CN110259873A - 混合模式磁流变隔振器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种混合模式磁流变隔振器，包括由上壳体、与所述上壳体扣合的下壳体及设置于所述上壳体和下壳体内的阻尼组件；所述阻尼组件包括内阻尼组件和外阻尼组件；所述内阻尼组件包括挤压磁芯、径向间隔外套于挤压磁芯的内磁芯环、置于挤压磁芯上的上磁板和置于挤压磁芯下的导磁圆盘及下磁板；所述挤压磁芯与上磁板间形成径向的上挤压阻尼通道，所述挤压磁芯与导磁圆盘间形成径向的下挤压阻尼通道，所述上挤压阻尼通道和下挤压阻尼通道通过挤压磁芯和内磁芯环间的间隙连通；所述导磁圆盘与下磁板间形成连通下挤压阻尼通道的周径向阻尼通道，所述下壳体内设置有弹性底膜；利于在更宽频率范围内实现积极隔振及满足不同工况下车辆的隔振需求。

Description

混合模式磁流变隔振器

技术领域

本发明涉及一种磁流变隔振器，尤其涉及一种混合模式磁流变隔振器。

背景技术

磁流变液是一种同时具有磁性材料导磁性和流体流动性的智能材料，在磁场作用下，磁流变液能在瞬间(毫秒级)从自由流动的液体转变为半固体，呈现出可控的屈服强度，这种流变特性随磁场连续、无级变化，且变化可逆。磁流变隔振器就是利用磁流变液的流变特性，通过控制励磁线圈中的电流改变磁场强度来改变磁流变隔振器的输出阻尼力和刚度，从而隔离车辆动力总成的振动。

现有的车辆隔振***磁流变隔振器一般由壳体、橡胶主簧、磁芯、橡胶底膜及密封件构成，现有的车辆磁流变隔振器存在以下几点不足：

1)传统磁流变隔振器大多为流动或挤压等单一模式，流动模式有较好的可控性但其输出阻尼力较小，挤压模式可以提供较大的阻尼力但是可控性较差，限制了隔振***的隔振效果；

2)现有多模式磁流变隔振器一般为不同工作模式对应多个励磁线圈分别驱动，使其结构复杂程度变高、占用空间变大；

3)现有磁流变隔振器隔振频率范围和悬置的动刚度有限，不能满足汽车动力总成在各种工况下的使用要求。

基于以上问题，本发明提供一种混合模式磁流变隔振器。该合模式磁流变隔振器在不改变原有隔振装置的外部尺寸前提下，通过一组励磁线圈可实现对挤压阻尼通道和周径向阻尼通道处磁感应强度的同时控制，利于在低能耗下提供较大阻尼力，提高磁流变隔振器的隔振范围；通过另一组励磁线圈激励电流来改变磁流变隔振器的输出阻尼力，利于在更宽频率范围内实现积极隔振及满足不同工况下车辆的隔振需求；且结构紧凑。

发明内容

有鉴于此，为克服现有技术中的缺陷，本发明提供了一种混合模式磁流变隔振器在不改变原有隔振装置的外部尺寸前提下，通过一组励磁线圈可实现对挤压阻尼通道和周径向阻尼通道处磁感应强度的同时控制，利于在低能耗下提供较大阻尼力，提高磁流变隔振器的隔振范围；通过另一组励磁线圈激励电流来改变磁流变隔振器的输出阻尼力，利于在更宽频率范围内实现积极隔振及满足不同工况下车辆的隔振需求；且结构紧凑。

本发明的混合模式磁流变隔振器，包括由上壳体、与所述上壳体扣合的下壳体及设置于所述上壳体和下壳体内的阻尼组件；所述上壳体和下壳体的扣合面设置有密封圈，用于对上壳体和下壳体连接处的密封；所述上壳体与所述下壳体扣合后内部形成腔体；所述上壳体和下壳体的扣合连接属于现有技术，如通过螺栓连接，在此不再赘述；所述上壳体和下壳体的材质选择属于现有技术，如隔磁铝合金材料，不再赘述；

所述阻尼组件包括内阻尼组件和外阻尼组件；所述内阻尼组件包括挤压磁芯、径向间隔外套于挤压磁芯的内磁芯环、置于挤压磁芯上的上磁板和置于挤压磁芯下的导磁圆盘及下磁板；所述上磁板设置于内磁芯环的上端，利于对内磁芯环的固定；所述挤压磁芯设置有励磁线圈，即励磁线圈I；此处的径向是指桶状结构的下壳体1的径向；所述挤压磁芯与上磁板间形成径向的上挤压阻尼通道，所述挤压磁芯与导磁圆盘间形成径向的下挤压阻尼通道，所述上挤压阻尼通道和下挤压阻尼通道通过挤压磁芯和内磁芯环间的间隙连通；所述导磁圆盘与下磁板间形成连通下挤压阻尼通道的周径向阻尼通道，所述周径向阻尼通道通过隔磁底座上对应的轴向通孔连通；所述导磁圆盘外套于下磁板的凸台的径向外侧；通过励磁线圈I对上挤压阻尼通道、下挤压阻尼通道和周径向阻尼通道处磁感应强度的控制，利于在低能耗下提供较大的阻尼力并拓展磁流变隔振器的隔振范围；此处的径向是指导磁圆盘的径向；所述下壳体内设置有弹性底膜；所述弹性底膜位于隔磁底座下方并固定于下壳体的内侧壁上，所述弹性底膜的上方空间充满磁流变液；所述弹性底膜的材质选择属于现有技术，如弹性好、成本低的橡胶，在此不再赘述；利于对弹性底膜上部空间内磁流变液的阻尼缓冲，更利于减振；所述挤压磁芯固连于穿过上壳体的连杆，用于与发动机相应部件连接；利于连接振动件及利于对振动件的减振。

进一步，所述外阻尼组件包括设置于内磁芯环径向外侧的锥型内磁芯及与锥型内磁芯径向锥面适配的锥型外磁芯；所述锥型内磁芯与锥型外磁芯间形成倾斜的轴向阻尼通道；所述轴向阻尼通道通过隔磁底座上对应的轴向通孔连通；所述锥型外磁芯径向锥面位于锥型内磁芯的径向外侧，锥型内磁芯径向锥面位于锥型外磁芯的径向内侧，所述锥型内磁芯和锥型外磁芯的径向锥面适形配合，利于具有倾斜角度的轴向阻尼通道的形成；所述锥型内磁芯设置有励磁线圈，即励磁线圈II，具有不同于励磁线圈I的恒流源；所述锥型内磁芯与锥型外磁芯间形成倾斜的轴向阻尼通道，所述轴向阻尼通道与轴向的夹角为5°-15°，优选为10°；所述轴向指桶状结构的下壳体1轴向；对当励磁线圈I满足隔振需求时，励磁线圈II无电流输入，带倾角的轴向阻尼通道充当惯性通道缓解磁流变液动态硬化现象，当励磁线圈I不能满足隔振需求时，通过向励磁线圈II施加电流输入，利于增加隔振器的输出阻尼力，拓宽隔振频率范围，从而满足不同工况下车辆的隔振需求；所述阻尼组件将本发明的磁流变隔振器的内腔一分为二并形成连通的上下腔体；

进一步，所述锥型外磁芯设置有径向导线通道；所述导线通道位于下壳体1的侧边，所述对应于锥型外磁芯的导线通道设置，利于对具有倾斜角度的轴向阻尼通道处感应电流的控制；所述锥形内磁芯固定于隔磁底座上，所述锥型外磁芯固定于上壳体和下壳体的侧壁上，如通过螺钉固定连接，在此不再赘述；所述下壳体对应所述导线通道处设置有螺纹孔，所述螺纹孔内置有密封圈和具有通孔的密封件；利于对导线通道的密封，所述密封件的选择属于现有技术，如密封螺钉，在此不再赘述；

进一步，还包括用于隔磁的隔磁组件；所述隔磁组件包括设置于上磁板顶端的上隔磁环I、上磁板与锥型内磁芯间的隔磁环III、内磁芯环和锥型内磁芯间的隔磁套筒及锥型外磁芯顶端的上隔磁环II；所述上隔磁环I、上磁板及隔磁环III固联于锥型内磁芯的顶端；所述上隔磁环I、上磁板及隔磁环III的固定连接属于现有技术，如通过螺钉连接，在此不再赘述；

进一步，所述上壳体和下壳体内侧设置有轴向相对的台阶面；此处的轴向是指桶状结构的下壳体的轴向；所述上隔磁环II、锥型外磁芯和隔磁底座依次对应配合固定于所述轴向相对的台阶面间；利于形成对锥型外磁芯顶端的上隔磁环II和底端的隔磁底座的抵住；所述隔磁底座的径向外侧设置有用于将弹性底膜固定在下壳体台阶面上的阶梯台；所述隔磁底座底端和下壳体的台阶面间形成容纳与固定弹性底膜的空间，利于通过隔磁底座设置的台阶面对弹性底膜的固定；利于对充满磁流变液的下半腔体的稳固密封；

进一步，所述下磁板固连于隔磁底座上并轴心位置附近设置有轴向连通的惯性通道，利于缓解磁流变液动态硬化现象；所述惯性通道顶端设置有固连于下磁板顶端凹槽内的解耦膜；解耦膜的设置利于对下挤压通道内的磁流变液发生动态硬化时进行有效的缓解，利于拓宽悬置的隔振频率范围；所述隔磁底座对应设置有与所述惯性通道连通的通孔；所述下磁板通过紧固件固定于隔磁底座上，利于提高结构的稳固性，所述紧固件的选择属于现有技术，如开槽圆柱紧定螺钉，在此不再赘述；

进一步，所述周径向阻尼通道内设置有多个用于调节周径向阻尼通道间隙宽度的顶针；所述顶针的设置利于实现对隔振器输出阻尼力的调节；

进一步，所述上壳体的顶部设置有用于封堵上壳体的弹性密封件，用于振动产生时通过弹性密封件和弹性底膜间充满的磁流变液的阻尼变化实现减振；所述弹性密封件和弹性底膜的设置利于磁流变液的动态硬化现象的缓解；所述弹性密封件的材质选择属于现有技术，如弹性好、成本低的橡胶，所述弹性密封件与上壳体的连接属于现有技术，如硫化，在此不再赘述；所述连杆沿轴向穿过所述弹性密封件后与发动机的相应部件连接；

进一步，所述连杆通过双头螺柱固连于挤压磁芯上；所述双头螺柱与连杆间设置有扰流盘；利于有效降低隔振器高频振动时的动刚度；所述挤压磁芯、双头螺柱和连杆内沿轴向设置有导线通道；所述挤压磁芯、双头螺柱和连杆内设置的轴向的导线通道相互连通；利于对上挤压阻尼通道、下挤压阻尼通道和周径向阻尼通道处感应电流的控制；所述导线通道内设置有密封圈，利于导线通道的密封与保护；

进一步，所述弹性密封件上设置有用于连杆轴向定位的加强块；所述加强块上设置有注液孔和排气孔；所述注液孔和排气孔均包括贯穿加强块的螺纹孔和位于弹性密封件内的光孔，所述注液孔的螺纹孔和光孔连通，所述排气孔的螺纹孔和光孔连通；所述注液孔和排气孔通过密封圈和密封件进行密封；所述密封件如开槽沉头螺钉，在此不再赘述；所述连杆顶端设置有用于连接发动机相应部件的外螺纹，所述连杆底端设置有用于与双头螺柱配合连接的螺孔；利于动力传递，利于连杆及双头螺柱的连接。

本发明的混合模式磁流变隔振器工作原理是：当车辆动力总成通过连杆带动混合模式磁流变隔振器振动时，阻尼力随励磁线圈中激励电流的增大而增大；通过控制由不同恒流源控制励磁线圈I和励磁线圈II中的激励电流，可调节隔振器的输出阻尼力和输出阻尼力的可调范围；其中励磁线圈I通过对上挤压阻尼通道、下挤压阻尼通道和周径向阻尼通道处磁感应强度的控制，可在低能耗下提供较大的阻尼力并拓展磁流变隔振器的隔振范围；当励磁线圈I不能满足隔振需求时，向励磁线圈II施加电流输入，并通过对具有倾斜角度的轴向阻尼通道处磁感应强度的控制，可调节隔振器的输出阻尼力，调节隔振频率范围，从而满足不同工况下车辆的隔振需求。

本发明的有益效果是：本发明的混合模式磁流变隔振器通过励磁线圈I实现对挤压阻尼通道和周径向阻尼通道处磁感应强度的同时控制，利于在低能耗下提供较大阻尼力，提高磁流变隔振器的隔振范围；通过调整顶针的尺寸大小来可实现对周径向阻尼通道间隙宽度的调节，利于满足不同汽车动力总成的隔振需求；下磁板顶端凹槽内的解耦膜利于对下挤压通道内的磁流变液发生动态硬化进行有效的缓解，利于拓宽悬置的隔振频率范围；本发明的混合模式磁流变隔振器当励磁线圈I满足隔振需求时，励磁线圈II无电流输入，带倾角的轴向阻尼通道充当惯性通道缓解磁流变液动态硬化现象，当励磁线圈I不能满足隔振需求时，向励磁线圈II施加电流输入，利于增加隔振器的输出阻尼力，拓宽隔振频率范围，满足不同工况下车辆的隔振需求；且结构紧凑。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步描述：

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明的磁路示意图。

图3为本发明的下磁板结构示意图。

图4为本发明的隔磁底座结构示意图。

具体实施方式

本发明在进行方位描述时，以图1所示方位进行描述，图中的上、下方位在描述中也是上、下；所述上、下方位的描述不应作为对本发明的限制。

图1为本发明的结构示意图，图2为本发明的磁路示意图，图3为本发明的下磁板结构示意图，图4为本发明的隔磁底结构座示意图，如图所示，本实施例磁流变隔振器：包括由上壳体9、与所述上壳体9扣合的下壳体1及设置于所述上壳体9和下壳体1内的阻尼组件；所述上壳体9和下壳体1的扣合面设置有密封圈5，用于对上壳体9和下壳体1连接处的密封；所述上壳体9与所述下壳体1扣合后内部形成腔体；所述上壳体9和下壳体1的扣合连接属于现有技术，如通过螺栓4连接，在此不再赘述；所述上壳体9和下壳体1的材质选择属于现有技术，如隔磁铝合金材料，不再赘述；

所述阻尼组件包括内阻尼组件和外阻尼组件；所述内阻尼组件包括挤压磁芯29、径向间隔外套于挤压磁芯29的内磁芯环30、置于挤压磁芯29上的上磁板28和置于挤压磁芯29下的导磁圆盘31及下磁板32；所述上磁板28设置于内磁芯环20的上端，利于对内磁芯环30的固定；所述挤压磁芯29设置有励磁线圈，即励磁线圈I21；此处的径向是指桶状结构的下壳体1的径向；所述挤压磁芯29与上磁板28间形成径向的上挤压阻尼通道，所述挤压磁芯29与导磁圆盘31间形成径向的下挤压阻尼通道，所述上挤压阻尼通道和下挤压阻尼通道通过挤压磁芯29和内磁芯环30间的间隙连通；所述导磁圆盘31与下磁板32间形成连通下挤压阻尼通道的周径向阻尼通道，所述周径向阻尼通道通过隔磁底座3上对应的轴向通孔连通；所述导磁圆盘31外套于下磁板32的凸台的径向外侧；通过励磁线圈I21对上挤压阻尼通道、下挤压阻尼通道和周径向阻尼通道处磁感应强度的控制，利于在低能耗下提供较大的阻尼力并拓展磁流变隔振器的隔振范围；此处的径向是指导磁圆盘31的径向；所述下壳体1内设置有弹性底膜2；所述弹性底膜2位于隔磁底座3下方并固定于下壳体1的内侧壁上，所述弹性底膜2的上方空间充满磁流变液；所述弹性底膜2的材质选择属于现有技术，如弹性好、成本低的橡胶，在此不再赘述；利于对弹性底膜上部空间内磁流变液的阻尼缓冲，更利于减振；所述挤压磁芯29固连于穿过上壳体9的连杆13，用于与发动机相应部件连接；利于连接振动件及利于对振动件的减振。

本实施例中，所述外阻尼组件包括设置于内磁芯环30径向外侧的锥型内磁芯27及与锥型内磁芯27径向锥面适配的锥型外磁芯26；所述锥型内磁芯27与锥型外磁芯26间形成倾斜的轴向阻尼通道；所述轴向阻尼通道通过隔磁底座3上对应的轴向通孔连通；所述锥型外磁芯27径向锥面位于锥型内磁芯26的径向外侧，锥型内磁芯27径向锥面位于锥型外磁芯26的径向内侧，所述锥型内磁芯27和锥型外磁芯26的径向锥面适形配合，利于具有倾斜角度的轴向阻尼通道的形成；所述锥型内磁芯27设置有励磁线圈，即励磁线圈II6，具有不同于励磁线圈I21的恒流源；所述锥型内磁芯27与锥型外磁芯26间形成倾斜的轴向阻尼通道，所述轴向阻尼通道与轴向的夹角为5°-15°，优选为10°；所述轴向指桶状结构的下壳体1轴向；对当励磁线圈I21满足隔振需求时，励磁线圈II6无电流输入，带倾角的轴向阻尼通道充当惯性通道缓解磁流变液动态硬化现象，当励磁线圈I21不能满足隔振需求时，通过向励磁线圈II6施加电流输入，利于增加隔振器的输出阻尼力，拓宽隔振频率范围，从而满足不同工况下车辆的隔振需求；所述阻尼组件将本发明的磁流变隔振器的内腔一分为二并形成连通的上下腔体。

本实施例中，所述锥型外磁芯26设置有径向导线通道；所述导线通道位于下壳体1的侧边，所述对应于锥型外磁芯26的导线通道设置，利于对具有倾斜角度的轴向阻尼通道处感应电流的控制；所述锥形内磁芯27固定于隔磁底座3上，所述锥型外磁芯26固定于上壳体9和下壳体1的侧壁上，如通过螺钉固定连接，在此不再赘述；所述下壳体对应所述导线通道处设置有螺纹孔，所述螺纹孔内置有密封圈12和具有通孔的密封件22；利于对导线通道的密封，所述密封件22的选择属于现有技术，如密封螺钉，在此不再赘述。

本实施例中，还包括用于隔磁的隔磁组件；所述隔磁组件包括设置于上磁板28顶端的上隔磁环I19、上磁板28与锥型内磁芯27间的隔磁环III20、内磁芯环30和锥型内磁芯27间的隔磁套筒7及锥型外磁芯26顶端的上隔磁环II8；所述上隔磁环I19、上磁板28及隔磁环III20固联于锥型内磁芯27的顶端；所述上隔磁环I19、上磁板28及隔磁环III20的固定连接属于现有技术，如通过螺钉连接，在此不再赘述。

本实施例中，所述上壳体9和下壳体1内侧设置有轴向相对的台阶面；此处的轴向是指桶状结构的下壳体1的轴向；所述上隔磁环II8、锥型外磁芯26和隔磁底座3依次对应配合固定于所述轴向相对的台阶面间；利于形成对锥型外磁芯26顶端的上隔磁环II8和底端的隔磁底座3的抵住；所述隔磁底座3的径向外侧设置有用于将弹性底膜2固定在下壳体1台阶面上的阶梯台；所述隔磁底座3底端和下壳体1的台阶面间形成容纳与固定弹性底膜2的空间，利于通过隔磁底座3设置的台阶面对弹性底膜2的固定；利于对充满磁流变液的下半腔体的稳固密封。

本实施例中，所述下磁板32固连于隔磁底座3上并轴心位置附近设置有轴向连通的惯性通道，利于缓解磁流变液动态硬化现象；所述惯性通道顶端设置有固连于下磁板32顶端凹槽内的解耦膜24；所述解耦膜23的设置利于对下挤压通道内的磁流变液发生动态硬化时进行有效的缓解，利于拓宽悬置的隔振频率范围；所述隔磁底座3对应设置有与所述惯性通道连通的通孔；所述下磁板32通过紧固件固定于隔磁底座3上，利于提高结构的稳固性，所述紧固件的选择属于现有技术，如开槽圆柱紧定螺钉，在此不再赘述。

本实施例中，所述周径向阻尼通道内设置有多个用于调节周径向阻尼通道间隙宽度的顶针23；所述顶针23的设置利于实现对隔振器输出阻尼力的调节。

本实施例中，所述上壳体9的顶部设置有用于封堵上壳体9的弹性密封件10，用于振动产生时通过弹性密封件10和弹性底膜2间充满的磁流变液的阻尼变化实现减振；所述弹性密封件10和弹性底膜2的设置利于磁流变液的动态硬化现象的缓解；所述弹性密封件10的材质选择属于现有技术，如弹性好、成本低的橡胶，所述弹性密封件10与上壳体9的连接属于现有技术，如硫化，在此不再赘述；所述连杆13沿轴向穿过所述弹性密封件10后与发动机的相应部件连接。

本实施例中，所述连杆13通过双头螺柱18固连于挤压磁芯29上；所述双头螺柱18与连杆13间设置有扰流盘17；利于有效降低隔振器高频振动时的动刚度；所述挤压磁芯29、双头螺柱18和连杆13内沿轴向设置有导线通道15；所述挤压磁芯29、双头螺柱18和连杆13内设置的轴向的导线通道15相互连通；利于对上挤压阻尼通道、下挤压阻尼通道和周径向阻尼通道处感应电流的控制；所述导线通道15内设置有密封圈，利于导线通道的密封与保护。

本实施例中，所述弹性密封件10上设置有用于连杆13轴向定位的加强块14；所述加强块14上设置有注液孔11和排气孔16；所述注液孔11和排气16孔均包括贯穿加强块的螺纹孔和位于弹性密封件10内的光孔，所述注液孔11的螺纹孔和光孔连通，所述排气孔16的螺纹孔和光孔连通；所述注液孔11和排气孔16通过密封圈和密封件进行密封；所述密封件如开槽沉头螺钉，在此不再赘述；所述连杆13顶端设置有用于连接发动机相应部件的外螺纹，所述连杆13底端设置有用于与双头螺柱18配合连接的螺孔；利于动力传递，利于连杆13及双头螺柱18的连接。

本实施例的混合模式磁流变隔振器工作原理是：当车辆动力总成通过连杆13带动混合模式磁流变隔振器振动时，阻尼力随励磁线圈中激励电流的增大而增大；通过控制由不同恒流源控制励磁线圈I21和励磁线圈II6中的激励电流，可调节隔振器的输出阻尼力和输出阻尼力的可调范围；其中励磁线圈I21通过对上挤压阻尼通道、下挤压阻尼通道和周径向阻尼通道处磁感应强度的控制，可在低能耗下提供较大的阻尼力并拓展磁流变隔振器的隔振范围；当励磁线圈I21不能满足隔振需求时，向励磁线圈II6施加电流输入，并通过对具有倾斜角度的轴向阻尼通道处磁感应强度的控制，可调节隔振器的输出阻尼力，调节隔振频率范围，从而满足不同工况下车辆的隔振需求。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种混合模式磁流变隔振器，其特征在于：包括由上壳体、与所述上壳体扣合的下壳体及设置于所述上壳体和下壳体内的阻尼组件；所述阻尼组件包括内阻尼组件和外阻尼组件；

所述内阻尼组件包括挤压磁芯、径向间隔外套于挤压磁芯的内磁芯环、置于挤压磁芯上的上磁板和置于挤压磁芯下的导磁圆盘及下磁板；所述挤压磁芯与上磁板间形成径向的上挤压阻尼通道，所述挤压磁芯与导磁圆盘间形成径向的下挤压阻尼通道，所述上挤压阻尼通道和下挤压阻尼通道通过挤压磁芯和内磁芯环间的间隙连通；所述导磁圆盘与下磁板间形成连通下挤压阻尼通道的周径向阻尼通道，所述周径向阻尼通道与隔磁底座上对应的轴向通孔连通；所述下壳体内设置有弹性底膜；所述挤压磁芯固连于穿过上壳体的连杆，用于与发动机相应部件连接。

2.根据权利要求1所述的混合模式磁流变隔振器，其特征在于：所述外阻尼组件包括设置于内磁芯环径向外侧的锥型内磁芯及与锥型内磁芯径向锥面适配的锥型外磁芯；所述锥型内磁芯与锥型外磁芯间形成倾斜的轴向阻尼通道；所述轴向阻尼通道与隔磁底座上对应的轴向通孔连通。

3.根据权利要求2所述的混合模式磁流变隔振器，其特征在于：所述锥型外磁芯设置有径向导线通道；所述锥形内磁芯固定于隔磁底座上，所述锥型外磁芯固定于上壳体和下壳体的侧壁上；所述下壳体对应所述导线通道处设置有螺纹孔，所述螺纹孔内置有密封圈和具有通孔的密封件。

4.根据权利要求2所述的混合模式磁流变隔振器，其特征在于：还包括用于隔磁的隔磁组件；所述隔磁组件包括设置于上磁板顶端的上隔磁环I、上磁板与锥型内磁芯间的隔磁环III、内磁芯环和锥型内磁芯间的隔磁套筒及锥型外磁芯顶端的上隔磁环II；所述上隔磁环I、上磁板及隔磁环III固联于锥型内磁芯的顶端。

5.根据权利要求4所述的混合模式磁流变隔振器，其特征在于：所述上壳体和下壳体内侧设置有轴向相对的台阶面；所述上隔磁环II、锥型外磁芯和隔磁底座依次对应配合固定于所述轴向相对的台阶面间；所述隔磁底座的径向外侧设置有用于将弹性底膜固定在下壳体台阶面上的阶梯台。

6.根据权利要求1所述的混合模式磁流变隔振器，其特征在于：所述下磁板固连于隔磁底座上并轴心位置附近设置有轴向连通的惯性通道，所述惯性通道顶端设置有固连于下磁板顶端凹槽内的解耦膜；所述隔磁底座对应设置有与所述惯性通道连通的通孔。

7.根据权利要求1所述的混合模式磁流变隔振器，其特征在于：所述周径向阻尼通道内设置有多个用于调节周径向阻尼通道间隙宽度的顶针。

8.根据权利要求1所述的混合模式磁流变隔振器，其特征在于：所述上壳体的顶部设置有用于封堵上壳体的弹性密封件，用于振动产生时通过弹性密封件和弹性底膜间充满的磁流变液的阻尼变化实现减振；所述连杆沿轴向穿过所述弹性密封件后与发动机的相应部件连接。

9.根据权利要求1所述的混合模式磁流变隔振器，其特征在于：所述连杆通过双头螺柱固连于挤压磁芯上；所述双头螺柱与连杆间设置有扰流盘；所述挤压磁芯、双头螺柱和连杆内沿轴向设置有导线通道。

10.根据权利要求8和9所述的混合模式磁流变隔振器，其特征在于：所述弹性密封件上设置有用于连杆轴向定位的加强块；所述加强块上设置有注液孔和排气孔；所述连杆顶端设置有用于连接发动机相应部件的外螺纹，所述连杆底端设置有用于与双头螺柱配合连接的螺孔。