CN110345167A - 一种新型高速铁路轴承后挡结构 - Google Patents
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Abstract
本发明介绍了一种新型高速铁路轴承后挡结构，包括后挡、轴箱和垫圈，其特征是：所述的后档由圆柱形连接套与迷宫式密封槽、密封环构成的固为一体的侧卧式“山”字形圆环结构，后档设置在远离轴端的轴承一侧的车轴上；所述的轴箱设置在轴承的外部，轴箱的一端内孔与轴承外圈间隙配合，轴箱的另一端外侧端面由迷宫式密封槽、密封环构成，和后档上的密封槽与密封环镶嵌配合连接在一起。该结构设计新颖，安装便捷，后挡与轴箱配合形成迷宫非接触式密封，为轴承提供了一个密闭空间，有效防止雨水或者水气等污物进入轴箱内部，轴承内圈与后挡之间的垫圈，减少甚至避免了后挡与轴承内圈之间产生的磨耗，提高了轴承的使用寿命和可靠性。
Description
技术领域
本发明属于高速铁路轴承后挡设计技术领域，具体涉及一种具有密封性能的高速铁路轴承后挡结构。
背景技术
高速铁路轴承是高速动车组转向架的关建零部件，其速度、寿命和可靠性等性能直接影响着车辆运行的可靠性与安全性，高速铁路轴承运行速度快，免维护周期长，运行中风速大、沙尘多，经常遇到空气湿度大、雨水天气等情况，轴承的密封性能差会让灰尘、水气、或其他污物入侵到轴承内部引起润滑脂的变质，从而大大缩短免维护周期，增加维护成本；为了防止灰尘、雨水，水气、或其他污物入侵到轴承内部引起润滑脂的变质，就要求轴承要有很好的自密封性能，进一步如果将自密封轴承处于一个具有密封性的封闭空间里，密封效果会更佳。而实际情况中，靠近轴端的轴承一侧处于前盖与轴箱配合组成的一个密封的空间里，远离轴端的轴承一侧因后挡未能与轴箱配合形成密封空间，使得轴承一侧处于一个开放式的空间里，影响轴承的密封效果未，从而影响轴承的寿命和可靠性。
发明内容
本发明的目的是提出一种新型高速铁路轴承后挡结构，该后挡结构与轴箱配合组合成一非接触迷宫式密封结构，为轴承提供了一个封闭的空间，结合轴承自身的密封，形成双重密封，防止灰尘、水气、或其他污物入侵轴承内部，同时还具有高可靠性、低摩擦、低磨损的特性。
本发明的目的可采用如下技术方案来实现：一种新型高速铁路轴承后挡结构，包括后挡、轴箱和垫圈；所述的后档由圆柱形连接套与迷宫式密封槽、密封环构成的固为一体的侧卧式“山”字形圆环结构，密封槽、密封环在圆柱形连接套一侧端面的外缘，沿圆柱形连接套径向分布，后档设置在远离轴端的轴承一侧的车轴轴径上，后档的内孔与车轴轴径采取过盈配合压装；所述的轴箱设置在轴承的外部，轴箱为圆柱体结构，圆柱体的内孔设置为阶梯孔，最大阶梯孔与轴承外圈间隙配合，最小阶梯孔的外侧端面设置为由密封槽、密封环构成的固为一体的迷宫式圆环结构，轴箱的密封环与密封槽和后档上的密封槽与密封环镶嵌配合连接在一起；所述的垫圈设置在后档的圆柱形连接套一侧端面与轴承内圈的端面之间。
所述的后档材质为钢材，后挡上的密封槽和密封环横截面为矩形结构，后档上的密封槽与轴箱上的密封环间隙配合，后档上的密封环和轴箱上的密封槽间隙配合。
所述的轴箱上的密封环与密封槽，其形状和尺寸和后档上的密封槽与密封环形状和尺寸相对应，轴箱上的密封环与密封槽和后档上的密封槽与密封环配合形成非接触迷宫式密封结构。
所述的垫圈材料为塑钢，形状为L形的圆环结构，L形的短边圆环套在后档的圆柱形连接套的外径上。
本发明的有益效果是：该结构设计新颖，安装便捷，后挡与轴箱配合形成了迷宫非接触式密封，为轴承提供了一个密闭空间，密封效果更佳；轴承内圈与后挡之间的垫圈，可有效防止雨水或者水气等污物顺着车轴进入轴箱内部，同时可减少甚至避免了后挡与轴承内圈之间因相对转动而发生的磨耗，提高了轴承的使用寿命和可靠性。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的后档截面示意图；
图3为本发明的轴箱截面示意图；
图4为本发明的垫圈截面示意图；
图中标记：1、后档，2、轴箱，3、垫圈，4、轴承外圈，5、轴承内圈，6、后档密封槽，7、后档密封环，8、圆柱形连接套，9、轴箱密封环，10、轴箱密封槽。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式做进一步的详细说明。
如图1、图2、图3、图4所示，一种新型高速铁路轴承后挡结构，包括后挡1、轴箱2和垫圈3；所述的后档1由圆柱形连接套8与迷宫式后档密封槽6、后档密封环7构成的固为一体的侧卧式“山”字形圆环结构，后档密封槽6、后档密封环7在圆柱形连接套8一侧端面的外缘，沿圆柱形连接套8径向分布，后档1设置在远离轴端的轴承一侧的车轴轴径上，对轴承起限位固定的作用，后档1的内孔与车轴轴径采取过盈配合压装，后档1的材质为钢材，后档密封槽6和后档密封环7横截面为矩形结构。所述的轴箱2设置在轴承的外部，轴箱2为圆柱体结构，圆柱体的内孔设置为阶梯孔，最大阶梯孔与轴承外圈4间隙配合，最小阶梯孔的外侧端面设置为由轴箱密封环9、轴箱密封槽10构成的固为一体的迷宫式圆环结构，轴箱密封环9与轴箱密封槽10的形状和尺寸和后档密封槽6与后档密封环7的形状和尺寸相对应，轴箱密封环9与轴箱密封槽10和后档密封槽6与后档密封环7间隙配合镶嵌连接在一起，形成非接触迷宫式密封结构，使轴承在封闭的空间里，加上轴承自身的密封件，两者的结合更有效的防止灰尘、水气、或其他污物的入侵；轴箱2内部形成的半矩形空间，能给轴承密封件提供充足的空间，从而避免与轴承密封件发生干涉现象。所述的垫圈3设置在后档1的圆柱形连接套8的一侧端面与轴承内圈5的端面之间，垫圈3材料为塑钢，形状为L形的圆环结构，L形的短边圆环套在后档1的圆柱形连接套8的外径上，这样连接使后挡1与轴承内圈5之间金属与金属接触转变为金属与非金属接触，减少甚至避免了后挡1与轴承内圈5之间因相对转动而发生的磨耗。
本发明在装配时，先将后档1压装套在车轴上，后档1与车轴轴径过盈配合，再装入垫圈3，使垫圈3的短边圆环套在后档1的圆柱形连接套8上，然后将轴承安装到车轴上，轴承内圈5的端面紧贴垫圈3，这样减少了轴承内圈5与后档1之间的磨损，最后将轴箱2套装轴承上，与轴承间隙配合，同时轴箱密封环9与轴箱密封槽10和后档密封槽6与后档密封环7间隙配合镶嵌连接在一起，形成非接触迷宫式密封结构，有效的防止灰尘、水气、或其他污物的入侵；该结构密封性能明显提高，延长了轴承的免维护周期，从而增加了轴承的使用寿命，降低了维护成本。
本发明未详述部分为现有技术。
Claims (4)
1.一种新型高速铁路轴承后挡结构，包括后挡（1）、轴箱（2）和垫圈（3），其特征是：所述的后档（1）由圆柱形连接套（8）与迷宫式后档密封槽（6）、后档密封环（7）构成的固为一体的侧卧式“山”字形圆环结构，后档密封槽（6）、后档密封环（7）在圆柱型连接套（8）一侧端面的外缘，沿圆柱形连接套（8）径向分布，后档（1）设置在远离轴端的轴承一侧的车轴轴径上，后档（1）的内孔与车轴轴径采取过盈配合压装；所述的轴箱（2）设置在轴承的外部，轴箱（2）为圆柱体结构，圆柱体的内孔设置为阶梯孔，最大阶梯孔与轴承外圈（4）间隙配合，最小阶梯孔的外侧端面设置为由轴箱密封环（9）、轴箱密封槽（10）构成的固为一体的迷宫式圆环结构，轴箱密封环（9）与轴箱密封槽（10）和后档密封槽（6）与后档密封环（7）镶嵌配合连接在一起；所述的垫圈3设置在后档1的圆柱形连接套（8）一侧端面与轴承内圈（5）的端面之间。
2.根据权利要求1所述的一种新型高速铁路轴承后挡结构，其特征是：所述的后档（1）材质为钢材，后挡密封槽（6）和后档密封环（7）横截面为矩形结构，后档密封槽（6）与轴箱密封环（9）间隙配合，后档密封环（7）和轴箱密封槽（10）间隙配合。
3.根据权利要求1所述的一种新型高速铁路轴承后挡结构，其特征是：所述的轴箱密封环（9）与轴箱密封槽（10），其形状、尺寸和后档密封槽（6）与后档密封环（7）的形状与尺寸相对应，轴箱密封环（9）与轴箱密封槽（10）和后档密封槽（6）与后档密封环（7）配合形成非接触迷宫式密封结构。
4.根据权利要求1所述的一种新型高速铁路轴承后挡结构，其特征是：所述的垫圈3材料为塑钢，形状为L形的圆环结构，L形的短边圆环套在后档（1）的圆柱形连接套（8）的外径上。
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