CN110359990B - 感应加热辅助催化剂 - Google Patents

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Abstract

提供了一种排气***的部件。该部件包括从第一端处的入口延伸到相对的第二端处的出口的壳体，设置在壳体内的导电材料，以及配置成发射磁场的感应线圈。磁场可操作以在小于或等于约20秒的时间段内，将导电材料从大于或等于约‑20℃至小于或等于约50℃的第一温度加热到大于或等于约200℃至小于或等于约700℃的第二温度。

Description

感应加热辅助催化剂
引言
本部分提供了与本公开相关的背景信息，其不必是现有技术。
一些现有的车辆具有排气后处理***，以减少从驱动车辆的内燃机废 气中排放到大气中的一氧化碳(CO)、未燃烧的碳氢化合物(HC)、氮氧 化物(统称为NOx)和颗粒物的量。现有的废气后处理***可能在处理来 自预热发动机的废气方面最有效，因为催化剂材料已经被加热到一定的温 度(例如200℃和更高)，在该温度下，催化剂材料用于将一氧化碳和不完 全燃烧的燃料成分有效氧化成二氧化碳和水，并将氮氧化物还原成氮气。 现有的废气后处理***对于以化学计量空燃比或在其附近操作的汽油发 动机和以过量空气操作的柴油发动机(和其它稀燃发动机)都是有效的(有 时称为“稀燃”发动机)。
在废气已经将催化剂和/或颗粒过滤器加热到对于指定催化反应或烟 灰燃烧相应有效的温度之前，在冷发动机起动之后立即处理废气排放是困 难的。贫燃发动机，诸如柴油机，倾向于产生较冷的废气流，因为加到柴 油机气缸中的燃烧混合物中使用的过量空气。未处理的冷启动排放物可以 构成车辆尾管处的总调节排放物的相当大一部分。柴油机排气中的混合氮 氧化物难以还原。这些氮氧化物包括一氧化氮(NO)和二氧化氮(NO2)； 该混合物通常称为NOx。
发明内容
本部分提供本公开的一般概述，而不是其全部范围或其所有特征的全 面公开。
在多个方面，本技术提供一种排气***的部件，该部件包括壳体，其 从第一端处的入口延伸到相对的第二端处的出口；设置在壳体内的导电材 料；以及感应线圈，其配置成发射磁场，其中该磁场可操作以在小于或等 于约20秒的时间段内，将导电材料从大于或等于约-20℃至小于或等于约 50℃的第一温度加热到大于或等于约200℃至小于或等于约700℃的第二 温度。
在一个方面，部件进一步包括：基底；设置在该基底上的载体涂料层； 以及催化剂，其嵌入该载体涂料层中，其中导电材料与载体涂料层接触， 使得当导电材料加热时，设置在载体涂料层中的催化剂被加热并活化。
在一个方面，部件具有包括导电材料的加热层，该加热层设置在载体 涂料层的外表面上或设置在基底和载体涂料层之间。
在一个方面，导电材料包括设置在载体涂料层表面、载体涂料层内或 其组合上的多个导电颗粒。
在一个方面，导电颗粒具有大于或等于约500nm至小于或等于约100 μm的直径。
在一个方面，导电材料包括Fe、FexOy、Ag、AgOx、AgxO、SiC、不 锈钢、钙钛矿及其粉末、其颗粒或其组合。
在一个方面，催化剂具有选自由钌(Ru)、铑(Rh)、钯(Pd)、锇(Os)、 铱(Ir)、铂(Pt)及其组合组成的群组的铂族金属。
在一个方面，载体涂料层包括Al2O3、CeO2、ZrO2、沸石、铂族金属、 过渡金属、氧化物或其组合。
在一个方面，基底是单片的。
在一个方面，部件进一步包括基底和连接到该基底的颗粒过滤器，其 中该基底包含导电材料。
在一个方面，导电材料包括碳化硅(SiC)。
在一个方面，部件被配置成使得当导电材料加热时，颗粒过滤器通过 烧掉留存在该过滤器内的烟灰而再生。
在一个方面，该部件是颗粒过滤器，选择性催化剂还原(SCR)*** 或具有过滤器的SCR(SCRF)。
在多个方面中，本技术还提供一种排气***的部件，该部件包括具有 催化剂和导电材料的载体涂料与连接到颗粒过滤器的包括SiC的基底中至 少一者；以及围绕载体涂料与基底中至少一者卷绕的感应线圈，该感应线 圈被配置成发射磁场，其中该磁场可操作以在小于或等于约20秒的时间 段内，通过导电材料将载体涂料与基底中至少一者从大于或等于约-20℃至 小于或等于约50℃的第一静置温度加热到大于或等于约200℃至小于或等于约700℃的第二温度。
在一个方面，部件包括载体涂料且通过导电材料对载体涂料的加热， 加热并活化催化剂。
在一个方面，部件包括基底，并且对基底的加热烧掉留存在颗粒过滤 器中的烟灰。
在一个方面，部件包括载体涂料和基底两者。
在多个方面中，本技术还进一步提供一种操作排气***的部件的方法， 该部件包括设置在壳体内的导电材料和围绕该导电材料卷绕的感应线圈， 该方法包括使交流电通过该感应线圈，其中感应线圈发射交变磁场，其与 导电材料接触并使得导电材料在小于或等于约20秒的时间段内，从大于 或等于约-20℃至小于或等于约50℃的第一静置温度转换到大于或等于约 200℃至小于或等于约700℃的第二温度。
在一个方面，部件进一步包括基底和设置在该基底上的载体涂料层， 该载体涂料层具有催化剂和导电材料，且其中从该导电材料发出的热量加 热并活化该催化剂。
在一个方面，部件进一步包括基底和连接到该基底的颗粒过滤器，基 底包括导电材料，其中从该导电材料发出的热量燃烧掉留存在该过滤器内 的烟灰。
从本文提供的细节描述，进一步的适用性领域将变得明。本发明内容 中的描述和具体实例仅用于说明的目的，并不旨在限制本公开的范围。
附图说明
在此描述的附图仅用于所选择的实施例的说明性目的，而不是所有可 能的实现，并且不旨在限制本公开的范围。
图1A是用于通过附加燃料喷射加热来自冷启动的排气***部件的系 统的图示。
图1B是用于通过电加热元件加热来自冷启动的排气***部件的*** 的图示。
图1C是根据当前技术的各个方面的用于通过感应加热加热来自冷启 动的排气***部件的***的图示。
图2A是根据当前技术的各个方面的示例性排气***部件的图示。
图2B是图2A中所示的排气***部件在操作期间的图示。
图3A是根据当前技术的各个方面的包括催化剂的示例性排气***部 件的图示。
图3B是图3A所示的排气***部件的一部分的第一放大图，其中排气 ***部件包括嵌入载体涂料内的催化剂和导电颗粒。
图3C是图3A所示排气***部件的一部分的第二放大图，其中排气系 统部件包括嵌入载体涂料内的催化剂，其中载体涂料设置在包括导电材料 的加热层上。
图3D是图3A所示排气***部件的一部分的第三放大图，其中排气系 统部件包括嵌入载体涂料内的催化剂，其中包括导电材料的加热层设置在 载体涂料上。
图4A是根据当前技术的各个方面的包括颗粒过滤器的示例性排气系 统部件的图示。
图4B是第一示例性颗粒过滤器的图像。
图4C是第二示例性颗粒过滤器的图像。
图5A是图4A所示的排气***部件的透视图。
图5B是图5A所示的排气***部件的一部分的三维视图。
在附图的所有视图中，相应的附图标记表示相应的部分。
具体实施方式
提供示例性实施例以使本公开变得全面，并且将向本领域技术人员充 分传达范围。阐述了许多具体细节，诸如具体组合物、部件、装置和方法 的实例，以提供对本公开的实施例的透彻理解。对于本领域技术人员显而 易见的是，不需要采用特定的细节，示例性实施例可以以许多不同的形式 实施，并且也不应被解释为限制本公开的范围。在一些示例性实施例中， 公知的工艺、公知的设备结构和公知的技术不再详述。
本文使用的术语仅出于描述特定示例性实施例的目的，而不旨在限制。 如本文所用，单数形式“一”、“一个”和“该”同样可旨在包括复数形式，除 非上下文另有明确指示。术语“包括(comprises)”、“包括(comprising)”、 “包含(including)”和“具有(having)”是包含性的，因此指定所陈述的特 征、元件、组合物、步骤、整体、操作和/或部件的存在，但不排除一个或 多个其它特征、整数、步骤、操作、元件、部件和/或其群组的存在或添加。 虽然开放式术语“包括”应理解为用于描述和主张本文阐述的各种实施例的 非限制性术语，但在某些方面，该术语可替代地理解为更具限定性和限制 性的术语，诸如“由...组成”或“基本上由...组成”。因此，对于列举组合物、 材料、组分、元件、特征、整体、操作和/或工艺步骤的任何给定实施例， 本公开还具体包括由所述组合物、材料、组分、元件、特征、整体、操作和/或工艺步骤组成或基本上由所述组合物、材料、组分、元件、特征、整 体、操作和/或工艺步骤组成的实施例。在“由...组成”的情况下，替代性实 施例排除任何额外的组合物、材料、部件、元件、特征、整体、操作和/ 或工艺步骤，而在“基本上由...组成”的情况下，从这样的实施例中排除实 质上影响基本和新颖特性的任何额外的组合物、材料、部件、元件、特征、 整体、操作和/或工艺步骤，但是实质上不影响基本和新颖特性的任何组合 物、材料、部件、元件、特征、整体、操作和/或工艺步骤可以被包括在该 实施例中。
本文所描述的任何方法步骤，过程和操作不应被解释为必须要求以所 论述或说明的特定顺序执行，除非特别表明为执行顺序。还应当理解，除 非另有说明，可以采用另外的或替代的步骤。
当部件、元件或层被称为“在另一元件或层上”、“接合到另一元件或层”、 “连接到另一元件或层”或“耦合到另一元件或层”时，其可直接在另一部件、 元件或层上，接合到另一元件或层，连接到另一元件或层或耦合到另一元 件或层，或可存在中间元件或层。相反，当元件被称为“直接在另一元件或 层上”，“直接接合到另一元件或层”，“直接连接到另一元件或层”或“直接 耦合到另一元件或层”时，可能不存在中间元件或层。用于描述元件之间关 系的其它词语应当以类似的方式解释(例如，“在...之间”与“直接在...之间”， “相邻”与“直接相邻”等)。本文中所用术语“和/或”包括一个或多个相关联的 列出的项目的任何和所有组合。
尽管术语第一、第二、第三等在本文中可用于描述各种步骤、元件、 部件、区域、层和/或部分，但这些步骤、元件、部件、区域、层和/或部 分不应受限于这些术语，除非另有说明。这些术语可以仅用于区分一个步 骤、元件、部件、区域、层或部分与另一个步骤、元件、部件、区域、层 或部分。术语诸如“第一”、“第二”和其它数字术语在本文中使用时不暗示序列或顺序，除非上下文清楚地指出。因此，下面讨论的第一步骤、元件、 部件、区域、层或部分可以被称为第二步骤、元件、部件、区域、层或部 分，而不脱离示例性实施例的教导。
本文中可以使用空间或时间上相关的术语，诸如“之前”、“之后”、“内 部”、“外部”、“下方”、“下方”、“下部”、“上方”、“上部”等，以便于描述 如图中所示的一个元件或特征与另一个元件或特征的关系。空间上或时间 上相关的术语可以旨在涵盖在使用或操作中的设备或***的除了图中所 描绘的方位之外的不同方位。
在整个公开内容中，数值表示对范围的近似度量或限制，以涵盖与给 定值的微小偏差，以及具有大约所提及值的实施例以及具有恰为所提及值 的实施例。除了在详细描述结束时提供的工作实例之外，本说明书(包括 所附权利要求)中的参数(例如，量或条件)的所有数值应理解为在所有 情况下都由术语"约"修改，无论“约”是否实际出现在数值之前。“约”表示 所述数值允许一些轻微的不精确(在一定程度上接近该数值的精确度；近 似或合理地接近该值；几乎为该值)。如果“约"”所提供的不精确在本领域 中不以这种普通含义理解，则本文所用的“约”表示至少可能由测量和使用 这样的参数的普通方法引起的变化。例如，“约”可以包括小于或等于5％ 的变化，任选地小于或等于4％，任选地小于或等于3％，任选地小于或等 于2％，任选地小于或等于1％，任选地小于或等于0.5％，并且在某些方 面，任选地小于或等于0.1％。
此外，范围的公开包括在整个范围内的所有值和进一步划分的范围的 公开，包括为范围给出的端点和子范围。
现在将参考附图更全面地描述示例性实施例。
大部分排放物发生在冷起动期间，在催化剂预热和活化之前以及在颗 粒过滤器再生之前。因此，在冷启动期间有效控制排放对于满足现在和将 来的排放标准很重要。例如，超低排放车辆30(SULEV30)的目标是到 2025年，非甲烷有机气体(NMOG)+NOx减少80％以上，燃料经济性增 加50％以上。另外，节省燃料的技术降低了排气温度，这使得活化催化剂 和再生颗粒过滤器面临挑战。
如本文所用，“冷启动”是指当发动机和排气***部件相对于发动机和 部件的正常操作温度较冷时，启动车辆的发动机。例如，当发动机和排气 ***部件处于大约外部环境温度下，即在大约10℃以内外部环境温度下时， 执行冷启动。相反，“温启动”是指当发动机接近操作温度、即在大约20％ 的操作温度内，并且排气***部件相对于它们的正常操作温度较冷时，启 动车辆的发动机，“热启动”是指当发动机和排气***部件都接近操作温度时启动车辆的发动机。车辆是需要冷启动，温启动还是热启动取决于环境 温度、车辆上次操作的时间长度和从车辆上次操作起经过的时间。排气系 统部件包括催化转化器，其将氧气与CO和HC结合以产生二氧化碳(CO2) 和水(H2O)，并且还可以将NOx还原为N2；柴油氧化催化剂(DOC)，其 将HC转化为CO2；选择性催化还原(SCR)***，其将NOx还原成N2； 柴油颗粒过滤器(DPF)，其捕获颗粒物质(PM)；以及过滤器(SCRF) ***中的SCRF，其将SCR***与DPF组合。
用于处理CO，HC，NMOG，NOx和其它污染物的催化剂被热活化， 诸如铂族成员(PGM)催化剂。活化温度可以为大于或等于约200℃至小 于或等于约800℃。同样，从废气中除去颗粒物质的颗粒过滤器需要加热 到大于或等于约200℃至小于或等于约800℃，以便烧掉在车辆发动机最 后关闭之后留存在过滤器中的烟灰。因此，应该尽可能快地通过加热进行活化催化剂和再生颗粒过滤器。
图1A示出了用于加热来自冷启动的排气***部件的第一***。具体 而言，该图示出了发动机10和包括排气***部件14的排气***12。这里， 通过附加的燃料喷射来加热整个排气***12。图中的阴影表示热量。图 1B示出了图1A的发动机10和排气***12。然而，在这里，排气***部 件14包括电加热催化剂(EHC)。在这种配置中，排气***部件14与加 热元件16相关联，其选择性地加热排气***部件14，如阴影所示。图1C 示出了根据当前技术的***。这里示出了图1A的发动机10和排气***12。 然而，通过经由感应线圈18向排气***部件14引入高频交流电(AC)， 排气***12的排气***部件14通过感应被选择性地加热。
相应地，本技术提供了排气***部件，其配置成从冷启动快速加热以 激活催化剂或再生颗粒过滤器。如图2A所示，本技术提供了排气***的 部件100。部件100可以是包括催化剂的部件，诸如催化转化器、DOC、 SCR***或SCRF***，或者包括颗粒过滤器的部件，诸如DPF。在一些 实施例中，部件100是包括催化剂和颗粒过滤器两者的组合部件，诸如SCRF***。
部件100包括壳体102，其从第一端106处的入口104延伸到相对的 第二端110处的出口108。导电材料112设置在壳体102内，且感应线圈 114围绕导电材料112卷绕。感应线圈114配置成(例如)当高频AC通 过感应线圈114时，发射磁场116(参见图2B)。相对于由低频AC产生的 相对深的集肤效应，高频AC产生具有浅集肤效应、即穿透的感应加热。 磁场116是快速交变磁场。图2B示出了与图2A所示相同的部件100，但 在图2B中，表示为“～”的高频AC穿过感应线圈114，使得感应线圈发射 磁场116。高频AC的频率大于或等于约5KHz至小于或等于约1MHz， 或大于或等于约100KHz至小于或等于约500KHz。图2A示出了处于关 闭或待机模式下的部件100，图2B示出了处于开启或操作模式下的部件 100。磁场116可操作以在小于或等于约20秒、小于或等于约15秒、小于 或等于约10秒、或小于或等于约5秒的时间段内，将导电材料112(如图 1B中的阴影所示，其中较暗的阴影表示相对于较亮或没有阴影具有较高热 量)从大于或等于约-20℃至小于或等于约50℃的第一温度(诸如冷启动 时的温度)加热到大于或等于约200℃至小于或等于约800℃的第二温度。 更具体而言，磁场116在导电材料112中产生涡流，涡流流过导电材料112 的电阻，其通过焦耳加热加热导电材料112。当导电材料112是铁磁或铁 磁性材料(例如铁)时，也可以通过磁滞损耗产生热。
在当前技术的各个方面，部件100包括辅助感应加热的催化剂。这种 部件如图3A中的部件100a所示。图3B、3C和3D示出了部件100a的变 化。在图3B、3C和3D的每幅图中，部件100a进一步包括基底120(即， 催化剂基底)、设置在基底上的载体涂料层122和嵌入载体涂料层122内 的催化剂124。作为非限制性实例，基底120可以是单片的并且包括 MgO·2Al2O3·5SiO2。载体涂料层122是催化剂124的载体，其用于将催化 剂124分散在高表面面积上。作为非限制性实例，载体涂料层包含Al2O3、 CeO2、ZrO2、沸石、铂族金属、过渡金属、氧化物或其组合。
更具体而言，部件100a包括多种催化剂124，其中该多种催化剂中的 每一种催化剂至少部分地嵌入载体涂料层122中。“至少部分嵌入”是指每 种催化剂124或者部分嵌入载体涂料层122中，使得一部分催化剂未嵌入 载体涂料层122中，即部分嵌入的催化剂124在载体涂料层122的曝露或 外表面126上，或者完全嵌入载体涂料层122中。导电材料112与载体涂 料层122接触，使得当导电材料112加热时，设置在载体涂料层122中的 催化剂124被加热并活化。催化剂124包含选自由钌(Ru)、铑(Rh)、钯 (Pd)、锇(Os)、铱(Ir)、铂(Pt)及其组合组成的群组的铂族金属。
在图3B中，导电材料112包括至少部分嵌入载体涂料层122内的多 个导电颗粒128，使得导电颗粒128设置在载体涂料层122的曝露或外表 面126上、完全在载体涂料层122内、或两者情形都存在。导电颗粒128 的直径大于或等于约500nm至小于或等于约100μm，大于或等于约1μm 至小于或等于约75μm，或大于或等于约20nm至小于或等于约50μm。 导电材料112在载体涂料层122中的浓度大于或等于约10重量％至小于或 等于约50重量％，或大于或等于约20重量％至小于或等于约40重量％。
在图3C中，部件100a包括中间加热层130，其包括导电材料112。 在该实施例中，中间加热层130设置在基底120与载体涂料层122之间， 使得载体涂料层122通过中间加热层130设置在基底120上。
在图3D中，部件100a包括包含导电材料112的表面加热层132。在 该实施例中，表面加热层132设置在载体涂料层122的曝露或外表面126 上。
进一步参考图3C和3D，在一些实施例中，中间加热层130和表面加 热层132基本上由导电材料112组成。“基本上由...组成”是指中间加热层 130和表面加热层132可包括不影响导电材料112的导电性质的痕量杂质， 即小于或等于约重量10％。在其它实施例中，中间加热层130和表面加热 层132包括导电材料112。例如，中间加热层130和表面加热层132可以 包括设置在基质材料内的导电颗粒。作为非限制性实例，基质材料可以是 任何导热材料，诸如导热钙钛矿、金属氧化物、聚合物或其组合。基质材 料中的导电颗粒以大于0重量％至小于或等于约25重量％、或大于0重量％ 至小于或等于约20重量％的浓度存在。
在图3B，3C和3D每幅图中，作为非限制性实例。导电材料112包 括Fe、FexOy(例如，FeO、Fe2O3或Fe3O4)、Ag、AgOx、AgxO(例如， Ag2O)、SiC、不锈钢(SS)、钙钛矿、其粉末、其颗粒或其组合。关于FexOy、 AgOx和AgxO，x和y各自独立地为整数，例如0和5之间的整数。这里，来自车辆发动机的废气通过入口104流入部件100a，与由导电材料112感 应加热的催化剂124相互作用(间接通过载体涂料层122或直接通过与导 电材料112直接接触)，并通过出口108流出部件100a。
在当前技术的各种其它方面中，图2A和2B的部件100包括颗粒过滤器。这样的部件在图4A中示出为部件100b，并且可以是（例如）颗粒过滤器、SCR***或SCRF***。这里，部件100b包括颗粒过滤器150。第一示例性颗粒过滤器150a在图4B中示出，第二示例性颗粒过滤器150b在图4C中示出。每个示例性颗粒过滤器150a、150b均包括基底152（即，过滤器基底），其包含导电材料112和过滤器154。如4B和4C中所示，基底152是圆柱形的并且包括至少一个垂直内壁156和至少一个水平内壁158。过滤器154嵌入内壁156、158内。然而，基底152可以具有与过滤器154适当接触的任何几何形状，使得当基底152被加热时，过滤器154也加热。导电材料112是非限制性的，且作为非限制性实例，其包括Fe、FexOy（例如，FeO、Fe2O3或Fe3O4）、Ag、AgxO（例如，Ag2O）、SiC、不锈钢（SS）或其组合。关于FexOy、AgOx和AgxO，x和y各自独立地为整数，例如0和5之间的整数。在操作期间，包括导电材料112的基底152被感应加热，其加热过滤器154和在过滤器内留存或捕获的任何颗粒物质，诸如烟灰或小颗粒。热量导致颗粒物质的烧掉和释放，并使过滤器154再生。
颗粒物质的燃尽显示在图5A和5B中。图5A示出了图4A的部件100b 的截面图，其具有壳体102、感应线圈114和颗粒过滤器150，其中颗粒过 滤器150包括基底152，基底152包括导电材料112和过滤器154。过滤器 154具有开放的未阻塞的孔160和阻塞或堵塞的孔162。图5B是过滤器154 的一部分的三维视图。这里，过滤器154包括捕获的颗粒物质164，其产 生堵塞的孔162。来自发动机的废气沿黑色箭头的方向流入过滤器154。 在冷启动期间，基底152的感应加热加热过滤器154，过滤器154烧掉捕 获的颗粒物质164并使捕获的颗粒物质164沿灰色箭头的方向流出过滤器 154。以这种方式，过滤器154被再生。
因此，本技术提供了一种排气***的部件，其包括包含催化剂和导电 材料的载体涂料与包含连接到颗粒过滤器的导电材料的基底(即，过滤器 基底)中的至少一者。该部件进一步包括围绕载体涂料和基底中至少一者 卷绕的感应线圈，其中该感应线圈配置成围绕载体涂料与基底中至少一者 发射磁场。磁场可操作以通过导电材料将载体涂料和基底中至少一者在小 于或等于约20秒的时间段内，从大于或等于约-20℃至小于或等于约50℃的第一静置温度加热到大于或等于约200℃至小于或等于约700℃的第二 温度。载体涂料和基底如上所述。
本技术还提供了一种操作排气***的部件的方法。该部件包括设置在 壳体内的导电材料和围绕导电材料缠绕的感应线圈。因此，该部件可以是 本文所述的任何部件。该方法包括使诸如高频AC的AC通过感应线圈。 使AC通过感应线圈可以借助(例如)通过启动车辆以操作部件来执行。 感应线圈发出交变磁场，该交变磁场接触导电材料并使导电材料发射热量， 从而使得导电材料在小于或等于约20秒的时间段内，从大于或等于约-20℃ 至小于或等于约50℃的第一静置温度转换到大于或等于约200℃至小于或 等于约700℃的第二温度。
在各种实施例中，部件进一步包含基底(即，催化剂基底)和设置在 该基底上的载体涂料层，该载体涂料层包含催化剂和导电材料，且其中从 导电材料发射的热量加热并活化催化剂。
在其他实施例中，该部件进一步包括基底(即，过滤器基底)，以及 颗粒过滤器，该颗粒过滤器连接到包括导电材料的该基底上，其中从导电 材料发射的热量燃烧掉留存在过滤器内的烟灰。
出于说明和描述的目的，已经提供了实施例的前述描述。其并非旨在 穷举或限制本公开。特定实施例的个别元件或特征通常不限于该特定实施 例，而是在适用的情况下，是可互换的且可用于选定实施例中，即使未明 确示出或描述。这也可以以多种方式改变。这些变化不应视为脱离本公开， 并且所有这些修改旨在包括在本公开的范围内。

Claims (7)

1.一种排气***的部件，所述部件包括：
壳体，其从第一端处的入口延伸到相对的第二端处的出口；
基底，其设置在所述壳体内；
载体涂料层，其设置在所述基底上，并且催化剂嵌在所述载体涂料层中，
加热层，所述加热层包括导电材料，所述加热层设置在所述载体涂料层的外表面上，并且所述导电材料包括Ag、Ag2O、SiC、钙钛矿、或这些导电材料的组合；以及
感应线圈，其围绕基底，
其中，所述感应线圈配置成发射磁场，并且所述导电材料配置成在接触所述磁场时发射热量，从而在小于或等于20秒的时间段内，将所述导电材料从大于或等于-20℃至小于或等于50℃的第一温度加热到大于或等于200℃至小于或等于700℃的第二温度。
2.根据权利要求1所述的部件，其中所述导电材料包括多个导电颗粒，所述多个导电颗粒设置在所述载体涂料层的表面上、所述载体涂料层内或设置在所述载体涂料层的表面与内部两者上。
3.根据权利要求2所述的部件，其中所述催化剂包括选自由钌、铑、钯、锇、铱、铂及其组合组成的群组的铂族金属。
4.根据权利要求1所述的部件，进一步包括颗粒过滤器，其连接到所述基底上。
5.根据权利要求4所述的部件，其中，所述部件配置成使得当所述导电材料加热时，所述颗粒过滤器通过烧掉留存在所述过滤器内的烟灰而再生。
6.根据权利要求5所述的部件，其中所述部件是颗粒过滤器或选择性催化剂还原***。
7.根据权利要求5所述的部件，其中所述部件是具有过滤器的选择性催化剂还原***。
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