CN110271470B - 一种车辆座椅及其头部保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种车辆座椅的头部保护装置，包括本体及位于所述本体两侧的侧翼，所述侧翼与所述本体转动连接，还包括具有锁止状态和解锁状态的锁定部件，在所述锁止状态，所述锁定部件限制所述侧翼与所述本体的相对转动，在所述解锁状态，解除对所述侧翼和所述本体相对转动的限制。当侧翼转动至乘客头部的侧面时，能够通过控制锁定部件使其处于锁止状态，从而将侧翼锁定于本体的侧面，进而防止车辆行驶过程侧翼自动回位至初始位置，因此，该头部保护装置能够对乘客的头部起到良好的侧面保护作用。同时，当乘客不需要提供头部的侧面保护时，可控制锁定部件使其处于解锁状态，从而能够将侧翼转动回初始位置。本发明还公开一种车辆座椅。

Description

一种车辆座椅及其头部保护装置

技术领域

本发明涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种车辆座椅及其头部保护装置。

背景技术

随着社会的发展，生活水平逐渐提高，汽车已经成为人们出行的主要交通工具，行车安全越来越受到人们的重视，座椅头枕能起到避免或者减轻乘员颈部受伤的作用。

但是，大部分头枕只能上下调节，在行车过程中，不能从侧面保护乘客头部，导致使乘客头部车身晃动而晃动，降低乘客乘车过程中的舒适性。

为了提高乘客乘车时头部的舒适性，可在汽车座椅上设置睡眠头枕，该睡眠头枕两侧翼能够开启，从而能够从侧面保护乘客头部。但是，该睡眠头枕侧翼开启后没有锁止装置，汽车行驶过程中发生晃动时，侧翼存在自动回位的风险，导致无法实现有效的头部侧面保护。

有鉴于此，如何提供一种汽车座椅的头部保护装置，能够起到从侧面保护乘客头部的作用，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

为解决上述技术问题，本发明的目的为提供一种车辆座椅的头部保护装置，包括本体及位于所述本体两侧的侧翼，所述侧翼与所述本体转动连接，还包括具有锁止状态和解锁状态的锁定部件，在所述锁止状态，所述锁定部件限制所述侧翼与所述本体的相对转动，在所述解锁状态，解除对所述侧翼和所述本体相对转动的限制。

因此，本发明中的头部保护装置中，当侧翼转动至乘客头部的侧面时，能够通过控制锁定部件使其处于锁止状态，从而将侧翼锁定于本体的侧面，进而防止车辆行驶过程侧翼自动回位至初始位置，因此，该头部保护装置能够对乘客的头部起到良好的侧面保护作用。同时，当乘客不需要提供头部的侧面保护时，可控制锁定部件使其处于解锁状态，从而能够将侧翼转动回初始位置。

可选地，还包括设于所述侧翼与所述本体之间的第一锁块，所述第一锁块的定位端与所述本体转动连接，动作端与所述本体通过弹性件相连，所述侧翼转动时，带动所述动作端转动，进而带动所述弹性件变形；

所述动作端具有锁止面，所述侧翼具有锁止配合面，所述第一锁块转动至所述锁止面与所述锁止配合面相抵时，所述第一锁块处于锁止位置，在所述锁止位置，限制所述侧翼与所述本体相对转动，所述第一锁块与所述弹性件为所述锁定部件。

可选地，所述第一锁块与所述本体相连处为所述第一锁块的第一安装位，与所述弹性件相连处为所述第一锁块的第二安装位，所述第一安装位与所述第二安装位的连线为所述第一锁块的传力线；

所述第一锁块随所述侧翼从初始位置转动至所述锁止位置的过程中，当所述传力线平行于所述弹性件的变形方向时，所述弹性件处于最大变形位置，沿转动方向，所述弹性件在所述锁止位置的变形方向与其在所述最大变形位置的变形方向之间具有第一预定角度。

可选地，所述侧翼具有朝向所述第一锁块设置的顶杆，所述第一锁块处于所述锁止位置，所述侧翼在外力作用下继续转动时，所述顶杆下压所述动作端，以使所述锁止面与所述锁止配合面分离，所述第一锁块处于解锁位置；

沿所述转动方向，所述弹性件在所述解锁位置的变形方向与其在所述最大变形位置的变形方向之间具有第二预定角度，且所述第二预定角度大于所述第一预定角度。

可选地，所述本体具有竖向分布的两第二凸台，所述定位端位于两所述第二凸台之间，所述定位端具有第二转轴，所述定位端与所述第二凸台之间通过所述第二转轴转动连接；

所述动作端外周为圆弧面，所述第二凸台开设有与所述动作端适配的圆弧槽。

可选地，所述定位端包括竖向分布的两凸块，所述凸块开设有缺口。

可选地，所述动作端具有竖向延伸的安装柱，所述弹性件为固定于所述本体和所述安装柱的拉簧。

可选地，所述头部保护装置包括第二锁块，所述第二锁块连接有驱动件，并能够在所述驱动件的驱动下运动，所述侧翼靠近所述本体的端部具有限位块，所述侧翼转动时，能够带动所述限位块转动；

在初始位置，在外力作用下，所述限位块能够随所述侧翼转动，所述第二锁块处于解锁位置；在所述驱动件的作用下，所述第二锁块位于所述限位块与所述本体之间，且其两端面分别与所述限位块和所述本体相抵时，所述第二锁块处于锁止位置，能够限制所述侧翼与所述本体的相对转动，所述第二锁块与所述驱动件为所述锁定部件。

可选地，所述第二锁块连接有拉索，所述拉索的头部与本体部之间设置有压簧，所述头部与所述第二锁块固定，以使所述第二锁块能够在所述压簧的作用下运动，所述拉索与所述压簧为所述驱动件。

可选地，所述限位块具有相对设置的驱动面和限位配合面，所述第二锁块具有相对设置的驱动配合面和第二限位面；

所述限位块从初始位置开始转动的过程中，所述驱动面能够与所述驱动配合面相抵，以便推动所述第二锁块压缩所述压簧；所述限位块转动至所述驱动面与所述驱动配合面分离时，在所述压簧的回弹力作用下，所述第二锁块能够进入所述本体与所述限位块之间，且所述第二限位面与所述限位配合面相抵。

可选地，所述驱动面为弧形面，所述驱动配合面朝向所述限位块的方向倾斜，且其与所述驱动面配合的部分为弧形面。

可选地，所述本体部连接有拉板，所述拉板伸出至所述汽车座椅靠背背面的外侧。

可选地，所述头部保护装置集成于儿童座椅。

可选地，所述本体与所述侧翼通过第一转轴转动连接，所述第一转轴套设有扭簧，在所述解锁状态，所述扭簧用于驱动所述侧翼回位。

可选地，所述侧翼和所述本体包覆有面套，且所述侧翼的所述面套连接有拉带。

可选地，所述侧翼背部设置有吸能部件，且所述吸能部件通过后盖板覆盖。

另外，本发明还提供一种车辆座椅，包括椅座和靠背，所述靠背上方设置有头部保护装置，其中，所述头部保护装置为以上所述的头部保护装置。

附图说明

图1为本发明所提供头部保护装置在第一种具体实施例中的***图；

图2为图1中本体的局部放大图；

图3为图1中第一锁块的结构示意图；

图4为图3中第一锁块的另一视角的结构示意图；

图5为图1中处于初始位置时侧翼、本体和第一锁块三者相连处的局部放大图；

图6为图1中处于锁止位置时侧翼、本体和第一锁块三者相连处的局部放大图；

图7为图1中处于解锁位置时侧翼、本体和第一锁块三者相连处的局部放大图；

图8为图1中拉簧的动作原理图；

图9为本发明所提供头部保护装置在第二种具体实施例中的结构示意图；

图10为图9中Ⅰ部分的局部放大图；

图11为图9中的头部保护装置中锁定部件处于解锁状态时的结构示意图；

图12为图11中Ⅱ部分的局部放大图；

图13为图9中的头部保护装置安装于儿童座椅时的结构示意图；

图14为图13的背视图。

图1-14中：

1第一锁块、11定位端、111第二转轴、112缺口、12动作端、121安装柱、122锁止面、2拉簧；

3本体、31第二凸台、311第二旋转孔、32第一凸台、322第一旋转孔；

4侧翼、41顶杆、42后盖板、43安装块、431第三旋转孔、44拉带、45锁止配合面、46第一限位面、47限位块、471驱动面、472限位配合面、5第一转轴、6扭簧、61扭簧支撑；

7第二锁块、71驱动配合面、72第二限位面、8拉索、81本体部、82头部、83拉板、9压簧；

10儿童座椅、101坐垫、102靠背、103头部保护装置；

O初始位置、L锁止位置、U未锁定位置、M最大变形位置、E解锁位置。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参考附图1-8，其中，图1为本发明所提供头部保护装置的***图；图2为图1中本体的局部放大图；图3为图1中第一锁块的结构示意图；图4为图3中第一锁块的另一视角的结构示意图；图5为图1中处于初始位置时侧翼、本体和第一锁块三者相连处的局部放大图；图6为图1中处于锁止位置时侧翼、本体和第一锁块三者相连处的局部放大图；图7为图1中处于解锁位置时侧翼、本体和第一锁块三者相连处的局部放大图；图8为图1中拉簧的动作原理图。

在一种具体实施例中，本发明提供一种车辆座椅的头部保护装置，如图1所示，该头部保护装置包括本体3及位于本体3两侧的侧翼4，其中，该本体3用于从背面保护乘客的头部，侧翼4用于从侧面保护乘客的头部。具体地，两侧翼4与本体3转动连接，因此，当两侧翼4转动至乘客头部的侧面时，能够起到保护作用。同时，该头部保护装置还包括具有锁止状态和解锁状态的锁定部件，在锁止状态，锁定部件限制侧翼4与本体3的相对转动，在解锁状态，解除对侧翼4和本体3相对转动的限制。

因此，本发明中的头部保护装置中，当侧翼4转动至乘客头部的侧面时，能够通过控制锁定部件，使其处于锁止状态，从而将侧翼4锁定于本体3的侧面，进而防止车辆行驶过程侧翼4自动回位至初始位置，因此，该头部保护装置对乘客的头部具有良好的侧面保护作用。同时，当乘客不需要提供头部的侧面保护时，可控制锁定部件使其处于解锁状态，从而能够将侧翼4转动回初始位置。

具体地，结合图1-4，该头部保护装置还包括设于侧翼4与本体3之间的第一锁块1，其中，第一锁块1的定位端11与本体3通过第二转轴111转动连接，动作端12与本体3通过弹性件相连，且侧翼4转动时，带动动作端12绕第二转轴111转动，动作端12转动过程中，带动弹性件变形，同时，由于弹性件一端固定于本体3，另一端固定于动作端12，且动作端12处于转动状态，因此，在侧翼4转动过程中，该弹性件与动作端12相连的一端转动，如图8所示，且转动至不同位置时，弹性件的变形量不同。

同时，如图6所示，动作端12具有锁止面122，侧翼4或本体3具有锁止配合面45，第一锁块1的动作端12转动至锁止面122与锁止配合面45相抵时，第一锁块1处于锁止位置L，此时，不施加外力时，侧翼4与本体3之间的相对转动通过相抵的锁止面122和锁止配合面45限制，上述锁定部件处于锁止状态，从而将侧翼4锁定，避免其在车辆行驶时自动回位。因此，本实施例中的第一锁块1与弹性件即为上述的锁定部件。

当然，上述锁定部件并非必须通过第一锁块1与弹性部件实现，也可采用本领域常用的其它结构，例如，可在本体3和侧翼4外侧设置相互配合的限位锁，当侧翼4转动至本体3侧面时，该限位锁锁定，以便限制侧翼4回位。但是，本实施例中的第一锁块1和弹性件设于本体3与侧翼4之间的空间，不需占据头部保护装置外部的空间，不仅具有整洁美观的优点，且不易损坏。

进一步地，第一锁块1与本体3相连处为第一锁块1的第一安装位，与弹性件相连处为第一锁块1的第二安装位，且该第一安装位与第二安装位的连线为第一锁块1的传力线。

如图5和图8所示，当侧翼4处于初始位置时，弹性件也处于初始位置O，该初始位置O的弹性件处于拉伸状态。第一锁块1随侧翼4从初始位置转动的过程中，弹性件随之转动，弹性件有向形变量更小的位置运动的趋势，当转动至第一锁块1动作端12的锁止面122与锁止配合面45相抵时，侧翼4和弹性件转动至预定的锁止位置L，此时，沿转动方向，该弹性件在锁止位置L的变形方向与其在最大变形量M之间具有第一预定角度。

进一步地，上述锁定部件还包括解锁件，用于驱动第一锁块1动作，以使其处于解锁位置。

具体地，如图5-7所示，侧翼4具有朝向第一锁块1设置的顶杆41，该顶杆41为上述解锁件。如图6-8所示，第一锁块1处于锁止位置L时，无法自动实现继续转动，此时，当在侧翼4中施加外力使其沿与上述转动方向相反方向转动时，设于侧翼4的顶杆41顶起第一锁块1的动作端12，在该顶起力的作用下，驱动锁止面122沿锁止配合面45滑动，从而使二者分离，第一锁块1处于解锁状态，此时，弹性件和第一锁块1处于未锁止位置U，沿转动方向，弹性件在该解锁位置U时的变形方向与其在最大变形量未知M时的变形量之间具有第二预定角度，且从图8能够得知，上述第二预定角度大于第一预定角度。

进一步地，上述解锁件还应包括第一限位面46，用于在侧翼4回位过程中，给第一锁块1一个与解锁方向相反的力，使第一锁块1恢复到初始位置O。

具体地，如图5所示，侧翼4解锁后实现回位，此时第一锁块1在顶杆41作用下，处于解锁位置U状态，侧翼4实现回位操作。侧翼4回位过程中，顶杆41对第一锁块1的作用力逐步消失。同时，第一限位面46首先和第一锁块1接触，并随着侧翼4的运动，第一限位面46对第一锁块1的作用力逐步增大，推动第一锁块1沿着解锁力相反的方向运动，直到越过最大变形量位置M，此时第一锁块1开始沿着锁止方向运动，因侧翼4恢复在初始位置，第一锁块1无法实现，搭接在侧翼面47上。

因此，本发明中，在侧翼从初始位置转动的过程中，由于弹性件经过其最大变形位置M后到达锁止位置L，使得该锁定部件能够通过沿原转动方向继续转动来实现解锁，且锁止位置L和解锁位置E两个位置处弹性件的变形量均小于最大变形位置M处的变形量，而该最大变形位置M处的变形量远小于弹性件本身的弹性极限，因此，在锁定部件的整个工作过程中，弹性件均处于安全状态，能够避免其因变形量过大而失效，从而保证锁定部件能够正常工作。

如图5所示，上述初始位置O为两侧翼4与本体3位于同一平面的位置，此时，两侧翼4未起到从侧面保护乘客头部的作用；如图6所示，当第一锁块1处于锁止位置L时，侧翼4转动至本体3的侧面并锁止，从而起到从侧面保护乘客头部的作用；如图7所示，当第一锁块1处于解锁位置E时，侧翼4能够相对于本体3自由转动。从图5-7可知，侧翼4从初始位置到解锁位置的转动方向相同。

以上各实施例中，如图2所示，本体3具有竖向分布的两第二凸台31，第一锁块1的定位端11位于两第二凸台31之间，且两第二凸台31均开设有第二旋转孔311，定位端2具有第二转轴111，第二转轴111安装于该第二旋转孔311内，并能够在其中转动，从而实现第一锁块1与本体3之间的转动连接。

同时，如图2所示，动作端12的外周为圆弧面，第二凸台31开设有与该动作端12适配的圆弧槽，从而使得动作端12能够在该圆弧槽内转动。

具体地，如图3和图4所示，第一锁块1的定位端11包括竖向分布的两凸块，两凸块的外周为与圆弧槽适配的圆弧面，两凸块均开设有缺口112，且该第一锁块1由塑料制成，因此，该第一锁块1受外力时能够在一定范围内变形。

因此，当该第一锁块1安装于本体3时，可通过按压其定位端11的两凸块，使其第二转轴111安装于本体1的第二旋转孔311。

另外，如图2所示，本体3还具有竖向分布的两第一凸台32，且第一凸台32均开设有第一旋转孔322，侧翼4具有两安装块43，且安装块43开设有第三旋转孔431，安装块43位于两第一凸台32之间，且第一旋转孔322和第三旋转孔431相对应，第一转轴5***两旋转孔内，从而实现侧翼4与本体3的相对转动。

上述各实施例中，如图4所示，第一锁块1的动作端12具有竖向延伸的安装柱121，上述弹性件为拉簧2，且该拉簧2一端固定于本体3的安装孔，另一端固定于安装柱121。

可以理解，由于该安装柱121竖向延伸，除固定拉簧2外，还能够提高动作端12的竖向强度。

另一方面，第一锁块1的动作端12具有朝向侧翼4的方向延伸的凸棱，锁止面122位于该凸棱，相应地，锁止配合面45位于侧翼4靠近第一锁块1处，且侧翼4沿上述转动方向转动的过程中，锁止面122与锁止配合面45能够相互靠近。本实施例中，安装块43朝向第一锁块1的一端沿其切线方向延伸，形成锁止配合面45。

以上各实施例中，第一锁块1处于解锁位置E时，侧翼4能够自由转动，为了实现其自动回位，第一转轴5外套有扭簧6，从而使得在解锁状态时，在扭簧6的作用下，侧翼4能够转动回初始位置。该扭簧6还设有扭簧支撑61。

如图1所示，侧翼4还连接有拉带44，从而能够通过该拉带44对侧翼4施加外力，以方便实现其动作。

另外，本体3和侧翼4背部设置有吸能部件，且侧翼4背部的吸能部件通过后盖板42覆盖。

目前，市面上存在儿童乘坐汽车时使用的儿童座椅，通常情况下，该儿童座椅与汽车座椅相对独立，使用时安装在汽车座椅上。该独立式儿童座椅具有安装不方便、占据空间大、固定效果不佳等缺点，因此，一部分汽车厂商也开发一体式儿童座椅，例如，一体式双阶段增高坐垫等，其集成于汽车座椅，具有安装方便的优点，但是，并未设置头部保护装置。

请继续参考附图9-14，其中，图9为本发明所提供头部保护装置在第二种具体实施例中的结构示意图；图10为图9中Ⅰ部分的局部放大图；图11为图9中的头部保护装置中锁定部件处于解锁状态时的结构示意图；图12为图11中Ⅱ部分的局部放大图；图13为图9中的头部保护装置安装于儿童座椅时的结构示意图；图14为图13的背视图。

为了解决一体式儿童座椅没有头部保护装置的问题，本发明提供一种儿童座椅10，如图13和图14所示，该儿童座椅10与汽车座椅为一体式结构，包括坐垫101和靠背102，另外，还包括头部保护装置103。

因此，该儿童座椅10与现有技术中不设置头部保护装置的儿童座椅相比，能够对儿童的头部起到良好的保护作用，从而提高该儿童座椅10的安全性和适用性。

具体地，如图9-12所示，该头部保护装置包括本体3和侧翼4，且该侧翼4能够相对于本体3转动，同时，该头部保护装置还包括第二锁块7，该第二锁块7连接有驱动件，并能够在该驱动件的驱动下运动，同时，侧翼4靠近本体3的端部具有限位块47，侧翼4转动时，能够带动该限位块47转动。

如图9和图10所示，在初始位置，在外力作用下，限位块47能够随侧翼4转动，第二锁块7对侧翼4不具有作用力，或者第二锁块7对侧翼4的作用力较小，外力能够克服该作用力，从而使得侧翼4能够顺利转动，此时，第二锁块7处于如图10所示的解锁位置。

如图11和图12所示，限位块7随侧翼4转动过程中，在驱动件的作用下，第二锁块7位于限位块47与本体3之间，且其两端面分别与限位块47和本体3相抵，如图12所示，该状态下，该第二锁块7能够限定侧翼4与本体3之间的相对位置，并能够阻止侧翼4回位，此时，第二锁块7处于锁止位置。因此，该第二锁块7与驱动件为以上所述的锁定部件。

具体地，如图9-12所示，该第二锁块7连接有拉索8，且该拉索8的头部82与本体部81之间设置有压簧9，因此，在该压簧9的作用下，本体部81与头部82能够相对运动。进一步地，拉索8的头部82与第二锁块7固定，因此，第二锁块7能够在该压簧7的作用下相对于本体部82运动。拉索8与压簧7为上述驱动件。

进一步地，如图9所示，拉索8的本体部81一端与头部82相连，另一端连接有拉板83，如图14所示，该拉板83位于儿童座椅10靠背102的背面，且向外拉动该拉板83时，能够通过拉索8带动第二锁块7沿远离侧翼4的方向运动，从而使得第二锁块7从限位块47与本体3之间脱出，以解除对侧翼4运动的限制，使得侧翼4能够转动至图10所示的初始位置。

因此，本实施例中，拉板83为锁定装置的解锁开关，只能通过拉动该拉板83实现解锁，由于该拉板83设于靠背102的背面，能够防止儿童在车上玩耍时误操作，从而消除该头部保护装置的安全隐患。

如图10所示，限位块47具有驱动面471和限位配合面472，第二锁块7具有驱动配合面71和第二限位面72，其中，驱动面471能够与驱动配合面71相抵，第二限位面72能够与限位配合面472相抵，具体工作过程如下所述：

使用该头部保护装置时，拉动侧翼4，使其绕本体3转动，转动过程中，限位块7随之运动，且由于第二锁块7位于限位块7的转动路径上，因此，限位块7转动过程中，其驱动面471与第二锁块7的驱动配合面71相抵，从而推动第二锁块7，使压簧9压缩，直至限位块7转动至其驱动面471与驱动配合面71分离时，限位块47对第二锁块7的推力消失，在压簧9回弹力作用下，推动第二锁块7朝向侧翼4的方向运动，从而使得第二锁块7的第二限位面72与限位块47的限位配合面472相抵，从而实现第二锁块7限制本体3与侧翼4的相对位置，此时，锁定部件处于锁定状态。

具体地，如图10和图12所示，限位块47的驱动面471为弧面，且第二锁块7的驱动配合面71朝向限位块47的方向倾斜，且该驱动配合面71与限位块47接触的端部为弧面，从而使得限位块47转动过程中，与第二锁块7之间相对运动的冲击较小。

以上各实施例中，如图10和图12所示，本体3与侧翼4通过第一转轴5转动连接，且第一转轴5套设有扭簧(图9-图14中未示出)，在解锁状态，扭簧用于驱动侧翼4回位。

另一方面，侧翼4和本体3包覆有面套，且该面套通过隐藏式拉链封闭，从而使得该头部保护装置的包覆更加方便和美观。进一步地，两侧翼4的面套缝制有拉带44，解锁时，可通过拉动该拉带44对侧翼4施加作用力。

同时，本发明还提供一种车辆座椅，包括椅座和靠背，该靠背上方设置有头部保护装置，其中，该头部保护装置为以上任一实施例中所述的头部保护装置。由于该头部保护装置具有上述技术效果，包括该头部保护装置的车辆座椅也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。

本发明中，头部保护装置通过本体3通过导杆、螺栓连接、铆接或焊接与靠背相连。

以上对本发明所提供的一种车辆座椅及其头部保护装置均进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以对本发明进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本发明权利要求的保护范围内。

Claims (16)

1.一种车辆座椅的头部保护装置，其特征在于，包括本体(3)及位于所述本体(3)两侧的侧翼(4)，所述侧翼(4)与所述本体(3)转动连接，还包括具有锁止状态和解锁状态的锁定部件，在所述锁止状态，所述锁定部件限制所述侧翼(4)与所述本体(3)的相对转动，在所述解锁状态，解除对所述侧翼(4)和所述本体(3)相对转动的限制；

还包括设于所述侧翼(4)与所述本体(3)之间的第一锁块(1)，所述第一锁块(1)的定位端(11)与所述本体(3)转动连接，动作端(12)与所述本体(3)通过弹性件相连，所述侧翼(4)转动时，带动所述动作端(12)转动，进而带动所述弹性件变形；

所述动作端(12)具有锁止面(122)，所述侧翼(4)具有锁止配合面(45)，所述第一锁块(1)转动至所述锁止面(122)与所述锁止配合面(45)相抵时，所述第一锁块(1)处于锁止位置(L)，在所述锁止位置(L)，限制所述侧翼(4)与所述本体(3)相对转动，所述第一锁块(1)与所述弹性件为所述锁定部件。

2.根据权利要求1所述的头部保护装置，其特征在于，所述第一锁块(1)与所述本体(3)相连处为所述第一锁块(1)的第一安装位，与所述弹性件相连处为所述第一锁块(1)的第二安装位，所述第一安装位与所述第二安装位的连线为所述第一锁块(1)的传力线；

所述第一锁块(1)随所述侧翼(4)从初始位置(O)转动至所述锁止位置(L)的过程中，当所述传力线平行于所述弹性件的变形方向时，所述弹性件处于最大变形位置(M)，沿转动方向，所述弹性件在所述锁止位置(L)的变形方向与其在所述最大变形位置(M)的变形方向之间具有第一预定角度。

3.根据权利要求2所述的头部保护装置，其特征在于，所述侧翼(4)具有朝向所述第一锁块(1)设置的顶杆(41)，所述第一锁块(1)处于所述锁止位置(L)，所述侧翼(4)在外力作用下继续转动时，所述顶杆(41)下压所述动作端(12)，以使所述锁止面(122)与所述锁止配合面(45)分离，所述第一锁块(1)处于解锁位置(E)；

沿所述转动方向，所述弹性件在所述解锁位置(E)的变形方向与其在所述最大变形位置(M)的变形方向之间具有第二预定角度，且所述第二预定角度大于所述第一预定角度。

4.根据权利要求1所述的头部保护装置，其特征在于，所述本体(3)具有竖向分布的两第二凸台(31)，所述定位端(11)位于两所述第二凸台(31)之间，所述定位端(11)具有第二转轴(111)，所述定位端(11)与所述第二凸台(31)之间通过所述第二转轴(111)转动连接；

所述动作端(12)外周为圆弧面，所述第二凸台(31)开设有与所述动作端(12)适配的圆弧槽。

5.根据权利要求1所述的头部保护装置，其特征在于，所述定位端(11)包括竖向分布的两凸块，所述凸块开设有缺口(112)。

6.根据权利要求1所述的头部保护装置，其特征在于，所述动作端(12)具有竖向延伸的安装柱(121)，所述弹性件为固定于所述本体(3)和所述安装柱(121)的拉簧(2)。

7.根据权利要求1所述的头部保护装置，其特征在于，所述头部保护装置包括第二锁块(7)，所述第二锁块(7)连接有驱动件，并能够在所述驱动件的驱动下运动，所述侧翼(4)靠近所述本体(3)的端部具有限位块(47)，所述侧翼(4)转动时，能够带动所述限位块(47)转动；

在初始位置，在外力作用下，所述限位块(47)能够随所述侧翼(4)转动，所述第二锁块(7)处于解锁位置；在所述驱动件的作用下，所述第二锁块(7)位于所述限位块(47)与所述本体(3)之间，且其两端面分别与所述限位块(47)和所述本体(3)相抵时，所述第二锁块(7)处于锁止位置，能够限制所述侧翼(4)与所述本体(3)的相对转动，所述第二锁块(7)与所述驱动件为所述锁定部件。

8.根据权利要求7所述的头部保护装置，其特征在于，所述第二锁块(7)连接有拉索(8)，所述拉索(8)的头部(82)与本体部(81)之间设置有压簧(9)，所述头部(82)与所述第二锁块(7)固定，以使所述第二锁块(7)能够在所述压簧(9)的作用下运动，所述拉索(8)与所述压簧(9)为所述驱动件。

9.根据权利要求8所述的头部保护装置，其特征在于，所述限位块(47)具有相对设置的驱动面(471)和限位配合面(472)，所述第二锁块(7)具有相对设置的驱动配合面(71)和第二限位面(72)；

所述限位块(47)从初始位置开始转动的过程中，所述驱动面(471)能够与所述驱动配合面(71)相抵，以便推动所述第二锁块(7)压缩所述压簧(9)；所述限位块(47)转动至所述驱动面(471)与所述驱动配合面(71)分离时，在所述压簧(9)的回弹力作用下，所述第二锁块(7)能够进入所述本体(3)与所述限位块(47)之间，且所述第二限位面(72)与所述限位配合面(472)相抵。

10.根据权利要求9所述的头部保护装置，其特征在于，所述驱动面(471)为弧形面，所述驱动配合面(71)朝向所述限位块(47)的方向倾斜，且其与所述驱动面(471)配合的部分为弧形面。

11.根据权利要求8所述的头部保护装置，其特征在于，所述本体部(81)连接有拉板(83)，所述拉板(83)伸出至汽车座椅靠背背面的外侧。

12.根据权利要求7-11中任一项所述的头部保护装置，其特征在于，所述头部保护装置集成于儿童座椅(10)。

13.根据权利要求1-11中任一项所述的头部保护装置，其特征在于，所述本体(3)与所述侧翼(4)通过第一转轴(5)转动连接，所述第一转轴(5)套设有扭簧(6)，在所述解锁状态，所述扭簧(6)用于驱动所述侧翼(4)回位。

14.根据权利要求1-11中任一项所述的头部保护装置，其特征在于，所述侧翼(4)和所述本体(3)包覆有面套，且所述侧翼(4)的所述面套连接有拉带(44)。

15.根据权利要求1-11中任一项所述的头部保护装置，其特征在于，所述侧翼(4)背部设置有吸能部件，且所述吸能部件通过后盖板(42)覆盖。

16.一种车辆座椅，包括椅座和靠背，所述靠背上方设置有头部保护装置，其特征在于，所述头部保护装置为权利要求1-15中任一项所述的头部保护装置。

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