CN110323520A - 一种纯电动汽车电池包预加热*** - Google Patents

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Abstract

本发明提出了一种纯电动汽车电池包预加热***，其特征在于：包括铅蓄电池、电池包加热膜和BMS管理***，所述电池包加热膜分布在电池包的模组之间，所述铅蓄电池与升压模块电性连接，所述升压模块电性连接加热控制器，所述加热控制器通过继电器与电池包加热膜电性连接，所述BMS管理***通过CAN总线分别与加热控制器和电池包通讯连接。本发明解决了低温环境电池包限功率输出问题和更低温度不能放电问题，提高汽车行驶性能，且预加热的电源铅酸电池更换成本低，维护方便。并可通过APP给车载远程终端车载T‑box模块发送预热指令，实现车联网的应用，使车辆提前预热。

Description

一种纯电动汽车电池包预加热***
技术领域
本发明涉及一种纯电动汽车电池包预加热***，属于电动汽车电池包预热技术领域。
背景技术
新能源汽车是目前汽车行业发展的趋势，且新能源汽车产销量逐年迅速增加，但因为新能源纯电动汽车绝大多数采用锂电池，锂电池具有严重的低温受限性质，低于0℃后电池正负极材料活性、电解液导电性会降低，锂电池性能下降，电池容量降低，极大缩短了续航里程，且为保护电池寿命，低温环境中BMS管理***会使电池包限功率输出，这直接导致驱动电机只能低功率运行，降低了车辆的行驶性能，温度更低时电池不允许放电，电动汽车无法行驶。
目前市场上纯电动汽车的电池包预加热主要有一下几种：1、电动车充电时，采用充电桩提供的电能进行电池包加热，但这种方式有很大局限性，只有电动车在充电时才能加热电池包，电动车不需要充电且在低温环境下，则电池包就无法加热；2、采用电动车本身的锂电池包电能进行预热，这种方式本质还是在低温环境下强制锂电池包进行放电，会使严重影响锂电池包的寿命。
发明内容
本发明为解决上述现有技术的不足，提出了一种纯电动汽车电池包预加热***，具体技术方案如下：
一种纯电动汽车电池包预加热***，包括铅蓄电池、电池包加热膜和BMS管理***，所述电池包加热膜分布在电池包的模组之间，所述铅蓄电池与升压模块电性连接，所述升压模块电性连接加热控制器，所述加热控制器通过继电器与电池包加热膜电性连接，所述BMS管理***通过CAN总线分别与加热控制器和电池包通讯连接。
优选的，所述升压模块将铅蓄电池从12vDC电压升压到43vDC，为加热控制器提供电源。
优选的，所述加热控制器接收BMS管理***的指令，控制继电器的闭合或断开来使电池包加热膜工作或停止。
优选的，所述加热控制器可根据电池包初始温度调整输出功率。
优选的，所述BMS管理***用以检测电池包温度并发送指令给加热控制器。
优选的，该预加热***还包括车载T-box模块，所述车载T-box模块用以接收客户端APP指令，并通过CAN总线向BMS管理***发送预热通讯协议，通过BMS管理***发送报文给加热控制器，通过加热控制器控制继电器闭合或断开，使得电池包加热膜工作或停止。
进一步的，所述车载T-box模块可将BMS管理***检测到的电池包温度发送到客户端APP上。
优选的，所述铅蓄电池的工作温度为-40℃～70℃。
本发明解决了低温环境电池包限功率输出问题和更低温度不能放电问题，提高汽车行驶性能，且预加热的电源铅酸电池更换成本低，维护方便。并可通过APP给车载远程终端车载T-box模块发送预热指令，实现车联网的应用，使车辆提前预热。
附图说明
图1是本发明一种纯电动汽车电池包预加热***的线路图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1所示，一种纯电动汽车电池包预加热***，包括铅蓄电池、电池包加热膜和BMS管理***，所述电池包加热膜分布在电池包的模组之间，所述铅蓄电池与升压模块电性连接，所述升压模块电性连接加热控制器，所述加热控制器通过继电器与电池包加热膜电性连接，所述BMS管理***通过CAN总线分别与加热控制器和电池包通讯连接。
所述升压模块将铅蓄电池从12vDC电压升压到43vDC，为加热控制器提供电源。所述加热控制器接收BMS管理***的指令，控制继电器的闭合或断开来使电池包加热膜工作或停止。所述加热控制器可根据电池包初始温度调整输出功率，确保预加热***在2分钟内完成整个升温过程。所述BMS管理***用以检测电池包温度并发送指令给加热控制器。
该预加热***还包括车载T-box模块，所述车载T-box模块用以接收客户端APP指令，并通过CAN总线向BMS管理***发送预热通讯协议，通过BMS管理***发送报文给加热控制器，通过加热控制器控制继电器闭合或断开，使得电池包加热膜工作或停止。所述车载T-box模块可将BMS管理***检测到的电池包温度通过无线传输发送到客户端APP上。
本发明采用采用铅酸蓄电池提供预热电能，因为即使纯电动汽车，本身也是需要一块铅酸蓄电池进行低压供电，只需根据需求计算出铅酸蓄电池所需容量，选择合适的容量的铅酸蓄电池即可。铅酸蓄电池工作温度为-40℃～70℃，提供低温环境下预热电能，工作原理为：
当在低于5℃环境温度下启动汽车时，BMS管理***检测到环境温度低于5℃，通过CAN总线通信发报文，告知加热控制器控制继电器闭合，铅酸蓄电池的电流供给电池包加热膜，从而使电池包温度上升，升高电池包温度。当BMS管理***检测到电池包温度达到5℃时，BMS管理***立即发送停止加热信号给加热控制器，加热控制器得到信号后便切断负载继电器，停止对电池包加热膜的供电。
车联网远程控制该预热***：当车主需要用车时，可提前通过手机APP中的T-box软件，接收BMS管理***检测的电池包温度，当温度过低时，即低于5℃，车主可通过手机APP给车载远程终端的车载T-box模块发送预热指令，车载T-box模块再通过CAN总线给BMS管理***发送预热通信协议，BMS管理***接收信号后，通过CAN总线通信发报文，告知加热控制器控制继电器闭合，铅酸蓄电池的电流供给电池包加热膜，从而使电池包温度上升，升高电池包温度，从而可以使车辆电池包提前预热，使电池包在汽车启动前就可以达到正常温度的性能，免去车主等待预热的时间。
本电池包预加热***解决了低温环境下锂电池包的低温受限性质，使纯电动汽车可在低温环境下工作，且将电池包预加热后，可使纯电动汽车在低温环境下不再限功率运行，提高汽车行驶性能，且预加热的电源铅酸电池更换成本低，维护方便。通过APP给车载远程终端车载T-box模块发送预热指令，实现车联网的应用。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种纯电动汽车电池包预加热***，其特征在于：包括铅蓄电池、电池包加热膜和BMS管理***，所述电池包加热膜分布在电池包的模组之间，所述铅蓄电池与升压模块电性连接，所述升压模块电性连接加热控制器，所述加热控制器通过继电器与电池包加热膜电性连接，所述BMS管理***通过CAN总线分别与加热控制器和电池包通讯连接。
2.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池包预加热***，其特征在于：所述升压模块将铅蓄电池从12vDC电压升压到43vDC，为加热控制器提供电源。
3.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池包预加热***，其特征在于：所述加热控制器接收BMS管理***的指令，控制继电器的闭合或断开来使电池包加热膜工作或停止。
4.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池包预加热***，其特征在于：所述加热控制器可根据电池包初始温度调整输出功率。
5.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池包预加热***，其特征在于：所述BMS管理***用以检测电池包温度并发送指令给加热控制器。
6.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池包预加热***，其特征在于：该预加热***还包括车载T-box模块，所述车载T-box模块用以接收客户端APP指令，并通过CAN总线向BMS管理***发送预热通讯协议，通过BMS管理***发送报文给加热控制器，通过加热控制器控制继电器闭合或断开，使得电池包加热膜工作或停止。
7.根据权利要求6所述的一种纯电动汽车电池包预加热***，其特征在于：所述车载T-box模块可将BMS管理***检测到的电池包温度发送到客户端APP上。
8.根据权利要求1所述的一种纯电动汽车电池包预加热***，其特征在于：所述铅蓄电池的工作温度为-40℃～70℃。
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