CN110242674A - 一种新型传动轴支承结构 - Google Patents
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Abstract
本发明提供了一种新型传动轴支承结构，包括橡胶主簧、橡胶主簧内金属件、橡胶主簧外金属件、标准轴承，所述橡胶主簧安装在所述橡胶主簧内金属件和所述橡胶主簧外金属件之间，所述橡胶主簧内部呈圆弧中空，所述橡胶主簧内金属件位于所述橡胶主簧内部圆环处，所述橡胶主簧外金属件位于所述橡胶主簧外部圆环处，所述标准轴承安装在所述橡胶主簧上。本发明的有益效果是：1.产品刚度性能符合整车NVH要求；2.保证了产品的可靠性，通过了客户的耐久性能要求；3.提高了产品的密封性能，延长了轴承使用寿命；4.能补偿传动轴偏摆方向的安装误差；5.通过优化内金属件结构，提高了橡胶主簧的合格率；6.解决了外来液体的积压问题；7.降低了产品各零部件的脱落风险。
Description
技术领域
本发明涉及汽车传动轴领域，尤其涉及一种新型传动轴支承结构。
背景技术
现有技术情况：
传动轴中间支承作为汽车传动***中的一个重要零件，主要作用是吸收汽车在行驶过程中传动轴之间产生的振动，提高整车的NVH性能，并使传动轴在轴向与径向均可小幅偏移；该零件一般装配在车架横梁上,用于连接传动轴，其在某些商用/乘用车型上已经得到很多的应用。
现有技术的缺点/不足：
1.产品刚度值要求较高，橡胶材料硬度较高，成型工艺性差；
2.产品耐久性能差，在长时间的工作后，因受到高频振动及高温影响，产品易损坏、破裂。
发明内容
本发明提供了一种新型传动轴支承结构，包括橡胶主簧、橡胶主簧内金属件、橡胶主簧外金属件、标准轴承，所述橡胶主簧安装在所述橡胶主簧内金属件和所述橡胶主簧外金属件之间，所述橡胶主簧内部呈圆弧中空，所述橡胶主簧内金属件位于所述橡胶主簧内部圆环处，所述橡胶主簧外金属件位于所述橡胶主簧外部圆环处，所述标准轴承安装在所述橡胶主簧上。
作为本发明的进一步改进，所述橡胶主簧内金属件、所述橡胶主簧外金属件分别呈圆形台阶状，且所述橡胶主簧内金属件周围设有通孔，所述橡胶主簧外金属件上设有排液孔，所述橡胶主簧为偏心圆结构。
作为本发明的进一步改进，该新型传动轴支承结构包括前油封，所述前油封安装在所述橡胶主簧前端，所述前油封呈锥形波纹状，所述前油封上设有两道唇口。
作为本发明的进一步改进，该新型传动轴支承结构包括后油封，所述后油封安装在所述橡胶主簧后端，所述后油封呈圆形台阶状，所述后油封上设有三道唇口。
作为本发明的进一步改进，该新型传动轴支承结构包括支架总成，所述支架总成安装在所述橡胶主簧外金属件外圆处。
作为本发明的进一步改进，所述支架总成呈U型，所述支架总成设有两处翻边、腰型装配孔及一处排液孔。
作为本发明的进一步改进，所述支架总成还包括焊接底座，所述焊接底座上设有三处排液孔。
作为本发明的进一步改进，该新型传动轴支承结构包括包胶，所述包胶位于所述橡胶主簧与所述橡胶主簧外金属件之间。
作为本发明的进一步改进，所述通孔数量为四个，所述排液孔数量为三个。
作为本发明的进一步改进，所述前油封、所述后油封为钢材料与橡胶材料制成；所述橡胶主簧内金属件、所述橡胶主簧外金属件、所述支架总成为钢材料制成。
本发明的有益效果是：1.产品刚度性能符合整车NVH要求；2.保证了产品的可靠性，通过了客户的耐久性能要求；3.提高了产品的密封性能，延长了轴承使用寿命；4.能补偿传动轴偏摆方向的安装误差；5.通过优化内金属件结构，提高了橡胶主簧的合格率；6.解决了外来液体的积压问题；7.降低了产品各零部件的脱落风险。
附图说明
图1是本发明新型传动轴支承结构的结构图；
图2是本发明新型传动轴支承结构的仰视结构图；
图3是本发明橡胶主簧结构图；
图4是本发明内金属件结构图；
图5是本发明外金属件结构图；
图6是本发明前油封结构图；
图7是本发明后油封结构图；
图8是本发明支架总成结构图；
图9是本发明支架总成仰视结构图；
图10是本发明新型转动轴支承安装在轴承上剖面结构图。
具体实施方式
如图1-10所示，本发明公开了一种新型传动轴支承结构，包括橡胶主簧1、橡胶主簧内金属件2、橡胶主簧外金属件3，所述橡胶主簧1安装在所述橡胶主簧内金属件2和所述橡胶主簧外金属件3之间，所述橡胶主簧1内部呈圆弧中空，所述橡胶主簧内金属件2位于所述橡胶主簧1内部圆环处，所述橡胶主簧外金属件3位于所述橡胶主簧1外部圆环处，所述标准轴承8安装在所述橡胶主簧1上，其圆弧过渡与中空结构，可保证产品刚度性能；所述橡胶主簧1结构是由专用的橡胶硫化模具来实现。
所述橡胶主簧内金属件2、所述橡胶主簧外金属件3分别呈圆形台阶状，且所述橡胶主簧内金属件2周围设有通孔，所述橡胶主簧外金属件3上设有排液孔；所述橡胶主簧1为偏心圆结构，可保证产品在装配后，使其受到传动轴静载时，达到同心状态。
该新型传动轴支承结构包括前油封4，所述前油封4安装在所述橡胶主簧1前端，所述前油封4呈锥形波纹状，所述前油封4上设有两道唇口。
该新型传动轴支承结构包括后油封5，所述后油封5安装在所述橡胶主簧1后端，所述后油封5呈圆形台阶状，所述后油封5上设有三道唇口。
所述标准轴承8安装在橡胶主簧1中部。
所述前油封4、所述后油封5均有两处与传动轴配合的唇口，且所述后油封5还增加了一处与密封端盖配合的唇口，通过唇口结构，可保证产品前装配面的密封性能，所述前油封4、所述后油封5结构均是由专用的橡胶硫化模具来实现。
所述前油封4通过与橡胶之间的过盈，来降低装配后的脱落风险；轴承8通过橡胶主簧1的环状限位，来保证其在轴向上无脱落；所述后油封5通过压入所述橡胶主簧1后，橡胶产生翻边，从而提升后油封的脱出力；所述橡胶主簧1与所述支架总6成为钢材料与钢材料装配，脱出风险较小。
该新型传动轴支承结构包括支架总成6，所述支架总成6安装在所述橡胶主簧外金属件3外圆处。
所述支架总成6呈U型，所述支架总成6设有两处翻边、腰型装配孔及一处排液孔，所述支架总成6可通过腰型装配孔结构，来保证传动轴在径向方向的安装误差。
所述支架总成6还包括焊接底座，所述焊接底座上设有三处排液孔。
所述焊接底座为中间圆环。
该新型传动轴支承结构包括包胶，所述包胶位于所述橡胶主簧1与所述橡胶主簧外金属件3之间；所述橡胶主簧1与所述橡胶主簧外金属件3之间有2mm所述包胶，可将所述橡胶主簧1的应力位置分散至圆弧段；所述橡胶主簧1可通过变形，来保证传动轴在偏摆方向的安装误差。
所述通孔数量为四个，所述排液孔数量为三个；所述橡胶主簧内金属件2受橡胶挤压变形的风险较大，因此通过四处通孔，可提高橡胶流动性，同时将橡胶压力均匀分布，降低橡胶主簧内金属件变形风险；该新型传动轴支承结构整体装配后，共有三处排液孔，可保证液体在产品内部无积压。
所述橡胶主簧内金属件2、所述橡胶主簧外金属件3为钢材料制成。
传动轴中间支承是传动***的一个关键减振零件，在国产车上可靠性不能得到保证，本发明的一种新型传动轴支承结构丰富了传动轴中间支承结构的类型。
本发明的有益效果是：1.产品刚度性能符合整车NVH要求；2.保证了产品的可靠性，通过了客户的耐久性能要求；3.提高了产品的密封性能，延长了轴承使用寿命；4.能补偿传动轴偏摆方向的安装误差；5.通过优化内金属件结构，提高了橡胶主簧的合格率；6.解决了外来液体的积压问题；7.降低了产品各零部件的脱落风险。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种新型传动轴支承结构，其特征在于：包括橡胶主簧、橡胶主簧内金属件、橡胶主簧外金属件、标准轴承，所述橡胶主簧安装在所述橡胶主簧内金属件和所述橡胶主簧外金属件之间，所述橡胶主簧内部呈圆弧中空，所述橡胶主簧内金属件位于所述橡胶主簧内部圆环处，所述橡胶主簧外金属件位于所述橡胶主簧外部圆环处，所述标准轴承安装在所述橡胶主簧上。
2.根据权利要求1所述的新型传动轴支承结构，其特征在于：所述橡胶主簧内金属件、所述橡胶主簧外金属件分别呈圆形台阶状，且所述橡胶主簧内金属件周围设有通孔，所述橡胶主簧外金属件上设有排液孔，所述橡胶主簧为偏心圆结构。
3.根据权利要求1所述的新型传动轴支承结构，其特征在于：该新型传动轴支承结构包括前油封，所述前油封安装在所述橡胶主簧前端，所述前油封呈锥形波纹状，所述前油封上设有两道唇口。
4.根据权利要求1所述的新型传动轴支承结构，其特征在于：该新型传动轴支承结构包括后油封，所述后油封安装在所述橡胶主簧后端，所述后油封呈圆形台阶状，所述后油封上设有三道唇口。
5.根据权利要求1所述的新型传动轴支承结构，其特征在于：该新型传动轴支承结构包括支架总成，所述支架总成安装在所述橡胶主簧外金属件外圆处。
6.根据权利要求5所述的新型传动轴支承结构，其特征在于：所述支架总成呈U型，所述支架总成设有两处翻边、腰型装配孔及一处排液孔。
7.根据权利要求6所述的新型传动轴支承结构，其特征在于：所述支架总成还包括焊接底座，所述焊接底座上设有三处排液孔。
8.根据权利要求1所述的新型传动轴支承结构，其特征在于：该新型传动轴支承结构包括包胶，所述包胶位于所述橡胶主簧与所述橡胶主簧外金属件之间。
9.根据权利要求2所述的新型传动轴支承结构，其特征在于：所述通孔数量为四个，所述排液孔数量为三个。
10.根据权利要求1所述的新型传动轴支承结构，其特征在于：所述前油封、所述后油封为钢材料与橡胶材料制成；所述橡胶主簧内金属件、所述橡胶主簧外金属件、所述支架总成为钢材料制成。
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