CN110304099A - 一种悬挂式空轨及其车端连接装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种悬挂式空轨的车端连接装置，包括用于连接两节车厢顶部的车钩和用于连接两节车厢底部的减震铰接件，减震铰接件包括第一铰接支座、减震器、第二铰接支座和止挡块，第一铰接支座和第二铰接支座，分别固定在两节车厢上，止挡块的中部与第一铰接支座铰接，止挡块的两端部与第一铰接支座之间均设有预压装配的弹性止挡，减震器的第一端与第二铰接支座铰接，第二端铰接在止挡块上；在车辆通过曲线或者发生侧滚时，减震器会发生拉伸或者压缩，进而带动止挡块发生转动并压缩弹性止挡，减震器与弹性止挡共同作用保证车辆能够平稳性的通过各种小半径曲线路段。本发明还公开了一种包括上述车端连接装置的悬挂式空轨。
Description
技术领域
本发明涉及车辆技术领域，特别是涉及一种悬挂式空轨的车端连接装置。此外，本发明还涉及一种包括上述车端连接装置的悬挂式空轨。
背景技术
悬挂式空轨即空中轨道列车有别于传统车辆，其轨道位于车辆上方，车辆悬挂于轨道梁上运行，并通过单根轨道支撑、导向，具有造价低、占地面积小、环保节能等特点。
悬挂式空轨的结构形式导致其车端连接结构对横梁摆动和侧滚指标影响较大。现有的悬挂式空轨多为胶轮空轨，空轨运行过程中车厢之间易产生横移，出现晃动，为了增强列车稳定性，多采用更大的曲线半径和更小的车端距，但增大曲线半径对城市、景区区间规划有较大影响，减小车端距后车厢所能装载人员数量会有所降低。
因此提供一种运行平稳且能够适应较小曲线半径、较大车端距的悬挂式空轨，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种悬挂式空轨的车端连接装置，其能够在保证车辆平稳运行的前提下，使车辆适应较小的曲线半径和较大的车端距。本发明的另一目的是提供一种包括上述车端连接装置的悬挂式空轨。
为解决上述技术问题，本发明提供一种悬挂式空轨的车端连接装置，包括用于连接两节车厢顶部的车钩和用于连接两节车厢底部的减震铰接件，所述减震铰接件包括第一铰接支座、减震器、第二铰接支座和止挡块，所述第一铰接支座和所述第二铰接支座分别固定在两节车厢上，所述止挡块的中部与所述第一铰接支座铰接，所述止挡块的两端部与所述第一铰接支座之间均设有弹性止挡，所述减震器的第一端与所述第二铰接支座铰接，第二端铰接在所述止挡块上，并能够带动所述止挡块相对所述第一铰接支座转动。
优选地，所述减震器的第二端与所述止挡块的一端铰接。
优选地，所述弹性止挡预压装配在所述止挡块的端部与所述第一铰接支座之间。
优选地，所述弹性止挡固定在所述第一铰接支座上，所述止挡块的两端分别与两个所述弹性止挡预压装配。
优选地，所述弹性止挡为橡胶止挡。
优选地，所述第一铰接支座包括互成夹角的两个支板，一个所述支板的上下两侧设有向内延伸的侧耳，两个所述弹性止挡分别固定在两个所述支板上，所述止挡块设在两个所述侧耳之间，且所述止挡块与所述侧耳铰接。
优选地，所述止挡块的中部与所述第一铰接支座通过销轴铰接，所述销轴穿过所述侧耳和所述止挡块。
优选地，所述车钩为半永久车钩，包括通过连接卡环连接的不带缓冲器半永久车钩和带缓冲器半永久车钩。
本发明还提供一种悬挂式空轨，包括车厢以及用于连接相邻两节车厢的车端连接装置，所述车端连接装置具体为上述任意一项所述的车端连接装置。
本发明提供的悬挂式空轨的车端连接装置，包括用于连接两节车厢顶部的车钩和用于连接两节车厢底部的减震铰接件，减震铰接件包括第一铰接支座、减震器、第二铰接支座和止挡块，第一铰接支座和第二铰接支座分别固定在两节车厢上，止挡块的中部与第一铰接支座铰接，止挡块的两端部与第一铰接支座之间均设有弹性止挡，减震器的第一端与第二铰接支座铰接，第二端铰接在止挡块上，并能够带动止挡块相对第一铰接支座转动。
本发明提供的车端连接装置，在车辆通过曲线或者发生侧滚时，减震器会发生拉伸或者压缩，进而带动止挡块绕其与第一铰接支座的铰接轴发生转动，并压缩某一端的弹性止挡，弹性止挡的反弹力作用于减震器，实现在整个过程使减震器的行程得到很好的调整，减震器伸缩量越小，车辆横梁摆动越小，车辆运行越稳定，即减震器与弹性止挡共同作用能够保证车辆平稳性的通过各种小半径曲线路段，使得悬挂式空轨对建设空间适应性更强。
本发明提供的悬挂式空轨包括上述车端连接装置，由于上述车端连接装置具有上述技术效果，上述悬挂式空轨也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。
附图说明
图1为本发明所提供的车端连接装置的一种具体实施方式的安装结构示意图；
图2为本发明所提供的车钩的一种具体实施方式的结构示意图；
图3为本发明所提供的减震铰接件的一种具体实施方式的结构示意图。
车厢1、车钩2、不带缓冲器半永久车钩2.1、带缓冲器半永久车钩2.2、减震铰接件3、第一铰接支座3.1、减震器3.2、第二铰接支座3.3、弹性止挡3.4、止挡块3.5。
具体实施方式
本发明的核心是提供一种悬挂式空轨的车端连接装置，其能够在保证车辆平稳运行的前提下，使车辆适应较小的曲线半径和较大的车端距。本发明的另一核心是提供一种包括上述车端连接装置的悬挂式空轨。
为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步的详细说明。
请参考图1至图3，图1为本发明所提供的车端连接装置的一种具体实施方式的安装结构示意图；图2为本发明所提供的车钩的一种具体实施方式的结构示意图；图3为本发明所提供的减震铰接件的一种具体实施方式的结构示意图。
本发明具体实施方式提供的悬挂式空轨的车端连接装置，主要包括车钩2和减震铰接件3，其中，车钩2安装在前后两节车厢1的顶部，用于实现两节车厢1之间的机械连接，减震铰接件3安装在前后两节车厢1的底部，主要用于保证车辆运行时的平稳性，具体地，减震铰接件3包括第一铰接支座3.1、减震器3.2、第二铰接支座3.3和止挡块3.5，第一铰接支座3.1用于固定在其中一节车厢1上，第二铰接支座3.3用于固定在另外一节车厢1上，止挡块3.5的中部与第一铰接支座3.1铰接，止挡块3.5的两端部与第一铰接支座3.1之间均设有弹性止挡3.4，减震器3.2的第一端与第二铰接支座3.3铰接，第二端铰接在止挡块3.5上，且减震器3.2发生拉伸或压缩时能够带动止挡块3.5相对第一铰接支座3.1转动。
本发明提供的车端连接装置，在车辆通过曲线或者发生侧滚时，减震器3.2会发生拉伸或者压缩，进而带动止挡块3.5绕其与第一铰接支座3.1的铰接轴发生转动，并压缩某一端部的弹性止挡3.4，弹性止挡3.4的反弹力作用于减震器3.2，实现在整个过程使减震器3.2的行程得到很好的调整，减震器3.2伸缩量越小，车辆横梁横向摆动越小，车辆运行越稳定，即减震器3.2与弹性止挡3.4共同作用同时衰减车厢摆动作用力，实现减震并限制车厢最大横向位移，保证车辆能够平稳性的通过各种小半径曲线路段，使得悬挂式空轨对建设空间适应性更强。
其中，为使减震器3.2受力时能够更好的带动止挡块3.5相对第一铰接支座3.1转动，减震器3.2的第二端优选铰接在止挡块3.5的端部，可以获得更大的转动力臂。当然，具体的铰接位置并不限于此，只要保证减震器3.2受力时能够带动止挡块3.5转动即可。
具体地，止挡块3.5的中部与第一铰接支座3.1可以通过销轴铰接，则减震器3.2发生拉伸或压缩时能够带动止挡块3.5绕销轴转动。
需要说明的是，止挡块3.5的中部与第一铰接支座3.1铰接，所要表明的是，止挡块3.5与第一铰接支座3.1的铰接位置设在止挡块3.5两端部之间，以使止挡块3.5绕铰接轴转动时，能够压缩某一个弹性止挡3.4，“中部”是相对于两端部来说的，并不严格限制于止挡块3.5的尺寸正中间位置。
在上述各具体实施方式的基础上，本发明提供的车端连接装置，为了进一步提高车辆运行平稳性，弹性止挡3.4优选预压装配在止挡块3.5的端部与第一铰接支座3.1之间；预压装配指的是在初始状态下，即减震器3.2未受力发生拉伸或压缩时，弹性止挡3.4就处于压缩状态，具有一定的压缩量，以使弹性止挡3.4与止挡块3.5之间具有预紧力，进一步增大车厢1横向摆动时所需克服的阻力，能够使减震器3.2行程得到更好的调整。
在上述具体实施方式的基础上，本发明提供的车端连接装置，弹性止挡3.4预压装配在止挡块3.5端部与第一铰接支座3.1之间，为方便减震铰接件3的装配，优选地，弹性止挡3.4固定在第一铰接支座3.1上，装配时，止挡块3.5的两端分别紧紧抵压在两个弹性止挡3.4上，实现预压装配。当然，也可以将两个弹性止挡3.4分别固定在止挡块3.5的两端，装配时，两个弹性止挡3.4紧紧抵压在第一铰接支座3.1上，也在本发明的保护范围之内。
具体地，弹性止挡3.4有多种可以选择，优选采用橡胶止挡，橡胶止挡弹性好，强度高，且复原能力强。也可以选用弹簧止挡等其他弹性止挡3.4，本申请对此不作具体限制。
在上述各具体实施方式的基础上，本发明提供的车端连接装置，为方便止挡块3.5的安装，第一铰接支座3.1具体可以包括互成夹角的两个支板，一个支板的上下两侧可以设有向内延伸的侧耳，两个弹性止挡3.4分别固定在两个支板上，止挡块3.5设在两个侧耳之间，且与侧耳铰接，减震铰接件3安装时，第一铰接支座3.1通过一个支板固定在车厢1上，且该支板的外侧与车厢1相贴合。
止挡块3.5与第一铰接支座3.1通过销轴铰接时，侧耳上加工有通孔，组装时，销轴穿过侧耳和止挡块3.5。
在上述各具体实施方式的基础上，本发明提供的车端连接装置，减震器3.2主要用于两车厢之间的横向减震，减震器3.2优选横向倾斜安装在两节车厢1之间，即减震器3.2安装后其与车厢1之间具有一定夹角，减震器3.2的两端在横向上有一定错位，与现有技术中减震器3.2完全横向安装相比，不仅能够增大车端距，增加车辆装载人员数量，还可有效降低车辆通过小曲线时车厢1间相对运动对减震器3.2行程的需求，实现结构的可行性。
具体安装时，为使减震器3.2倾斜安装在两节车厢1之间，可以先安装第一铰接支座3.1和第二铰接支座3.3，使第一铰接支座3.1的安装位置与第二铰接支座3.3的安装位置在横向上有一定错位，然后在第一铰接支座3.1上安装止挡块3.5，最后再将减震器3.2一端安装在第二铰接支座3.3上，另一端安装在止挡块3.5上。
在上述各具体实施方式的基础上，本发明提供的车端连接装置，车钩2用于两节车厢1之间的机械连接，车钩2优选采用半永久车钩，其通常成对使用，具体可以包括通过连接卡环连接的不带缓冲器半永久车钩2.1和带缓冲器半永久车钩2.2，进一步增加缓冲减震效果。
综上所述，本发明提供的车端连接装置，采用车钩2与减震铰接件3组合实现车端连接，在增大车端距保证车辆装载人员数量的同时，又能够保证车辆在小半径曲线状况下运行时的平稳性，对道路及城市交通规划提供更充足的方案空间。
除了上述车端连接装置，本发明的具体实施方式还提供一种包括上述车端连接装置的悬挂式空轨，该悬挂式空轨其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。
在本发明申请文件的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“横向”等指示的方位或关系是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
需要说明的是，在本说明书中，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体与另外几个实体区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体之间存在任何这种实际的关系或者顺序。
另外，说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述较为简单，相关之处参见方法部分说明即可。
以上对本发明所提供的悬挂式空轨及其车端连接装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。
Claims (10)
1.一种悬挂式空轨的车端连接装置，其特征在于，包括用于连接两节车厢(1)顶部的车钩(2)和用于连接两节车厢(1)底部的减震铰接件(3)，所述减震铰接件(3)包括第一铰接支座(3.1)、减震器(3.2)、第二铰接支座(3.3)和止挡块(3.5)，所述第一铰接支座(3.1)和所述第二铰接支座(3.3)分别固定在两节车厢(1)上，所述止挡块(3.5)的中部与所述第一铰接支座(3.1)铰接，所述止挡块(3.5)的两端部与所述第一铰接支座(3.1)之间均设有弹性止挡(3.4)，所述减震器(3.2)的第一端与所述第二铰接支座(3.3)铰接，第二端铰接在所述止挡块(3.5)上，并能够带动所述止挡块(3.5)相对所述第一铰接支座(3.1)转动。
2.根据权利要求1所述的悬挂式空轨的车端连接装置，其特征在于，所述减震器(3.2)的第二端与所述止挡块(3.5)的一端铰接。
3.根据权利要求1所述的悬挂式空轨的车端连接装置，其特征在于，所述弹性止挡(3.4)预压装配在所述止挡块(3.5)的端部与所述第一铰接支座(3.1)之间。
4.根据权利要求3所述的悬挂式空轨的车端连接装置，其特征在于，所述弹性止挡(3.4)固定在所述第一铰接支座(3.1)上，所述止挡块(3.5)的两端分别与两个所述弹性止挡(3.4)预压装配。
5.根据权利要求4所述的悬挂式空轨的车端连接装置，其特征在于，所述弹性止挡(3.4)为橡胶止挡。
6.根据权利要求4所述的悬挂式空轨的车端连接装置，其特征在于，所述第一铰接支座(3.1)包括互成夹角的两个支板，一个所述支板的上下两侧设有向内延伸的侧耳，两个所述弹性止挡(3.4)分别固定在两个所述支板上，所述止挡块(3.5)设在两个所述侧耳之间，且所述止挡块(3.5)与所述侧耳铰接。
7.根据权利要求6所述的悬挂式空轨的车端连接装置，其特征在于，所述止挡块(3.5)的中部与所述第一铰接支座(3.1)通过销轴铰接，所述销轴穿过所述侧耳和所述止挡块(3.5)。
8.根据权利要求1至7任意一项所述的悬挂式空轨的车端连接装置，其特征在于，所述减震器(3.2)在两节车厢(1)之间横向倾斜安装。
9.根据权利要求8所述的悬挂式空轨的车端连接装置，其特征在于，所述车钩(2)为半永久车钩，包括通过连接卡环连接的不带缓冲器半永久车钩(2.1)和带缓冲器半永久车钩(2.2)。
10.一种悬挂式空轨，包括车厢(1)以及用于连接相邻两节车厢(1)的车端连接装置，其特征在于，所述车端连接装置具体为权利要求1至9任意一项所述的车端连接装置。
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