CN110304088B - 一种铁路货车及其底架总成 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种铁路货车及其底架总成，后者包括：支撑梁组件；车钩安装结构，设置于所述支撑梁组件的两端，并用于通过车钩与相邻的底架总成相连接；端部套口，固接于所述支撑梁组件，且位于所述车钩安装结构远离所述支撑梁组件的一侧，所述端部套口具有所述车钩安装结构的避让口，且所述端部套口具有能够容纳所述车钩的容纳槽。该底架总成由于设置了支撑梁组件，从而显著提高了承载能力和载重能力；同时，采用了端部套口与支撑梁组件组合的方式，车钩可安装在端部套口的容纳槽内，不会增加底架的长度，有效避免了底架总成的长度增加，明显提高了纵向力的传递效率，确保了车钩具有合理安装空间。

Description

一种铁路货车及其底架总成

技术领域

本发明涉及铁路运输技术领域，具体而言，涉及一种铁路货车及其底架总成。

背景技术

目前，铁路货车的底架总成分为有中梁和无中梁两种主要形式，其中，具有中梁的底架总成中，中梁均为安装前后丛板座的结构。在无中梁结构的底架总成中，承载性能较差，纵向力传递性能较差，从而导致车辆的载重能力和纵向力传递受到制约，在无中梁结构的底架总成中，相邻底架之间通过车钩相互连接，而车钩的后部和端部尺寸大，中间尺寸小，且车钩摆角大，如采用增加中梁的形式提高其相关承载力时，会造成车钩安装困难，且安装后车钩设置在端部，导致车辆整体长度较长，纵向力的传递性能较差；如通过则要通过增加自重来实现增加载重的目的，由于车辆自重系数较高将导致运输的经济性大打折扣。

发明内容

为解决现有技术中提高铁路货车底架的承载能力时，造成车钩安装困难、底架较长的技术问题，本发明的主要目的在于，提供一种铁路货车及其底架总成。

第一方面，本发明实施例提供了一种底架总成，包括：

支撑梁组件；

车钩安装结构，所述车钩安装结构设置于所述支撑梁组件的两端，并用于通过车钩与相邻的底架总成相连接；

端部套口，所述端部套口固接于所述支撑梁组件，且位于所述车钩安装结构远离所述支撑梁组件的一侧，所述端部套口具有所述车钩安装结构的避让口，且所述端部套口具有能够容纳所述车钩的容纳槽。

进一步地，所述支撑梁组件包括上盖板、下盖板，以及安装于所述上盖板与所述下盖板之间的两个腹板，所述上盖板、所述下盖板和两所述腹板围成箱型结构。

进一步地，所述支撑梁组件还包括隔板，所述隔板设置于所述箱型结构的箱体内。

进一步地，所述隔板为多个，各所述隔板沿所述箱型结构的长度方向均匀分布。

进一步地，所述端部套口包括与所述车钩安装结构固定连接的套口端板、与所述套口端板的一端固接的第一套口腹板，和与所述套口端板的另一端固接的第二套口腹板，所述第一套口腹板、所述套口端板和所述第二套口腹板围成所述容纳槽。

进一步地，所述容纳槽向远离所述套口端板的方向开口渐扩。

进一步地，所述第一套口腹板上固接有第一套口盖板，所述第一套口盖板与所述第一套口腹板形成T字型结构；

且/或，所述第二套口腹板上固接有第二套口盖板，所述第二套口盖板与所述第二套口腹板形成T字型结构。

进一步地，所述车钩安装组件为安装板，所述安装板固接于所述支撑梁组件的端部。

进一步地，所述箱型结构在长度方向上包括主梁段和过渡段，所述主梁段的厚度大于所述过渡段的厚度，所述主梁段通过所述过渡段与所述端部套口相连接。

第二方面，本发明实施例提供了一种铁路货车，包括如上所述的底架总成，所述底架总成为多个，相邻两所述底架总成之间通过车钩固定连接。

进一步地，所述车钩与所述底架总成的端部套口螺栓连接。

本发明提供的底架总成用于铁路货车，该底架总成包括支撑梁组件、车钩安装结构和端部套口，其中，所述车钩安装结构设置于所述支撑梁组件的两端，并用于通过车钩与相邻的底架总成相连接，所述端部套口固接于所述支撑梁组件，且位于所述车钩安装结构远离所述支撑梁组件的一侧，所述端部套口具有所述车钩安装结构的避让口，且所述端部套口具有能够容纳所述车钩的容纳槽。

该底架总成由于设置了支撑梁组件，从而显著提高了承载能力和载重能力；同时，采用了端部套口与支撑梁组件组合的方式，在使用过程中，由于车钩可安装在端部套口的容纳槽内，不会增加底架的长度，有效避免了底架总成的长度增加，明显提高了纵向力的传递效率；并且，车辆在转弯时，车钩能够在容纳槽内实现一定幅度的转动，确保了车钩具有合理安装空间。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明所提供的底架总成一种具体实施方式的主视图；

图2为图1所示底架总成的俯视图。

附图标记说明：

11-上盖板 12-下盖板 13-腹板 14-隔板

2-车钩安装板

31-套口端板 32-第一套口腹板 33-第二套口腹板 34-容纳槽

具体实施方式

为了更清楚地说明本申请实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

请参考图1和图2，图1为本发明所提供的底架总成一种具体实施方式的主视图；图2为图1所示底架总成的俯视图。

在一种具体实施方式中，本发明所提供的底架总成用于铁路货车中，包括支撑梁组件、车钩安装结构和端部套口，支撑梁组件作为车体的中梁用于与车厢底板固定连接，以将车厢安装在底架总成上，底架总成的连接纵向力通过车钩传递给中梁，再由支撑梁组件(即中梁)传递给下一底架总成，以提高力的纵向传递效果；车体地板的载重主要通过支撑梁组件进行承载，在保证了支撑能力的同事，有效地减轻了整车自重。由于铁路货车通常是由多节车厢组成的，则底架总成也具有多个，各底架总成之间通过车钩相连接以组成铁路货车的底架。所述车钩安装组件为安装板2，所述安装板2固接于所述支撑梁组件的端部。

上述车钩安装结构设置于所述支撑梁组件的两端，并用于通过车钩与相邻的底架总成相连接，也就是说，每个车架总成中设置两个车钩安装结构，其中一个车钩安装结构设置在支撑梁组件的前端，另一个车钩安装结构设置在支撑梁组件的后端。此时，车钩固定安装在车钩安装结构上，两个需要连接的车架总成之间，在前车架总成的后端车钩与在后车架总成的前端车钩钩挂连接即可。

端部套口固接于所述支撑梁组件，且位于所述车钩安装结构远离所述支撑梁组件的一侧，所述端部套口具有所述车钩安装结构的避让口，用于在车钩固接在车钩安装结构后，能够通过避让口外伸，以便于与另一底架总成的车钩相连，且所述端部套口具有能够容纳所述车钩的容纳槽34，车辆通过曲线时车钩可在容纳槽34(即套口)内自由摆动，以保障车辆的运行安全。

上述支撑梁组件可采用箱型结构，以提高承载力，降低自重。具体地，所述支撑梁组件包括上盖板11、下盖板12，以及安装于所述上盖板11与所述下盖板12之间的两个腹板13，所述上盖板11、所述下盖板12和两所述腹板13围成箱型结构。理论上，该支撑梁组件也不局限于为箱型结构，也可以为桁架式结构等。

上述支撑梁组件还可以包括隔板14，所述隔板14设置于所述箱型结构的箱体内，隔板14的顶端固接于上盖板11，底端固接于下盖板12，隔板14的侧向两端分别固接于两个腹板13，以便在内部对箱型结构进行辅助支撑和加固，从而进一步提高了支撑梁组件的结构强度。

所述隔板14为多个，各所述隔板14沿所述箱型结构的长度方向均匀分布，隔板14的具体数量可根据强度要求和支撑梁组件的长度规格确定，在此不做赘述。

上述端部套口用于在不增加中梁长度的前提下，实现车钩安装和自由摆动。具体地，端部套口包括与所述车钩安装结构固定连接的套口端板31、与所述套口端板31的一端固接的第一套口腹板32，和与所述套口端板31的另一端固接的第二套口腹板33，所述第一套口腹板32、所述套口端板31和所述第二套口腹板33围成所述容纳槽34。使用过程中，车钩位于容纳槽34里，并与车钩安装结构相连接，车钩在容纳槽34里能够自由摆动。

容纳槽34向远离所述套口端板31的方向开口渐扩，以形成喇叭口形式，以便在提高承载能力和轻量化的同时，保证车钩的安装空间。

为了提高强度，所述第一套口腹板32上固接有第一套口盖板，所述第一套口盖板与所述第一套口腹板32形成T字型结构，且/或，所述第二套口腹板33上固接有第二套口盖板，所述第二套口盖板与所述第二套口腹板33形成T字型结构。

进一步地，所述箱型结构在长度方向上包括主梁段和过渡段，所述主梁段的厚度大于所述过渡段的厚度，所述主梁段通过所述过渡段与所述端部套口相连接，从而使得箱型结构形成变截面形式。采用两端带喇叭口和箱型结构鱼腹梁的混合结构，且箱型结构具有变截面结构，以保证承载力。

本发明提供的底架总成用于铁路货车，该底架总成包括支撑梁组件、车钩安装结构和端部套口，其中，所述车钩安装结构设置于所述支撑梁组件的两端，并用于通过车钩与相邻的底架总成相连接，所述端部套口固接于所述支撑梁组件，且位于所述车钩安装结构远离所述支撑梁组件的一侧，所述端部套口具有所述车钩安装结构的避让口，且所述端部套口具有能够容纳所述车钩的容纳槽34。

该底架总成由于设置了支撑梁组件，从而显著提高了承载能力和载重能力；同时，采用了端部套口与支撑梁组件组合的方式，在使用过程中，由于车钩可安装在端部套口的容纳槽34内，不会增加底架的长度，有效避免了底架总成的长度增加，明显提高了纵向力的传递效率；并且，车辆在转弯时，车钩能够在容纳槽34内实现一定幅度的转动，确保了车钩具有合理安装空间。

除了上述底架总成，本发明还提供一种包括该底架总成的铁路货车，该铁路货车中所述底架总成为多个，相邻两所述底架总成之间通过车钩固定连接，所述车钩与所述底架总成的端部套口螺栓连接。此外，该铁路货车的其他各部分结构请参考现有技术，在此不做赘述。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，也即空调正常安装时对应的方位。仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种底架总成，其特征在于，包括：

支撑梁组件；

车钩安装结构，所述车钩安装结构设置于所述支撑梁组件的两端，并用于通过车钩与相邻的底架总成相连接，所述车钩安装结构为安装板（2），所述安装板（2）固接于所述支撑梁组件的端部；

端部套口，所述端部套口固接于所述支撑梁组件，且位于所述车钩安装结构远离所述支撑梁组件的一侧，所述端部套口具有所述车钩安装结构的避让口，且所述端部套口具有能够容纳所述车钩的容纳槽（34），车辆通过曲线时车钩可在容纳槽（34）内自由摆动；所述端部套口包括与所述车钩安装结构固定连接的套口端板（31）、与所述套口端板（31）的一端固接的第一套口腹板（32），和与所述套口端板（31）的另一端固接的第二套口腹板（33），所述第一套口腹板（32）、所述套口端板（31）和所述第二套口腹板（33）围成所述容纳槽（34）；

所述容纳槽（34）向远离所述套口端板（31）的方向开口渐扩，以形成喇叭口形式；并且，所述支撑梁组件包括上盖板（11）、下盖板（12），以及安装于所述上盖板（11）与所述下盖板（12）之间的两个腹板（13），所述上盖板（11）、所述下盖板（12）和两所述腹板（13）围成箱型结构，所述箱型结构在长度方向上包括主梁段和过渡段，所述主梁段的厚度大于所述过渡段的厚度，所述主梁段通过所述过渡段与所述端部套口相连接，以使得箱型结构形成变截面形式。

2.根据权利要求1所述的底架总成，其特征在于，所述支撑梁组件还包括隔板（14），所述隔板（14）设置于所述箱型结构的箱体内。

3.根据权利要求2所述的底架总成，其特征在于，所述隔板（14）为多个，各所述隔板（14）沿所述箱型结构的长度方向均匀分布。

4.根据权利要求1所述的底架总成，其特征在于，所述第一套口腹板（32）上固接有第一套口盖板，所述第一套口盖板与所述第一套口腹板（32）形成T字型结构；

且/或，所述第二套口腹板（33）上固接有第二套口盖板，所述第二套口盖板与所述第二套口腹板（33）形成T字型结构。

5.一种铁路货车，其特征在于，包括权利要求1-4任一项所述的底架总成，所述底架总成为多个，相邻两所述底架总成之间通过车钩固定连接。

6.根据权利要求5所述的铁路货车，其特征在于，所述车钩与所述底架总成的端部套口螺栓连接。

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