CN113954687A - 总控装置、电动车辆以及车辆平台 - Google Patents

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CN113954687A CN202111222353.2A CN202111222353A CN113954687A CN 113954687 A CN113954687 A CN 113954687A CN 202111222353 A CN202111222353 A CN 202111222353A CN 113954687 A CN113954687 A CN 113954687A
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林婧婧
夏鸣春
李龙
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Abstract

本发明提供一种总控装置、电动车辆以及车辆平台，其中，总控装置包括控制组，控制组包括多个控制器，每个控制器均设置在一个电池模组上，且用于控制对应的电池模组的数值；每个控制器均还用于控制位于电动车辆的其中一个方位的器件或多个方位的器件，每个控制器在电池包的方位与控制器所控制的器件的方位相对应。电控总成，包括电池包以及如上的总控装置，总控装置设置在电池包的电池模组上。电动车辆包括车身以及如上的电控总成，电控总成安装在车身的中部。车辆平台包括多种电动车辆，每种电动车辆均采用如上的电控总成。本发明提供的总控装置、电动车辆以及车辆平台，具有操作人员组装方便，稳定性好的优点。

Description

总控装置、电动车辆以及车辆平台
技术领域
本发明涉及电动车辆技术领域，尤其涉及总控装置、电动车辆以及车辆平台。
背景技术
随着汽车工业的高速发展，汽车已经进入寻常百姓家，人们对汽车的功能性要求越来越多，这就使得用于实现这些功能的控制器越多。
相关技术的汽车上的多个控制器可按照功能划分为如制动控制器、车门控制器、车窗控制器、照明控制器、娱乐控制器等。
然而，由一个控制器所控制的器件可能散落在车辆的各个方位，这就使得用于将控制器与其对应的器件进行连接的导线多且长，导致了导线布置困难，控制器与该控制器所对应的器件之间连接的稳定性差。
发明内容
本发明实施例提供一种总控装置、电动车辆以及车辆平台，用以解决相关技术的汽车上的导线多且长，导致了导线布置困难，控制器与该控制器所对应的器件之间连接的稳定性差的问题。
为实现上述目的，本发明提供了如下技术方案：
本发明实施例的一个方面提供一种电动车辆的总控装置，所述电动车辆的中部设有电池包，所述电池包包括多个电池模组，所述总控装置包括控制组，所述控制组包括多个控制器，每个所述控制器均设置在一个所述电池模组上，且用于控制对应的所述电池模组的数值；
每个所述控制器均还用于控制位于所述电动车辆的其中一个方位的器件或多个方位的器件，每个所述控制器在所述电池包的方位均与所述控制器所控制的所述器件的方位相对应。
本发明实施例的另一个方面提供一种电控总成，包括电池包以及如上所述的总控装置，所述电池包包括外壳以及多个电池模组，所述总控装置设置在所述电池模组的上端，且所述总控装置与所述电池模组均容置在所述外壳内。
本发明实施例的又一个方面提供一种电动车辆，包括车身以及如上所述的电控总成，所述电控总成安装在所述车身的中部。
本发明实施例的再一个方面提供一种车辆平台，包括多种电动车辆，每种所述电动车辆均采用如上所述的电控总成。
本发明提供的总控装置、电动车辆以及车辆平台，通过将多个控制分别一一对应地设置在电池包的多个电池模组上，每个控制器均能够控制对应的所述电池模组的数值，并通过将多个控制器按照其所控制的器件在电动车辆的方位在电池包上布局，不仅使得两个控制器之间的距离变短，还使得控制器与对应器件之间的距离变短，进而避免了相关技术的车辆的控制器与对应器件之间的导线长且布置困难的问题，利于减少电动车辆的总控装置所占的空间，利于操作人员组装，利于提高控制器与器件之间连接的稳定性。
除了上面所描述的本发明实施例解决的技术问题、构成技术方案的技术特征以及由这些技术方案的技术特征所带来的有益效果外，本发明实施例所能解决的其他技术问题、技术方案中包含的其他技术特征以及这些技术特征带来的有益效果，将在具体实施方式中作出进一步详细的说明。
附图说明
此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本发明的实施例，并与说明书一起用于解释本发明的原理。
图1为本发明实施例提供的一种电池包的示意图；
图2为在图1的基础上设置多个域间柔性电路板后的示意图；
图3为在图2的基础上设置多个电池柔性电路板后的示意图；
图4为在图3的基础上设置排线组后的示意图；
图5为本发明实施例提供的一种电控总成的俯视图。
附图标记说明：
11、第一电池模组；12、第二电池模组；13、第三电池模组；14、第四电池模组；
21-右副控制器；22-后副控制器；23-主控制器；24-左副控制器；
31-第一域间柔性电路板；311-第一凹槽；
32-第二域间柔性电路板；
33-第三域间柔性电路板；331-第二凹槽；
41-第一电池柔性电路板；411-第一部分；412-第二部分；
42-第二电池柔性电路板；421-第一部分；422-第二部分；
43-第三电池柔性电路板；431-第一部分；432-第二部分；
44-第四电池柔性电路板；441-第一部分；442-第二部分；
5-外接柔性电路板；
61-排线；62-备用排线；
71-壳体；72-盖板；73-安装板；
8-DC/DC转换器。
通过上述附图，已示出本发明明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本发明构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本发明的概念。
具体实施方式
在电动车辆的相关技术中，为实现电动车辆的不同功能，电动车辆设有多个控制不同功能的控制器。这些控制器与电动车辆上对应的器件通过导线进行连接，以控制器件的运转。示例性地，门锁控制器可控制处于电动车辆的左、右方位的多个车门上的门锁的开启或关闭；照明控制器可控制处于电动车辆的前、后方位的多个车灯的亮灭；转向控制器可控制处于前、后方位的悬架的转向。
由上可知，一个控制器所控制的器件可能散落在车辆的各个方位，这就使得用于将控制器与该控制器所对应的器件进行连接的导线多且长，导致了导线布置困难，控制器与该控制器所对应的器件之间的连接稳定性差。
有鉴于此，本发明人发现如果将控制器按照区域划分，则可大大降低导线的长度。例如，位于车辆的右侧的器件可都与位于车辆的右侧的控制器连接，并受该控制器控制。右侧的器件可为右侧车灯、右侧车门锁、右侧雨刷等。车辆具有前、后、左、右、上、下这六个方位，为了便于操作人员的组装，可将这些方位的副控制器均集成在一个基体上，这些方位的副控制器可按照各自控制的器件所在的方位布局在基体上。例如，控制车辆的右侧器件的右副控制器位于基体的右侧，控制车辆的左侧器件的左副控制器位于基体的左侧。
其中，为了进一步减小各方位控制器与对应方位的器件之间的距离，可将基体设置在车辆的中部。由于电动车辆的电池包一般位于电动车辆的中部，故可这些控制器集成在电池包上。由于电池包的每个电池模组均需要控制器进行温度控制，为了减少控制器与电池包之间的距离，可将每个控制器均设置在一个电池模组上，每个控制器可调控对应的电池模组的温度、电流、电压等数值。
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
图1为本发明实施例提供的一种电池包的示意图，图2为在图1的基础上设置多个域间柔性电路板后的示意图，图3为在图2的基础上设置多个电池柔性电路板后的示意图。参考图1-图3，本发明提供的电控总成包括电池包以及总控装置。电池包能够为电动车辆的各种电子器件提供电能，总控装置可由电池包供电并可使得电动车辆的各器件协调工作。
其中，电池包可包括外壳以及多个电池模组。多个电池模组可容置在外壳内。具体而言，图5为本发明实施例提供的一种电控总成的俯视图。参考图1和图5，外壳可包括壳体71以及盖板72，壳体71具有朝向上方的开口，盖板72可设置在壳体71的上端且能够封盖该开口。盖板72与壳体71可合围成容置空间，多个电池模组可安装在容置空间内，且相邻两个电池模组之间具有一定间隙。
壳体71的外周可固定有朝向外侧延伸的安装板73。电池包可通过安装板73悬挂在电动车辆的地板或者车架上。需要说明的是，为了便于看到外壳内的多个电池模组的结构，图1示出的是去除盖板72后的电池包的示意图，故图1中未示出盖板72。
如图3所示，总控装置可包括控制组，控制组包括多个控制器，每个控制器均设置在一个电池模组上，且用于控制对应的电池模组的数值。
具体而言，不同的控制器对应不同的电池模组，一个控制器与一个电池模组对应。电池模组可包括一组电池组件或多组电池组件，一组电池组件包括电芯以及保护套。电芯能够向外供电。保护套包裹在电芯的外侧，以保护电芯。电池组件还可包括冷却管道内流动有冷却液，冷却管道可通过与电芯热交换，来实现电芯的升温以及降温。
电池模组的数值指的是电池模组的温度值、电流值或电压值。电池模组的表面可设有如温度传感器、电压传感器、电流传感器等传感器。这些传感器所检测到的检测值可向电池模组上的控制器输出，控制器可接收检测值并向对应的器件输出控制信号，以使得电池模组的数值在适宜范围内。
控制器可包括硬质电路板以及设置在硬质电路板上的电子器件。每个控制器均用于控制位于电动车辆的其中一个方位的器件或多个方位的器件，每个控制器在电池包的方位与控制器所控制的器件的方位相对应。
示例性地，电动车辆有七个方位，分别为：上、下、左、右、前、后以及中。位于电池包的右侧的控制器可控制位于电动车辆的右侧的器件。位于电池包的右侧的控制器也可控制位于电动车辆的右前侧和/或右上侧和/或右中侧的器件。
本发明提供的总控装置、电动车辆以及车辆平台，通过将多个控制分别一一对应地设置在电池包的多个电池模组上，每个控制器均能够控制对应的电池模组的数值，并通过将多个控制器按照其所控制的器件在电动车辆的方位在电池包上布局，不仅使得两个控制器之间的距离变短，还使得控制器与对应器件之间的距离变短，进而避免了相关技术的车辆的控制器与对应器件之间的导线长且布置困难的问题，利于减少电动车辆的总控装置所占的空间，利于操作人员组装，利于提高控制器与器件之间连接的稳定性。
可选地，参考图3，控制组包括主控制器23以及多个副控制器，主控制器23用于控制部分位于电动车辆的中部的器件，还用于处理信号并将处理后的信号向相应的副控制器输出；多个副控制器围绕在主控制器23设置。
具体而言，在驾驶员操作车辆行驶过程中，需要有一个主控制器23从各环节上合理控制车辆的运行状态、能源分配和协调功能。该主控制器23具有计算模块，以充分协调和发挥各部分的优势，使汽车整体获得最佳运行状态。副控制器用于控制位于车辆的某个方位的器件或者某几个方位的器件。
主控制器23可接收乘员给其的信号或者副控制器给其的信号，主控制器23可将这些信号进行处理，再传给对应的器件。示例性地，主控制器23可通过乘员的操作、***当前状态以及汽车工况等条件计算出合适的电机扭矩值，指挥电机正常工作。故主控制器23要与每个副控制器进行连接，以便于主控制器23的协调工作。为了减少主控制器23与服控制器之间的距离，可将多个副控制器围绕在主控制器23的外侧。
需要说明的是，另外，主控制器23也可控制部分位于车辆中部的器件。这些位于车辆中部的器件可为部分用于显示的器件以及部分用于娱乐的器件。
由上文可知，车辆一共有七个方位。如果每个方位都对应设置副控制器，则副控制器的数量有些多。为了尽量减少副控制器的数量，可使得一个副控制器控制多个相近的方位。
示例性地，参考图1和图3，电池包的电池模组可为四个，四个电池模组可从右到左依次排列。四个电池模组分别为：第一电池模组11、第二电池模组12、第三电池模组13以及第四电池模组14。多个副控制器可包括右副控制器21、左副控制器24、以及后副控制器22。
右副控制器21可设置在第一电池模组11的前端，且可用于控制位于电动车辆的右中方位、右前方位以及右上方位的器件。左副控制器24可设置在第四电池模组14的前端，且可用于控制位于电动车辆的左中方位、左前方位以及左上方位的器件。
由于驾驶员的座椅设置在车辆的左前侧，主控制器23要控制位于车辆的前端的电机，故可将主控制器23可设置在第三电池模组13的前端，以便于主控制器23接收驾驶员的驾驶指示，并控制仪表界面的显示、控制车辆的中控***的运转以及控制电机的运转。仪表界面可显示车辆的车速、电池容量、踏板等信息。后副控制器22可设置在第二电池模组12的后端，且可用于控制位于电动车辆的后侧的器件。
具体而言，右副控制器21可设置在电池包的右前处，其可位于车辆的右侧立柱下方，可控制如右前大灯、右门锁、右顶灯等器件；后副控制器22可设置在电池包的中后处，其可位于后排座椅下方，可控制后尾灯、后悬架、后尾门、雷达等器件；主控制器23可设置在电池包的中前处，其可位于车辆的中控的下方，可设置有计算模块和/或自动驾驶模块，可协调车辆各器件之间的配合，还可控制娱乐主机等器件；左副控制器24可设置在电池包的左前处，其可位于车辆的左侧立柱下方，可控制如左前大灯、左门锁、左顶灯等器件。
需要说明的是，图3中以只有一个后副控制器22控制车辆的后端的器件为例示出。当然也可将后副控制器22拆成左后副控制器22以及右后副控制器22，左后副控制器22可控制位于车辆的左后、左上的器件，右后控制器可控制位于车辆的右后、右上的器件。
继续参考图1-图3，可选地，总控装置还可包括设置在控制组的下方的柔性板组。柔性板组可包括多条域间柔性电路板。每个副控制器与主控制器23之间均可通过一条域间柔性电路板连接。
具体而言，在传统技术中，两控制器之间通过信号线进行传输。传统的信号线的截面为圆形，最小的信号线的截面积为0.35平方毫米。为了形成回路控制器与副控制器之间至少有两条信号线。
柔性电路板是以聚脂薄膜或聚酰亚胺为基材制成的一种具有高度可靠性，绝佳曲挠性的印刷电路。通过在可弯曲的轻薄塑料片上，嵌入电路设计，使在窄小和有限空间中堆嵌大量精密元件，从而形成可弯曲的挠性电路。柔性电路板的截面积大概在0.03-0.08平方毫米。
故为了尽量减轻总控装置的重量以及减薄总控装置的厚度，可选用柔性电路板进行主控制器23与副控制器之间的信号的传输。
需要说明的是，在将域间柔性电路板设置在电池模组上时，电池模组的上表面可设有用于供域间柔性电路板定位的定位凹槽。
由上文可知，主控制器23要与左副控制器24、后副控制器22以及右副控制器21通过域间柔性电路板连接，可将主控制器23的不同方位的端部引脚与不同的柔性电路板连接。另外，为了缩短域间柔性电路板的长度，可按照副控制器相对于主控制器23的方位，来选择不同的域间柔性电路板所连的引脚。
示例性地，右副控制器21位于主控制器23的右侧，可将主控制器23的右端引脚可与右副控制器21的前端引脚通过第一域间柔性电路板31连接。选择右副控制器21的前端引脚的原因在于，右副控制器21要通过第一域间柔性电路板31与位于车辆前端的器件连接。为了将第一域间柔性电路板31向前引出，且尽量缩短第一域间柔性电路板31的长度，故将第一域间柔性电路板31与右副控制器21的前端引脚连接。
同理，主控制器23与左副控制器24通过第三域间柔性电路板33连接。由于主控制器23与左副控制器24之间的距离较短，且为了将第三域间柔性电路板33向前引出，且尽量缩短第三域间柔性电路板33的长度，可将主控制器23的前端引脚可与左副控制器24的前端引脚通过第三域间柔性电路板33连接。
此外，后副控制器22位于主控制器23的后侧，且主控制器23位于后副控制器22的左侧，故可将主控制器23的后端引脚可与后副控制器22的左端引脚通过第二域间柔性电路板32连接。此外，柔性板组还包括外接柔性电路板5，外接柔性电路板5与后副控制器22的后端引脚连接，且朝向后侧延伸，并用于连接位于车辆后端的器件。
值得说明的是，由于总控装置与电池模组安装在由电池包的壳体71与盖板72合围成的容置空间内，为了实现第一域间柔性电路板31、第二域间柔性电路板32与车辆前端的器件连接，外接柔性电路板5与位于车辆后端的器件连接，壳体71的侧壁可设有至少三个插口，每个插口均可与对应的插件配合连接。且插件远离插口的一端可与车辆的器件连接。
另外，在将主控制器23、副控制器与位于电池包的上方的器件连接时，电池包的盖板72上也可设有插口，也可通过与插口配合的插件将控制器与器件连接。
此外，考虑到位于电池包的上方、且由主控制器23所控制的器件的位置、位于电池包上方、且右副控制器21、左副控制器24所控制的器件的位置、以及电池包的空间，至少部分主控制器23的右端可位于右副控制器21的左前侧。至少部分主控制器23的前端可位于左副控制器24的右前侧。也就是说，至少部分主控制器23位于右副控制器21、左副控制器24的前侧。
继续参考图2和图3，柔性板组还可包括多条电池柔性电路板，每个控制器与一个电池模组之间均可通过一条电池柔性电路板连接。具体而言，电池模组上的传感器与副控制器之间、电池模组上的传感器与主控制器23之间均可通过一条电池柔性电路板连接。电池模组的上端面也可设有用于供电池柔性电路板定位的定位凹槽。
可选地，每条电池柔性电路板均可包括第一部分以及第二部分。第一部分可覆盖在对应的电池模组的上方。第一部分可为长条状，并可沿对应的电池模组的长度方向设置。第二部分可与第一部分固定，且沿对应的电池模组的宽度方向延伸。第二部分可与主控制器23或者副控制器连接。
具体而言，为了更好地监控电池模组各位置的数值，传感器可设有多个，多个传感器可沿电池模组的长度方向依次布置。故电池柔性电路板的第一部分可沿电池模组的长度方向延伸。
另外，右副控制器21与第一电池模组11之间可通过第一电池柔性电路板41连接。由上文可知，第一域间柔性电路板31与右副控制器21的前端引脚连接。为了避免第一域间柔性电路板31与第一电池柔性电路板41干涉，第一电池柔性电路板41的第二部分412可与右副控制器21的后端引脚连接。为了避免在壳体71与盖板72扣合时，第一电池柔性电路板41的第一部分411损坏，可将第一电池柔性电路板41的第一部分411设置在右副控制器21的左侧，且覆盖在第一电池模组11上。第一域间柔性电路板31可具有第一凹槽311，第一凹槽311具有朝向后侧的开口，第一凹槽311可用于容纳第一电池柔性电路板41的第一部分411的前端。且为了便于生产第一域间柔性电路板31以及第一电池柔性电路板41，第一电池柔性电路板41的第一部分411与第一凹槽311之间可具有一定间距。
同理，后副控制器22与第二电池模组12之间可通过第二电池柔性电路板42连接。由上文可知，第二域间柔性电路板32与后副控制器22的左端引脚连接，故第二电池柔性电路板42的第一部分421设置在后副控制器22的右侧，且覆盖在第二电池模组12上。为了避免第二域间柔性电路板32与第二电池柔性电路板42干涉，第二电池柔性电路板42的第二部分422可与后副控制器22的右端引脚连接。上文提到的第一凹槽311也可用于容纳第二电池柔性电路板42的第一部分421的前端。第二电池柔性电路板42的第一部分421与第一凹槽311之间也可具有一定间距。
主控制器23与第三电池模组13之间可通过第三电池柔性电路板43连接。由上文可知，第二域间柔性电路板32可与后副控制器22的左端引脚连接，为了避免干涉，可将第三电池柔性电路板43的第一部分431设置在主控制器23的左侧，且覆盖在第三电池模组13上。为了便于加工，第三电池柔性电路板43与第二域间柔性电路板32可连接在一起，并可通过一体成型工艺加工形成。第三电池柔性电路板43的第二部分432与第二域间柔性电路板32可均与主控制器23的后端引脚连接。另外，第三域间柔性电路板33可具有第二凹槽331，第二凹槽331具有朝向后侧的开口。第二凹槽331可用于容纳第三电池柔性电路板43的第一部分431的前端。为了便于生产第三域间柔性电路板33以及第三电池柔性电路板43，第三电池柔性电路板43的第一部分431与第二凹槽331之间可具有一定间距。
左副控制器24可与第四电池模组14之间通过第四电池柔性电路板44连接。由上文可知，第三域间柔性电路板33与左副控制器24的前端引脚连接。为了避免第三域间柔性电路板33与第四电池柔性电路板44干涉，第四电池柔性电路板44的第二部分442可与左副控制器24的后端引脚连接。为了避免在壳体71与盖板72扣合时，第四电池柔性电路板44的第一部分441损坏，可将第四电池柔性电路板44的第一部分441设置在左副控制器24的右侧，且覆盖在第四电池模组14上。第二凹槽331也可用于容纳第四电池柔性电路板44的第一部分441的前端，第四电池柔性电路板44的第一部分441与第二凹槽331之间可具有一定间距。
图4为在图3的基础上设置排线组后的示意图。参考图3和图4，为了为给控制器提供电能，总控装置还可包括设置在控制组的上方的排线组，排线组包括多条排线61。
电池包的输出端与后副控制器22的后端引脚之间连接有一条排线61。后副控制器22与右副控制器21之间连接有一条排线61，后副控制器22与主控制器23之间连接有一条排线61，后副控制器22与左副控制器24之间连接有一条排线61。
具体而言，控制组下方的区域被柔性电路板占据，为了合理利用空间，可将排线组设置在控制组的上方。另外，柔性电路板所传输的电流都为小电流。为了便于大电流的传输，可采用排线组。
其中，排线是一种采用PET或其他绝缘材料和极薄的金属线通过高科技自动化设备生产线压合而成的新型线缆。它具有柔软、随意弯曲折叠、厚度薄、体积小、连接简单、拆卸方便、易解决电磁屏蔽等优点。其中，金属线可由铜、铝等具有导电性能的金属制成。
电池模组的输出端可连接设有DC/DC变换器，DC/DC是指将一个固定的直流电压变换为可变的直流电压，也称为直流斩波器。这种技术被广泛应用于电动车辆的无级变速和控制。该DC/DC变换器可设置在外壳内，且位于电池模组的后侧。故可将通过排线61将后副控制器22的后端引脚与DC/DC变换器连接。可将后副控制器22的前端引脚通过三条排线61分别与右副控制器21后端引脚、主控制器23的后端引脚、左副控制器24的后端引脚连接。
另外，为了保证主控制器23的运行，可选地，排线组还可包括多条备用排线62，其中一条备用排线62可连接在电池包的输出端与左副控制器24之间，另一个备用排线62连接在左副控制器24与主控制器23之间。
具体而言，在排线61由于某种原因断开时，DC/DC变换器可通过备用排线62对左副控制器24供电，左副控制器24再通过备用排线62对主控制器23供电。其中，为了避免排线61与备用排线62干涉，DC/DC变换器可不直接对主控制器23连接。
实施例二
一种电动车辆，包括车身以及如上实施例的电控总成，电控总成安装在车身的中部。具体而言，电控总成可通过安装板悬挂安装在电动车辆的地板或者车架上。
实施例三
一种车辆平台，包括多种电动车辆，每种电动车辆均可采用如上实施例的电控总成。具体而言，可将电控总成做成标准件，以便依托于该标准件设计这个平台的一系列电动车辆。当然，多个平台也可采用相同的电控总成。
其中，“上”、“下”等的用语，是用于描述各个结构在附图中的相对位置关系，仅为便于叙述的明了，而非用以限定本发明可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本发明可实施的范畴。
需要说明的是：在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
此外，在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本公开的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (13)

1.一种电动车辆的总控装置，所述电动车辆的中部设有电池包，所述电池包包括多个电池模组，其特征在于，所述总控装置包括控制组，所述控制组包括多个控制器，每个所述控制器均设置在一个所述电池模组上，且用于控制对应的所述电池模组的数值；
每个所述控制器均还用于控制位于所述电动车辆的其中一个方位的器件或多个方位的器件，每个所述控制器在所述电池包的方位均与所述控制器所控制的所述器件的方位相对应。
2.根据权利要求1所述的电动车辆的总控装置，其特征在于，所述控制组包括主控制器以及多个副控制器，所述主控制器用于处理信号并将处理后的信号向相应的副控制器输出；多个所述副控制器围绕在所述主控制器设置。
3.根据权利要求2所述的电动车辆的总控装置，其特征在于，多个所述电池模组从右到左依次排列；多个副控制器可包括右副控制器、左副控制器、以及后副控制器；
所述右副控制器设置在最右侧的所述电池模组的前端，且用于控制位于电动车辆的右中方位、右前方位以及右上方位的器件；
所述左副控制器设置在最左侧的所述电池模组的前端，且用于控制位于电动车辆的左中方位、左前方位以及左上方位的器件；
所述后副控制器设置在位于中间的其中一个所述电池模组的后端，且用于控制位于电动车辆的后侧的器件；
所述主控制器设置在位于中间的另一个所述电池模组的前端。
4.根据权利要求3所述的电动车辆的总控装置，其特征在于，还包括设置在所述控制组的下方的柔性板组，所述柔性板组包括：
多条域间柔性电路板，每个所述副控制器与所述主控制器之间均通过一条所述域间柔性电路板连接；
还包括多条电池柔性电路板，每个所述控制器与一个所述电池模组之间均通过一条所述电池柔性电路板连接。
5.根据权利要求4所述的电动车辆的总控装置，其特征在于，每条所述电池柔性电路板均包括第一部分以及第二部分；
所述第一部分覆盖在对应的所述电池模组的上方，且所述第一部分为长条状，并沿对应的所述电池模组的长度方向设置；
所述第二部分与所述第一部分固定，且沿对应的所述电池模组的宽度方向延伸，所述第二部分与所述主控制器或者副控制器连接。
6.根据权利要求4所述的电动车辆的总控装置，其特征在于，所述右副控制器的前端引脚通过第一域间柔性电路板与所述主控制器的右端引脚连接，所述右副控制器的后端引脚与第一电池柔性电路板的第二部分连接，所述第一电池柔性电路板的第一部分位于所述右副控制器的左侧，且覆盖在所述右副控制器所在的所述电池模组上；和/或，
所述后副控制器位于所述右副控制器与所述主控制器之间的所述电池模组上，所述后副控制器的左端引脚通过第二域间柔性电路板与所述主控制器的后端引脚连接，所述后副控制器的右端引脚与第二电池柔性电路板的第二部分连接，所述第二电池柔性电路板的第一部分位于所述后副控制器的右侧，且覆盖在所述后副控制器所在的所述电池模组上；和/或，
所述主控制器的前端引脚通过第三域间柔性电路板与所述左副控制器的前端引脚连接，所述主控制器后端引脚与第三电池柔性电路板的第二部分连接，所述第三电池柔性电路板的第一部分位于所述主控制器的左侧，且覆盖在所述主控制器所在的所述电池模组上；和/或，
所述左副控制器的后端引脚与第四电池柔性电路板的第二部分连接，所述第四电池柔性电路板的第一部分位于所述左副控制器的右侧，且覆盖在所述左副控制器所在的所述电池模组上。
7.根据权利要求6所述的电动车辆的总控装置，其特征在于，多个域间柔性电路板包括第一域间柔性电路板，至少部分所述第一域间柔性电路板位于所述右副控制器以及所述主控制器的前侧，且用于连接位于车辆前端的器件；和/或，
多个域间柔性电路板包括第三域间柔性电路板，至少部分所述第二域间柔性电路板位于所述主控制器以及所述右副控制器的前侧，且用于连接位于车辆前端的器件；和/或，
所述柔性板组还包括外接柔性电路板，所述外接柔性电路板与后副控制器的后端引脚连接，且朝向后侧延伸，并用于连接位于车辆后端的器件；和/或，
多个域间柔性电路板包括第二域间柔性电路板，多个电池柔性电路板包括第三电池柔性电路板，所述第二域间柔性电路板与第三电池柔性电路板一体设置。
8.根据权利要求6所述的电动车辆的总控装置，其特征在于，至少部分所述主控制器的右端位于所述右副控制器的左前侧；和/或，
至少部分所述主控制器的前端位于所述左副控制器的右前侧。
9.根据权利要求3-8任一项所述的电动车辆的总控装置，其特征在于，还包括设置在控制组的上方的排线组，所述排线组包括多条排线；
所述电池包的输出端与所述后副控制器的后端引脚之间连接有一条所述排线；所述后副控制器与所述右副控制器之间连接有一条所述排线，所述后副控制器与所述主控制器之间连接有一条所述排线，所述后副控制器与所述左副控制器之间连接有一条所述排线。
10.根据权利要求9所述的电动车辆的总控装置，其特征在于，所述排线组还包括多条备用排线，其中一条所述备用排线连接在所述电池包的输出端与所述左副控制器之间，另一个所述备用排线连接在所述左副控制器与所述主控制器之间。
11.一种电控总成，其特征在于，包括电池包以及如权利要求1-10任一项所述的总控装置，所述电池包包括外壳以及多个电池模组，所述总控装置设置在所述电池模组的上端，且所述总控装置与所述电池模组均容置在所述外壳内。
12.一种电动车辆，其特征在于，包括车身以及如权利要求11所述的电控总成，所述电控总成安装在所述车身的中部。
13.一种车辆平台，其特征在于，包括多种电动车辆，每种所述电动车辆均采用如权利要求11所述的电控总成。
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