CN110356176A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供轮胎，能够兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能。轮胎(1)具有胎面部(2)。胎面部具有由沿轮胎周向延伸的第1边缘(3)与沿轮胎周向延伸的第2边缘(4)划分出的陆地部(5)。在陆地部设置有从第1边缘延伸至第2边缘的多个刀槽花纹(6)。刀槽花纹包含具有至少一个弯曲部(8)的弯曲刀槽花纹(9)，该弯曲部至少由2个要素(7)以弯折的方式连接而成。弯曲刀槽花纹包含第1刀槽花纹(9A)与第2刀槽花纹(9B)。第1刀槽花纹的要素包含相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜的第1要素(7A)、和相对于轮胎轴向朝与第1方向相反的方向倾斜的第2要素(7B)。第2刀槽花纹仅由朝第1方向倾斜的要素构成。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及能够兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能的轮胎。

背景技术

以往，公知有提高冰雪路面上的操纵稳定性能(以下，称为“冰雪性能”。)的轮胎。例如，下述专利文献1公知一种轮胎，在由沿轮胎周向连续地延伸的主沟划分出的陆地部设置有从主沟延伸并在陆地部内终止的多个横纹沟与多个刀槽花纹，由此提高冰雪性能。

专利文献1：日本特开2016－203703号公报

然而，专利文献1的轮胎设置有连结横纹沟的刀槽花纹、和横切陆地部的刀槽花纹，因此陆地部的刚性降低，从而在干燥路面上的操纵稳定性能方面存在改善的余地。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于提供一种能够兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能的轮胎。

本发明是一种轮胎，具有胎面部，上述轮胎的特征在于，上述胎面部具有由沿轮胎周向延伸的第1边缘与沿轮胎周向延伸的第2边缘划分出的陆地部，在上述陆地部设置有从上述第1边缘延伸至上述第2边缘的多条刀槽花纹，上述刀槽花纹包含具有至少一个弯曲部的弯曲刀槽花纹，上述弯曲部是至少由2个要素以弯折的方式连接而成，上述弯曲刀槽花纹包含第1刀槽花纹与第2刀槽花纹，上述第1刀槽花纹的上述要素包含相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜的第1要素、和相对于轮胎轴向朝与上述第1方向相反的方向倾斜的第2要素，上述第2刀槽花纹仅由朝上述第1方向倾斜的上述要素构成。

在本发明的轮胎中，优选上述第1刀槽花纹与上述第2刀槽花纹在轮胎周向上交替配置。

在本发明的轮胎中，优选上述第1边缘的上述第1刀槽花纹与上述第2刀槽花纹的轮胎周向的最小距离为在轮胎周向上邻接的上述第2刀槽花纹之间的轮胎周向的距离的30％～48％。

在本发明的轮胎中，优选上述第1刀槽花纹的轮胎轴向的两端部由上述第1要素构成，且轮胎轴向的中央部由上述第2要素构成。

在本发明的轮胎中，优选上述第1刀槽花纹包含连接上述第1要素与上述第2要素的第3要素。

在本发明的轮胎中，优选上述第3要素向上述第1方向倾斜。

在本发明的轮胎中，优选上述第2要素与上述第3要素具有90～100°的角度。

在本发明的轮胎中，优选上述第2刀槽花纹的上述要素包含构成轮胎轴向的两端部的第4要素和构成轮胎轴向的中央部的第5要素。

在本发明的轮胎中，优选上述第5要素相对于轮胎轴向的角度大于上述第4要素相对于轮胎轴向的角度。

在本发明的轮胎中，优选在上述陆地部设置有从上述第1边缘延伸并在上述陆地部内终止的第3刀槽花纹、和从上述第2边缘延伸并在上述陆地部内终止的第4刀槽花纹，上述第3刀槽花纹和上述第4刀槽花纹分别朝上述第1方向倾斜。

在本发明的轮胎中，优选在上述陆地部设置有从上述第1边缘延伸并在上述陆地部内终止的第3刀槽花纹、和从上述第2边缘延伸并在上述陆地部内终止的第4刀槽花纹，上述第3刀槽花纹和上述第4刀槽花纹的至少一方配置在上述第3要素的延长线上。

在本发明的轮胎中，优选上述第1边缘的上述第2刀槽花纹与上述第3刀槽花纹的轮胎周向的最小距离为在轮胎周向上邻接的上述第2刀槽花纹之间的轮胎周向的距离的30％～48％。

在本发明的轮胎中，优选上述陆地部配置在轮胎赤道上。

在本发明的轮胎中，在陆地部设置有从第1边缘延伸至第2边缘的多条刀槽花纹，上述刀槽花纹包含具有至少一个弯曲部的弯曲刀槽花纹，上述弯曲部至少由2个要素以弯折的方式连接而成。这样的陆地部通过弯曲刀槽花纹，能够在轮胎周向和轮胎轴向上发挥较大的边缘效果，因此能够提高轮胎的冰雪性能。

在本发明的轮胎中，弯曲刀槽花纹包含第1刀槽花纹与第2刀槽花纹。这样的弯曲刀槽花纹通过第1刀槽花纹与第2刀槽花纹，能够将陆地部的刚性的分布形成为最佳，从而提高干燥路面上的轮胎的操纵稳定性能。

在本发明的轮胎中，第1刀槽花纹的要素包含相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜的第1要素、和相对于轮胎轴向朝与上述第1方向相反的方向倾斜的第2要素，第2刀槽花纹的上述要素仅由上述第1要素构成。

这样的第1刀槽花纹通过第1要素与第2要素，能够提高陆地部的刚性，从而进一步提高干燥路面上的轮胎的操纵稳定性能。另外，该第1刀槽花纹能够相对于轮胎周向和轮胎轴向均衡地发挥边缘效果。另一方面，第2刀槽花纹能够相对于轮胎轴向发挥较大的边缘效果。因此，本发明的轮胎能够均衡地兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能。

附图说明

图1是表示本发明的轮胎的胎面部的一个实施方式的展开图。

图2是陆地部(胎冠陆地部)的放大图。

图3是中间陆地部的放大图。

附图标记的说明

1…轮胎；2…胎面部；3…第1边缘；4…第2边缘；5…陆地部；6…刀槽花纹；7…要素；7A…第1要素；7B…第2要素；8…弯曲部；9…弯曲刀槽花纹；9A…第1刀槽花纹；9B…第2刀槽花纹。

具体实施方式

以下，基于附图对本发明的一个实施方式详细地进行说明。

图1是表示本实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如能够使用于轿车用、重载荷用的充气轮胎、以及在轮胎的内部不填充被加压的空气的实心轮胎等各种轮胎。本实施方式的轮胎1例如适用为轿车用的充气轮胎。

如图1所示，本实施方式的轮胎1具有在行驶时与路面接地的胎面部2。胎面部2优选具有由沿轮胎周向延伸的第1边缘3与沿轮胎周向延伸的第2边缘4划分出的陆地部5。

图2是陆地部5的放大图。如图2所示，在陆地部5优选设置有从第1边缘3延伸至第2边缘4的多个刀槽花纹6。这样的陆地部5通过多个刀槽花纹6能够确保较大的边缘效果，因此能够提高轮胎1的冰雪性能。

本实施方式的刀槽花纹6包含具有至少一个弯曲部8的弯曲刀槽花纹9，该弯曲部8至少由2个要素7以弯折的方式连接而成。这样的陆地部5通过弯曲刀槽花纹9能够在轮胎周向和轮胎轴向上发挥较大的边缘效果，因此能够提高轮胎1的冰雪性能。

弯曲刀槽花纹9例如包含第1刀槽花纹9A与第2刀槽花纹9B。这样的弯曲刀槽花纹9将陆地部5的刚性的分布形成为最佳，从而能够提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

本实施方式的第1刀槽花纹9A的要素7包含相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜的第1要素7A、和相对于轮胎轴向朝与第1方向相反的方向倾斜的第2要素7B。这样的第1刀槽花纹9A通过第1要素7A与第2要素7B能够提高陆地部5的刚性，从而能够进一步提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。另外，该第1刀槽花纹9A能够相对于轮胎周向和轮胎轴向均衡地发挥边缘效果。

本实施方式的第2刀槽花纹9B仅由朝第1方向倾斜的要素7构成。这样的第2刀槽花纹9B能够相对于轮胎轴向发挥较大的边缘效果。因此，本实施方式的轮胎1通过包含第1刀槽花纹9A与第2刀槽花纹9B的弯曲刀槽花纹9，能够均衡地兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能。

第2刀槽花纹9B例如从凹部10延伸，该凹部10设置为从第1边缘3和第2边缘4朝向轮胎轴向内侧凹陷。这样的第2刀槽花纹9B与凹部10协作来提高轮胎1的冰雪性能。

第1刀槽花纹9A与第2刀槽花纹9B优选在轮胎周向上交替配置。这样的弯曲刀槽花纹9能够使陆地部5的刚性均衡地合理化，从而能够进一步提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

第1边缘3的第1刀槽花纹9A与第2刀槽花纹9B的轮胎周向的最小距离L1优选为在轮胎周向上邻接的第2刀槽花纹9B之间的轮胎周向的距离L2的30％～48％。这样的第1刀槽花纹9A与第2刀槽花纹9B相互协作，能够维持陆地部5的刚性，并且发挥边缘效果。这里，第2刀槽花纹9B的第1边缘3的轮胎周向的位置是在第2刀槽花纹9B的凹部10开口的位置。

在本说明书中，在不特别言及的情况下，轮胎1的各部的尺寸等是在正规状态下测定出的值。另外，轮胎1的各部的长度或者距离是胎面部2的轮胎径向的最外侧的外表面的长度或者距离。

这里，“正规状态”是在充气轮胎的情况下，将轮胎1组装于正规轮辋且被调整为正规内压的无负荷的状态。

“正规轮辋”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

对于本实施方式的第1刀槽花纹9A而言，轮胎轴向的两端部由第1要素7A构成，轮胎轴向的中央部由第2要素7B构成。第1刀槽花纹9A优选包含连接第1要素7A与第2要素7B的第3要素7C。

本实施方式的第3要素7C朝第1方向倾斜。第3要素7C相对于轮胎轴向的角度θ3优选大于第1要素7A相对于轮胎轴向的角度θ1。第3要素7C的角度θ3优选相对于轮胎轴向为45～65°。第2要素7B与第3要素7C更加优选具有90～100°的角度θ2。这样的第1刀槽花纹9A在冰雪路面行驶时，能够在轮胎周向和轮胎轴向上均衡地发挥边缘效果，从而提高轮胎1的冰雪性能。

第2要素7B优选比第1要素7A浅。第3要素7C例如比第1要素7A浅，且比第2要素7B深。这样的第1刀槽花纹9A的深度不一样，因此能够抑制陆地部5的刚性降低，提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

本实施方式的第2刀槽花纹9B的要素7包含构成轮胎轴向的两端部的第4要素7D和构成轮胎轴向的中央部的第5要素7E。第5要素7E相对于轮胎轴向的角度θ5优选大于第4要素7D相对于轮胎轴向的角度θ4。这样的第2刀槽花纹9B能够在轮胎周向上发挥较大的边缘效果，从而提高轮胎1的冰雪性能。

第5要素7E优选比第4要素7D浅。第4要素7D例如具有与第1要素7A相同的深度。另外，第5要素7E例如具有与第3要素7C相同的深度。这样的第2刀槽花纹9B的深度不一样，因此能够抑制陆地部5的刚性降低，从而提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

在本实施方式的陆地部5设置有从第1边缘3延伸并在陆地部5内终止的第3刀槽花纹11、和从第2边缘4延伸并在陆地部5内终止的第4刀槽花纹12。第3刀槽花纹11和第4刀槽花纹12分别优选朝第1方向倾斜。

第3刀槽花纹11和第4刀槽花纹12的至少一方优选配置于第3要素7C的延长线上。在本实施方式中，第3刀槽花纹11和第4刀槽花纹12均配置于第3要素7C的延长线上。

第3刀槽花纹11与第3要素7C的最小距离L3优选为2～4mm。另外，第4刀槽花纹12与第3要素7C的最小距离L4优选为2～4mm。最小距离L3与最小距离L4优选为相等。这样的第3刀槽花纹11和第4刀槽花纹12能够不降低陆地部5的刚性，与第1刀槽花纹9A协作，能够发挥较大的边缘效果，从而兼顾轮胎1的干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能。

第1边缘3的第1刀槽花纹9A与第3刀槽花纹11的轮胎周向的最小距离L5优选为在轮胎周向上邻接的第2刀槽花纹9B之间的轮胎周向的距离L2的20％～40％。这样的第1刀槽花纹9A与第3刀槽花纹11相互协作，能够维持陆地部5的刚性，并且发挥边缘效果。

第1边缘3的第2刀槽花纹9B与第3刀槽花纹11的轮胎周向的最小距离L6优选为在轮胎周向上邻接的第2刀槽花纹9B之间的轮胎周向的距离L2的30％～48％。这样的第2刀槽花纹9B与第3刀槽花纹11相互协作，能够维持陆地部5的刚性，并且发挥边缘效果。

第4刀槽花纹12优选具有与第3刀槽花纹11相同的深度。本实施方式的第3刀槽花纹11和第4刀槽花纹12具有与第1要素7A相同的深度。这样的第3刀槽花纹11与第4刀槽花纹12能够使陆地部5的刚性相对于轮胎轴向均衡地形成为最佳，从而提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

如图1所示，本实施方式的胎面部2具有与轮胎赤道C的两侧邻接并沿轮胎周向延伸的胎冠纵沟13、和在胎冠纵沟13与胎面端Te之间沿轮胎周向延伸的胎肩纵沟14。

这里，胎面端Te是在充气轮胎的情况下，对正规状态的轮胎1加载正规负载并以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。该胎面端Te之间的轮胎轴向的中央位置为轮胎赤道C。

“正规负载”是在包括轮胎1所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。

胎冠纵沟13和胎肩纵沟14分别例如具有胎面宽度TW的2％以上的沟宽。这里，胎面宽度TW是正规状态下的胎面端Te之间的轮胎轴向的距离。

本实施方式的胎面部2具有被胎冠纵沟13与胎肩纵沟14划分出的多个陆地部5。多个陆地部5优选包含在胎冠纵沟13之间被划分出的胎冠陆地部15、在胎冠纵沟13与胎肩纵沟14之间被划分出的中间陆地部16、和在胎肩纵沟14与胎面端Te之间被划分出的胎肩陆地部17。

如图1和图2所示，本实施方式的由第1边缘3与第2边缘4划分出的陆地部5是配置于轮胎赤道C上的胎冠陆地部15。因此，在本实施方式的胎冠陆地部15设置有上述的第1刀槽花纹9A、第2刀槽花纹9B、第3刀槽花纹11和第4刀槽花纹12。

如图2所示，第1刀槽花纹9A的第2要素7B优选横切轮胎赤道C。对于本实施方式的第1刀槽花纹9A而言，第2要素7B和第3要素7C分别横切轮胎赤道C。这样的第1刀槽花纹9A使胎冠陆地部15的刚性相对于轮胎轴向均衡地形成为最佳，从而能够提高干燥路面上的轮胎1的操纵稳定性能。

图3是中间陆地部16的放大图。如图3所示，在本实施方式的中间陆地部16设置有从胎冠纵沟13延伸的第1中间横沟18、和从胎肩纵沟14延伸的第2中间横沟19。第1中间横沟18和第2中间横沟19分别优选相对于轮胎轴向朝与第1方向相反的方向倾斜，并在中间陆地部16内终止。

本实施方式的第1中间横沟18的轮胎轴向长度L7大于第2中间横沟19的轮胎轴向长度L8。第1中间横沟18的轮胎轴向长度L7和第2中间横沟19的轮胎轴向长度L8分别优选大于中间陆地部16的宽度W的50％。这样的第1中间横沟18和第2中间横沟19通过分别在其沟内形成雪柱并将其剪断，由此提高轮胎1的冰雪性能。

第1中间横沟18例如包含在胎冠纵沟13开口的第1中间要素18A、在中间陆地部16内终止的第2中间要素18B、和连接第1中间要素18A与第2中间要素18B的第3中间要素18C。第2中间要素18B优选比第1中间要素18A浅。本实施方式的第3中间要素18C具有从第1中间要素18A的深度至第2中间要素18B的深度平顺地变化的深度。这样的第1中间横沟18维持中间陆地部16的刚性，并且发挥雪柱剪断力，由此兼顾轮胎1的干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能。

第1中间横沟18例如在与胎冠纵沟13的开口部18a具有倒角部20。本实施方式的第1中间横沟18的开口部18a隔着胎冠纵沟13与胎冠陆地部15的凹部10对置。这样的第1中间横沟18与胎冠纵沟13和凹部10协作，提高轮胎1的冰雪性能。

第2中间横沟19例如包含在胎肩纵沟14开口的第4中间要素19A、在中间陆地部16内终止的第5中间要素19B、和连接第4中间要素19A与第5中间要素19B的第6中间要素19C。第5中间要素19B优选比第4中间要素19A浅。本实施方式的第6中间要素19C具有从第4中间要素19A的深度至第5中间要素19B的深度平顺地变化的深度。这样的第2中间横沟19维持中间陆地部16的刚性，并且发挥雪柱剪断力，由此兼顾轮胎1的干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能。

在本实施方式的中间陆地部16设置有从胎冠纵沟13延伸并在中间陆地部16内终止的第1中间刀槽花纹21、和从胎肩纵沟14延伸并在中间陆地部16内终止的第2中间刀槽花纹22。第1中间刀槽花纹21和第2中间刀槽花纹22分别优选相对于轮胎轴向朝与第1方向相反的方向倾斜。本实施方式的第1中间刀槽花纹21与第2中间刀槽花纹22相互平行。这样的第1中间刀槽花纹21和第2中间刀槽花纹22相互协作，发挥较大的边缘效果，从而提高轮胎1的冰雪性能。

在中间陆地部16优选设置有连接第1中间刀槽花纹21与第2中间刀槽花纹22的中间细沟23。中间细沟23例如连接第1中间刀槽花纹21的中间陆地部16内的终止部21a与第2中间刀槽花纹22的中间陆地部16内的终止部22a。中间细沟23优选相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜。这样的中间细沟23与第1中间刀槽花纹21和第2中间刀槽花纹22协作，能够在轮胎周向和轮胎轴向上均衡地发挥边缘效果，从而提高轮胎1的冰雪性能。

在中间陆地部16优选设置有从胎冠纵沟13延伸并在中间陆地部16内终止的第3中间刀槽花纹24、和从胎肩纵沟14延伸并在中间陆地部16内终止的第4中间刀槽花纹25。

本实施方式的第3中间刀槽花纹24配置于第2中间刀槽花纹22的延长线上。第3中间刀槽花纹24与第2中间刀槽花纹22的最小距离L9优选为2～4mm。另外，本实施方式的第4中间刀槽花纹25配置于第1中间刀槽花纹21的延长线上。第4中间刀槽花纹25与第1中间刀槽花纹21的最小距离L10优选为2～4mm。最小距离L9与最小距离L10优选为相等。这样的第3中间刀槽花纹24和第4中间刀槽花纹25能够不降低中间陆地部16的刚性，并与第2中间刀槽花纹22和第1中间刀槽花纹21协作，发挥较大的边缘效果。

在中间陆地部16优选设置有连接第1中间横沟18与胎肩纵沟14的第5中间刀槽花纹26、和连接第2中间横沟19与胎冠纵沟13的第6中间刀槽花纹27。这样的第5中间刀槽花纹26和第6中间刀槽花纹27能够维持中间陆地部16的较高的刚性，并且通过其边缘效果，提高轮胎1的冰雪性能。

如图1所示，在本实施方式的胎肩陆地部17设置有从胎面端Te向轮胎轴向内侧延伸的胎肩横沟28、和从胎面端Te向轮胎轴向内侧延伸的第1胎肩刀槽花纹29。

胎肩横沟28例如包含从胎面端Te延伸至胎肩纵沟14的第1胎肩横沟30、和在胎肩陆地部17内终止的第2胎肩横沟31。这样的胎肩横沟28通过在其沟内形成雪柱并将其剪断，由此提高轮胎1的冰雪性能。

本实施方式的第1胎肩横沟30包含从胎面端Te延伸的第1胎肩要素30A、和连接第1胎肩要素30A与胎肩纵沟14的第2胎肩要素30B。第2胎肩要素30B优选沟宽小于第1胎肩要素30A且比第1胎肩要素30A浅。第1胎肩横沟30例如在与胎肩纵沟14的开口部30a具有倒角部32。这样的第1胎肩横沟30能够与胎肩纵沟14协作，进一步提高轮胎1的冰雪性能。

第1胎肩横沟30与第2胎肩横沟31优选在轮胎周向上交替配置。设置有这样的第1胎肩横沟30与第2胎肩横沟31的胎肩陆地部17使其刚性均衡地分布，从而能够提高轮胎1的耐久性能。

本实施方式的第1胎肩刀槽花纹29从胎面端Te延伸至胎肩纵沟14。在轮胎周向上，第1胎肩刀槽花纹29在第1胎肩横沟30与第2胎肩横沟31之间至少配置有1条，在本实施方式中配置有2条。这样的第1胎肩刀槽花纹29能够维持胎肩陆地部17的较高的刚性，并且通过其边缘效果，能够提高轮胎1的冰雪性能。

在本实施方式的胎肩陆地部17设置有连接第2胎肩横沟31与胎肩纵沟14的第2胎肩刀槽花纹33。这样的第2胎肩刀槽花纹33能够维持胎肩陆地部17的较高的刚性，并且通过其边缘效果，能够提高轮胎1的冰雪性能。

以上，对本发明的特别优选的实施方式进行了详述，但本发明不限定于上述的实施方式，能够变形成各种方式来实施。

【实施例】

基于表1的规格试制了具有图1的基本花纹的轮胎。测试了各测试轮胎的操纵稳定性能和冰雪性能。各测试轮胎的共用规格、测试方法如下。

轮胎尺寸：215/60R16

轮辋尺寸：16×6.5J

气压：240kPa

测试车辆：前轮驱动的中型轿车

轮胎安装位置：全轮

<操纵稳定性能>

根据驾驶员的感官评价了安装有测试轮胎的测试车辆行驶于干燥路面时的操纵稳定性能。结果由以比较例1为100的指数表示，数值越大，越表示操纵稳定性能优越。

<冰雪性能>

根据驾驶员的感官评价了安装有测试轮胎的测试车辆行驶于冰雪路面时的操纵稳定性能。结果由以比较例1为100的指数表示，数值越大，越表示冰雪性能优越。

测试的结果示于表1和表2。

【表1】

【表2】

根据测试的结果能够确认：相对于比较例，实施例的轮胎均衡地兼顾干燥路面上的操纵稳定性能与冰雪性能。

Claims (13)

1.一种轮胎，具有胎面部，所述轮胎的特征在于，

所述胎面部具有由沿轮胎周向延伸的第1边缘与沿轮胎周向延伸的第2边缘划分出的陆地部，

在所述陆地部设置有从所述第1边缘延伸至所述第2边缘的多个刀槽花纹，

所述刀槽花纹包含具有至少一个弯曲部的弯曲刀槽花纹，所述弯曲部是至少由2个要素以弯折的方式连接而成，

所述弯曲刀槽花纹包含第1刀槽花纹与第2刀槽花纹，

所述第1刀槽花纹的所述要素包含相对于轮胎轴向朝第1方向倾斜的第1要素、和相对于轮胎轴向朝与所述第1方向相反的方向倾斜的第2要素，

所述第2刀槽花纹仅由朝所述第1方向倾斜的所述要素构成。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第1刀槽花纹与所述第2刀槽花纹在轮胎周向上交替配置。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述第1边缘的所述第1刀槽花纹与所述第2刀槽花纹的轮胎周向的最小距离为在轮胎周向上邻接的所述第2刀槽花纹之间的轮胎周向的距离的30％～48％。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1刀槽花纹的轮胎轴向的两端部由所述第1要素构成，且轮胎轴向的中央部由所述第2要素构成。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1刀槽花纹包含连接所述第1要素与所述第2要素的第3要素。

6.根据权利要求5所述的轮胎，其特征在于，

所述第3要素朝所述第1方向倾斜。

7.根据权利要求5或6所述的轮胎，其特征在于，

所述第2要素与所述第3要素具有90～100°的角度。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第2刀槽花纹的所述要素包含构成轮胎轴向的两端部的第4要素和构成轮胎轴向的中央部的第5要素。

9.根据权利要求8所述的轮胎，其特征在于，

所述第5要素相对于轮胎轴向的角度大于所述第4要素相对于轮胎轴向的角度。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述陆地部设置有从所述第1边缘延伸并在所述陆地部内终止的第3刀槽花纹、和从所述第2边缘延伸并在所述陆地部内终止的第4刀槽花纹，

所述第3刀槽花纹和所述第4刀槽花纹分别朝所述第1方向倾斜。

11.根据权利要求5～7中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述陆地部设置有从所述第1边缘延伸并在所述陆地部内终止的第3刀槽花纹、和从所述第2边缘延伸并在所述陆地部内终止的第4刀槽花纹，

所述第3刀槽花纹和所述第4刀槽花纹的至少一方配置在所述第3要素的延长线上。

12.根据权利要求10或11所述的轮胎，其特征在于，

所述第1边缘的所述第2刀槽花纹与所述第3刀槽花纹的轮胎周向的最小距离为在轮胎周向上邻接的所述第2刀槽花纹之间的轮胎周向的距离的30％～48％。

13.根据权利要求1～12中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述陆地部配置在轮胎赤道上。