CN110332282A - 转轴组件、减速器及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种转轴组件、减速器及车辆。其中转轴组件，包括第一转轴、第一轴承，所述第一轴承套接于所述第一转轴的至少一端，所述第一转轴的轴体上具有第一齿轮，还包括定位轴套，所述定位轴套套装于所述第一轴承与所述第一齿轮之间的轴体上，所述定位轴套包括套筒，所述套筒的周壁上多个第一扇叶，多个所述第一扇叶沿着所述套筒的径向向外延伸，且所述多个第一扇叶的压力面朝向所述第一轴承一侧。根据本发明的一种转轴组件、减速器及车辆，通过定位轴套上设置的第一扇叶对第一轴承进行润滑并实现散热，有效防止轴承失效、延长轴承使用寿命。
Description
技术领域
本发明属于减速器制造技术领域，具体涉及一种转轴组件、减速器及车辆。
背景技术
近几年，新能源纯电动汽车发展迅速，技术越来越成熟的同时对成本的要求控制越来越凸显。为实现高效率、低成本化，新能源汽车驱动电机转速越来越高速化，相应地要求其所匹配的减速器也随着高速电机的发展而发展。但两级齿轮减速器高速化后，单纯采用现有的飞溅润滑不再能完全满足减速器内部零部件的润滑需求，特别是转轴两端的支撑轴承润滑油量严重不足，而随着转轴的运转轴承处由于未得到足够润滑导致热量积聚，轴承滚子等转动配合副极易发生胶合、碳化，严重降低了轴承乃至减速器的使用寿命，轴承失效概率倍增。图1中示出了现有技术中减速器的内部转轴组件的传动连接关系，包括输入转轴组件100’、中间传动转轴组件200’、输出转轴组件300’，外部旋转驱动源例如高速电机与所述输入转轴组件100’驱动连接并驱动其旋转，输入转轴组件100’、中间传动转轴组件200’之间齿啮合连接，所述中间传动转轴组件200’、输出转轴组件300’之间齿啮合连接，从而将高速电机的高转速减速为所述输出转轴组件300’的低转速并驱动控制对象以较低转速旋转。
发明内容
因此，本发明要解决的技术问题在于提供一种转轴组件、减速器及车辆，通过定位轴套上设置的第一扇叶对第一轴承进行润滑并实现散热，有效防止轴承失效、延长轴承使用寿命。
为了解决上述问题，本发明提供一种转轴组件，包括第一转轴、第一轴承，所述第一轴承套接于所述第一转轴的至少一端，所述第一转轴的轴体上具有第一齿轮，还包括定位轴套，所述定位轴套套装于所述第一轴承与所述第一齿轮之间的轴体上，所述定位轴套包括套筒，所述套筒的周壁上多个第一扇叶，多个所述第一扇叶沿着所述套筒的径向向外延伸，且所述多个第一扇叶的压力面朝向所述第一轴承一侧。
优选地，所述第一齿轮与所述第一转轴一体成型。
优选地，所述定位轴套为注塑件。
优选地，所述定位轴套为两个，两个所述定位轴套沿所述第一转轴的轴向分别处于所述第一齿轮的两侧。
本发明还提供一种减速器，包括上述的转轴组件。
优选地，所述转轴组件为输入转轴组件。
优选地，所述减速器还包括中间传动转轴组件，所述中间传动转轴组件包括第二齿轮，所述第二齿轮与所述第一齿轮啮合连接，所述第二齿轮包括齿部、转轴套接部，所述齿部与所述转轴套接部之间还具有多个第二扇叶。
优选地，所述中间传动转轴组件还包括第三齿轮、第二轴承，所述第二齿轮套装于所述第二轴承与所述第三齿轮之间的轴体上，所述多个所述第二扇叶中的至少部分第二扇叶的压力面朝向所述第三齿轮。
本发明还提供一种车辆，包括上述的减速器。
本发明提供的一种转轴组件、减速器及车辆，由于在传统的定位轴套的外周侧设置了所述第一扇叶，当所述转轴组件收到驱动旋转时，其将带动所述定位轴套旋转，进而在所述第一扇叶附近形成气流的流动，由于第一扇叶的压力面朝向于所述第一轴承，因此，旋转的第一扇叶能够将对所述第一轴承形成冷却气流，进而能够提高所述第一轴承的散热效率及散热效果，有效防止第一轴承处由于高速旋转的热量过高导致的润滑油碳化甚至旋转副胶合失效现象产生，延长所述第一轴承的使用寿命；进一步讲，旋转的第一扇叶还能够将飞溅到其压力面上的润滑油甩至第一轴承处，从而能够对所述第一轴承实现强制润滑，这也有利于对第一轴承使用寿命的延长。
附图说明
图1为现有技术中减速器的内部结构示意图；
图2为本发明实施例的转轴组件的结构示意图；
图3为本发明实施例的转轴组件的分解结构示意图；
图4为图2中定位轴套的结构示意图；
图5为本发明另一实施例的减速器的内部结构示意图；
图6为图5中第二齿轮的结构示意图。
附图标记表示为：
1、第一转轴；2、第一齿轮；3、第一轴承；4、定位轴套；41、套筒；42、第一扇叶；100、输入转轴组件；200、中间传动转轴组件；201、第二齿轮；202、齿部；203、转轴套接部；204、第二扇叶；205、第二轴承；206、第三齿轮；300、输出转轴组件；100’、输入转轴组件；200’、中间传动转轴组件；300’、输出转轴组件。
具体实施方式
结合参见图2至图6所示，根据本发明的实施例，提供一种转轴组件，装设于减速器中，包括第一转轴1、第一轴承3，所述第一轴承3套接于所述第一转轴1的至少一端，用于对所述第一转轴1形成支撑并保证所述第一转轴1能够绕其轴线产生旋转运动，所述第一转轴1的轴体上具有第一齿轮2，所述第一齿轮2与所述第一转轴1套装或者一体成型，还包括定位轴套4，所述定位轴套4套装于所述第一轴承3与所述第一齿轮2之间的轴体上，用于对所述第一轴承3与所述第一齿轮2在所述第一转轴1的轴向上进行定位，防止所述第一轴承3与所述第一齿轮2之间的轴向窜动，如图4所示，所述定位轴套4包括套筒41，所述套筒41的周壁上设有多个间隔设置的第一扇叶42，多个所述第一扇叶42沿着所述套筒41的径向向外延伸，且所述多个第一扇叶42的压力面朝向所述第一轴承3一侧，此处需要说明的是，所述第一扇叶42在具体结构的设计上可以按照现有技术中的扇叶进行设计，也即其具备相对设置的所述压力面及吸力面，具体的，所述压力面是能够对流体(例如气流或者润滑油)产生远离所述第一扇叶42的推力的那个侧面，而吸力面则是能够将流体吸附产生朝向所述第一扇叶42的吸力的那个侧面，这针对于传统的轴流风扇而言，压力面用于出风、而吸力面用于进风。该技术方案中，由于在传统的定位轴套的外周侧设置了所述第一扇叶42，当所述转轴组件收到驱动旋转时，其将带动所述定位轴套4旋转，进而在所述第一扇叶42附近形成气流的流动，由于第一扇叶42的压力面朝向于所述第一轴承3，因此，旋转的第一扇叶42能够将对所述第一轴承3形成冷却气流，进而能够提高所述第一轴承3的散热效率及散热效果，有效防止第一轴承3处由于高速旋转的热量过高导致的润滑油碳化甚至旋转副胶合失效现象产生，延长所述第一轴承3的使用寿命；进一步讲，旋转的第一扇叶42还能够将飞溅到其压力面上的润滑油甩至第一轴承3处，从而能够对所述第一轴承3实现强制润滑，这也有利于对第一轴承3使用寿命的延长。
优选地，所述第一齿轮2与所述第一转轴1一体成型，采用一体成型的方式将所述第一齿轮2构造于所述第一转轴1的轴体上的方式尤其适用于所述第一齿轮2的直径较小的情况下，这能够防止采用套装的连接方式，第一齿轮2在结构强度上的不足。
优选地，所述定位轴套4为注塑件，此时的所述定位轴套4具有的套筒41及第一扇叶42由注塑方式制作形成，简化扇叶的加工过程，而可以理解的是，此时对应的所述第一转轴1的轴体上最好相应构造相应的定位轴肩(在所述第一齿轮2的轴向两端)，以实现对两端的所述第一轴承3的定位，承担所述第一转轴1的轴向荷载，而此时的所述定位轴套4由于为注塑件则套设在所述定位轴肩上即可。
优选地，所述定位轴套4为两个，两个所述定位轴套4沿所述第一转轴1的轴向分别处于所述第一齿轮2的两侧。
根据本发明的实施例，还提供一种减速器，包括上述的转轴组件，具体的，所述减速器包括箱体(图未示出)，所述箱体内架设有输入转轴组件100、中间传动转轴组件200及输出转轴组件300，其中输入转轴组件100为动力输入轴，其与外部动力驱动源(例如高速电机)驱动连接，输入转轴组件100作为高速转轴优选采用上述结构的转轴组件，以通过所述带有扇叶的定位轴套4对处于所述输入转轴组件100两端的第一轴承3进行风冷散热及强制润滑，有效防止轴承失效等不利现象发生。
所述中间传动转轴组件200包括第二齿轮201，所述第二齿轮201与所述第一齿轮2啮合连接，所述第二齿轮201包括齿部202、转轴套接部203，所述齿部202与所述转轴套接部203还具有多个第二扇叶204，也即该技术方案中将现有技术中的齿部202与转轴套接部203之间的平腹板改进为本申请的第二扇叶204形成扇叶腹板，能够促进所述第二齿轮201邻近区域的空气流动，提高相应区域内部件的散热效果，优选地，所述多个第二扇叶204沿着所述转轴套接部203的周向均匀间隔设置。
优选地，所述中间传动转轴组件200还包括第三齿轮206、第二轴承205，所述第二齿轮201套装于所述第二轴承205与所述第三齿轮206之间的轴体上，所述多个所述第二扇叶204中的至少部分第二扇叶204的压力面朝向所述第三齿轮206，可以理解的是，所述第三齿轮206与所述第二齿轮201同轴，且所述第三齿轮206与所述输出转轴组件300具有的低速级齿轮啮合，所述第三齿轮206与所述第二齿轮201紧邻设置，因此，所述第二扇叶204将产生一定风量为低速级齿轮副啮合处进行散热，同时可将部分润滑油甩至低速级齿轮齿面，防止或减轻了重载时齿轮齿面的胶合。
根据本发明的实施例，还提供一种车辆，包括上述的减速器。
本领域的技术人员容易理解的是，在不冲突的前提下，上述各有利方式可以自由地组合、叠加。
以上仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本发明的保护范围。
Claims (9)
1.一种转轴组件，包括第一转轴(1)、第一轴承(3)，所述第一轴承(3)套接于所述第一转轴(1)的至少一端，所述第一转轴(1)的轴体上具有第一齿轮(2)，还包括定位轴套(4)，所述定位轴套(4)套装于所述第一轴承(3)与所述第一齿轮(2)之间的轴体上，其特征在于，所述定位轴套(4)包括套筒(41)，所述套筒(41)的周壁上设有多个第一扇叶(42)，多个所述第一扇叶(42)沿着所述套筒(41)的径向向外延伸，且所述多个第一扇叶(42)的压力面朝向所述第一轴承(3)一侧。
2.根据权利要求1所述的转轴组件，其特征在于，所述第一齿轮(2)与所述第一转轴(1)一体成型。
3.根据权利要求1所述的转轴组件，其特征在于，所述定位轴套(4)为注塑件。
4.根据权利要求1所述的转轴组件，其特征在于，所述定位轴套(4)为两个，两个所述定位轴套(4)沿所述第一转轴(1)的轴向分别处于所述第一齿轮(2)的两侧。
5.一种减速器，包括转轴组件，其特征在于，所述转轴组件为权利要求1至4中任一项所述的转轴组件。
6.根据权利要求5所述的减速器，其特征在于，所述转轴组件为输入转轴组件(100)。
7.根据权利要求6所述的减速器，其特征在于，还包括中间传动转轴组件(200)，所述中间传动转轴组件(200)包括第二齿轮(201)，所述第二齿轮(201)与所述第一齿轮(2)啮合连接，所述第二齿轮(201)包括齿部(202)、转轴套接部(203)，所述齿部(202)与所述转轴套接部(203)之间还具有多个第二扇叶(204)。
8.根据权利要求7所述的减速器，其特征在于，所述中间传动转轴组件(200)还包括第三齿轮(206)、第二轴承(205)，所述第二齿轮(201)套装于所述第二轴承(205)与所述第三齿轮(206)之间的轴体上，所述多个所述第二扇叶(204)的压力面朝向所述第三齿轮(206)。
9.一种车辆，包括减速器，其特征在于，所述减速器为权利要求5-8中任一项所述的减速器。
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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