CN110281845A - 车灯故障检测方法 - Google Patents
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Abstract
本发明提供一种车灯故障检测方法，包括第一车灯和第二车灯，第一车灯和第二车灯互相检测对方发出的电平是否满足PWM波形，若满足，则对方车灯为正常工作，否则对方车灯发生故障。本发明通过互相检测对方的输出电平是否有高低电平的切换，即利用动态信号进行判断，而不仅仅是静态的高低压或低电平，从而能够更准确的进行故障的判断。同时，此方法简单易操作，对车灯控制***不会产生额外的成本。
Description
技术领域
本发明涉及汽车制造领域，具体涉及车灯故障检测方法。
背景技术
车辆的后灯通常采用A灯和B灯组合的设计，A灯设置在车身尾部的两侧，B灯设置在后备箱门上，随着后备箱门的打开和关闭而移动。当A灯或B灯的光通量低于故障阈值的时候，车辆控制器需要提示驾驶员需要对后灯进行维修或更换，因此，后灯需要实现故障时向车身控制器报警的功能。
在后灯与车辆控制器之间没有信号通讯的车型中，车辆控制器只能通过后灯供电线上的电流大小来判断是否出现故障，即当点亮后灯某个功能区之后，检测相应功能供电线的电流大小，如果远低于正常值，则判断该灯出现故障，提示驾驶员维修。如图1所示，A灯和B灯的供电线是相互独立的，车身控制器分别根据A灯或B灯的供电线上的电流大小判断A灯或B灯是否有故障。
然而，若A灯和B灯的供电线是共用的，如图2所示，若某灯出现故障，该灯的亮度已经无法满足法规要求，但因为另一灯正常工作，其电流大小也处于正常范围，车辆控制器检测到的电流仍然无法低于既定的故障阈值，从而无法检测到故障，也无法实现故障报警功能。
为了解决上述的无法检测故障的问题，对A灯和B灯互相进行电平采样，如图3所示，设置A灯和B灯在正常工作时的采样点为高电平，出现故障之后的灯的采样点为低电平，使得灯进入低功耗休眠状态。当A灯或B灯采样到对方的电平大于某阈值时，认为对方在正常工作，若低于另一阈值，则判断对方出现了故障，并已进入休眠状态，于是也设置自身的采样点为低电平并进入低功耗休眠状态，最后使得供电线上得电流小于故障阈值。但是，若A灯或B灯的接地端出现开路故障时，因该灯与电源共电势，所以其采样点仍然是高电平，另一个灯通过电平采样误判对方仍在正常工作，从而无法检测出故障。
发明内容
鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明的目的在于提供一种车灯故障检测方法，避免了当车灯共用供电线时无法检测故障的问题。
为实现上述目的及其他相关目的，本发明提供一种车灯故障检测方法，包括第一车灯和第二车灯互相检测对方发出的电平是否满足PWM波形，若满足，则对方车灯为正常工作，否则对方车灯发生故障。
通过互相检测对方发出的电平是否为PWM波形，利用动态信号进行判断，从而使得判断更加准确。PWM波全称是脉冲宽度调制(Pulse Width Modulation)，其通过脉冲宽度调制技术而产生的不间断高低电平切换的波形。车灯互相检测对方的信号是否有高低电平切换的状态判断车灯是否正常工作。
进一步的，用户根据需要设置第一车灯和第二车灯的工作关系，即若第一车灯检测到第二车灯发生故障而熄灭，则第一车灯也熄灭；或者若第一车灯检测到第二车灯发生故障而熄灭，则第一车灯仍然正常工作。
用户自行设定第一车等和第二车灯的相互工作关系，扩大了使用范围，使得适应更多的使用场景。
进一步的，车辆控制器用于对第一车灯和第二车灯供电。优选的，第一车灯和第二车灯共用一根供电线。
第一车灯和第二车灯共用一根供电线，降低成本，且电路结构简单，方便安装。
进一步的，第一车灯或第二车灯包括单片机，其周期性地读取电平的状态。具体的，单片机通过捕获电平的上升沿或下降沿从而判断电平的状态。
进一步的，单片机包括发出电平信号的引脚和接收电平信号的引脚。具体的，第一车灯的单片机的发出电平信号的引脚连接第二车灯的单片机的接收电平信号的引脚，第一车灯的单片机的接收电平信号的引脚连接第二车灯的单片机的发出电平信号的引脚。
本发明中使用PWM波，利用其高电平和低电平的切换的动态信号判断车灯的工作状态，方法简单易行。若检测的信号没有高低电平的切换，则判断车灯出现了故障。
本发明还公开了一种车灯控制***，其应用了上述的车灯故障检测方法。
综上所述，车灯利用PWM波，通过互相检测对方的输出电平是否有高低电平的切换，即利用动态信号进行判断，而不仅仅是静态的高低压或低电平，从而能够更准确的进行故障的判断。同时，此方法简单易操作，对车灯控制***不会产生额外的成本。
附图说明
图1显示为现有技术中的车灯控制***的示意图。
图2显示为现有技术中的另一车灯控制***的示意图。
图3显示为现有技术中的又一车灯控制***的示意图。
图4显示为本发明中的车灯控制***的示意图。
图5显示为本发明中的另一车灯控制***的示意图。
图6显示为本发明中的车灯控制***的工作流程图。
元件标号说明
100-车灯控制***
101-车辆控制器
102-车灯
A、A1、A2、B、B1、B2–车灯
103-单片机
104-单片机103的发出PWM波的引脚
105-单片机103的接收PWM波的引脚
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本发明的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点及功效。
请参阅图1至图6。须知，本说明书所附图式所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本发明可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本发明所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本发明所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”及“一”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
图4显示为本发明的车灯控制***的示意图。图5显示为本发明中的另一车灯控制***的示意图。图6显示为本发明中的车灯控制***的工作流程图。
车灯控制***100包括车辆控制器101和车灯102，其中，车灯102包括A灯和B灯。车辆控制器101输出的一根供电线同时连接至A灯和B灯，为A灯和B灯提供电源。A灯有2个，分别为A1和A2，分别设置在车身尾部的两侧，B灯也有2个，分别为B1和B2，设置在后备箱门上。B1灯和B2灯分别连接A1灯和A2灯，从而A1与B1、A2与B2灯互相对方是否出现故障。
A1、A2、B1和B2灯内均设置有单片机103，任一灯的单片机103的一个引脚发出的电平满足周期性出现高电平和低电平的PWM波，单片机103的另一个引脚具有周期性地读取电平状态的功能，或者具有对电平的上升沿或者下降沿的捕获功能。
A1灯中的单片机103的引脚104连接B1灯的单片机103的引脚105，A1灯中的单片机103的引脚105连接B1灯的单片机103的引脚104，即A1灯的引脚105接收B1灯的引脚104发出的电平信号，从而判断B1灯是否正常工作；另一方面，B1灯的引脚105接收A1灯的引脚104发出的电平信号，从而判断A1灯是否正常工作。
按照步骤S201，车灯控制***100上电后，车辆控制器101向A1、A2、B1、和B2灯供电。
然后进行步骤S202，由B1灯检测A1灯的输出电平是否满足PWM波，若是，则判断A1灯正常工作；若B1灯无法检测到A1灯发出的电平满足PWM波，即A1灯输出的电平无法呈现高低电平的切换，则判断A1灯出现故障，A1灯熄灭并进入低功耗休眠状态。
接着，根据A1灯和B1灯之间的工作关系判断B1灯是否为正常工作状态，即：若A1灯和B1灯是同时被点亮或同时熄灭的，当B1灯检测到A1灯出现故障后，B1灯也熄灭并进入低功耗休眠状态；若A1灯不能单独被点亮，即A1灯和B1灯同时被点亮，或者A1灯熄灭，但B1灯仍被点亮，则B1灯检测到A1灯出现故障时，B1灯仍然继续工作；若B1灯不能单独被点亮，即A1灯和B1灯同时被点亮，或者B1灯熄灭，但A1灯仍被点亮，则当B1灯检测到A1灯出现故障时，B1灯也熄灭。
上述步骤是先利用B1灯判断A1灯的工作状态，再利用A1灯和B1的工作关系判断B1灯的工作状态，反之，也可以先利用A1灯判断B1灯的工作状态，再利用B 1灯和A 1的工作关系判断A1灯的工作状态。
类似的，按照上述方法，A2灯和B2灯相互检测对方的输出电平是否满足PWM波，从而判断A2灯和B2灯是否出现故障。
当任一灯出现故障后，进入步骤S203，车灯控制***100发出报警信号，提示驾驶员或工作人员进行维修。
在另一实施例中，A1灯或B1灯中包括一单片机，其周期性地读取电平的上升沿或下降沿，从而确定电平的状态。用户可根据需要设定一时间值T，若在T时间内，未发现A1或B1灯出现高低电平的切换，则认为A1灯或B1灯出现故障。如PWM波每1ms发生一次高低电平的切换，则若5ms内A1灯或B1灯都未出现高低电平的切换，则认为A1灯或B1灯发生故障。类似的，可在用户设定的时间内判断A2或B2灯是否出现故障。
在另一实施例中，若B灯仅有1个，如图5所示，B灯的单片机103上设置2对引脚104和引脚105，其中一对引脚104和105分别连接A1灯的单片机103的引脚105和104，另一对引脚104和105分别连接A2灯的单片机103的引脚105和104。B灯同时检测A1灯和A2灯的输出电平，从而判断A1灯和A2灯是否出现故障。A1灯或A2灯检测B灯的输出电平，从而判断B灯是否出现故障。
本实施例中，A灯和B灯通过互相检测对方的输出电平是否有高低电平的切换，即利用动态信号进行判断，而不仅仅是静态的高低压或低电平，从而能够更准确的进行故障的判断。同时，此方法简单易操作，对车灯控制***不会产生额外的成本。
上述实施例仅例示性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。
Claims (10)
1.一种车灯故障检测方法，包括第一车灯和第二车灯，其特征在于，所述第一车灯和所述第二车灯互相检测对方发出的电平是否满足PWM波形，若满足，则对方车灯为正常工作，否则对方车灯发生故障。
2.如权利要求1所述的车灯故障检测方法，其特征在于，若所述第一车灯检测到所述第二车灯发生故障而熄灭，则所述第一车灯也熄灭。
3.如权利要求1所述的车灯故障检测方法，其特征在于，若所述第一车灯检测到所述第二车灯发生故障而熄灭，则所述第一车灯正常工作。
4.如权利要求1所述的车灯故障检测方法，其特征在于，还包括车辆控制器，用于对所述第一车灯和所述第二车灯供电。
5.如权利要求1所述的车灯故障检测方法，其特征在于，所述第一车灯或所述第二车灯包括单片机，所述单片机周期性地读取电平的状态。
6.如权利要求5所述的车灯故障检测方法，其特征在于，所述单片机捕获电平的上升沿或下降沿。
7.如权利要求4所述的车灯故障检测方法，其特征在于，所述第一车灯和所述第二车灯共用一根供电线。
8.如权利要求5所述的车灯故障检测方法，其特征在于，所述单片机包括发出电平信号的引脚和接收电平信号的引脚。
9.如权利要求8所述的车灯故障检测方法，其特征在于，所述第一车灯的单片机的发出电平信号的引脚连接第二车灯的单片机的接收电平信号的引脚，所述第一车灯的单片机的接收电平信号的引脚连接第二车灯的单片机的发出电平信号的引脚。
10.一种车灯控制***，其特征在于，应用了如权利要求1～9所述的车灯故障检测方法。
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