CN110254739A - 一种冷藏车厢温度控制方法和电动航食车 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种冷藏车厢温度控制方法，工作人员可实现对空调的目标温度进行第一温度区间范围内的调整；空调控制器也可在第一温度区间范围自行调节温度；若工作人员或空调控制器需要在第一温度区间范围以外的第二温度区间范围内修改空调的目标温度，则需给责任人和/或管理平台发送信息，经责任人和/或管理平台确认后，才能修改所述空调的目标温度。避免上装空调的温度调节超出正常调节范围，避免恶意操作或者误操作导致冷藏车厢温度偏离目标温度。本发明还涉及一种电动航食车。

Description

一种冷藏车厢温度控制方法和电动航食车
技术领域
本发明涉及航食车领域，具体地涉及一种冷藏车厢温度控制方法和电动航食车。
背景技术
冷藏车厢的空调控制是关键技术，由于航食车车厢较大，现有的航食车还不能做到对货箱内的温湿度实现小模块的控制，无法保证每个角落的温湿度都满足食物保鲜要求，无法保证食物整体的完好性。
此外，服务于航食车正常运行的工作人员的行为直接影响到航食车的服务质量，现有航食车无法准确的判断识别他们的行为对航食车的影响性。
发明内容
上装空调的目标温度调节控制方式，避免上装空调的温度调节超出正常调节范围，避免恶意操作或者误操作导致冷藏车厢温度偏离目标温度。
本发明通过合理的温湿度传感器的布置，实现准确监控车厢里的温温湿度。
本发明采用直流和交流双电源输入模式，空调具有两用式插座，可以分别与动力电池和普通市电连接，确保上装空调供电充足。航食车候机等待期间可使用机场普通市电为上装空调供电，保证车厢温湿度，同时节约使用动力电池剩余电量，增加电池充电一次后的航食车使用时间，并减少动力电池放电频率和时间，增加动力电池寿命。
本发明一种冷藏车厢温度控制方法，其中冷藏车厢包括空调和空调控制器
控制方法包括如下策略
a工作人员可实现对空调的目标温度进行第一温度区间范围内的调整；
b空调控制器也可在第一温度区间范围自行调节温度；
c若工作人员或空调控制器需要在第一温度区间范围以外的第二温度区间范围内修改空调的目标温度，则需给责任人和/或管理平台发送信息，经责任人和/或管理平台确认后，才能修改所述空调的目标温度。
d将空调的目标温度设置在所述第一和第二温度区间范围以外的操作，被视为无效操作。
优选地，车辆包含动力电池，当动力电池电量低于特定范围时，空调自动改变频率来达到目标温度。
优选地，当车辆动力电池电力充足时，可利用动力电池对上装空调直接供电；若电池电力不足或需节省动力电池剩余电量时，可连接普通市电对其直接供电。
优选地，所述空调的空调压缩机采用高效卧式直流变频涡旋压缩机。
优选地，设置至少六个温度传感器，第一温度传感器安装在空调出风口的下端，第二温度传感器安装在空调进风口边侧，其余温度传感器等距离安装在车舱室内。
优选地，包括报警装置和超声波传感器，所述报警装置与空调控制器连接。超声波传感器与空调控制器连接，当超声波传感器感测到非法进入时，通过报警装置向工作人员或者管理平台发送报警信息。优选地，所述冷藏车厢的门上安装门磁开关，门磁开关与空调控制器连接。
优选地，所述空调是航食车上装空调。
本发明还涉及一种电动航食车，使用如前所述的冷藏车厢温度控制方法。
附图说明
图1为本发明电动航食车整体结构示意图；
图2为本发明电动航食车温度控制装置结构图。
具体实施方式
图1所示，电动航食车包括底盘***1和上装***。其中所述上装***包括冷藏厢体2、起升器3、支腿4和上装控制器；所述底盘与上装部件通过起升器相连接；所述上装冷藏***控制所述冷藏厢体温度；上液压缸5控制起升器升降。
本发明的电动航食车冷藏车厢，包括上装空调和上装空调控制器，所述上装空调安装在冷藏车厢的顶端。
所述上装空调具有第一电源接口和第二电源接口，所述第一电源接口连接动力电池，所述第二电源接口连接普通市电；所述上装空调通过第一电源接口和第二电源接口之一供电。实现上装空调能够分别单独接收两种电源对其供电。当车辆动力电池电力充足时，可利用动力电池对上装空调直接供电。若电池电力不足或需节省动力电池剩余电量时，可连接普通市电对其直接供电。
本发明的冷藏车厢采用全电制冷机组，可在-15℃～50℃的环境气温下稳定运行。所述上装空调的空调压缩机采用高效卧式直流变频涡旋压缩机，具有振动小、使用寿命长的特点。
图2为本发明电动航食车温度控制装置结构图，由于航食车的车厢空间较大，各区域温度有一定差异，尤其在出风口和进风口，因此设置至少六个温度传感器，第一温度传感器安装在上装空调出风口的下端，第二温度传感器安装在上装空调进风口边侧，其余温度传感器等距离安装在车舱室内。
所述上装空调控制器实现车厢内温度控制。所述上装空调的目标温度调节控制方式如下：
a工作人员可实现对上装空调的目标温度进行第一温度区间范围内的调整。
b上装空调控制器也可在第一温度区间范围自行调节温度。
c若工作人员或上装空调控制器需要在第一温度区间范围以外的第二温度区间范围内修改上装空调的目标温度，则需给责任人和和/或管理平台发送信息，经责任人和/或管理平台确认后，才能修改所述上装空调的目标温度；所述责任人是驾驶员或监管者。
d将上装空调的目标温度设置在所述第一和第二温度区间范围以外的操作，被视为无效操作。
f记录对上装空调的每一次的目标温度调整操作。
g当动力电池电量低于特定范围时，空调自动改变频率来达到目标温度。该特定范围由本领域技术人员根据动力电池特性和寿命要求按需设置。
上述上装空调的目标温度调节控制方式，避免上装空调的温度调节超出正常调节范围，避免恶意操作或者误操作导致冷藏车厢温度偏离目标温度。
优选地，包括报警装置，所述报警装置与控制器连接。车厢内超过或低于温度控制线，发出报警信号；
此外所述冷藏车厢的门上安装门磁开关，门磁开关与上装空调控制器连接，实时监测门的开启和关闭状态。当出现异常时，通过报警装置向驾驶员或者管理平台发送报警信息。
所述报警信息发送至驾驶员的手持终端。
优选地，包括超声波传感器，所述超声波传感器安装在所述冷藏车厢内，所述超声波传感器与上装空调控制器连接，当超声波传感器感测到非法进入时，通过报警装置向驾驶员或者管理平台发送报警信息。确保上装空调***时刻处于稳定安全的工作环境中，并保持温度不轻易发生变化。

Claims (10)

1.一种冷藏车厢温度控制方法，冷藏车厢，包括空调和空调控制器
其特征在于：
a工作人员可实现对空调的目标温度进行第一温度区间范围内的调整；
b空调控制器也可在第一温度区间范围自行调节温度；
c若工作人员或空调控制器需要在第一温度区间范围以外的第二温度区间范围内修改空调的目标温度，则需给责任人和/或管理平台发送信息，经责任人和/或管理平台确认后，才能修改所述空调的目标温度。
2.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于：
d将空调的目标温度设置在所述第一和第二温度区间范围以外的操作，被视为无效操作。
3.如权利要求1所述的控制方法，其特征在于：车辆包含动力电池，当动力电池电量低于特定范围时，空调自动改变频率来达到目标温度。
4.如权利要求3所述的控制方法，其特征在于：当车辆动力电池电力充足时，可利用动力电池对上装空调直接供电；若电池电力不足或需节省动力电池剩余电量时，可连接普通市电对其直接供电。
5.如权利要求1至4任一项所述的控制方法，其特征在于：所述空调的空调压缩机采用高效卧式直流变频涡旋压缩机。
6.如权利要求1至4任一项所述的控制方法，其特征在于：设置至少六个温度传感器，第一温度传感器安装在空调出风口的下端，第二温度传感器安装在空调进风口边侧，其余温度传感器等距离安装在车舱室内。
7.如权利要求1至4任一项所述的控制方法，其特征在于：包括报警装置和超声波传感器，所述报警装置与空调控制器连接；超声波传感器与空调控制器连接，当超声波传感器感测到非法进入时，通过报警装置向工作人员或者管理平台发送报警信息。
8.如权利要求1至4任一项所述的控制方法，其特征在于：所述冷藏车厢的门上安装门磁开关，门磁开关与空调控制器连接。
9.如权利要求1至4任一项所述的控制方法，其特征在于：所述空调是航食车上装空调。
10.一种电动航食车，使用如权利要求1-9任一项的冷藏车厢温度控制方法。
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