CN110374001B - 一种桥底大跨度横梁施工方法 - Google Patents

一种桥底大跨度横梁施工方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种桥底大跨度横梁施工方法，包括以下步骤：步骤S1：按照设定位置铺设轨道胎架，在胎架上铺设钢轨；步骤S2：移动小车放置在钢轨上；步骤S3：使用吊机吊装使钢横梁一端放置在外侧墩顶上，另一端放置在承载支架上并临时固结；步骤S4：吊机回钩、拆卸索具，将索具固定在钢横梁外侧顶部上，将钢横梁外侧端吊起；步骤S5：吊机起钩至横梁刚刚脱离支座时停止，利用外部牵引装置牵引移动小车向内牵引；步骤S6：吊机回钩，将桥墩与钢横梁底部进行固定，分离拆除承载支架、移动小车及导向轨道胎架。本发明有效解决旧桥拓宽改造过程中大跨度钢横梁的施工周期长且成本高的问题，此方法易于操作、施工简单、支撑体系易安拆、效率高。

Description

一种桥底大跨度横梁施工方法
技术领域
本发明涉及大跨度横梁施工技术领域，具体涉及一种桥底大跨度横梁施工方法。
背景技术
近年来，城市交通量剧增，各地交通拥堵现象加剧，公路通行能力严重不足。对既有道路桥梁进行拓宽改造，使旧桥通行能力得到提高，不仅能有效缓解交通拥堵的现象，更能延长旧桥的使用寿命。
在旧桥拓宽改造的过程中，往往不允许中断现有的道路交通，而钢箱梁工厂提前预制、现场组装焊接的施工方式具有施工时间短、交通影响小等优点，因此在交通复杂地段的桥梁改造中被优先考虑。为保障改造桥梁下部道路车辆正常通行，拓宽部分桥梁下部结构采用两侧桥墩(现有道路两侧)加大跨度横梁的形式设计，部分下部结构处于现有桥梁底部，施工时条件受限、难度大。
由于桥底净高受限，大跨度钢横需采用顶推、滑移等非常规方法进行施工，但采用上述施工方法施工周期长且施工成本高。
发明内容
针对现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种现有桥底大跨度钢横梁的施工方法，此方法易于操作、施工简单、支撑体系易安拆、效率高。
为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种桥底大跨度横梁施工方法，包括以下步骤：
步骤S1：按照设定位置铺设导向轨道胎架，在胎架上铺设钢轨；
步骤S2：移动小车放置在定位好的导向轨道胎架上，并调整至合适位置，移动小车上设置承载支架；
步骤S3：使用吊机吊装大跨度钢横梁，使钢横梁一端放置在外侧墩顶上，另一端放置在承载支架顶部并临时固结；
步骤S4：吊机回钩、拆卸索具，将索具固定在钢横梁外侧顶部上，将所述钢横梁外侧桥墩的一端吊起；
步骤S5：吊机缓缓起钩至支座端横梁刚刚脱离支座时停止，利用外部牵引装置牵引移动小车端部，将移动承载支架与钢横梁的组合体缓缓向内牵引，直至内侧就位。
步骤S6：吊机回钩，将桥墩与钢横梁底部进行焊接固定，分离承载支架顶部临时固结、拆除承载支架、移动小车及导向轨道胎架。
进一步，在上述步骤S1中，导向轨道胎架放置在地面不需固结，通过调整铺设方向控制上部移动小车支架的行进方向，并将被承载物的荷载通过胎架框架扩散传递至地面。
进一步，在上述步骤S3中，所述外侧墩顶固定连接球形支座，所述钢横梁放置在外侧墩顶的球形支座上。
进一步，在上述步骤S6中，吊机回钩后，钢横梁底部与桥墩上的球形支座进行焊接固定。
进一步,所述承载支架包括固定在所述小车上的第一分配梁以及固定在所述分配梁上方的若干叠加组合的格构钢管柱模块，最顶端的钢管柱模块上固定连接第二分配梁，所述第二分配梁上方固定连接可调节钢管。
进一步，所述格构钢管柱模块的高度为1-3米。
进一步，所述移动小车包括框架以及固定在所述框架四角的4个钢制轨轮，所述第一分配梁固定在所述框架上。
进一步，所述导向轨道胎架两端均设置车档。
进一步，所述移动小车均设置牵引连接件，外部牵引装置连接同侧牵引连接件可向此方向平稳缓慢移动。
进一步，钢横梁外侧顶部预留吊耳，在上述步骤S4中，将钢横梁外侧桥墩的一端吊起时，吊机的索具固定在所述吊耳上。
与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
1.导向轨道胎架、移动小车及顶部承载支架均为模块化，可接长、可叠加，可根据实际情况灵活组合使用；
2.导向轨道胎架、移动小车及顶部承载支架叠加使用，便于安装、拆除和周转；
3.导向轨道胎架放置在地面不需固结，通过调整铺设方向控制上部移动小车支架的行进方向，并将被承载物的荷载通过胎架框架扩散传递至地面；
4.导向轨道胎架、移动小车两端均设连接件，通过操作外部牵引装置连接两者同侧牵引点可向此方向平稳缓慢移动；
5.本发明通过移动小车支架临时支承、临时固结、定向移动就位的方法，与吊机配合将大跨度钢横梁高效、安全的安装就位。
6.采用本发明方法施工，交通影响小，夜间施工到位后能立刻拆除，不影响第二天的正常交通，且施工周期短。
附图说明
图1为本发明施工示意图
图2为本发明施工后状态示意图；
图3为本发明移动小车和承载支架结构示意图；
图中：
1-大跨度横梁、2-导向轨道胎架、3-移动小车、31-框架、32-钢制轨轮、4-承载支架、41-第一分配梁、42-格构钢管柱模块、43-第二分配梁、5-可调节钢管、6-吊机、7-外部牵引装置、8-外侧桥墩、9-内侧桥墩、10-车档。
具体实施方式
本发明提供一种桥底大跨度横梁施工方法。本发明实施例所提供的技术方案为解决上述技术问题，为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。
如图1和2所示，一种桥底大跨度横梁施工方法包括以下步骤：
步骤S1：按照设定位置铺设导向轨道胎架2，在胎架2上铺设钢轨；
步骤S2：移动小车3放置在定位好的导向轨道胎架2上，并调整至合适位置，移动小车3上设置承载支架4；
步骤S3：使用吊机6吊装大跨度钢横梁，使大跨度横梁1一端放置在外侧桥墩8的墩顶上，另一端放置在承载支架4顶部并临时固结；
步骤S4：吊机6回钩、拆卸索具，将索具固定在大跨度横梁1外侧顶部上，将所述大跨度横梁1靠近外侧桥墩的一端吊起；
步骤S5：吊机6缓缓起钩至外侧桥墩8端的大跨度横梁1脱离支座时停止，利用外部牵引装置7牵引移动小车3端部，将移动小车3、承载支架4与大跨度横梁1的组合体缓缓向内牵引，直至内侧就位。
步骤S6：吊机回钩，将外侧桥墩8、内侧桥墩9与钢横梁底部进行焊接固定，分离承载支架4顶部临时固结、拆除承载支架4、移动小车3及导向轨道胎架2。
在上述实施例中，导向轨道胎架2放置在地面不需固结，通过调整铺设方向控制上部移动小车3的行进方向，并将被承载物的荷载通过胎架框架扩散传递至地面，其中，导向轨道胎架2利用轧制H型钢制作导向轨道胎架传递上部荷载，安装时通过调整、定位胎架位置，限制上部支撑体系移动方向起到导向作用。
进一步，外侧桥墩8墩顶固定连接球形支座，所述大跨度横梁1放置在外侧桥墩8墩顶的球形支座上，吊机回钩后，钢横梁底部与桥墩上的球形支座进行焊接固定。
具体地，承载支架4包括固定在所述小车上的第一分配梁41以及固定在所述分配梁上方的若干叠加组合的格构钢管柱模块42，最顶端的钢管柱模块上固定连接第二分配梁43，所述第二分配梁43上方固定连接可调节钢管5。
在上述具体实施例中，格构钢管柱模块42的高度为1-3米，根据搭设高度的需求进行组合、叠加使用，由于格构钢管柱模块42的高度固定，在最顶端的钢管柱模块上设置可调节钢管5，对剩余不满足一个格构钢管柱模块42高度进行调节，保证大跨度横梁1能够落到承载支架4上。
更进一步优选的方案是，移动小车3包括框架31以及固定在所述框架31四角的4个钢制轨轮32，所述第一分配梁41固定在所述框架31上，上述第一分配梁41将承载支架4上方所承受的重力传递到承重节点，并进一步将被承载物的荷载通过导向轨道胎架2扩散传递至地面。
进一步优选的方案是，导向轨道胎架两端均设置车档10，防止移动小车在牵引的过程中滑出轨道。
进一步优选的方案是，移动小车均设置牵引连接件，外部牵引装置7连接同侧牵引连接件可向此方向平稳缓慢移动。在上述实施例中，外部牵引装置可采用手拉葫芦等装置，但不限于以上装置。
进一步优选的方案是，钢横梁外侧顶部预留吊耳，在上述步骤S4中，将钢横梁外侧桥墩的一端吊起时，吊机的索具固定在所述吊耳上。
在上述实施例中，移动小车的框架31可以利用利用轧制H型钢制作。
在对既有道路桥梁进行拓宽改造施工时，常采用钢箱梁，但是在钢箱梁下方需要大跨度的大跨度横梁作为支撑，大跨度横梁施工位置位于既有道路下部，由于桥底净高受限，因此无法使用吊具直接吊装，施工时条件受限、难度大。本发明所提供的大跨度横梁施工方法首先将大跨度横梁吊装防止在外侧桥墩上，利用承载支架将大跨度横梁牵引，易于操作、施工简单、支撑体系易安拆、效率高
以上对本发明的具体实施例进行了详细描述，但其只是作为其中的一种实施例，本发明并不限制于以上描述的具体实施例。对于本领域技术人员而言，任何对本发明进行的等同修改和替代也都在本发明的范畴之中。因此，在不脱离本发明的精神和范围下所作的均等变换和修改，都应涵盖在本发明的范围内。

Claims (7)

1.一种桥底大跨度横梁施工方法，其特征在于包括以下步骤：
步骤S1：按照设定位置铺设轨道胎架，在胎架上铺设钢轨，导向轨道胎架放置在地面不需固结，通过调整铺设方向控制上部移动小车支架的行进方向，并将被承载物的荷载通过胎架框架扩散传递至地面；
步骤S2：移动小车放置在定位好的导向轨道胎架上，并调整至合适位置，移动小车上设置承载支架；
步骤S3：使用吊机吊装大跨度钢横梁，使钢横梁一端放置在外侧墩顶上，另一端放置在承载支架顶部并临时固结，所述外侧墩顶固定连接球形支座，所述钢横梁放置在外侧墩顶的球形支座上；
步骤S4：吊机回钩、拆卸索具，将索具固定在钢横梁外侧顶部上，将所述钢横梁外侧桥墩的一端吊起；
步骤S5：吊机缓缓起钩至支座端横梁刚刚脱离支座时停止，利用外部牵引装置牵引移动小车端部，将移动承载支架与钢横梁的组合体缓缓向内牵引，直至内侧就位；
步骤S6：吊机回钩，将桥墩与钢横梁底部进行焊接固定，分离承载支架顶部临时固结、拆除承载支架、移动小车及导向轨道胎架，吊机回钩后，钢横梁底部与桥墩上的球形支座进行焊接固定。
2.根据权利要求1所述的一种桥底大跨度横梁施工方法，其特征在于：所述承载支架包括固定在所述小车上的第一分配梁以及固定在所述第一分配梁上方的若干叠加组合的格构钢管柱模块，最顶端的钢管柱模块上固定连接第二分配梁，所述第二分配梁上方固定连接可调节钢管。
3.根据权利要求1所述的一种桥底大跨度横梁施工方法，其特征在于：所述格构钢管柱模块的高度为1-3米。
4.根据权利要求1所述的一种桥底大跨度横梁施工方法，其特征在于：所述移动小车包括框架以及固定在所述框架四角的4个钢制轨轮，所述第一分配梁固定在所述框架上。
5.根据权利要求1所述的一种桥底大跨度横梁施工方法，其特征在于：所述导向轨道胎架两端均设置车档。
6.根据权利要求1所述的一种桥底大跨度横梁施工方法，其特征在于：所述移动小车均设置牵引连接件，外部牵引装置连接同侧牵引连接件可向此方向平稳缓慢移动。
7.根据权利要求1所述的一种桥底大跨度横梁施工方法，其特征在于：钢横梁外侧顶部预留吊耳，在上述步骤S4中，将钢横梁外侧桥墩的一端吊起时，吊机的索具固定在所述吊耳上。
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