CN110388446A - 热交换器一体型电动油泵*** - Google Patents

Abstract

本发明公开一种能够减小安装空间和成本的热交换器一体型电动油泵***，该电动油泵***可以包括：电动油泵，包括马达和泵送部件，泵送部件通过马达的动力运转以吸入并加压输送油到用油部件；以及热交换器，当在散热器中冷却的冷却剂和由电动油泵加压输送的油通过热交换器时，使加压油与冷却剂之间交换热量。特别地，热交换器分别直接连接到电动油泵和用油部件以一体化。

Description

热交换器一体型电动油泵***

技术领域

本公开涉及一种车辆的油泵***，更特别地，涉及一种能够减小安装空间和成本的热交换器一体型电动油泵***。

背景技术

该部分中的陈述仅提供与本公开相关的背景信息，并且可能不构成现有技术。

在诸如汽油发动机车辆和柴油发动机车辆的普通发动机车辆中，主要使用连接到发动机并由发动机动力驱动的机械油泵(Mechanical Oil Pump，MOP)，而在没有发动机或发动机使用受限的环保车辆中，使用电动油泵(Electric Oil Pump，EOP)。

例如，混合动力车辆配备有油泵，该油泵加压并供应驱动发动机离合器和变速器等所需的油。由于混合动力车辆提供不使用发动机的电动车辆驱动模式，即EV(电动车辆)模式，因此由发动机动力驱动的机械油泵(MOP)和由马达动力驱动的电动油泵(EOP)被一起提供。

近来，在混合动力车辆中，已经去除了机械油泵或机械油泵的容量已经被减小以提高燃料效率，并且电动油泵的使用领域和频率已经增加。

无论驱动车辆的发动机如何，车辆中的电动油泵都由单独的马达驱动，因此具有控制油的供给流量的优点。

如上所述的电动油泵不仅应用于混合动力车辆(HEV)，而且还应用于没有发动机的使用马达作为车辆驱动源的环保车辆，例如，燃料电池电动车辆(FCEV)或纯电动车辆(EV)，燃料电池电动车辆(FCEV)通过利用燃料电池产生的电力驱动马达来运行，纯电动车辆(EV)通过利用电池的充电电力驱动马达来运行。

此外，在使用电动油泵(在下文中，称为“EOP”)的车辆中，例如，在混合动力车辆中，提供EOP和油泵控制单元(Oil Pump ControlUnit，OPU)，油泵控制单元(OPU)是一种驱动并控制EOP的控制器。

通常，车辆中使用的EOP包括：马达，通过OPU接收电池电力以被驱动并被控制；以及泵送部件，当泵送部件的转子通过马达动力旋转时，吸入并加压输送油。

在EOP结构中，马达的旋转轴和泵送部件的转子机械连接以允许扭矩传递，并且EOP的马达由OPU驱动并控制。

另一方面，EOP供给的油可以用作自动变速器或发动机离合器等中的工作油，并且还可以用于车辆中的润滑、冷却和液压供应。

例如，在环保车辆中，作为车辆驱动源的马达，即用于驱动车辆的驱动马达，可以通过EOP供给的油来冷却和润滑，并且可以通过EOP供给的油实现减速器中的润滑。

近来，已知一种技术，该技术使用电动油泵将油直接喷射到驱动马达中，以最大化安装在环保车辆上的马达，例如驱动马达的冷却并且减小驱动马达的尺寸。

此时，热交换器(油冷却器)可以用于在马达冷却期间冷却被加热的油，并且热交换器使用冷却剂冷却被加热的油。

图1是示出用于冷却驱动马达和油的传统装置结构的图。

如图1所示，包括散热器1和油冷却器3，散热器1是用于从冷却剂释放热量的热交换器，油冷却器3是用于冷却油的热交换器。在散热器1中，通过冷却剂和空气之间的热交换从冷却剂释放热量，以实现冷却剂的冷却。

冷却剂和油通过油冷却器3，从而可以通过冷却剂和油之间的热交换来实现油的冷却。此时，通过油冷却器3的冷却剂是在通过散热器1期间通过释放热量而冷却的冷却剂。

即，当水泵(电动水泵，EWP)2被驱动以吸入并加压输送冷却剂时，加压输送的冷却剂沿着连接散热器1和油冷却器3的冷却剂管路4循环。此时，在散热器1处释放热量的冷却剂通过油冷却器3。

此外，待冷却的油，即，在冷却驱动马达6之后沿着油管路10流动的油通过油冷却器3。

因此，在油冷却器3处实现冷却剂和油之间的热交换以通过冷却剂冷却油，并且通过EOP 5将冷却的油再次供给到驱动马达6以用于冷却驱动马达。

除了驱动马达6之外，油还可以被供给到变速器7、减速器8和发动机离合器9等，并且热交换器(油冷却器)3通过诸如管道的油管路10从使用油的各部件，即变速器7、减速器8、发动机离合器9等接收油，并且热交换器3通过诸如管道的冷却剂管路4接收冷却剂。

图2是示出根据传统技术的电动油泵和用于油冷却的热交换器的图。

如图2所示，EOP 5被配置成吸入并加压输送油。当EOP 5被驱动以吸入油时，吸力经由EOP 5的入口被施加到热交换器(即，油冷却器)3中的油流动通道。因此，经由EOP 5的入口，通过热交换器3中的油流动通道从作为用油部件的变速器7吸入油。

从用油部件7吸入的油通过热交换器3中的油流动通道，然后经由EOP 5的入口被吸入。此时，冷却剂可以通过热交换器3中设置的单独的流动通道，即冷却剂流动通道，从而在热交换器3中实现通过冷却剂流动通道的冷却剂与通过油流动通道的油之间的热交换以冷却油。

在图2所示的结构中，热交换器3用于使用冷却剂来冷却油，热交换器3可以是执行冷的冷却剂和热的油之间的热交换的传统的油冷却器。

在该结构中，EOP 5、热交换器3和用油部件7虽然紧密设置在有限的车辆空间内，但也通过诸如管道(pipe)、管(tube)、软管(hose)或导管(duct)等的单独的油管路10彼此连接。

即，EOP 5的入口和热交换器3的油出口通过诸如管道、管、软管或导管等的油管路10彼此连接，同样地，热交换器3的油入口和用油部件7的油出口通过诸如管道、管、软管或导管等的油管路10彼此连接。

在根据传统技术的这种结构中，当EOP 5通过EOP 5的入口吸入油时，从用油部件7排出的油经由热交换器3中的油流动通道进入EOP 5的入口。

已经发现，如果热交换器在EOP 5的入口和用油部件7的出口之间具有长的油流动通道，则在EOP 5的入口处存在高的空化风险。

此外，如上所述，根据传统技术，用于冷却油的热交换器3和每个部件7通过诸如管道、管、软管或导管等的油管路10彼此长连接。

因此，在传统技术中，已经发现管道***需要额外的封装空间并且成本增加。

在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于增强对本公开的背景的理解，因此上述信息可能包含不构成本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。

发明内容

本公开提供一种热交换器一体型电动油泵***，该电动油泵***能够通过将模块结构包括在配备有电动油泵(EOP)的车辆中来减小安装空间和成本，其中模块结构将电动油泵、用于冷却油的热交换器和用油部件彼此直接连接以一体化。

在本公开的一种形式中，热交换器一体型电动油泵***可以包括：电动油泵，包括马达和泵送部件，泵送部件通过马达的动力运转以吸入并加压输送油到用油部件；以及热交换器，当在散热器中冷却的冷却剂和由电动油泵加压输送的油通过热交换器时，使油与冷却剂之间交换热量。特别地，热交换器分别接合到并直接连接到电动油泵和用油部件以一体化。

其中，泵送部件包括排出口，该排出口排出从电动油泵加压输送的油并且可以直接连接到热交换器中的油流动通道的油入口；并且热交换器中的油流动通道的油出口可以直接连接到用油部件的油入口。

此外，直通管道可以穿透热交换器，并且泵送部件可以包括电动油泵吸入油的吸入口，该油吸入口通过直通管道连接到用油部件的油出口，从而油通过直通管道从用油部件流到电动油泵。

在另一种形式中，用于循环冷却剂的冷却剂管路可以连接在散热器、水泵和热交换器之间；并且水泵吸入并加压输送冷却剂以使冷却剂沿着冷却剂管路循环。

此外，电动油泵的马达中可以设置有供油通过的油流动通道；并且从泵送部件加压输送的油中的一部分油在通过形成在马达侧的油流动通道时冷却马达。

电动油泵的泵送部件可以包括：吸入口，吸入油；排出口，排出加压输送的油；以及第一油流动通道，连接吸入口和排出口并将油引导到排出口。在另一种形式中，形成在马达中的油流动通道从第一油流动通道分支出，并且使加压输送的油中的一部分油在马达内部循环，同时加压油中的剩余油通过第一油流动通道流入热交换器中。

马达侧的油流动通道可以与电动油泵的泵送部件中的入口侧流动通道连接，该入口侧流动通道连接到吸入口，从吸入口吸入的油在该入口侧流动通道中流动。

因此，在根据本公开的电动油泵***中，电动油泵(EOP)与用于冷却油的热交换器一体化，从而可以减小体积和在车辆中的占用空间，并且电动油泵和热交换器的封装与传统的封装相比更有利。

此外，可以去除用于连接电动油泵、热交换器和油用部件之间的诸如管道、软管、管、导管等的部件，并且去除其组装过程，从而降低了成本。

此外，通过优化并减少油流动通道，可以减少油量并通过减小管道阻力来提高油循环效率和电动油泵效率，并且可以通过冷却电动油泵来减小马达容量，从而可以减小体积并降低成本。

以下讨论本公开的其它方面和实施例。

将理解的是，如本文使用的术语“车辆”或“车辆的”或其它类似术语通常包括机动车辆，诸如包括运动型多用途车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆等的乘用车，包括各种小船和大船的船舶，飞机等，并且包括混合动力车辆、电动车辆、插电式混合动力车辆、氢动力车辆和其它替代燃料(例如，源自除石油以外的来源的燃料)车辆。如本文所提及的，混合动力车辆是具有两种或更多种动力源的车辆，例如汽油和电力双动力车辆。

根据本文提供的描述，其它适用领域将变得显而易见。应理解的是，描述和具体示例旨在仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。

附图说明

为了可以很好地理解本公开，现在将参照附图描述本公开的各种形式，本公开的各种形式通过示例的方式给出，其中：

图1是示出用于冷却驱动马达和油的传统装置结构的图。

图2是示出根据传统技术的电动油泵和用于油冷却的热交换器的图。

图3是根据本公开的实施例的热交换器一体型电动油泵***的结构的示意图；以及

图4是示出根据本公开的实施例的热交换器一体型电动油泵***的进一步细节的图。

本文描述的附图仅用于说明目的，并不旨在以任何方式限制本公开的范围。

具体实施方式

以下描述在本质上仅是示例性的，并不旨在限制本公开、应用或用途。应理解的是，在整个附图中，相应的附图标记表示相同或相应的部件和特征。

应理解的是，附图不一定按比例绘制，附图呈现说明本公开的基本原理的各种特征的有所简化的表示。如本文公开的本公开的具体设计特征，包括例如具体尺寸、方向、位置和形状，将部分地由特定预期应用和使用环境决定。

在下文中，现在将详细参考本公开的各种形式，本公开的各种形式的示例在附图中示出并在下面描述。虽然将接合实施例描述本公开，但将理解的是，本说明书并不旨在将本公开限制于这些实施例。相反，本公开不仅旨在涵盖实施例，而且还涵盖可以包括在如所附权利要求书限定的本公开的思想和范围内的各种替换、修改、等同方案和其它形式。

在整个说明书中，将理解的是，当部件被称为“包括”任何部件时，该部件不排除其它部件，而是可以进一步包括其它部件，除非另有说明。

图3是根据本公开的实施例的热交换器一体型电动油泵***的结构的示意图；以及图4是示出根据本公开的实施例的热交换器一体型电动油泵***的进一步细节的图。

本公开提供一种热交换器一体型电动油泵***，该电动油泵***能够通过将模块结构包括在配备有电动油泵(EOP)20的车辆中来减小安装空间和成本，其中模块结构将电动油泵20、用于冷却油的热交换器30和用油部件40彼此直接连接以一体化。

配备有本公开的电动油泵***的车辆可以是诸如混合动力车辆、燃料电池车辆或纯电动车辆的环保车辆以及使用传统电动油泵的车辆。

如图4所示，本公开的电动油泵***可以具有电动油泵20、热交换器30和用油部件40一体地直接连接在一起的一体化模块结构。在这种情况下，用于冷却油的热交换器30可以设置在电动油泵20与用油部件40之间以一体化。

本公开中的电动油泵20可以由马达21驱动。电动油泵20可以包括：马达21，马达21通过未示出的油泵控制单元(OPU)接收电池电力以被驱动并被控制；以及泵送部件22，泵送部件22的转子通过马达21的动力旋转以吸入并加压输送油。

在电动油泵20中，马达21的旋转轴和泵送部件22的转子可以彼此机械连接以传递扭矩。

在电动油泵20中，当油泵控制单元(OPU)驱动并控制马达21时，通过马达21的动力旋转的泵送部件22吸入并加压输送调节流量的油。

在本公开中，如上所述，电动油泵供给的油可以用作自动变速器中的工作油，或者可以用作发动机离合器等中的工作油，或者可以用于车辆中的润滑、冷却和液压供应。

例如，在马达作为车辆驱动源的情况下，即，在驱动马达用于驱动车辆的情况下，驱动马达可以通过本公开的电动油泵供给的油冷却和润滑，并且减速器可以通过本公开的电动油泵供给的油润滑。

作为本公开的电动油泵，只要具有马达的旋转轴和泵送部件的转子以可传递扭矩的方式彼此连接，从而当转子通过马达的扭矩旋转时泵送部件可以吸入并加压输送油的结构，可以采用任意一种传统电动油泵作为本公开中的电动油泵。

例如，可以应用内齿轮式油泵，内齿轮式油泵是广泛用于混合动力车辆中的一种电动油泵。

众所周知，在作为一种旋转齿轮泵的内齿轮式油泵中，泵包括齿形的两个转子，即内转子和外转子，并且内转子与马达的旋转轴连接以能够传递扭矩。

此外，在本公开中，电动油泵可以是具有叶片安装在转子处的泵送部件的叶片泵或具有驱动齿轮安装在转子中且从动齿轮与驱动齿轮啮合的泵送部件的外齿轮泵的形式。

此外，在本公开的电动油泵***中，电动油泵20可以与热交换器30直接连接，并且热交换器30可以与用油部件40直接连接。

此处，热交换器30可以具有供冷却剂通过的冷却剂流动通道32和供油通过的油流动通道33，从而冷却剂和油分别通过设置在热交换器30内部的流动通道32和33。因此，在热交换器30中实现冷却剂与油之间的热交换。

此时，通过散热器1时与空气热交换而冷却的冷却剂由水泵(EWP)2加压输送，以通过热交换器30中的冷却剂流动通道32，而在油的情况下，从电动油泵(在下文中，称为“EOP”)20排出并加压输送的油通过热交换器30中的油流动通道33，从而在热交换器30中可以实现通过冷却剂流动通道32的冷却剂与通过油流动通道33的油之间的热交换。

在热交换器30中，进行热量从相对高温的油传递到相对低温的冷却剂的热交换，从而通过冷却剂冷却油。

由冷却剂冷却并降低温度的油被供给到用油部件40，相反地，循环通过用油部件40的油通过被安装成穿透热交换器30的单独的直通管道31而不是热交换器30内的油流动通道，直接被吸入到EOP 20中而不进行热交换。

如图3和图4所示，热交换器30可以是油流动通道33和冷却剂流动通道32交替堆叠的堆叠式热交换器30，并且堆叠式热交换器30的详细流动通道结构以各种形式已知，因此，在本说明书中将省略其详细描述。

参照图4，在EOP 20中，吸入并加压输送油的泵送部件22可以与用于油冷却的热交换器30以直接接触状态一体地连接，并且热交换器30可以利用直接接触状态与用油部件40一体地连接。

即，在图4所示的实施例中，EOP 20的泵送部件22和热交换器30的上表面接合以彼此一体地连接，并且设置在EOP 20的泵送部件22中的排出口27可以直接连接到热交换器30的油流动通道33的油入口。

热交换器30的下表面可以接合到用油部件40的接合侧并且与用油部件40的接合侧一体地连接，并且热交换器30的油流动通道33的油出口可以直接连接到用油部件40的油入口。

参照图4，供冷却剂通过的冷却剂流动通道32和供油通过的油流动通道33交替堆叠在热交换器30中，但冷却剂流动通道和油流动通道的结构和形式是示例性的，并且本公开不限于本公开的实施例。

作为根据本公开的电动油泵***的热交换器30，只要具有冷却剂流动通道和油流动通道设置在内部并且可以在通过两个流动通道的冷却剂与油之间进行热交换的结构，可以采用和应用一种已知的热交换器类型。

作为流动通道结构，例如，如果一个流动通道插设在另一个流动通道中(例如，油流动通道插设在冷却剂流动通道中)，或者如果冷却剂和油中的一种流体通过心部(core)，则可以配置成在热交换器中另一流体在心部外部的翅片周围通过。

此处，心部的形状可以不特别限于方形或圆形等。

在本公开的电动油泵***中，热交换器30可以是冷却用于冷却驱动马达的油的油冷却器，并且可以使用已知的堆叠式油冷却器作为油冷却器。

各种类型的堆叠式油冷却器是已知的，因此在本说明书中将省略详细描述。

此外，散热器1是用于释放冷却剂的热量的部件。用于冷却剂循环的冷却剂管路4可以连接在散热器1、水泵2和热交换器30之间，并且水泵2吸入并加压输送冷却剂以沿着冷却剂管路4循环。

水泵2可以是电动水泵(EWP)，并且当水泵2被驱动以吸入并加压输送冷却剂时，冷却剂沿着冷却剂管路4在热交换器30与散热器1之间循环。

此外，在本公开中，用油部件40可以是变速器(自动变速器，AT)40，并且如果EOP20被驱动，则EOP 20将通过油过滤器41从变速器40吸入油，然后将油加压输送到阀体42，从而加压输送的油可以通过阀体42供给到变速器40的各元件。

为此，在具有热交换器30插设在EOP 20与用油部件(例如，变速器)之间的一体化模块结构的电动油泵***中，可以将连接设置在泵送部件22中的吸入口23和用油部件40的油出口的直通管道31设置在热交换器30中。

在实施例中，直通管道31可以被设置成穿透热交换器30的内部。直通管道31的一端可以连接到EOP 20的吸入口23，直通管道31的另一端可以连接到用油部件40的油出口，例如，安装在变速器40内部或一侧的油过滤器41的油出口。

因此，通过将直通管道31连接到EOP 20的吸入口23，通过EOP 20的吸入口23吸入的油不通过热交换器30中的油流动通道33，而是通过直通管道31直接从用油部件40吸入。在这种情况下，可以减少在EOP 20吸入期间发生空化并增加泵的寿命。

如果EOP 20被驱动并且通过吸力从用油部件40吸入的油通过热交换器30中的油流动通道33并进入EOP 20的吸入口23，则在热交换器30中的油流动通道33中的油压损失而在EOP 20吸入时导致空化，这会显著缩短泵的寿命。

因此，在本公开中，油可以沿着油流动路径“用油部件40(油过滤器41)→直通管道31→EOP 20的吸入口23→泵送部件22→EOP 20的排出口27→热交换器30中的油流动通道33→用油部件40”流动。

如此，在本公开中，为了将油从用油部件40吸入到EOP 20的吸入口23，穿透冷却剂流动通道32和油流动通道33的直通管道31插设在热交换器30中，而不是通过诸如软管、管、管道、导管等的单独的外部管道将用油部件40连接到EOP 20的吸入口23，从而EOP 20的吸入口23通过直通管道31直接连接到用油部件40(油过滤器41)。因此，EOP 20通过直通管道31直接从用油部件40吸入油。

在优选实施例中，用于防止油泄漏的密封构件可以插设在EOP 20的吸入口23与直通管道31的一端之间以防止油泄漏，同样地，用于防止油和冷却剂泄漏的密封构件可以插设在直通管道31的另一端与油过滤器41的油出口之间，或者插设在直通管道31与热交换器30中的冷却剂流动通道32和油流动通道33之间，等等，以防止油泄漏和冷却剂泄漏。

而且，密封构件可以插设在EOP 20的排出口27与热交换器30中的油流动通道33的入口之间以防止油泄漏，并且密封构件可以插设在热交换器30中的油流动通道33的出口与用油部件40的油入口之间(变速器40到阀体42)以防止油泄漏。

在本公开中，密封构件可以是橡胶材料的垫圈或O形环等。

然后，图3和图4示出了用油部件40为变速器40的示例，但是用油部件40可以是如上所述的驱动马达。油用于驱动马达中的冷却和润滑，然后由EOP 20吸入。

此外，作为本公开的优选实施例，油流动通道可以被配置成EOP 20的泵送部件22中加压输送的油通过EOP 20的马达侧中的油流动通道25，然后被吸入EOP 20的泵送部件22中。

即，从EOP 20的泵送部件22加压输送并流到排出口27的油中的一部分油被分流并流到EOP 20的马达侧的油流动通道25，从而通过加压输送并流到马达侧的油流动通道25的油来实现马达的冷却。

当驱动EOP 20时，热量从马达21的线圈等释放，因此需要冷却诸如线圈的马达21的部件。

因此，在本公开中，从EOP 20的泵送部件22加压输送的油中的一些油流到马达侧的油流动通道25，使得EOP 20的马达21冷却并且剩余的油被加压输送到热交换器30。

此时，马达侧的油流动通道25在出口侧流动通道26中分支，使得从EOP 20的泵送部件22加压输送的油可以流向排出口27，并且马达侧的油流动通道25可以是形成在马达侧壳体等中以供油可以流动通过的流动通道。

马达侧的油流动通道25也可以分支成位于马达侧壳体外部的多个油流动通道，所述多个油流动通道包围马达侧壳体内未示出的转子和定子，并且通过该分支的油流动通道的油可以通过后来合并的流动通道流到泵送部件22中的入口侧流动通道24。

为此，马达侧的油流动通道25(即，合并的流动通道)可以连接到泵送部件22中的入口侧流动通道24，其中入口侧流动通道24可以是供通过泵送部件22中的吸入口23吸入的油可以流动的流动通道。

由于泵送部件22驱动期间的吸力也通过入口侧流动通道24作用于马达侧的油流动通道25，因此通过马达侧的油流动通道25的油与通过直通管道31吸入的油合并，然后通过泵送部件22再次加压输送。

此外，EOP 20的马达21和OPU可以构成为一体，在这种情况下，在冷却EOP 20的马达21期间可以一起冷却与马达21接触的OPU。

因此，在根据本公开的电动油泵***中，EOP 20与用于油冷却的热交换器30一体化，从而减小体积和在车辆中的占用空间，并且还具有在EOP 20和热交换器30的封装方面与传统的封装相比更有利的优点。

此外，可以去除用于连接EOP 20、热交换器30和用油部件40之间的诸如管道、软管、管、导管等的部件以及组装过程，从而降低了成本。

此外，通过优化并减少油流动通道，可以减少油量并通过减小管道阻力来提高油循环效率和EOP 20效率，并且可以通过冷却EOP 20来减小EOP马达容量，从而可以预期体积减小和成本降低效果。

尽管已经参考实施例描述了本公开，但是将理解的是，本领域技术人员可以在本公开的范围内修改和改变本公开的元件。

此外，可以在不偏离本公开的范围内对特定情况或材料进行许多改变。

因此，本公开不限于本公开的形式的详细描述，而是将包括在本公开的范围内的所有形式。

Claims (7)

1.一种热交换器一体型电动油泵***，所述电动油泵***包括：

电动油泵，包括马达和泵送部件，所述泵送部件通过所述马达的动力运转以吸入并加压输送油到用油部件；以及

热交换器，当在散热器中冷却的冷却剂和由所述电动油泵加压输送的所述油通过所述热交换器时，使所述油与所述冷却剂之间交换热量，

其中所述热交换器分别直接连接到所述电动油泵和所述用油部件以一体化。

2.根据权利要求1所述的电动油泵***，其中：

所述泵送部件包括排出口，所述排出口排出从所述电动油泵加压输送的所述油，并且所述排出口直接连接到所述热交换器中的油流动通道的油入口；并且

所述热交换器中的所述油流动通道的油出口直接连接到所述用油部件的油入口。

3.根据权利要求1所述的电动油泵***，进一步包括：

直通管道，穿透所述热交换器，

其中所述泵送部件包括所述电动油泵吸入油的吸入口，所述吸入口通过所述直通管道连接到所述用油部件的油出口，从而油通过所述直通管道从所述用油部件流到所述电动油泵。

4.根据权利要求1所述的电动油泵***，其中：

用于循环所述冷却剂的冷却剂管路连接在所述散热器、水泵和所述热交换器之间；并且

所述水泵吸入并加压输送所述冷却剂以使所述冷却剂沿着所述冷却剂管路循环。

5.根据权利要求1所述的电动油泵***，其中：

所述电动油泵的马达中设置有供油通过的油流动通道；并且

从所述泵送部件加压输送的所述油中的一部分油在通过形成在所述马达侧的油流动通道时冷却所述马达。

6.根据权利要求1所述的电动油泵***，其中所述电动油泵的泵送部件包括：

吸入口，吸入油；

排出口，排出所述加压输送的油；以及

第一油流动通道，连接所述吸入口和所述排出口并将油引导到所述排出口。

7.根据权利要求6所述的电动油泵***，其中形成在所述马达中的油流动通道从所述第一油流动通道分支出，并且使所述加压输送的油中的一部分油在所述马达内部循环，同时所述加压油中的剩余油通过所述第一油流动通道流入所述热交换器中。