CN110239342A - 一种新能源汽车行驶惯量收集装置 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种新能源汽车行驶惯量收集装置，包括自动离合器和滑行器，所述自动离合器包括薄型汽缸、支承座、组合油缸、主轴、离合鼓轮、接合齿轮、离合气缸、第一二轴、皮带轮、分离啮合齿轮，所述滑行器包括传动主轴、大鼓轮、啮合轮、第二二轴、第二超越离合器、齿带盘，传动主轴与电动机的输出轴连接，自动离合器上的主轴与滑行器上的齿带盘通过传动齿带连接。本发明在松开加速踏板时，主驱动电动机停止工作，行驶惯量的反拖力通过本装置中的滑行器，带动自动离合器的主轴转动，进而带动专用发电机给动力电池充电，加速时皮带轮利用本***惯量可继续用皮带传动发电机发电，从而实现延迟充电至惯量消失。

Description

一种新能源汽车行驶惯量收集装置
技术领域
本发明涉及新能源汽车的节能减排领域，具体是一种新能源汽车行驶惯量收集装置。
背景技术
现有的城市公交新能源汽车行驶惯量是利用车载动力电动机反拖补充动力电池电量。因电动机与发电机工作特性不一样，收集效率偏低，且驱动电动机功率大，发电需要转速高，而公交车在市区行驶速度慢，反拖的转速低，而且反拖使车速快速变慢，行驶惯量并不能获得很好的收集。
发明内容
为解决现有技术存在的上述不足，本发明提供一种新能源汽车行驶惯量收集装置。
一种新能源汽车行驶惯量收集装置，包括自动离合器和滑行器；
所述自动离合器包括薄型汽缸、支承座、组合油缸、主轴、离合鼓轮、接合齿轮、离合气缸、第一二轴、皮带轮、分离啮合齿轮，在第一二轴的圆周上装有离合气缸，离合气缸的气缸活塞通过轴承与分离啮合齿轮连接，分离啮合齿轮同轴并列装有二轴啮合轮，二轴啮合轮与分离啮合齿轮为间隙配合，二轴啮合轮固连在第一二轴上，第一二轴上装有第一超越离合器，第一超越离合器同轴并列装有皮带轮，皮带轮用皮带传动发电机发电；薄型汽缸与组合油缸联动，主轴的两端分别与支承座和离合鼓轮上的轴承连接，接合齿轮与离合鼓轮固连，接合齿轮的圆周与分离啮合齿轮过渡配合，离合气缸动作可使得接合齿轮与分离啮合齿轮分离和结合；
所述滑行器包括传动主轴、大鼓轮、啮合轮、第二二轴、第二超越离合器、齿带盘，传动主轴与电动机的输出轴连接，传动主轴上装有可与第二二轴分离和结合的啮合轮，在传动主轴上装有第二超越离合器，自动离合器上的主轴与滑行器上的齿带盘通过传动齿带连接。
进一步的，所述自动离合器还包括箱体、同轴安装于主轴的湿式离合钢片、湿式离合木片，离合鼓轮安装与湿式离合木片圆周上，离合鼓轮的轴向端面装有压力钢片，压力钢片上有多个压力弹簧，在压力弹簧的压力下湿式离合木片与压力钢片紧密贴合一起，组合油缸通过顶杆与压力钢片连接。
进一步的，松开或踩下加速踏板时，薄型汽缸推动组合油缸，组合油缸通过顶杆推开压力钢片，湿式离合钢片与湿式离合木片分离，离合鼓轮与主轴分离，此时离合气缸动作使得接合齿轮与分离啮合齿轮合拢或分离，然后薄型汽缸和组合油缸马上回位，压力钢片回位，湿式离合钢片与湿式离合木片在压力弹簧作用下重新结合，离合鼓轮与主轴重新结合。
进一步的，薄型汽缸用于在加速踏板松开和踩下时推动组合油缸，使得离合鼓轮与主轴短暂分离后再结合，其中在加速踏板松开时，离合气缸在离合鼓轮与主轴分离后动作使接合齿轮与分离啮合齿轮合拢，离合鼓轮与主轴重新结合后离合鼓轮旋转进而带动第一二轴转动，带动专用发电机充电；在加速踏板踩下时，离合气缸动作使接合齿轮与分离啮合齿轮分离，第一二轴与主轴脱离，第一超越离合器利用本***惯量延时发电。
进一步的，松开加速踏板时，电动机停止工作，滑行器上的第二超越离合器带动车桥旋转，产生的行驶惯量通过齿带盘带动自动离合器的主轴转动，进而带动专用发电机给动力电池充电。
进一步的，离合气缸的气缸活塞上装有轴承，轴承外圈上装有分离啮合齿轮。
进一步的，所述支承座与大梁固连，薄型气缸与支承座一端固连，组合油缸穿越主轴固连在支承座上。
本发明通过自动离合器和滑行器配合，松开加速踏板时，主驱动电动机停止工作，行驶惯量的反拖力通过本装置中的滑行器，带动自动离合器的主轴转动，进而带动专用发电机给动力电池充电，加速时自动离合器中的接合齿轮与分离啮合齿轮分离，自动离合器中的第一二轴与主轴脱离，由于第一二轴装有第一超越离合器，皮带轮滞后停止，皮带轮利用本***惯量可继续用皮带传动发电机发电，从而实现延迟充电至惯量消失。
附图说明
图1是本发明新能源汽车行驶惯量收集装置的结构示意图
图2是图1中自动离合器的A—A剖视图；
图3是图1中滑行器的B—B剖视图；
图4是图2中C—C剖视图；
图5是图2中D—D剖视图；
图6是图2中E—E剖视图；
图7是图2中F—F剖视图；
图8是图2中G—G剖视图；
图9是图3中H—H剖视图；
图10是图3中I—I剖视图；
图11是图3中J—J剖视图；
图12是图3中K—K剖视图。
图中：1—大梁；2—支承座；3—皮带轮；4—传动齿带；5—电动机；6—横梁；7—薄型气缸；8—组合油缸；9—主轴；10—离合鼓轮10；11—湿式离合钢片；12—湿式离合木片；13—压力钢片；14—箱体；15—接合齿轮；16—离合气缸；17—第一二轴；18—皮带轮；19—油缸顶杆；20—压力弹簧；21—传动主轴；22—大鼓轮；23—二轴啮合轮；24—分离啮合齿轮；25—第一超越离合器；26—啮合轮；27—第二二轴；28—第二超越离合器；29—齿带盘。
具体实施方式
下面将结合本发明中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述。
请参阅图1-3，本发明实施例提供一种新能源汽车行驶惯量收集装置，包括自动离合器和滑行器。
所述自动离合器包括薄型汽缸7、支承座2、组合油缸8、主轴9、离合鼓轮10、湿式离合钢片11、湿式离合木片12、箱体14、接合齿轮15、离合气缸16、第一二轴17、皮带轮18、分离啮合齿轮24。
所述支承座2与大梁1固连，薄型气缸7与支承座2一端固连，在支承座2上装有轴承，主轴9一端与支承座2上的轴承连接，另一端与离合鼓轮10的对应轴承连接。组合油缸8穿越主轴9固连在支承座2上。
主轴9同轴装有湿式离合钢片11、湿式离合木片12，在湿式离合木片12圆周上装有离合鼓轮10，离合鼓轮10的轴向端面装有压力钢片13，压力钢片13上有多个压力弹簧20，在压力弹簧20的压力下湿式离合木片12与压力钢片13紧密贴合一起。由于在湿式离合木片12圆周上装有离合鼓轮10，而离合鼓轮10与主轴9的一端通过轴承连接，主轴9转动时离合鼓轮10与主轴9同轴旋转。离合鼓轮10一端定位在箱体14中，箱体14中装有接合齿轮15，接合齿轮15与离合鼓轮10固连，接合齿轮15的圆周与分离啮合齿轮24过渡配合，进行分离和结合，分离啮合齿轮24同轴并列装有二轴啮合轮23，二轴啮合轮23与分离啮合齿轮24为间隙配合。
第一二轴17在分离啮合齿轮24中的空隙中移动，二轴啮合轮23固连在第一二轴17上，第一二轴17伸出箱体14外，第一二轴17上装有第一超越离合器25，第一超越离合器25同轴并列装有皮带轮18，皮带轮18用皮带传动发电机发电。在第一二轴17的圆周上装有离合气缸16，离合气缸16的气缸活塞上装有轴承，轴承外圈上装有分离啮合齿轮24。
所述滑行器包括传动主轴21、大鼓轮22、啮合轮26、第二二轴27、第二超越离合器28、齿带盘29，传动主轴21通过凸圆与电动机5的输出轴连接，传动主轴21上装有啮合轮26，与第二二轴27分离接合,在传动主轴21上装有第二超越离合器28，电动机5停止工作后车辆能继续滑行，自动离合器上的主轴9与滑行器上的齿带盘29通过传动齿带4连接。
本发明的工作原理如下：
松开加速踏板时，电动机5停止工作，滑行器上的第二超越离合器28带动车桥旋转，产生的行驶惯量通过齿带盘29带动自动离合器的主轴9转动，进而带动专用发电机给动力电池充电；
松开加速踏板时，***给薄型汽缸7一个信号，薄型汽缸7推动组合油缸8，组合油缸8通过顶杆推开压力钢片13，湿式离合钢片11与湿式离合木片12分离，使得离合鼓轮10停止工作(离合鼓轮10与主轴9分离)，此时***给离合气缸16一个驱动信号，使得接合齿轮15与分离啮合齿轮24合拢，然后薄型汽缸7和组合油缸8马上回位，压力钢片13回位，湿式离合钢片11与湿式离合木片12在压力弹簧20作用下重新结合，离合鼓轮10与主轴9重新结合，离合鼓轮10旋转进而带动第一二轴17转动，由于第一二轴17装有第一超越离合器25，超越离合器25与皮带轮18相连，皮带轮18用皮带传动带动专用发电机发电，其发电机产生的反托力又使得车辆快速制动；
踩下加速踏板时，***给薄型汽缸7一个信号，薄型汽缸7推动组合油缸8，组合油缸8通过顶杆推开压力钢片13，湿式离合钢片11与湿式离合木片12分离，使得离合鼓轮10停止工作(离合鼓轮10与主轴9分离)，此时***给离合离合气缸16一个驱动信号，使得此时接合齿轮15与分离啮合齿轮24分离，然后薄型汽缸7和组合油缸8马上回位，压力钢片13回位，湿式离合钢片11与湿式离合木片12在压力弹簧20作用下重新结合，离合鼓轮10与主轴9重新结合，由于接合齿轮15与分离啮合齿轮24分离，第一二轴17与主轴9脱离，由于第一二轴17装有第一超越离合器25，皮带轮18滞后停止，皮带轮18利用本***惯量可继续用皮带传动发电机发电，从而实现延迟充电至惯量消失。
以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何属于本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种新能源汽车行驶惯量收集装置，其特征在于：包括自动离合器和滑行器；
所述自动离合器包括薄型汽缸(7)、支承座(2)、组合油缸(8)、主轴(9)、离合鼓轮(10)、接合齿轮(15)、离合气缸(16)、第一二轴(17)、皮带轮(18)、分离啮合齿轮(24)，在第一二轴(17)的圆周上装有离合气缸(16)，离合气缸(16)的气缸活塞通过轴承与分离啮合齿轮(24)连接，分离啮合齿轮(24)同轴并列装有二轴啮合轮(23)，二轴啮合轮(23)与分离啮合齿轮(24)为间隙配合，二轴啮合轮(23)固连在第一二轴(17)上，第一二轴(17)上装有第一超越离合器(25)，第一超越离合器(25)同轴并列装有皮带轮(18)，皮带轮(18)用皮带传动发电机发电；薄型汽缸(7)与组合油缸(8)联动，主轴(9)的两端分别与支承座(2)和离合鼓轮(10)上的轴承连接，接合齿轮(15)与离合鼓轮(10)固连，接合齿轮(15)的圆周与分离啮合齿轮(24)过渡配合，离合气缸(16)动作可使得接合齿轮(15)与分离啮合齿轮(24)分离和结合；
所述滑行器包括传动主轴(21)、大鼓轮(22)、啮合轮(26)、第二二轴(27)、第二超越离合器(28)、齿带盘(29)，传动主轴(21)与电动机(5)的输出轴连接，传动主轴(21)上装有可与第二二轴(27)分离和结合的啮合轮(26)，在传动主轴(21)上装有第二超越离合器(28)，自动离合器上的主轴(9)与滑行器上的齿带盘(29)通过传动齿带(4)连接。
2.如权利要求1所述的新能源汽车行驶惯量收集装置，其特征在于：所述自动离合器还包括箱体(14)、同轴安装于主轴(9)的湿式离合钢片(11)、湿式离合木片(12)，离合鼓轮(10)安装与湿式离合木片(12)圆周上，离合鼓轮(10)的轴向端面装有压力钢片(13)，压力钢片(13)上有多个压力弹簧(20)，在压力弹簧(20)的压力下湿式离合木片(12)与压力钢片(13)紧密贴合一起，组合油缸(8)通过顶杆与压力钢片(13)连接。
3.如权利要求2所述的新能源汽车行驶惯量收集装置，其特征在于：松开或踩下加速踏板时，薄型汽缸(7)推动组合油缸(8)，组合油缸(8)通过顶杆推开压力钢片(13)，湿式离合钢片(11)与湿式离合木片(12)分离，离合鼓轮(10)与主轴(9)分离，此时离合气缸(16)动作使得接合齿轮(15)与分离啮合齿轮(24)合拢或分离，然后薄型汽缸(7)和组合油缸(8)马上回位，压力钢片(13)回位，湿式离合钢片(11)与湿式离合木片(12)在压力弹簧(20)作用下重新结合，离合鼓轮(10)与主轴(9)重新结合。
4.如权利要求1所述的新能源汽车行驶惯量收集装置，其特征在于：薄型汽缸(7)用于在加速踏板松开和踩下时推动组合油缸(8)，使得离合鼓轮(10)与主轴(9)短暂分离后再结合，其中在加速踏板松开时，离合气缸(16)在离合鼓轮(10)与主轴(9)分离后动作使接合齿轮(15)与分离啮合齿轮(24)合拢，离合鼓轮(10)与主轴(9)重新结合后离合鼓轮(10)旋转进而带动第一二轴(17)转动，带动专用发电机充电；在加速踏板踩下时，离合气缸(16)动作使接合齿轮(15)与分离啮合齿轮(24)分离，第一二轴(17)与主轴(9)脱离，第一超越离合器(25)利用本***惯量延时发电。
5.如权利要求1所述的新能源汽车行驶惯量收集装置，其特征在于：松开加速踏板时，电动机(5)停止工作，滑行器上的第二超越离合器(28)带动车桥旋转，产生的行驶惯量通过齿带盘(29)带动自动离合器的主轴(9)转动，进而带动专用发电机给动力电池充电。
6.如权利要求1所述的新能源汽车行驶惯量收集装置，其特征在于：离合气缸(16)的气缸活塞上装有轴承，轴承外圈上装有分离啮合齿轮(24)。
7.如权利要求1所述的新能源汽车行驶惯量收集装置，其特征在于：所述支承座(2)与大梁(1)固连，薄型气缸(7)与支承座(2)一端固连，组合油缸(8)穿越主轴(9)固连在支承座(2)上。
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