内的立板钢筋(1B)；所述底板(13)内设有通过混凝土浇筑固定于底板(13)内的底板钢筋(1C)以及斜钢筋(1D)，所述斜钢筋(1D)的一端连接立板钢筋(1B)，所述斜钢筋(1D)的另一端连接底板钢筋(1C)形成钢筋框架。
5.根据权利要求3所述的一种预制的站台墙，其特征在于，所述填料组件包括至少一对第一填料槽(171)以及至少一对第二填料槽(172)，其中，所述第一填料槽(171)位于底板的后沿端两侧，所述第二填料槽(172)位于底板的前沿端两侧，所述第一填料槽(171)以及第二填料槽(172)均为上下贯通且一端开放的梯形凹槽。
6.根据权利要求4所述的一种预制的站台墙，其特征在于，朝站台墙连续铺装方向的相邻所述底板(13)的侧壁上的第一填料槽(171)对接形成上下贯穿的用于填充细石混凝土的第一填料孔；朝站台墙连续铺装方向的相邻所述底板(13)的侧壁上的第二填料槽(172)对接形成上下贯穿的用于填充细石混凝土的第二填料孔。
7.根据权利要求2所述的一种预制的站台墙，其特征在于，所述吊装件包括上吊环(151)以及下吊环(152)，其中，所述立板(12)的靠近站台填土侧的侧壁上分别设置有上吊环(151)和下吊环(152)，所述上吊环(151)位于下吊环(152)的正上方。
8.根据权利要求2所述的一种预制的站台墙，其特征在于，所述连接件(18)包括两个折形板(181)，两个折形板(181)均连接在固定板(182)的同侧并形成用于容纳相邻的立板(12)的两个向外开放的空纳槽结构。
9.根据权利要求2所述的一种预制的站台墙，其特征在于，所述泄水孔(16)贯穿立板，从线路侧向站台填土侧向上倾斜，所述立板(12)的朝向站台填土的一侧设置反滤层。
10.一种铁路站台，其特征在于，该站台安装如权利要求1-9任一所述的预制站台墙。
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