CN110304230B - 机舱行车全行程检修通道 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种机舱行车全行程检修通道，所述机舱行车全行程检修通道包括：通风管道，所述通风管道沿着机舱行车的全行程延伸，并位于所述机舱行车的行车纵向梁一侧；梯子，所述梯子连接于所述通风管道；上通道，所述上通道形成于所述通风管道的顶部，所述上通道两端分别与所述机舱行车以及所述梯子连通。本发明直接减少了材料成本、安装阶段提前、施工环境好、安装便捷、效率高；同时无需额外增加脚手架等工装件或辅助设施；设计难度较小；通行空间(宽度、高度)充裕，舒适、便捷。

Description

机舱行车全行程检修通道
技术领域
本发明涉及一种机舱行车全行程检修通道。
背景技术
机舱行车作为主机保养、维修，机舱内其他设备大型备件吊运，外部物件进入机舱并进行转运的主要工具，在船舶正常营运过程中至关重要。行车检修主要有两种形式：
1、单点检修。即在行车运行范围内的某一位置设置一个简易的检修通道(通常是在行车首部终点或尾部终点处)以满足检修需求。
缺点：无法满足全行程故障检修，只能在纵向行走机构运行正常的情况下(能运行到指定地点)，对行车进行一般的检修。
2、全行程检修。即在行车运行范围内的任意位置发生故障是，都能从事先设计的检修通道到达。目前在用的全行程检修方式主要有以下两种：
(1)直梯挂靠型。在长直梯一端设置挂钩，在行车自带平台设计对应接口。在检修时将直梯挂钩挂靠于平台接口处，检修人员通过直梯上至行车自带平台。
缺点：
a.大多数船型二甲板与主甲板之间层高为全船最大，故行车距二甲板高度大，所需直梯较长，直梯自重大，挂靠时至少需要两人以上协同操作，较为不便。
b.考虑到直梯自重和操作便利性，无法加装护圈之类的防护装置，人员在通行时，安全风险较大。
(2)狭长通道型。在行车纵向梁一侧设置一个狭长的简易平台通道，覆盖行车整个行程。
缺点：
a.受船体结构及其他舾装件限制，该通道空间异常狭小，通行极为不便；
b.该通道需在船坞阶段安装，需搭设脚手架等辅助工装，安装难度高，人力物力成本高。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术中机舱行车在其运行范围内任意位置发生故障无法移动时，维修人员无法从机舱二甲板安全、舒适、便捷地到达行车横向机构进行维修的缺陷，提供一种机舱行车全行程检修通道。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种机舱行车全行程检修通道，其特点在于，所述机舱行车全行程检修通道包括：
通风管道，所述通风管道沿着机舱行车的全行程延伸，并位于所述机舱行车的行车纵向梁一侧；
梯子，所述梯子连接于所述通风管道；
上通道，所述上通道形成于所述通风管道的顶部，所述上通道两端分别与所述机舱行车以及所述梯子连通。
本方案主要以优化机舱送风管路走向为前提，利用现有通风管道上的空间作为行车检修通道，实现行车全行程检修。其中，机舱行车两侧区域的通风管道多为主干管路，管径大。在设计时，做好前期规划，让某一路通风管道尽可能沿着机舱行车的行车纵向梁一侧布置，且直管段的长度需覆盖机舱行车整个行程。
由此，相当于利用已有舾装件，通过系列优化实现其功能多样化，直接减少了材料成本。同时通风管道和梯子等均可在分段或总段阶段进行安装。安装阶段提前，施工环境好，安装便捷，效率高，同时无需额外增加脚手架等工装件或辅助设施，施工成本低。
该机舱行车全行程检修通道受船体结构及其他舾装件的影响较小，设计难度较小。在前期设计规划时对通风管道上方的横向(左右舷跨越)管路进行适当优化即可保证通行高度需求。通风管道上的通行空间(宽度、高度)充裕，舒适、便捷。
较佳地，所述通风管道与所述梯子之间连接有一中转平台，所述梯子通过所述中转平台进入所述上通道。
较佳地，所述梯子到所述通风管道的顶部入口处设置有安全围栏和/或防护链。
较佳地，所述梯子依靠于船体结构搭建。
较佳地，所述船体结构包括电梯围井、立柱或者舱壁。由于二甲板到通风管道的距离很大，梯子直接设置困难，因此通过利用电梯围井、工字型立柱、舱壁等船体结构设计从二甲板到达通风管路顶部的直梯通道。特殊情况辅以少量中转平台进行转接。
较佳地，所述通风管道的顶部连接有防护栏杆，所述防护栏杆设置于所述上通道的两侧。
较佳地，所述防护栏杆与所述通风管道可拆卸连接。当机舱行车因故障停在某一位置时，只需拆卸对应区域的防护栏杆即可。
较佳地，所述通风管道通过风管吊架吊设并固定，所述风管吊架的一端连接于主甲板，另一端连接于所述通风管道的顶部。
较佳地，所述风管吊架包括在高度方向上延伸的吊架立柱，所述通风管道的顶部连接有防护栏杆，所述防护栏杆设置于所述上通道的两侧，其中，所述吊架立柱形成为所述防护栏杆的立柱。风管吊架兼做防护栏杆立柱使用有利于节省结构的安装，在风管吊架外侧设置水煤气管型式的栏杆，为通行人员提供安全防护。
较佳地，所述梯子为直梯，所述梯子自二甲板向所述通风管道延伸。
本发明的积极进步效果在于：本发明直接减少了材料成本、安装阶段提前、施工环境好、安装便捷、效率高；同时无需额外增加脚手架等工装件或辅助设施；设计难度较小；通行空间(宽度、高度)充裕，舒适、便捷。
附图说明
图1为本发明较佳实施例的机舱行车全行程检修通道的正面示意图。
图2为本发明较佳实施例的机舱行车全行程检修通道的俯视示意图。
图3为本发明较佳实施例的机舱行车全行程检修通道的侧面示意图。
具体实施方式
下面通过实施例的方式进一步说明本发明，但并不因此将本发明限制在所述的实施例范围之中。
如图1-图3所示，本发明公开了一种机舱行车全行程检修通道，其中，机舱行车全行程检修通道主要包括通风管道1、梯子2以及上通道11。
如图1-图3所示，本实施例的机舱行车全行程检修通道通包括有风管道1，通风管道1沿着机舱行车4的全行程延伸，并位于机舱行车4的行车纵向梁一侧。
如图1和图3所示，本实施例的机舱行车全行程检修通道通包括有梯子2，梯子2连接于通风管道1。梯子2可以为任意的可以进行连通的阶梯，例如直梯或者台阶等。
如图2和图3所示，本实施例的机舱行车全行程检修通道通包括有上通道11，上通道11形成于通风管道1的顶部，上通道11两端分别与机舱行车4以及梯子2连通。
本方案主要以优化机舱送风管路走向为前提，利用现有通风管道1上的空间作为行车检修通道，实现行车全行程检修。其中，机舱行车4两侧区域的通风管道1多为主干管路，管径大。在设计时，做好前期规划，让某一路通风管道1尽可能沿着机舱行车4的行车纵向梁一侧布置，且直管段的长度需覆盖机舱行车4整个行程。
由此，相当于利用已有舾装件，通过系列优化实现其功能多样化，直接减少了材料成本。同时通风管道1和梯子2等均可在分段或总段阶段进行安装。安装阶段提前，施工环境好，安装便捷，效率高，同时无需额外增加脚手架等工装件或辅助设施，施工成本低。
该机舱行车全行程检修通道受船体结构及其他舾装件的影响较小，设计难度较小。在前期设计规划时对通风管道1上方的横向(左右舷跨越)管路进行适当优化即可保证通行高度需求。通风管道1上的通行空间(宽度、高度)充裕，舒适、便捷。
本实施例中，通风管道1与梯子2之间连接有一中转平台，梯子2通过中转平台进入上通道11。在梯子2与通风管道1距离较远的时候，可以通过中转平台沟通两侧，方便进入通风管道1上方的上通道11。
如图3所示，本实施例的梯子2到通风管道1的顶部入口处设置有安全围栏6和/或防护链。安全围栏6在入口处起到防护作用，防止人员从入口处掉落，同时安全围栏6也提供了方便抓手的地方，便于人员爬出。
本实施例中，梯子2依靠于船体结构搭建。其中，船体结构包括电梯围井33、立柱或者舱壁。如图1-图3所示，本实施例的梯子2设置在电梯围井33上。由于二甲板32到通风管道1的距离很大，梯子2直接设置困难，因此通过利用电梯围井33、工字型立柱、舱壁等船体结构设计从二甲板32到达通风管路顶部的直梯通道。特殊情况辅以少量中转平台进行转接。
如图1所示，本实施例的通风管道1的顶部连接有防护栏杆8，防护栏杆8设置于上通道11的两侧。可以保护人员在上通道11上行走时的安全，防止从两侧坠落。
本实施例中，防护栏杆8与通风管道1可拆卸连接。当机舱行车4因故障停在某一位置时，只需拆卸对应区域的防护栏杆8即可。
如图3所示，本实施例的通风管道1通过风管吊架7吊设并固定，风管吊架7的一端连接于主甲板31，另一端连接于通风管道1的顶部。
如图3所示，本实施例的风管吊架7包括在高度方向上延伸的吊架7立柱，通风管道1的顶部连接有防护栏杆8，防护栏杆8设置于上通道11的两侧，其中，吊架7立柱形成为防护栏杆8的立柱。风管吊架7兼做防护栏杆8立柱使用有利于节省结构的安装，在风管吊架7外侧设置水煤气管型式的栏杆，为通行人员提供安全防护。
本实施例中，梯子2为直梯，梯子2自二甲板32向通风管道1延伸，且梯子2的周围设置有护圈5。
本发明直接减少了材料成本、安装阶段提前、施工环境好、安装便捷、效率高；同时无需额外增加脚手架等工装件或辅助设施；设计难度较小；通行空间(宽度、高度)充裕，舒适、便捷。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (7)

1.一种机舱行车全行程检修通道，其特征在于，所述机舱行车全行程检修通道包括：
通风管道，所述通风管道沿着机舱行车的全行程延伸，并位于所述机舱行车的行车纵向梁一侧；
梯子，所述梯子连接于所述通风管道；
上通道，所述上通道形成于所述通风管道的顶部，所述上通道两端分别与所述机舱行车以及所述梯子连通；
所述通风管道通过风管吊架吊设并固定，所述风管吊架的一端连接于主甲板，另一端连接于所述通风管道的顶部，所述风管吊架包括在高度方向上延伸的吊架立柱，所述通风管道的顶部连接有防护栏杆，所述防护栏杆设置于所述上通道的两侧，其中，所述吊架立柱形成为所述防护栏杆的立柱。
2.如权利要求1所述的机舱行车全行程检修通道，其特征在于，所述通风管道与所述梯子之间连接有一中转平台，所述梯子通过所述中转平台进入所述上通道。
3.如权利要求1所述的机舱行车全行程检修通道，其特征在于，所述梯子到所述通风管道的顶部入口处设置有安全围栏和/或防护链。
4.如权利要求1所述的机舱行车全行程检修通道，其特征在于，所述梯子依靠于船体结构搭建。
5.如权利要求4所述的机舱行车全行程检修通道，其特征在于，所述船体结构包括电梯围井、立柱或者舱壁。
6.如权利要求1所述的机舱行车全行程检修通道，其特征在于，所述防护栏杆与所述通风管道可拆卸连接。
7.如权利要求1-6任意一项所述的机舱行车全行程检修通道，其特征在于，所述梯子为直梯，所述梯子自二甲板向所述通风管道延伸。
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