发明内容
为了解决上述技术问题,本发明公开了一种监控车载电动空气压缩机的方法及***,本发明在利用压力开关控制车载电动空气压缩机启停的基础上,通过记录和分析车载电动空气压缩机的信息,获得车载电动空气压缩机和制动供气***的工作状态,当出现故障、泄漏、性能下降等异常情况时,及时识别并报警,这样可以提醒驾驶员车辆可能出现制动***故障,进而预防事故发生。
本发明公开了一种监控车载电动空气压缩机的方法包括以下步骤:
获取储气筒在打气周期开始时的初始压力、储气筒的容积和车载电动空气压缩机的排量;
根据初始压力、储气筒的容积和车载电动空气压缩机的排量计算储气筒在打气周期结束后的理论压力;
判断车辆是否制动;
如果打气周期内所述车辆处于制动状态,则重新获取储气筒在打气周期开始时的初始压力;如果打气周期内所述车辆处于非制动状态,则获取打气周期结束后的实际压力;
计算理论压力与实际压力的偏差率,计算偏差率的公式如下:
偏差率=|(理论压力-实际压力)÷理论压力×100%|;其中,偏差率是判断空气压缩机是否出现故障的重要指标;
如果偏差率大于预设偏差率,则控制警示器发出第一警告信息。
进一步地,所述理论压力的公式如下:
其中P
0为大气压力、n为容积效率、Q为车载电动空气压缩机的排量、T为时间、L为储气筒的容积和Ps为储气筒内的初始压力。
进一步地,所述判断车辆是否制动包括:
获取制动开关的状态;
根据制动踏板上的制动灯开关是否被触发判断所述车辆是否制动;
如果制动灯开关被触发,则所述车辆处于制动状态;
如果制动灯开关未被触发,则所述车辆处于非制动状态。
进一步地,所述获取储气筒在打气周期开始时的初始压力之前还包括:
设定车载电动空气压缩机的保养周期时长;
获取累计的打气时长;
判断所述累计的打气时长是否大于所述保养周期时长,如果所述累计的打气时长大于所述保养周期时长,则控制警示器发出第二警告信息。
进一步地,所述第一警告信息和所述第二警告信息可以为声音警告信息或者视觉显示警告信息。
本发明另一方面保护一种监控车载电动空气压缩机的控制装置,包括:
获取单元,获取车载电动空气压缩机打气周期开始时的初始压力、储气筒的容积、车载电动空气压缩机的排量、打气周期结束后的实际压力和打气周期内的制动踏板的工作状态;
处理单元,用于根据初始压力、储气筒的容积和车载电动空气压缩机的排量计算储气筒在打气周期结束后的理论压力;并对车载电动空气压缩机打气周期开始时的初始压力、打气周期结束后的实际压力进行处理,获得偏差率;其中,计算偏差率的公式如下:偏差率=|(理论压力-实际压力)÷理论压力×100%|,且偏差率是判断空气压缩机是否出现故障的重要指标;
判断单元,用于判断偏差率与预设偏差率的大小;
控制单元,用于若判断出偏差率大于预设偏差率,则控制警示装置发出第一警告信息。
本发明还提供一种监控车载电动空气压缩机的控制***,用于实现上述的监控车载电动空气压缩机的方法,所述***包括整车控制器、检测装置、警示器和车载电动空气压缩机;
所述检测装置分别与所述整车控制器、所述警示器和所述车载电动空气压缩机电连接,所述检测装置用于检测所述车载电动空气压缩机打气周期开始时的初始压力和制动踏板的工作状态,并发送至所述整车控制器;
所述整车控制器用于根据接收所述车载电动空气压缩机打气周期开始时的初始压力和制动踏板的工作状态,并判断所述车辆是否制动;如果打气周期内所述车辆无制动,则获取打气周期结束后的实际压力,计算理论压力与实际压力的偏差率;如果偏差率大于预设偏差率,则控制所述警示器发出第一警告信息;
所述警示器用于发出第一警告信息或第二警告信息。
进一步地,所述检测装置包括传感器组件,所述传感器组件用于采集所述车载电动空气压缩机打气周期开始时的初始压力和制动踏板的工作状态。
进一步地,所述传感器组件包括压力传感器。
实施本发明实施例,具有如下有益效果:
本发明在利用压力开关控制车载电动空气压缩机启停的基础上,通过记录和分析车载电动空气压缩机的信息,获得车载电动空气压缩机和制动供气***的工作状态,当出现故障、泄漏、性能下降等异常情况时,及时识别并报警,这样可以提醒驾驶员车辆可能出现制动***故障,进而预防事故发生。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图,对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述,显然,所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例,而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例,本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例,都属于本发明保护的范围。
实施例1
参见附图1~图4,本实施例提供了监控车载电动空气压缩机的方法,所述控制方法可以应用于车辆双回路气压行车制动***,所述监控车载电动空气压缩机***包括两个前制动室1、两个后制动室5、压力开关4、电子式双针气压表2和两个储气筒3,具有所述监控车载电动空气压缩机***的车辆在行驶过程中在利用压力开关控制车载电动空气压缩机启停的基础上,通过记录和分析车载电动空气压缩机的信息,获得车载电动空气压缩机和制动供气***的工作状态,当出现故障、泄漏、性能下降等异常情况时,及时识别并报警。
所述监控车载电动空气压缩机的方法包括以下步骤:
获取储气筒在打气周期开始时的初始压力、储气筒的容积和车载电动空气压缩机的排量;
根据初始压力、储气筒的容积和车载电动空气压缩机的排量计算储气筒在打气周期结束后的理论压力;
判断车辆是否制动;
如果打气周期内所述车辆处于制动状态,则重新获取储气筒在打气周期开始时的初始压力;如果打气周期内所述车辆处于非制动状态,则获取打气周期结束后的实际压力;
计算理论压力与实际压力的偏差率;
如果偏差率大于预设偏差率,则控制警示器发出第一警告信息。
具体地,如果所述车辆处于制动状态,则放弃本次监测,重新获取储气筒在下一打气周期开始时的初始压力并将上一打气周期的信息储存。
具体地,所述监控车载电动空气压缩机的方法是实时监控所述车载电动空气压缩机的信息,为了能及时发现异常情况;所述打气周期是将储气筒打气过程分成若干段,每一段为一个打气周期,所述打气周期越短越好,但必须有储气筒打气阶段,所述打气周期一般根据实际情况设定,本发明可将打气周期的时长设定为5秒。
优选地,所述理论压力的公式如下:
其中P
0为大气压力、n为容积效率、Q为车载电动空气压缩机的排量、T为时间、L为储气筒的容积和Ps为储气筒内的初始压力,根据初始压力确定储气筒的容积效率。
具体地,理论压力为预估每个打气周期结束后,理论压力也是根据储气筒内的容积效率和每个打气周期开始时的初始压力等不断变化的,根据初始压力计算出的储气筒所受到的理论压力值。
优选地,所述判断所述车辆是否制动包括:
获取制动开关的状态;
根据制动踏板上的制动灯开关是否被触发判断所述车辆是否制动;
如果制动灯开关被触发,则所述车辆处于制动状态;
如果制动灯开关未被触发,则所述车辆处于非制动状态。
或者,获取制动踏板的开度;
根据制动踏板的开度判断所述车辆是否制动,如果制动踏板的开度大于所述第一预设值,则所述车辆处于制动解除状态;如果制动踏板的开度小于所述第一预设值,则所述车辆处于制动状态。
具体地,在制动踏板上设置有制动灯开关或传感器,所述制动灯开关或传感器接收制动踏板的工作状态信息,并传递给整车控制器,所述整车控制器进行分析并判断。
具体地,所述传感器组件包括压力传感器。
具体地,如果打气周期内车辆未触发制动操作,则获取打气周期结束后的实际压力;如果打气周期内的车辆触发了制动操作,则清除之前计算的理论压力值。
优选地,偏差率是判断空气压缩机是否出现故障的重要指标,所述车载电动空气压缩机故障一般为车载电动空气压缩机泄露,此时车载电动空气压缩机内的气体有泄露的风险,则实际压力一定远远小于理论压力;所述车载电动空气压缩机故障也为储气筒压力过大,则实际压力一定远远大于理论压力;本发明根据实际情况设定了预设偏差率,如果偏差值大于预设偏差率,则认为车载电动空气压缩机发生故障。
具体地,所述预设偏差率为6%,当偏差率大于6%时,车载电动空气压缩机有泄露的风险或已经泄露,此时,发出车载电动空气压缩机故障指示;当偏差率小于6%时,车载电动空气压缩机正常工作,此时不需要发出故障提示信息。
优选地,所述获取储气筒在打气周期开始时的初始压力之前还包括:
设定车载电动空气压缩机的保养周期时长;
获取累计的打气时长;
判断所述累计的打气时长是否大于所述保养周期时长,如果所述累计的打气时长大于所述保养周期时长,则控制警示器发出第二警告信息。
所述累计的打气时长为从上次保养结束或者从所述储气筒初次开始工作开始计时。
具体地,当所述累计的打气时长大于所述保养周期时长说明车载电动空气压缩机需要保养和检修;设定保养提示,车载电动空气压缩机能够及时保养,这样会预先解决车载电动空气压缩机一些潜在问题。
优选地,所述第一警告信息和所述第二警告信息可以为声音警告信息或者视觉显示警告信息。
具体地,所述第一警告信息和所述第二警告信息为声音警告信息,所述声音警告信息为预先设定的。
本发明另一方面保护一种监控车载电动空气压缩机的控制装置,包括:
获取单元,获取车载电动空气压缩机打气周期开始时的初始压力、储气筒的容积、车载电动空气压缩机的排量、打气周期结束后的实际压力和制动踏板的工作状态;
处理单元,用于根据初始压力、储气筒的容积和车载电动空气压缩机的排量计算储气筒在打气周期结束后的理论压力;并对车载电动空气压缩机打气周期开始时的初始压力、打气周期结束后的实际压力进行处理,获得偏差率;其中,计算偏差率的公式如下:偏差率=|(理论压力-实际压力)÷理论压力×100%|,且偏差率是判断空气压缩机是否出现故障的重要指标;
判断单元,用于判断偏差率与预设偏差率的大小;
控制单元,用于若判断出偏差率大于预设偏差率,则控制警示装置发出第一警告信息。
本方法具体地实施方式如下:当车载电动空气压缩机开始工作时,本方法实时进行监控,首先由整车控制器获取储气筒在打气周期开始时的初始压力;并根据初始压力计算储气筒在打气周期结束后的理论压力;再根据制动踏板的工作状态判断所述车辆是否制动,如果打气周期内的所述车辆触发了制动操作,则清除本次监控所计算出的理论压力,并重新获取下一打气周期开始时的初始压力;如果打气周期内所述车辆未触发制动操作,则获取打气周期结束后的实际压力;计算理论压力与实际压力的偏差率,并比较偏差率和预设偏差率,如果偏差率大于预设偏差率,则车载电动空气压缩机有泄露的风险或者压力过大,此时,需要检修,整车控制器控制警示器发出第一警告信息,并发出与第一警告信息想对应的声音提示信息。
整车控制器控制获取累计的储气筒的打气时长,并判断所述累计的打气时长是否大于所述保养周期时长,如果所述累计的打气时长大于所述保养周期时长,此时,也需要检修,整车控制器控制警示器发出第二警告信息,并发出与第二警告信息想对应的声音提示信息,这样会预先解决车载电动空气压缩机一些潜在问题。
实施例2
参见附图1~图4,本实施例提供了监控车载电动空气压缩机的方法,所述控制方法可以应用于车辆双回路气压行车制动***,所述监控车载电动空气压缩机***包括两个前制动室1、两个后制动室5、压力开关4、电子式双针气压表2和两个储气筒3,具有所述监控车载电动空气压缩机***的车辆在行驶过程中在利用压力开关控制空气压缩机启停的基础上,通过记录和分析车载电动空气压缩机的信息,获得车载电动空气压缩机和制动供气***的工作状态,当出现故障、泄漏、性能下降等异常情况时,及时识别并报警。
所述监控车载电动空气压缩机的方法包括以下步骤:
获取储气筒在打气周期开始时的初始压力、储气筒的容积和车载电动空气压缩机的排量;
根据初始压力、储气筒的容积和车载电动空气压缩机的排量计算储气筒在打气周期结束后的理论压力;
判断车辆是否制动;
如果打气周期内所述车辆处于制动状态,则重新获取储气筒在打气周期开始时的初始压力;如果打气周期内所述车辆处于非制动状态,则获取打气周期结束后的实际压力;
计算理论压力与实际压力的偏差率,计算偏差率的公式如下:
偏差率=|(理论压力-实际压力)÷理论压力×100%|;其中,偏差率是判断空气压缩机是否出现故障的重要指标;
如果偏差率大于预设偏差率,则控制警示器发出第一警告信息。
具体地,如果所述车辆处于制动状态,则放弃本次监测,重新获取储气筒在下一打气周期开始时的初始压力并将上一打气周期的信息储存。
具体地,所述监控车载电动空气压缩机的方法是实时监控所述车载电动空气压缩机的信息,为了能及时发现异常情况;所述打气周期是将储气筒打气过程分成若干段,每一段为一个打气周期,所述打气周期越短越好,但必须有储气筒打气阶段,所述打气周期一般根据实际情况设定,本发明可将打气周期的时长设定为5秒。
优选地,所述理论压力的公式如下:
其中P
0为大气压力、n为容积效率、Q为车载电动空气压缩机的排量、T为时间、L为储气筒的容积和Ps为储气筒内的初始压力。
具体地,理论压力为预估每个打气周期结束后,理论压力也是根据储气筒内的容积效率和每个打气周期开始时的初始压力等不断变化的,根据初始压力计算出的储气筒所受到的理论压力值。
优选地,所述判断车载电动空气压缩机是否制动包括:
获取制动开关的状态;
根据制动踏板上的制动灯开关是否被触发判断所述车辆是否制动;
如果制动灯开关被触发,则所述车辆处于制动状态;
如果制动灯开关未被触发,则所述车辆处于非制动状态
或者,获取制动踏板的开度;
根据制动踏板的开度判断所述车辆是否制动,如果制动踏板的开度大于所述第一预设值,则所述车辆处于制动解除状态;如果制动踏板的开度小于所述第一预设值,则所述车辆处于制动状态。
具体地,在制动踏板上设置有制动灯开关或传感器,所述制动灯开关或传感器接收制动踏板的工作状态信息,并传递给整车控制器,所述整车控制器进行分析并判断。
具体地,如果打气周期内车辆未触发制动操作,则获取打气周期结束后的实际压力;如果打气周期内的车辆触发了制动操作,则清除之前计算的理论压力值。
优选地,所述计算理论压力与实际压力的偏差率包括:
根据理论压力和实际压力计算偏差率,计算理论压力的公式如下:
偏差率=|(理论理论-实际压力)÷理论论压×100%|。
优选地,偏差率是判断车载电动空气压缩机是否出现故障的重要指标,所述车载电动空气压缩机故障一般为空气压缩机泄露,此时车载电动空气压缩机内的气体有泄露的风险或者已经泄露,则实际压力一定远远小于理论压力;所述车载电动空气压缩机故障也为储气筒压力过大或者处于高压状态,则实际压力一定远远大于理论压力;本发明根据实际情况设定了预设偏差率,如果偏差值大于预设偏差率,则认为车载电动空气压缩机发生故障。
具体地,设定两个预设偏差率,包括第一预设偏差率和第二预设偏差率,所述第二预设偏差率大于所述第一预设偏差率;当所述偏差率小于第一预设偏差率时,则所述车载电动空气压缩机正常工作;当所述偏差率大于所述第一预设偏差率且小于所述第二预设偏差率时,车载电动空气压缩机有泄露的风险,在显示屏上显示与第一警告信息相对应的黄色预警标识;当所述偏差率大于第二预设偏差率时,则车载电动空气压缩机发生严重泄露,需要立即检修,在显示屏上显示与第三警告信息相对应的红色预警标识。
具体地,所述第一预设偏差率可以为6%,所述第二预设偏差率可以为15%。
优选地,所述获取储气筒在打气周期开始时的初始压力之前还包括:
设定车载电动空气压缩机的保养周期时长;
获取累计的打气时长;
判断所述累计的打气时长是否大于所述保养周期时长,如果所述累计的打气时长大于所述保养周期时长,则控制警示器发出第二警告信息。
所述累计的打气时长为从上次保养结束或者从所述储气筒初次开始工作开始计时。
具体地,当所述累计的打气时长大于所述保养周期时长说明车载电动空气压缩机需要保养和检修;设定保养提示,车载电动空气压缩机能够及时保养,这样会预先解决车载电动空气压缩机一些潜在问题。
优选地,所述第一警告信息和所述第二警告信息可以为声音警告信息或者视觉显示警告信息。
具体地,所述第一警告信息和所述第二警告信息为视觉显示警告信息,所述视觉显示警告信息为预先设定的。
本发明另一方面保护一种监控车载电动空气压缩机的控制装置,包括:
获取单元,获取车载电动空气压缩机打气周期开始时的初始压力、储气筒的容积、车载电动空气压缩机的排量、打气周期结束后的实际压力和制动踏板的工作状态;
处理单元,用于根据初始压力、储气筒的容积和车载电动空气压缩机的排量计算储气筒在打气周期结束后的理论压力;并对车载电动空气压缩机打气周期开始时的初始压力、打气周期结束后的实际压力进行处理,获得偏差率;其中,计算偏差率的公式如下:偏差率=|(理论压力-实际压力)÷理论压力×100%|,且偏差率是判断空气压缩机是否出现故障的重要指标;
判断单元,用于判断偏差率与预设偏差率的大小;
控制单元,用于若判断出偏差率大于预设偏差率,则控制警示装置发出第一警告信息。
本方法具体地实施方式如下:当车载电动空气压缩机开始工作时,本方法实时进行监控,首先由整车控制器获取储气筒在打气周期开始时的初始压力;并根据初始压力计算储气筒在打气周期结束后的理论压力;再根据制动踏板的的工作状态判断所述车辆是否制动,如果所述车辆处于制动状态,则清除本次监控所计算出的理论压力,并重新获取下一打气周期开始时的初始压力;如果所述车辆处于解除制动状态,则获取打气周期结束后的实际压力;计算理论压力与实际压力的偏差率,并比较偏差率和预设偏差率;当所述偏差率大于所述第一预设偏差率且小于所述第二预设偏差率时,车载电动空气压缩机有泄露或者压力过大的风险,在显示屏上显示与第一警告信息相对应的黄色预警标识;当所述偏差率大于第二预设偏差率时,则车载电动空气压缩机发生严重泄露或者处于高压状态,需要立即检修,在显示屏上显示与第三警告信息相对应的红色预警标识。
整车控制器控制获取累计的储气筒的打气时长,并判断所述累计的打气时长是否大于所述保养周期时长,如果所述累计的打气时长大于所述保养周期时长,此时也需要检修,整车控制器控制警示器发出第二警告信息,并在显示屏上显示与第二警告信息相对应的检修预警标识,这样会预先解决车载电动空气压缩机一些潜在问题。
本发明另一方面保护一种监控车载电动空气压缩机***,所述监控车载电动空气压缩机***应用如上所述的监控车载电动空气压缩机的方法,所述***包括整车控制器、检测装置和车载电动空气压缩机;
所述检测装置与所述整车控制器电连接,所述检测装置用于检测车载电动空气压缩机的信息并发送至所述整车控制器;
所述车载电动空气压缩机分别与所述整车控制器和所述检测装置电连接;
所述整车控制器用于根据接收车载电动空气压缩机的信息,并判断车载电动空气压缩机是否正常工作,如果车载电动空气压缩机不正常工作,则发出车载电动空气压缩机故障指示。
具体地,所述车载电动空气压缩机的信息包括储气筒打气的打气周期、储气筒的初始压力、储气筒的制动信息和储气筒累计的打气时长等。
优选地,所述整车控制器用于对所述车载电动空气压缩机的信息进行分析,当所述车载电动空气压缩机没有处于制动状态且偏差率大于预设偏差率,则车载电动空气压缩机有泄露的风险或已经泄露,此时,发出车载电动空气压缩机故障指示并在显示屏上显示预设的提示信息。
本发明另一方面保护一种汽车,所述汽车包括如上所述的监控车载电动空气压缩机的控制***,所述汽车利用压力开关控制空气压缩机启停的基础上,通过记录和分析空气压缩机的信息,获得空气压缩机和制动供气***的工作状态,当出现故障、泄漏、性能下降等异常情况时,及时识别并报警,这样可以提醒驾驶员车辆可能出现制动***故障,进而预防事故发生。
在本文中,所涉及的前、后、上、下等方位词是以附图中零部件位于图中以及零部件相互之间的位置来定义的,只是为了表达技术方案的清楚及方便。应当理解,所述方位词的使用不应限制本申请请求保护的范围。
在不冲突的情况下,本文中上述实施例及实施例中的特征可以相互结合。
以上所揭露的仅为本发明一种较佳实施例而已,当然不能以此来限定本发明之权利范围,因此依本发明权利要求所作的等同变化,仍属本发明所涵盖的范围。