CN110341504B - 一种增程式电动车动力***及其控制方法 - Google Patents
一种增程式电动车动力***及其控制方法 Download PDFInfo
- Publication number
- CN110341504B CN110341504B CN201910600832.XA CN201910600832A CN110341504B CN 110341504 B CN110341504 B CN 110341504B CN 201910600832 A CN201910600832 A CN 201910600832A CN 110341504 B CN110341504 B CN 110341504B
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- module
- fuel cell
- power
- power system
- electric vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Active
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims abstract description 31
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 140
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 claims abstract description 48
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 claims abstract description 48
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 45
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims abstract description 10
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 9
- HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N Lithium ion Chemical compound [Li+] HBBGRARXTFLTSG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 229910001416 lithium ion Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 229910018487 Ni—Cr Inorganic materials 0.000 claims description 3
- 239000002253 acid Substances 0.000 claims description 3
- VNNRSPGTAMTISX-UHFFFAOYSA-N chromium nickel Chemical compound [Cr].[Ni] VNNRSPGTAMTISX-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 3
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 abstract description 2
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 9
- 230000008901 benefit Effects 0.000 description 7
- WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N Lithium Chemical compound [Li] WHXSMMKQMYFTQS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 4
- 238000011161 development Methods 0.000 description 4
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 4
- 229910052744 lithium Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 3
- 238000011084 recovery Methods 0.000 description 3
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 3
- QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N atomic oxygen Chemical compound [O] QVGXLLKOCUKJST-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 230000015556 catabolic process Effects 0.000 description 2
- 238000006731 degradation reaction Methods 0.000 description 2
- 230000010354 integration Effects 0.000 description 2
- 239000001301 oxygen Substances 0.000 description 2
- 229910052760 oxygen Inorganic materials 0.000 description 2
- 230000002035 prolonged effect Effects 0.000 description 2
- 239000000126 substance Substances 0.000 description 2
- 239000013589 supplement Substances 0.000 description 2
- 230000002238 attenuated effect Effects 0.000 description 1
- 230000009286 beneficial effect Effects 0.000 description 1
- 230000008859 change Effects 0.000 description 1
- 238000006243 chemical reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 238000007405 data analysis Methods 0.000 description 1
- 230000007547 defect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 238000003487 electrochemical reaction Methods 0.000 description 1
- 238000003912 environmental pollution Methods 0.000 description 1
- 239000000295 fuel oil Substances 0.000 description 1
- 238000005984 hydrogenation reaction Methods 0.000 description 1
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 1
- 238000011900 installation process Methods 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 1
- 238000004806 packaging method and process Methods 0.000 description 1
- 239000003208 petroleum Substances 0.000 description 1
- 238000012545 processing Methods 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/70—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by fuel cells
- B60L50/72—Constructional details of fuel cells specially adapted for electric vehicles
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
- B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
- B60L50/75—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using propulsion power supplied by both fuel cells and batteries
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
- B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
- B60L58/30—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling fuel cells
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/40—Application of hydrogen technology to transportation, e.g. using fuel cells
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Sustainable Development (AREA)
- Sustainable Energy (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fuel Cell (AREA)
Abstract
本发明一种增程式电动车动力***及其控制方法，属于电动车动力***技术领域；所要解决的技术问题为：提供一种增程式电动车动力***结构及控制方法的改进；解决该技术问题采用的技术方案为：包括：燃料电池模块、动力电池模块、储氢供氢模块和动力***控制模块；所述燃料电池模块的内部设置有燃料电池堆和燃料电池控制管理模块，所述燃料电池堆通过输气管道分别与燃料电池空气供应单元、储氢供氢模块相连；所述储氢供氢模块内部设置有储氢罐体，所述储氢罐体出气端口通过输气管道依次串接减压阀、三通阀、截止阀后，与燃料电池堆相连，所述三通阀的支路端口还串接氢气循环泵后与燃料电池堆的氢气出口端相连；本发明应用于电动车动力***。
Description
技术领域
本发明一种增程式电动车动力***及其控制方法，属于电动车动力***技术领域。
背景技术
近年来受制于世界石油危机与环境污染等能源安全问题，汽车研发方向从燃油车到电动车的过渡成为发展趋势；目前电动车使用的锂离子电池因储能密度高、成组技术简单等优势，成为近年来首选并普及的电动车电池，但其同时存在续航里程短、充电时间长、热失控危险大、回收成本高等技术问题，导致锂电池技术更新换代时间周期较长，并影响市场推广，使电动车的技术优势不稳定，短时间内电动车仍然不能完全取代燃油车。
氢燃料电池是将氢气中储存的化学能直接转化成电能的发电装置，具备燃料来源广、能量转化效率高、零排放、回收成本低、可模块化集成等优点；氢燃料电池发动机因储能密度高（1kg氢气理论上发电量约15kWh）、能量补充快（一般公交车及物流车加氢时间约3分钟），近年来已成为新能源汽车动力***的发展方向之一。
但使用氢燃料电池作为汽车动力来源在实际应用上仍存在相应技术障碍，如汽车行驶中频繁启停、运行速度范围大，而单一的氢燃料电池发动机负载跟随性差，难以满足汽车行驶中复杂的工况情形；另一方面，燃料电池发动机尚处于技术发展初期，频繁的变负载工况下运行，可能导致其性能的快速衰减，极大降低使用寿命。
发明内容
本发明为了克服现有技术中存在的不足，所要解决的技术问题为：提供一种增程式电动车动力***结构及控制方法的改进。
为了解决该技术问题，本发明采用的技术方案为：一种增程式电动车动力***，包括：燃料电池模块、动力电池模块、储氢供氢模块和动力***控制模块；
所述燃料电池模块的内部设置有燃料电池堆和燃料电池控制管理模块，所述燃料电池堆通过输气管道分别与燃料电池空气供应单元、储氢供氢模块相连；
所述储氢供氢模块内部设置有储氢罐体，所述储氢罐体出气端口通过输气管道依次串接减压阀、三通阀、截止阀后，与燃料电池堆相连，所述三通阀的支路端口还串接氢气循环泵后与燃料电池堆的氢气出口端相连；
所述燃料电池堆还连接有背压阀；
所述燃料电池堆的两端分别与热管理模块相连，所述热管理模块通过导线与燃料电池控制管理模块相连；
所述燃料电池堆的输出端连接直流升压模块后与动力电池模块并联；
所述燃料电池堆的输出端还设置有二极管，限制电流单一方向流过；
所述燃料电池控制管理模块、动力电池模块的信号输出端均与动力***控制模块相连；
所述燃料电池控制管理模块的信号输出端还分别与燃料电池空气供应单元、减压阀、三通阀、截止阀、氢气循环泵、背压阀的控制端相连；
所述燃料电池模块的正极输出端并接动力电池模块的正极输出端后与电机的正极输入端相连。
所述燃料电池空气供应单元内部设置有过滤器、空气压缩机、中冷器、加湿器。
所述动力电池模块内部设置有电压、电流、温度采集单元、继电器、控制管理单元。
所述动力电池模块内部使用的电池为锂离子电池、镍氢电池、镍铬电池或铅酸电池。
一种增程式电动车动力***控制方法，包括电动车动力上电方法和电动车动力下电方法；
其中电动车动力上电方法包括如下步骤：
电动车在行驶过程中，动力***控制模块实时采集动力电池模块提供的剩余电量数据：
当采集剩余电量数据大于动力***控制模块内部设定的剩余电量阈值A时，则动力***控制模块分别向燃料电池控制管理模块和动力电池模块发出控制信号，控制动力电池模块单独为电机供电；
当采集剩余电量数据小于动力***控制模块内部设定的剩余电量阈值A时，则动力***控制模块分别向燃料电池控制管理模块和动力电池模块发出控制信号，控制燃料电池模块和动力电池模块同时为电机供电；同时燃料电池模块多余的发电量为动力电池模块充电，直到将动力电池模块电量充满，然后动力***控制模块控制燃料电池模块停止向外供电；
其中电动车动力下电方法包括如下步骤：
电动车在停车关机后，动力***控制模块实时采集动力电池模块提供的剩余电量数据：
当采集剩余电量数据小于动力***控制模块内部设定的剩余电量阈值B时，则动力***控制模块向燃料电池控制管理模块发出控制信号，控制燃料电池模块继续向外供电，为动力电池模块充电，直到将动力电池模块电量充满，然后动力***控制模块控制燃料电池模块停止向外供电。
本发明相对于现有技术具备的有益效果为：本发明采用燃料电池及动力电池作为电动车双动力来源，有效克服氢燃料电池的应用短板，发挥两者的优缺点，为电动车提供稳定可靠的动力；与现有纯锂电池电动车动力***相比，具有能量补充快速、续航里程长、回收成本低的优点；与现有燃料电池动力***相比，具有动力性能好、运行寿命长、运行可靠性高的优点。
附图说明
下面结合附图对本发明做进一步说明：
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明上电步骤流程图；
图3为本发明下电步骤流程图；
图中：1为燃料电池模块、2为动力电池模块、3为储氢供氢模块、4为动力***控制模块、5为电机、6为燃料电池堆、7为燃料电池空气供应单元、8为减压阀、9为三通阀、10为截止阀、11为氢气循环泵、12为背压阀、13为热管理单元、14为燃料电池控制管理模块、15为直流升压模块、16为二极管。
具体实施方式
如图1所示，本发明一种增程式电动车动力***，包括：燃料电池模块（1）、动力电池模块（2）、储氢供氢模块（3）和动力***控制模块（4）；
所述燃料电池模块（1）的内部设置有燃料电池堆（6）和燃料电池控制管理模块（14），所述燃料电池堆（6）通过输气管道分别与燃料电池空气供应单元（7）、储氢供氢模块（3）相连；
所述储氢供氢模块（3）内部设置有储氢罐体，所述储氢罐体出气端口通过输气管道依次串接减压阀（8）、三通阀（9）、截止阀（10）后，与燃料电池堆（6）相连，所述三通阀（9）的支路端口还串接氢气循环泵（11）后与燃料电池堆（6）的氢气出口端相连；
所述燃料电池堆（6）还连接有背压阀（12）；
所述燃料电池堆（6）的两端分别与热管理模块（13）相连，所述热管理模块（13）通过导线与燃料电池控制管理模块（14）相连；
所述燃料电池堆（6）的输出端连接直流升压模块（15）后与动力电池模块（2）并联；
所述燃料电池堆（6）的输出端还设置有二极管（16），限制电流单一方向流过；
所述燃料电池控制管理模块（14）、动力电池模块（2）的信号输出端均与动力***控制模块（4）相连；
所述燃料电池控制管理模块（14）的信号输出端还分别与燃料电池空气供应单元（7）、减压阀（8）、三通阀（9）、截止阀（10）、氢气循环泵（11）、背压阀（12）的控制端相连；
所述燃料电池模块（1）的正极输出端并接动力电池模块（2）的正极输出端后与电机（5）的正极输入端相连。
所述燃料电池空气供应单元（7）内部设置有过滤器、空气压缩机、中冷器、加湿器。
所述动力电池模块（2）内部设置有电压、电流、温度采集单元、继电器、控制管理单元。
所述动力电池模块（2）内部使用的电池为锂离子电池、镍氢电池、镍铬电池或铅酸电池。
一种增程式电动车动力***控制方法，包括电动车动力上电方法和电动车动力下电方法；
其中电动车动力上电方法包括如下步骤：
电动车在行驶过程中，动力***控制模块（4）实时采集动力电池模块（2）提供的剩余电量数据：
当采集剩余电量数据大于动力***控制模块（4）内部设定的剩余电量阈值A时，则动力***控制模块（4）分别向燃料电池控制管理模块（14）和动力电池模块（2）发出控制信号，控制动力电池模块（2）单独为电机（5）供电；
当采集剩余电量数据小于动力***控制模块（4）内部设定的剩余电量阈值A时，则动力***控制模块（4）分别向燃料电池控制管理模块（14）和动力电池模块（2）发出控制信号，控制燃料电池模块（1）和动力电池模块（2）同时为电机（5）供电；同时燃料电池模块（1）多余的发电量为动力电池模块（2）充电，直到将动力电池模块（2）电量充满，然后动力***控制模块（4）控制燃料电池模块（1）停止向外供电；
其中电动车动力下电方法包括如下步骤：
电动车在停车关机后，动力***控制模块（4）实时采集动力电池模块（2）提供的剩余电量数据：
当采集剩余电量数据小于动力***控制模块（4）内部设定的剩余电量阈值B时，则动力***控制模块（4）向燃料电池控制管理模块（14）发出控制信号，控制燃料电池模块（1）继续向外供电，为动力电池模块（2）充电，直到将动力电池模块（2）电量充满，然后动力***控制模块（4）控制燃料电池模块（1）停止向外供电。
本发明集成功率型动力电池与储能型氢燃料电池，两种发电技术优势互补，其中动力电池处于浅充浅放的工作状态，燃料电池以分档、恒流模式发电，不仅可提供良好的动力性能，而且续航高、补充能量快速。
鉴于深度充放电会加速动力电池性能衰减，因此本发明中使用的锂电池处于浅充浅放的工作状态，可避免锂电池性能劣化，延长其使用寿命。
鉴于燃料电池向外供电是电化学发电过程，电化学平衡对其发电稳定性尤其重要，因此本发明中使用的燃料电池以分档恒流模式工作，可以避免频繁的工况变化可能导致的水、气、热失衡，可提高燃料电池的发电稳定性，延长其工作寿命。
所述燃料电池模块1、动力电池模块2在正常工作时，在***设置的温度传感器及电池管理控制模块实时采集其工作状态的相关数据，相应数据最后统一反馈回动力***控制模块4进行数据分析处理，所述动力***控制模块4将采集数据与预设阈值进行比较，判断其工作状态是否正常，根据判断结果向相应控制阀门、泵体、充放电模块发送控制信号，使相应的电池模块始终保持稳定的供电。
如图2和图3所示，本发明可以应用于启动汽车，使用步骤如下：
汽车启动后，动力***控制模块4实时接收测量动力电池模块2发送的剩余电量数值，并根据如下判断规则进行相应控制：
情形1：若测得剩余电量高于剩余电量阈值A时（一般该阈值可设定为全电量的40%，或根据动力电池特性调整为其它数值，主要考虑动力电池深度放电对其性能的影响），则控制动力电池模块2单独驱动电机5动作；
情形2：若测得剩余电量低于剩余电量阈值A时，则控制燃料电池模块1自动启动，使燃料电池模块1和动力电池模块2共同驱动电机5，同时为动力电池模块2充电，当动力电池模块2充电达到满电状态时，控制燃料电池模块1停止输出；
汽车停驶后，动力电池模块剩余电量低于剩余电量阈值B时（该阈值可设定为全电量的30%-50%，或更大区间，根据动力电池自放电特性确定，防止长时间放置导致的性能衰减），则控制燃料电池模块1自动启动，对动力电池模块2进行充电。
本发明为提高燃料电池发电的稳定性和可靠性，将燃料电池模块的工作模式设定为恒流输出模式，使燃料电池工作在相对稳定的状态；为保证整车的动力性能，本发明将燃料电池的输出划分为高、中、低三个电流挡位，即三个功率挡位（也可根据具体需求设定任意档位数量）；由于燃料电池过载能力较弱，选择高档一般对应燃料电池的额定电流档，选择中、低档可分别设定为额定电流的80%、60%，或根据燃料电池堆特性及燃料电池辅助***的具体阈值设置其它数值。
本发明根据动力电池剩余电量数值，由燃料电池控制管理模块14自动调节燃料电池输出档位，以下为本发明的其中一种实施例：如汽车行驶过程，当燃料电池剩余电量低于剩余电量阈值A时，可选择高档输出；当燃料电池剩余电量处于全电量的90%-95%时，选择中档输出；当燃料电池剩余电量高于全电量的95%时，选择低档输出。
本发明使用的燃料电池是化学电池，其发电过程为电化学反应，在发电过程满足水、气（包括氢气和空气中的氧气）、热平衡是燃料电池稳定发电的前提，而调整电流挡位的变化，需要***在新电流数值下建立新的水、气、热平衡；因此电流挡位变化，燃料电池控制管理模块14应及时调整燃料电池的各参数阈值，包括氢气供应单元和空气供应单元的流量、压力、温度、湿度及燃料电池堆的温度等。
本发明在应用时，将燃料电池模块1、动力电池模块2、储氢供氢模块3进行统一封装，并集成安装在汽车的动力***中，为驱动电机提供动力，安装过程中，需要对相应电池模块器件进行相应布局设计，设置相应金属支架、端板、盖板、托盘，为燃料电池模块1连接相应输气管道，满足输送空气氧气及氢气的需求，将两种电池的控制管理模块安装在相应区间，通过导线与相应功能模块及监控模块进行电连接，最后采用螺丝可靠封装，完成增程式电动车动力***的安装。
本发明提供的动力***，可进行模块化结构集成、功率拓展（从几十瓦到几百千瓦）、储能量扩展，可应用于低功率动力的自行车、三轮车及高功率动力***的轿车、大巴、货车等，用途广泛，使用前景好。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。
Claims (1)
1.一种增程式电动车动力***，其特征在于：包括：燃料电池模块（1）、动力电池模块（2）、储氢供氢模块（3）和动力***控制模块（4）；
所述燃料电池模块（1）的内部设置有燃料电池堆（6）和燃料电池控制管理模块（14），所述燃料电池堆（6）通过输气管道分别与燃料电池空气供应单元（7）、储氢供氢模块（3）相连；
所述储氢供氢模块（3）内部设置有储氢罐体，所述储氢罐体出气端口通过输气管道依次串接减压阀（8）、三通阀（9）、截止阀（10）后，与燃料电池堆（6）相连，所述三通阀（9）的支路端口还串接氢气循环泵（11）后与燃料电池堆（6）的氢气出口端相连；
所述燃料电池堆（6）还连接有背压阀（12）；
所述燃料电池堆（6）的两端分别与热管理模块（13）相连，所述热管理模块（13）通过导线与燃料电池控制管理模块（14）相连；
所述燃料电池堆（6）的输出端连接直流升压模块（15）后与动力电池模块（2）并联；
所述燃料电池堆（6）的输出端还设置有二极管（16），限制电流单一方向流过；
所述燃料电池控制管理模块（14）、动力电池模块（2）的信号输出端均与动力***控制模块（4）相连；
所述燃料电池控制管理模块（14）的信号输出端还分别与燃料电池空气供应单元（7）、减压阀（8）、三通阀（9）、截止阀（10）、氢气循环泵（11）、背压阀（12）的控制端相连；
所述燃料电池模块（1）的正极输出端并接动力电池模块（2）的正极输出端后与电机（5）的正极输入端相连；
所述燃料电池空气供应单元（7）内部设置有过滤器、空气压缩机、中冷器、加湿器；
所述动力电池模块（2）内部设置有电压、电流、温度采集单元、继电器、控制管理单元；
所述动力电池模块（2）内部使用的电池为锂离子电池、镍氢电池、镍铬电池或铅酸电池；
所述增程式电动车动力***的控制方法，包括电动车动力上电方法和电动车动力下电方法；
其中电动车动力上电方法包括如下步骤：
电动车在行驶过程中，动力***控制模块（4）实时采集动力电池模块（2）提供的剩余电量数据：
当采集剩余电量数据大于动力***控制模块（4）内部设定的剩余电量阈值A时，则动力***控制模块（4）分别向燃料电池控制管理模块（14）和动力电池模块（2）发出控制信号，控制动力电池模块（2）单独为电机（5）供电；
当采集剩余电量数据小于动力***控制模块（4）内部设定的剩余电量阈值A时，则动力***控制模块（4）分别向燃料电池控制管理模块（14）和动力电池模块（2）发出控制信号，控制燃料电池模块（1）和动力电池模块（2）同时为电机（5）供电；同时燃料电池模块（1）多余的发电量为动力电池模块（2）充电，直到将动力电池模块（2）电量充满，然后动力***控制模块（4）控制燃料电池模块（1）停止向外供电；
其中电动车动力下电方法包括如下步骤：
电动车在停车关机后，动力***控制模块（4）实时采集动力电池模块（2）提供的剩余电量数据：
当采集剩余电量数据小于动力***控制模块（4）内部设定的剩余电量阈值B时，则动力***控制模块（4）向燃料电池控制管理模块（14）发出控制信号，控制燃料电池模块（1）继续向外供电，为动力电池模块（2）充电，直到将动力电池模块（2）电量充满，然后动力***控制模块（4）控制燃料电池模块（1）停止向外供电。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910600832.XA CN110341504B (zh) | 2019-07-04 | 2019-07-04 | 一种增程式电动车动力***及其控制方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201910600832.XA CN110341504B (zh) | 2019-07-04 | 2019-07-04 | 一种增程式电动车动力***及其控制方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN110341504A CN110341504A (zh) | 2019-10-18 |
| CN110341504B true CN110341504B (zh) | 2024-01-26 |
Family
ID=68177571
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201910600832.XA Active CN110341504B (zh) | 2019-07-04 | 2019-07-04 | 一种增程式电动车动力***及其控制方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN110341504B (zh) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110789403B (zh) * | 2019-11-07 | 2022-05-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 汽车的电源控制方法、装置及存储介质 |
| CN115657504B (zh) * | 2022-12-28 | 2023-04-11 | 山西成功汽车制造有限公司 | 一种增程式电动汽车半实物模拟控制试验台 |
Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101013759A (zh) * | 2007-01-26 | 2007-08-08 | 上海汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 | 可测量湿度的燃料电池空气供应***及其湿度测量方法 |
| CN102358201A (zh) * | 2011-08-08 | 2012-02-22 | 武汉理工大学 | 基于燃料电池的增程式电动汽车动力***及控制方法 |
| CN106627210A (zh) * | 2016-11-24 | 2017-05-10 | 福建亚南电机有限公司 | 一种新型能源的汽车动力*** |
| CN107128184A (zh) * | 2016-02-26 | 2017-09-05 | 上海恒劲动力科技有限公司 | 燃料电池与储能电池混合动力车控制方法及车*** |
| CN206841191U (zh) * | 2017-01-20 | 2018-01-05 | 北京亿华通科技股份有限公司 | 燃料电池发电车 |
| CN109733211A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-10 | 汉腾汽车有限公司 | 氢燃料与锂离子电池组合式电动汽车动力***及控制方法 |
| CN109774540A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-21 | 清华大学 | 燃料电池车辆的动力***控制方法、计算机设备和存储介质 |
| CN109860663A (zh) * | 2019-03-26 | 2019-06-07 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种快速判断氢气泄露部位的供氢*** |
| CN109895660A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-06-18 | 上海汉翱新能源科技有限公司 | 一种燃料电池汽车多源控制器及控制方法 |
| CN210454483U (zh) * | 2019-07-04 | 2020-05-05 | 山西成功汽车制造有限公司 | 一种增程式电动车动力*** |
-
2019
- 2019-07-04 CN CN201910600832.XA patent/CN110341504B/zh active Active
Patent Citations (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN101013759A (zh) * | 2007-01-26 | 2007-08-08 | 上海汽车集团股份有限公司汽车工程研究院 | 可测量湿度的燃料电池空气供应***及其湿度测量方法 |
| CN102358201A (zh) * | 2011-08-08 | 2012-02-22 | 武汉理工大学 | 基于燃料电池的增程式电动汽车动力***及控制方法 |
| CN107128184A (zh) * | 2016-02-26 | 2017-09-05 | 上海恒劲动力科技有限公司 | 燃料电池与储能电池混合动力车控制方法及车*** |
| CN106627210A (zh) * | 2016-11-24 | 2017-05-10 | 福建亚南电机有限公司 | 一种新型能源的汽车动力*** |
| CN206841191U (zh) * | 2017-01-20 | 2018-01-05 | 北京亿华通科技股份有限公司 | 燃料电池发电车 |
| CN109733211A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-10 | 汉腾汽车有限公司 | 氢燃料与锂离子电池组合式电动汽车动力***及控制方法 |
| CN109774540A (zh) * | 2018-12-29 | 2019-05-21 | 清华大学 | 燃料电池车辆的动力***控制方法、计算机设备和存储介质 |
| CN109860663A (zh) * | 2019-03-26 | 2019-06-07 | 一汽解放汽车有限公司 | 一种快速判断氢气泄露部位的供氢*** |
| CN109895660A (zh) * | 2019-04-17 | 2019-06-18 | 上海汉翱新能源科技有限公司 | 一种燃料电池汽车多源控制器及控制方法 |
| CN210454483U (zh) * | 2019-07-04 | 2020-05-05 | 山西成功汽车制造有限公司 | 一种增程式电动车动力*** |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN110341504A (zh) | 2019-10-18 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101752620B (zh) | 一种车载锂电池充电*** | |
| CN104163111B (zh) | 基于双向dc/dc的电动车复合能源增程*** | |
| CN112677781B (zh) | 基于燃料电池和储能电池的混合动力电源***及汽车 | |
| CN103231662A (zh) | 一种高可靠性燃料电池轿车动力***控制方法 | |
| CN110303946B (zh) | 一种燃料电池汽车的控制方法及装置 | |
| CN111806304B (zh) | 车用燃料电池-锂离子电容器复合电源***及控制方法 | |
| CN109435780A (zh) | 一种后备储能式车用燃料电池混合动力***及控制方法 | |
| CN210454483U (zh) | 一种增程式电动车动力*** | |
| CN110957506B (zh) | 一种燃料电池***及其待机控制方法 | |
| CN111347940A (zh) | 一种电电混合燃料电池汽车能量管理控制方法 | |
| CN111361434B (zh) | 一种氢燃料电池客车用动力*** | |
| CN205395802U (zh) | 燃料电池与储能电池混合动力车*** | |
| CN109552078B (zh) | 超级电容电压控制方法及***、储能电车及控制*** | |
| CN108248365B (zh) | 混联式气电混合动力车动力***及控制方法 | |
| CN111452632A (zh) | 一种多电压平台氢燃料电池汽车能源*** | |
| CN110341504B (zh) | 一种增程式电动车动力***及其控制方法 | |
| CN111452613A (zh) | 一种氢燃料电池拖拉机 | |
| CN204497336U (zh) | 千瓦级燃料电池锂离子电池混合动力装置 | |
| CN108340801A (zh) | 一种电动汽车限功率方法 | |
| CN115179818A (zh) | 一种插电式燃料电池汽车上下电控制方法及*** | |
| CN109969000A (zh) | 一种纯电动车用增程式*** | |
| CN112606710B (zh) | 燃料电池辅助能量***双向dcdc实现输出控制的***及方法 | |
| CN101483263B (zh) | 在燃料电池混合车辆的驾驶操作过程中的hv蓄电池组平衡充电 | |
| CN102801202B (zh) | 新能源电动汽车自动充电装置及其控制方法 | |
| CN112644332A (zh) | 电动汽车能量管理***、方法及汽车 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| GR01 | Patent grant |