CN110277596A - 电池和用于运行电池的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电池(10)，特别是用于机动车，所述电池包括多个电池单体(12)，该电池单体分别具有带相应的电连接端(16、18)的电池单体壳体(14)，通过该电连接端可以使电池单体(12)彼此电连接，其中在电池单体壳体(14)中相应地布置通过原电池(24)将电连接端(16、18)连接的单体支路(22)，其中在电池单体壳体(14)中还布置旁通支路(26)用于桥接相应的原电池(24)；每个单体支路(22)都具有用于断开和闭合单体支路(22)的第一开关元件(28)，每个旁通支路(26)都具有用于断开和闭合旁通支路(26)的第二开关元件(30)；电池(10)具有控制装置(40)，该控制装置被设置成，如果此驱控电池单体(12)的所有开关元件(28、30)，使得在满足至少一个预定的要求的情况下接通或桥接电池单体(12)的原电池(24)。本发明还涉及一种用于运行电池(10)的方法。

Description

电池和用于运行电池的方法
技术领域
发明涉及一种在权利要求1的前序部分中所述的类型的特别是用于机动车的电池。本发明还涉及一种具有这种电池的机动车以及一种用于运行这种电池的方法。
背景技术
已知的是，在由多个分别包括电池单体的模块构成的电池中，按需求将所述模块以不同方式连接。例如文献DE 10 2012 011 061 A1揭示了一种供能设备，该供能设备包括多个串联连接的电池模块。该电池模块包括导电线路，借助于该导电线路可以按需求串联电路接通或切断电池模块。
专利文献DE 10 2011 089 655 A1揭示了一种供能设备，该供能设备可以使各种电池模块彼此并联或串联连接，特别是根据要求的功率。
专利文献WO 2012/136252 A1还揭示了一种模块化的多级转换器，该多级转换器可以通过电池单体外部的开关装置相应地将单个电池单体彼此连接以产生预期的电压。
发明内容
本发明的目的是，提供一种解决方案，借助于该解决方案可以使包括多个电池单体的电池特别简单地适配于不同的要求。
上述目的通过一种具有独立权利要求的特征的电池以及通过一种具有独立权利要求的特征的用于运行这种电池的方法实现。具有本发明的适宜的且有意义的改进方面的有利的设计方案在从属权利要求中说明。
根据本发明的电池、特别是用于机动车的电池，具有多个电池单体，这些电池单体具有带有电连接端的电池单体壳体，通过该电连接端可以将电池单体彼此电连接。在电池单体壳体中还布置有使连接端连接的、带有原电池的单体支路。根据本发明的电池的特征在于，在电池单体壳体中还布置有旁通支路用于桥接相应的原电池。每个单体支路都具有第一开关元件用于断开和闭合单体支路，其中每个旁通支路都具有第二开关元件用于断开和闭合旁通支路。电池还包括控制装置，该控制装置被设置成，如此驱控电池单体的所有的开关元件，使得在满足至少一个预定的要求的情况下接通或桥接电池单体的原电池。根据本发明的电池是一种可动态地配置的电池***，而且可以在单体级别上进行动态地配置。
在本发明的意义中，电池原则上被理解为一种多个相同类型的原电池单体或电流发生元件的相互连接。原则上，既可以是一次电池也可以是二次电池。电池不局限于仅用在机动车中，而是可以为任意的设备供能。电池单体可以是所谓的固态电池单体也可以是传统的原电池单体，例如锂离子电池等。电池单体也可以是例如燃料电池。所述开关元件可以是电子的开关元件，例如场效应晶体管或二极管。开关元件还可以是机电的开关，例如继电器。在开关元件中重要的是，开关元件可以切换旁通支路和具有原电池的相应的单体支路，即或者电导通地接通或电断开相应的支路。
在根据本发明的电池中重要的是，所述旁通支路、单体支路的相应的开关元件以及旁通支路直接集成地布置在电池单体本身中、更确切地说是在电池单体壳体内部。由此，根据本发明的电池也可以特别节省构造空间地构造，这是因为不必在电池单体上插接元件以用于接通和切断单个电池单体。因此，与传统电池相比，总体上可以使用更少的线缆。在根据本发明的电池中，整体上明显减少了故障源，这是因为单个电池单体具有已经集成在其中的重要的组件，这些组件是用于将电池单体彼此间相连接所需的。在根据本发明的电池中，电池单体例如不必再连接在电路板或类似部件上，这是因为控制装置集成在电池中，优选分散地通过单个的控制单元集成在电池单体中。
借助于根据本发明的电池可以在单体级别上控制至今以传统方法不能控制的单个能量流动。在根据本发明的电池中，不仅可以在模块级别上或在整个电池级别上，而且也可以在单体级别上进行干预。原则上，既可以实现对电池单体的接通和桥接的中央控制，又可以实现对此分散的控制。首先通过将开关元件和旁通支路集成在相应的电池单体壳体中以有效的方式根本上实现了，在电池单体级别上接通和切断电池单体。借助于根据本发明的电池产生至今根本不能在传统的电池实现的全新的可能性。
本发明的一个有利的实施形式提出，开关元件的至少一部分布置在电池单体壳体的相应的湿区中，在该湿区中容纳相应的原电池的电解质/电解液。由此，可以成本特别低地制造单个电池单体，这是因为不需要对开关元件进行单独封装。如果开关元件是电子的开关元件，则可以例如通过适合的壳体等保护该开关元件免受腐蚀性的电解质的损害。
本发明的另一有利的实施形式提出，开关元件的至少一部分与相应的原电池的电解质在空间上分开地布置在电池单体壳体的相应干区中。这具有的优点是，开关元件不会暴露在腐蚀性的电解质中。为此，电池单体壳体可以被分为湿区和所述干区，其中在干区中可以布置开关元件或开关元件的至少一部分。例如开关元件可以布置在电池单体的连接端、通常也被称为端子的区域中。
根据本发明的另一有利的实施形式提出，控制装置具有分别集成在电池单体中的控制单元，该控制单元被设计成，彼此通信并驱控相应的开关元件。因此，这种电池单体由于单独的控制单元包含可以接通和切断相应电池单体的智能。以这种方式，例如通过电池单体的各个控制单元彼此通信，可以分散地控制开关元件。另选或附加地也可以实现对开关元件进行中央控制，其中在这种情况下，可以例如仅将控制装置单独布置例如在电池单体之外、但是在电池壳体的内部。混合式的解决方式也是可行的，其中控制装置例如进行更高级的控制决策，其中集成在电池单体中的控制单元进行对开关元件的实际驱控。对开关元件的驱控也可以通过更高级的控制和集成的控制单元冗余地设计，从而对开关元件的驱控可以是特别故障安全的/故障自动保险的。
在本发明的另外的有利的设计方案中提出，控制装置被设置成，驱控电池单体的开关元件以满足电机的功率需求。如果电池例如使用在电动车辆中，则例如根据驾驶员的加速踏板位置要求特定的功率。例如，如果加速踏板被完全踩到底，则可以提出，控制装置接通所有的单体支路或至少大部分单体支路并因此接通相应的原电池用于能量和功率供给。而如果例如由于打开了速度控制器，相应车辆在适中的速度且无加速的情况下沿高速公路行驶，则控制装置可以桥接开关元件中的一部分并仅接通开关元件中的一部分以满足与全速行驶相比减小的功率需求。特别是当不需要所有的电池单体都用于能量或功率供给时，也可以交替地接通和切断单个电池单体，以便例如抑制电池单体强烈地生热。还可以通过这种方式例如特别均匀地使电池单体排空。
本发明的另一有利的实施形式提出，控制装置被设置成，驱动电池单体的开关元件以使电池适配于充电设备的电压水平。例如，电池可以是例如具有800V的额定电压的高压电池。如果该电池又是安装在电动车辆中，利用该车辆驶向充电设备，则可能发生充电设备例如仅具有400V的电压水平的情况。在这种情况下，控制装置可以如此地驱控电池单体的开关元件以使电池适配于充电设备的较低的电压水平，通过相应地操纵开关元件桥接电池单体中的一些，使得在电池的极之间的电压仅为400V。以这种方式，在无需调整充电设备的情况下就可以无问题地对电池充电，方式是例如按需求接通和切断单个的电池单体，直到所有的电池单体完全充满电。在这种情况下，还可以如此操纵开关元件，使得根据电池单体在其充电过程期间的生热情况特别智能地接通和断开电池单体，从而不会产生热点并可以特别温和地对这种电池充电。
在本发的另外的有利的设计方案中提出，控制装置被设置成，驱控电池单体的开关元件以桥接故障的电池单体。因此在单体级别上实现了，通过相应的旁通支路桥接单个的故障电池单体，因此使故障电池单体从能量供应中被排除以及在充电过程中被排除。即使当电池的电池单体中的一些故障，整个的电池仍可以无问题地继续运行。电池的功率减小多少的量仅取决于多少单个的电池单体不再能使用。不必如传统的情况那样停用整个模块或甚至停用整个电池。
根据本发明的另一有利的实施形式提出，控制装置被设置成，驱控电池单体的开关元件以使电池单体均匀老化。这可以既在对电池以及进而对电池单体充电时也可以在放电时进行。在这种情况下，可以检测并由控制装置评估各种参量或测量值，根据这些参量或测量值可以确定所谓的健康状况，简称SOH。以这种方式可以通过相应地接通和切断单个电池单体来使电池单体老化过程均匀化。由此，可以整体上改善整个电池的寿命和性能。
在本发明的另外的有利的设计方案中提出，电池具有选择电路，借助于该选择电路可以将电池单体的一部分动态地连接成电池的至少一个支路。特别是在电动车辆或混合动力车辆的全自动驾驶的情况下可以提出，例如应为车载电网以冗余的方式设置两个12V-电池。借助于根据本发明的电池可以省去其中一个12V-电池。因为借助于所述选择电路可以将电池单体的一部分动态地连接成电池的至少一个支路，借助于该支路实质上代替或分支出所需的第二个12V-电池。选择电路可以例如具有一个或多个多路复用器，借助于该多路复用器可以将单个的电池单体在不同的情况下动态地连接成所述支路，然后该支路例如通入直流变换器中，借助于该直流变换器可以提供相应所需的车载电网电压。例如，如果现有用于提供车载电网的其它电池故障，则借助于跟本发明的电池和所述选择电路可以代替故障的电池。因此可以节省用于所述例如12V-电池或48V-电池的形式的附加电池的构造空间和相应的重量。因此整体上提供了特别故障安全的供能***。
在本发的另外的有利的设计方案中提出，电池单体在并联电路中彼此连接成相应的电池组/单体电池组，该电池组本身彼此串联联接。例如可以实现，控制装置通过相应地操纵开关元件接通或切断整个电池组，其中也可以如上述地接通或切断相应的电池组的单个的电池单体。
根据本发明的另一有利的实施形式提出，电池单体具有至少一个传感器用于检测至少一个运行参量，该传感器被设置成，向控制装置传输与运行参量相关的数据。这可以例如通过总线***或例如无线地进行。可以检测和监控不同的运行参量的传感器优选集成在电池单体中。例如，可以为每个电池单体监控电压、电流、单体内部压力等。然后可以向控制装置传输与此相关的数据，该控制装置可以在考虑这些数据的情况下驱控开关元件，例如可以实现对故障的电池单体的桥接、使电池单体均匀老化、对电池单体进行特别有利的热管理等。由此在电池中在单体级别上实现优化。
在本发明的另外的有利的设计方案中提出，控制装置被设置成，仅在预定施加在电池单体上的最大负荷的范围内、优选仅在无负荷的状态下驱控电池单体的开关元件。例如电池具有一个或多个保护装置/接触器，所述一个或多个保护装置被断开或闭合以用于在整个电池级别上中断或接通负荷并进而中断或接通电流。优选提出，控制装置在无负荷的状态下或仅在微小的负荷、即低于预定的最大负荷的情况下切换电池单体的开关元件，从而不使开关元件受到损坏。
根据本发的另一优选的实施形式提出，控制装置被设置成，如果存在至少一个预定的例外情况，即便在高于预定的最大负荷的情况下也驱控电池单体的开关元件。如果电池例如用于为电动车辆供能，则可以存在该预定的例外情况，例如，当驾驶员执行强制降档时，在这种情况下，也可以允许控制装置即使在存在负载的情况下操纵电池单体的开关元件。例如可能情况时，相应的驾驶员利用其电动车辆正好超过载重卡车(LKW)，其中驾驶员在超车过程期间确定，驾驶员必须更多地加速，以便无问题并特别是无危险地超过载重卡车。这可以例如通过相应的车辆传感器***附加地检测并向控制装置传输。在这种情况下，有利的是，在需要的情况下，即在功率需求和转矩需求增高的情况下，控制装置也可以在存在负荷的情况下，必要时在全负荷的情况下切换开关元件，从而提供可借助于电池提供的全部能量和功率。所述例外情况可以例如从出厂时确定或例如对于用户是可自由配置的。
根据本发明的动车包括根据本发明的电池或根据本发明的电池的有利的实施形式。
在根据本发明的用于运行根据本发明的电池或根据本发明的电池的有利的实施形式的方法中，电池的控制装置如此控制电池单体的开关元件，使得在满足至少一个预定的要求的情况下接通或桥接电池单体的原电池。根据本发明的电池的有利的设计方案可以被视为根据本发明的方法的有利的设计方案以及相反，其中电池特别是具有用于实施所述方法步骤的部件。
附图说明
从下面对优选实施例的描述以及根据附图得到本发明的其他优点、特征和细节。在不离开本发明的范围的情况下，上面在说明中所述特征和特征组合以及下面在附图说明和/或在附图中单独示出的特征和特征组合不仅能在相应说明的组合中使用，而且还能在其他组合中或单独地使用。
附图示出：
图1示出电池的示意图，该电池具有多个电池单体，该单池单元分别包括具有电连接端的电池单体壳体，通过该电连接端将电池单体彼此电连接，其中电池单体中的多个电池单体在并联电路中彼此连接成相应的电池组，该电池组自身彼此串联连接；
图2示出电池的另一示意图，其中示出两个多路复用器的形式的选择电路，借助于该选择电路可以动态地将包括相应的电池单体的电池组的一部分连接成电池的支路。
在附图中，相同或功能相同的元件设有相同的附图标记。
具体实施方式
在图1中示出电池10的示意图。电池10可以被设计成例如用于电动车辆或混合动力车辆。原则上，电池10可以用于为任意的设备提供能源。电池10包括多个电池单体12，这些电池单体分别具有带电连接端16、18的相应电池单体壳体14，通过这些电连接端使电池单体12彼此电连接。在示出的电池10的实施形式中，电池单体12彼此在并联电路中连接成相应的电池组20，这些电池组本身彼此串联连接成整个的电池10。
在电池单体壳体14中布置相应使连接端16、18相连接的单体支路22，该单体支路具有各一个原电池24。原电池24可以例如是锂离子电池或例如是燃料电池。原则上，原电池24可以是任意的原电池。
在所有的电池单体壳体14中还分别布置有旁通支路26用于桥接相应的原电池24。每个单体支路22都具有第一开关元件28用于断开和闭合单体支路22，其中每个旁通支路26都具有第二开关元件30用于断开和闭合旁通支路26。换句话说，单体支路22和旁通支路26是电池单体12内部的相应的电路支路。开关元件28、30优选是电子开关，例如场效应晶体管、双极晶体管或二极管。然而，就其本身而言，开关元件28、30也可以是例如机电开关，例如继电器。对于开关元件28、30重要的是，该开关元件可以在电流方面中断或接通单体支路22和旁通支路26。
此外，电池10还包括两个保护装置/接触器32、34，通过该保护装置可以中断从电池10的正极36到电池10的负极38流经电池10的电流。电池10还包括仅示意性示出的控制装置40，该控制装置被设置成，如此驱控所有的电池单体12的开关元件28、30，使得电池单体12的原电池24在满足至少一个预定的要求的情况下被接通或桥接。控制装置40还可以包括其他在此未示出的控制单元，这些控制单元可以分别布置在电池单体壳体14中。这些在此未示出的控制单元可以用于实际地驱控开关元件28、30，从而可以实现分散地驱控开关元件28、30。控制装置40还可以具有在此未详细示出的更高级的控制单元，该控制单元例如可以协调布置在电池单体12中的开关单元。还可行的是，通过集成在电池单体12中的开关单元分散地驱控开关元件28、30和/或通过所述另外的更高级的控制单元集中地驱控开关元件28、30，该另外的更高级的控制单元布置在电池单体12之外，但是布置在电池10内部。
开关元件28、30可以布置在例如电池单体壳体14的相应的湿区中，在该湿区中相应容纳原电池24的电解质。另选地，开关元件28、30与相应的原电池24的电解质、即与所述湿区分开地布置在电池单体壳体14的干区中。
控制装置40可以例如被设置成，驱控电池单体12的开关元件30以满足电机的功率需求。例如，电池10可以安装在电动车辆中或也安装在混合动力车辆中。根据为驱动车辆需要多大功率，可以动态地或按需要接通或桥接原电池24中的几个。这也同样适用于电池组20的级别。例如对于接通电池组20中的一个电池组的情况，可以闭合电池单体12的所有开关元件30并断开电池单体12的所有开关元件28，或相反。
例如如果由于相应的加速踏板位置而要求电机的全部功率，则控制装置可以接收相应的信号，由此控制装置例如闭合所有的开关元件28并打开所有的开关元件30，由此所有原电池24都被接通用于提供功率和能量。例如如果在相对适中的速度下并例如借助于速度控制器以恒定的速度在联邦公路上行驶，则控制装置可以接通原电池24中的几个——或整个电池组20——并通过相应地操控开关元件28或30桥接原电池24中的几个。由此可以借助于电池10在单体级别上动态并按需求地满足不同的功率需求。
此外，控制装置40还可以驱控电池单体12的开关元件28、30以使电池10适配于充电设备的电压水平。例如可以设想的是，电池10是高压电池，其中在正常运行中、例如在电动车辆中的运行期间在极36、38之间存在800V的电压。如果利用电动车辆驶向仅具有400V电压的充电设备、例如充电桩等，则控制装置40可以相应地断开和闭合开关元件28或30，从而在电池10的极36、38之间仅存在400V的电压。为此，电池组20的几个可以暂时地被完全桥接，从而也完全桥接位于其中的原电池24。在电池10的充电过程期间，控制装置40可以特别是在优秀的热管理方面如此进行干预，使得单个电池单体12、更确切地说是原电池24，按需求被接通和桥接，从而在对电池10充电时获得特别好的温度控制。单个电池单体12也可以通过接通和切断原电池24顺序并特别是也交替地被充电。
此外，控制装置40还可以被设置成，相应地驱控开关元件28、30以使电池单体12均匀老化。电池10、更确定地说控制装置40可以监控单个原电池24的所谓健康状况(简称SOH)并用于以尽可能适合于SOH的方式接通和桥接单个原电池24，以便实现原电池24特别均匀地老化。
控制装置40还可以如此驱控开关元件28、30，使得故障的电池单体12被桥接。以这种方式在单体级别上实现了，桥接单个故障的电池单体12并在此电池10继续用于提供能量或提供功率。如果单个的电池单体12受损时，不必停用整个电池组20或甚至停用整个电池10。在机动车中使用电池10为电的驱动装置功能可以是特别有利的，这是因为当单个电池单体12故障时不会导致相应车辆抛锚。
可以在电池单体12中集成各种、在此未示出的传感器，这些传感器可以测量不同的运行参量并向控制装置40传输相关的数据。例如，在单体级别上测量单个电压、电流、单体内部压力、温度等，其中向控制装置40传输相关的数据。然后控制装置40可以在考虑这些数据的情况下驱控并操纵开关元件28、30，由此例如对单个电池单体12进行特别有利的温度管理以及使电池单体12的老化特别缓慢以及微小。
控制装置40优选被设置成，仅在无负荷的状态下切换开关元件28、30，即当一个或两个保护装置/接触器32、34在之前被断开的情况下。由此可以在相应的切换过程中优选保护电子的开关元件28、30。也可以提出，例如预定确定的最大负荷，其中，如果未超过最大负荷，则控制装置40仅闭合或断开单个的开关元件28、30。但是在例外情况下，控制装置40也可以允许在高于预定的最大负荷、甚至在全负荷的情况下切换开关元件28、30。如果电池10例如被用于驱动电动车辆或混合动力车辆，则可以存在如下的交通情况，在该交通情况中为了躲避危险的交通情况甚至在全负荷的情况下也进行开关元件28、30的切换过程来提供安全性。
在图2中示出电池10的另一示意图，其中不再示出单个的电池单体12。而是仅示意性示出单个电池组20，这些电池组彼此串联连接。电池10包括一个选择电路42，借助于该选择电路可以动态地将电池单体的一部分、将根据上面示出的实施形式的形式相应的电池组20连接成一个支路44。选择电路42为此包括两个多路复用器46，这两个多路复用器可以通过相应的切换过程将不同数量的电池组20彼此连接成支路44。通过电池组20上的未详细表明的短线示意性示出：每个电池组20接通了多少个原电池24中。除了连接电池组外，借助于多路复用器46在所述方式中同样实现了在电池组20内部桥接或接通单个的原电池24。
如果电池10应用于自动驾驶的电动车辆中，则可以特别有利地使用例如在图2中示出的选择电路42。在自动驾驶时，由于安全性原因通常冗余地设计多个***组件。这也例如涉及用于为车载电网供电但不为驱动电机供电的电池。除了在此示出的电池10，还必须携带例如两个12V-电池。借助于电池10可以在需要的情况下代替该12V-电池。借助于选择电路42、确切地说借助于相应对多路复用器46的操纵，可以从电池10中为支路44分出相应的功率和能量。如果相关车辆具有例如仅一个12V-电池用于为车载电网供能，而该电池故障，则借助于多路复用器46可以相应地从电池10中将功率和能量分向支路44。通过稍微降低驱动功率，仍然可以没有问题并且安全地维持所述车辆的车载电网电压。对于此处未示出的其他支路多次引出触点(Abgriff)也是可能的。当然，以结合图1已经描述的方式，当然也可以根据需要通过操纵开关元件28、30来接通和桥接单个电池单元12。因此，每个电池组20的被接通或桥接的原电池24的数量可以变化。由此，例如可以响应电驱动装置和车载电网方面的不断变化的功率要求。
借助于所述电池10以多种方式实现了，通过相应地操纵集成在电池单体壳体14中的开关元件28、30，在单体级别上满足各种要求并按需求接通和桥接各个电池单体12。电池10是可在单体级别上动态地配置的电池***。与现有的电池***相比，由此开放了全新的电池控制的可能性。

Claims (15)

1.一种电池(10)，特别是用于机动车，具有：多个电池单体(12)，这些电池单体分别具有带有电连接端(16、18)的相应电池单体壳体(14)，通过电连接端使所述电池单体(12)彼此电连接，其中，在电池单体壳体(14)中分别布置有使连接端(16、18)相连接的单体支路(22)，该单体支路带有原电池(24)，
其特征在于
-在电池单体壳体(14)中分别布置有用于桥接相应的原电池(24)的旁通支路(26)；
-每个单体支路(22)都具有用于断开和闭合单体支路(22)的第一开关元件(28)，每个旁通支路(26)都具有用于断开和闭合旁通支路(26)的第二开关元件(30)；
-电池(10)具有控制装置(40)，该控制装置被设置成，如此驱控电池单体(12)的所有开关元件(28、30)，使得电池单体(12)的原电池(24)在满足至少一个能预定的要求的情况下被接通或被桥接。
2.根据权利要求1所述的电池(10)，其特征在于，开关元件(28、30)的至少一部分布置在电池单体壳体(14)的相应的湿区中，在该湿区中容纳有相应的原电池(24)的电解质。
3.权利要求1或2所述的电池(10)，其特征在于，开关元件(28、30)的至少一部分与相应的原电池(24)的电解质在空间上隔开地布置在电池单体壳体(14)的相应的干区中。
4.根据前述权利要求中任一项所述的电池(10)，其特征在于，控制装置(40)具有分别集成在电池单体(12)中的控制单元，该控制单元被设置成，彼此通信并驱控相应的开关元件(28、30)。
5.根据前述权利要求中任一项所述的电池(10)，其特征在于，控制装置(40)被设置成，驱控电池单体(12)的开关元件(28、30)以满足电机的功率需求。
6.根据前述权利要求中任一项所述的电池(10)，其特征在于，控制装置(40)被设置成，驱控电池单体(12)的开关元件(28、30)以使电池(10)与充电设备的电压水平相适应。
7.根据前述权利要求中任一项所述的电池(10)，其特征在于，控制装置(40)被设置成，驱控电池单体(12)的开关元件，以便桥接有故障的电池单体(12)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的电池(10)，其特征在于，控制装置(40)被设置成，驱控电池单体(12)的开关元件(28、30)用于使电池单体(12)均匀地老化。
9.根据前述权利要求中任一项所述的电池(10)，其特征在于，电池(10)具有选择电路(42)，借助于该选择电路电池单体(12)的一部分能动态地连接成电池(10)的至少一个支路(44)。
10.根据前述权利要求中任一项所述的电池(10)，其特征在于，电池单体(12)在并联电路中相互连接成相应的电池组(20)，这些电池组本身彼此串联连接。
11.根据前述权利要求中任一项所述的电池(10)，其特征在于，电池单体(12)分别具有至少一个传感器用于检测至少一个运行参数，该传感器被设计成，向控制装置(40)传输涉及所述运行参数的数据。
12.根据前述权利要求中任一项所述的电池(10)，其特征在于，控制装置(40)被设置成，仅在低于施加在电池单体(12)上的预定最大负荷的情况下、优选仅在无负荷的状态下驱控电池单体(12)的开关元件(28、30)。
13.根据权利要求12所述的电池(10)，其特征在于，控制装置(40)被设置成，当存在至少一个预定的例外情况时，即便在高于预定的最大负荷的情况下也驱控电池单体(12)的开关元件(28、30)。
14.一种具有根据前述权利要求中任一项所述的电池(10)的机动车。
15.一种用于运行根据权利要求1至13中任一项所述的电池(10)的方法，其中，所述电池(10)的控制装置(40)如此驱控电池单体(12)的开关元件(28、30)，使得在满足至少一个预定的要求的情况下接通或桥接电池单体(12)的原电池(24)。
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