CN110355301A - 一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法及车顶盖 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法及车顶盖。本发明提供了一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法，当对车顶盖进行成型加工时，判断车顶盖中第一区域的形状是否改变，并根据判断结果确定成型模具调整方案；其中，第一区域包括车顶盖的四周边缘。如此，在对车顶盖进行成型加工时，根据车顶盖中第一区域的具体形状来合理调整相应的成型模具设计方案，灵活性强，突破了现有技术中一种车顶盖对应一套成型模具的局限性，有效提高了模具利用率，并大大降低了生产成本，经济性强，且也利于提高生产效率。
Description
技术领域
本发明涉及车辆零部件技术领域，尤其涉及一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法及车顶盖。
背景技术
一般的，车顶盖的成型需要利用不少于4个冲制或附加操作用的成型模具。随着全景车顶盖的出现，某些车顶盖模型具有添加的窗玻璃，而这些车顶盖模型的尺寸相继地经常变换，特别是长度。全景车顶盖是通过使其薄钢板部件经受相似于传统的车顶盖的冲制方法实现的，但要使所用的模具专门适应这些不同于传统车顶盖尺寸的全景车顶盖的尺寸。
目前，对于同一类型的汽车，传统的车顶盖变型不是利用与全景车顶盖变型共用的冲制模具制造的，而是每个车顶盖变型都使用其专用的冲制模具，例如传统的车顶盖用4个冲制模具，而全景车顶盖又用4个冲制模具，如此，需针对不同的车顶盖类型额外生产对应的4个冲制模具，延长了车顶盖的加工成型周期，同时也增加了生产成本，经济性差。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的目的是：提供一种灵活性强、利于提高成型模具利用率及降低生产成本的确认车顶盖成型模具调整方案的方法，以解决现有技术中一种车顶盖只能对应一套成型模具的局限性造成生产成本高的问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供了一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法，当对所述车顶盖进行成型加工时，判断所述车顶盖中第一区域的形状是否改变，并根据判断结果确定成型模具调整方案；其中，所述第一区域包括所述车顶盖的四周边缘。
根据上述技术方案的优选，所述根据判断结果确定成型模具调整方案包括：
当所述车顶盖的四周边缘的形状不变，仅需调整OP20成型模具、OP30成型模具和OP40成型模具，OP50成型模具不变；
当所述车顶盖的四周边缘的形状改变，则需调整OP20成型模具、OP30成型模具、OP40成型模具和OP50成型模具。
根据上述技术方案的优选，所述车顶盖的四周边缘的形状不变包括所述车顶盖的后端部中第二区域的形状不变及所述车顶盖的剩余三个端部的边缘形状不变。
根据上述技术方案的优选，所述车顶盖的后端中第二区域包括自所述车顶盖后端部的边缘向所述车顶盖的前端部延伸预设距离的区域。
根据上述技术方案的优选，所述预设距离的范围为60mm至100mm。
根据上述技术方案的优选，所述OP20成型模具用于将板材拉延成顶盖形状；所述OP30成型模具用于将拉延成顶盖形状的板件进行修边；所述OP40模具用于将修边后的板件进行翻边及正整形；所述OP50模具用于将翻边及正整形后的板件进行正/侧冲孔、正/侧修边及侧整形。
另一方面，本发明还提供了一种车顶盖，采用所述的确认车顶盖成型模具调整方案的方法制成。
(三)有益效果
本发明的上述技术方案具有如下优点：
本发明提供了一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法，当对车顶盖进行成型加工时，判断车顶盖中第一区域的形状是否改变，并根据判断结果确定成型模具调整方案；其中，第一区域包括车顶盖的四周边缘。如此，在对车顶盖进行成型加工时，根据车顶盖中第一区域的具体形状来合理调整相应的成型模具设计方案，灵活性强，突破了现有技术中一种车顶盖对应一套成型模具的局限性，有效提高了模具利用率，并大大降低了生产成本，经济性强，且也利于提高生产效率。
附图说明
图1是本发明一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法实施例的车顶盖的结构示意图；
图2是图1中A区域的局部结构放大示意图；
图3是本发明一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法实施例的成型模具的使用顺序示意图；
图4是本发明一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法实施例的流程框图。
图中：100：车顶盖；1：前端部；2：左端部；3：后端部；4：右端部；A：第二区域。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图4所示，在本实施例中，对车顶盖100的前后左右进行定义如下：以车顶盖100安装在车身上的安装方向为准，当车顶盖100安装在车身上后，靠近车头的一侧定义为车顶盖100的前端部1，靠近车尾的一侧定义为车顶盖100的后端部3，靠近驾驶位的一侧定义为车顶盖100的左端部2，靠近副驾位的一侧定义为车顶盖100的右端部4。
一方面，本发明实施例提供了一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法，当对车顶盖100进行成型加工时，判断车顶盖100中第一区域的形状是否改变，并根据判断结果确定成型模具调整方案；其中，第一区域包括车顶盖100的四周边缘。
具体地，在对车顶盖100进行成型加工时，根据车顶盖100中第一区域的具体形状来合理调整相应的成型模具设计方案，其中，第一区域的具体形状包括车顶盖100的前端部1的边缘形状、后端部3的边缘形状、左端部2的边缘形状及右端部4的边缘形状；如此，采用上述方法，灵活性强，突破了现有技术中一种车顶盖100只能对应一套成型模具的局限性，有效提高了模具利用率，并大大降低了生产成本，经济性强，且也利于提高生产效率。
根据上述技术方案的优选，根据判断结果确定成型模具调整方案包括：
当车顶盖100的四周边缘的形状不变，仅需调整OP20成型模具、OP30成型模具和OP40成型模具，OP50成型模具不变；
当车顶盖100的四周边缘的形状改变，则需调整OP20成型模具、OP30成型模具、OP40成型模具和OP50成型模具。
具体地，当车顶盖100的四周边缘的形状不变时，则仅需要调整下OP20成型模具、OP30成型模具和OP40成型模具，OP50成型模具则不变，可重复使用，如此，提高了模具利用率，并大大降低了OP50成型模具的生产成本，约可节省人民币100万，经济性强，且也利于提高生产效率；当车顶盖100的四周边缘形状变化时，则需调整OP20成型模具、OP30成型模具、OP40成型模具和OP50成型模具。
由此，在对车顶盖100成型加工时，可根据车顶盖100的四周边缘的实际形状来合理选择相应的成型模具的调整方案，以能实现成型模具的灵活应用，降低模具生产成本，提高经济性。
根据上述技术方案的优选，车顶盖100的四周边缘的形状不变包括车顶盖100的后端部3中第二区域A的形状不变及车顶盖100的剩余三个端部的边缘形状不变。
进一步地，基于车顶盖100的四周边缘形状来合理确定成型模具的调整方案，若能重复利用OP50模具，则需使得车顶盖100的四周边缘形状不便的条件，具体包括车顶盖100的后端部3中第二区域A的边缘形状不便及车顶盖100的前端部1、左端部2及右端部4的边缘形状不便。
根据上述技术方案的优选，车顶盖100的后端中第二区域A包括自车顶盖100后端部3的边缘向车顶盖100的前端部1延伸预设距离的区域；预设距离的范围为60mm至100mm。
更进一步地，车顶盖100的后端部3中第二区域A为自车顶盖100的后端部3的边缘朝向前端部1边缘的延伸区域，其中，延伸区域沿车身长度方向的距离范围为60mm至100mm，最优距离为80mm。在上述条件下，无需调整OP50模具，有效节约了OP50模具的生产成本，经济性好。
根据上述技术方案的优选，OP20成型模具用于将板材拉延成顶盖形状；OP30成型模具用于将拉延成顶盖形状的板件进行修边；OP40模具用于将修边后的板件进行翻边及正整形；OP50模具用于将翻边及正整形后的板件进行正/侧冲孔、正/侧修边及侧整形。
具体地，车顶盖100成型加工的步骤，包括：
调整板材，具体将预设尺寸的多个板材进行错位拼焊，并将错位拼焊后的板材通过通过OP20模具拉延成顶盖形状；随后，通过OP30成型模具修边，具体是将拉延成顶盖形状的板件上的废料剪掉；随后，通过OP40成型模具对板件进行正整形及翻边，具体将通过OP30模具中修出来的翻边翻出，并对板件的前端部1、后端部3进行正整形，在正整形过程中对板件正面整体性回弹进行控制，保证回弹在公差范围内，从而可保证生产的一致性；最后，通过OP50模具将板件的前端部1、后端部3及侧面的废料修剪掉，并对板件的左端部2及右端部4进行侧整形，同时冲压出冲压件的主、副定位孔及安装孔，其中，主、副定位孔作为后续工序的定位孔，利于确保冲压件精度一致性和生产稳定性。
另一方面，本发明还提供了一种车顶盖，因采用上述技术方案的确认车顶盖成型模具调整方案的方法制成，因而具有上述技术方案的全部有益效果，为避免赘述，不再重复。
综上所述，本发明提供了一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法，当对车顶盖进行成型加工时，判断车顶盖中第一区域的形状是否改变，并根据判断结果确定成型模具调整方案；其中，第一区域包括车顶盖的四周边缘。如此，在对车顶盖进行成型加工时，根据车顶盖中第一区域的具体形状来合理调整相应的成型模具设计方案，灵活性强，突破了现有技术中一种车顶盖对应一套成型模具的局限性，有效提高了模具利用率，并大大降低了生产成本，经济性强，且也利于提高生产效率。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (7)
1.一种确认车顶盖成型模具调整方案的方法，其特征在于：当对所述车顶盖进行成型加工时，判断所述车顶盖中第一区域的形状是否改变，并根据判断结果确定成型模具调整方案；其中，所述第一区域包括所述车顶盖的四周边缘。
2.根据权利要求1所述的确认车顶盖成型模具调整方案的方法，其特征在于，所述根据判断结果确定成型模具调整方案包括：
当所述车顶盖的四周边缘的形状不变，仅需调整OP20成型模具、OP30成型模具和OP40成型模具，OP50成型模具不变；
当所述车顶盖的四周边缘的形状改变，则需调整OP20成型模具、OP30成型模具、OP40成型模具和OP50成型模具。
3.根据权利要求2所述的确认车顶盖成型模具调整方案的方法，其特征在于：所述车顶盖的四周边缘的形状不变包括所述车顶盖的后端部中第二区域的形状不变及所述车顶盖的剩余三个端部的边缘形状不变。
4.根据权利要求3所述的确认车顶盖成型模具调整方案的方法，其特征在于：所述车顶盖的后端中第二区域包括自所述车顶盖后端部的边缘向所述车顶盖的前端部延伸预设距离的区域。
5.根据权利要求4所述的确认车顶盖成型模具调整方案的方法，其特征在于：所述预设距离的范围为60mm至100mm。
6.根据权利要求2-5任一项所述的确认车顶盖成型模具调整方案的方法，其特征在于：所述OP20成型模具用于将板材拉延成顶盖形状；所述OP30成型模具用于将拉延成顶盖形状的板件进行修边；所述OP40模具用于将修边后的板件进行翻边及正整形；所述OP50模具用于将翻边及正整形后的板件进行正/侧冲孔、正/侧修边及侧整形。
7.一种车顶盖，其特征在于：采用如权利要求1-6任一项所述的确认车顶盖成型模具调整方案的方法制成。
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