CN110214100A - 车辆的座椅安全带装置 - Google Patents

Abstract

车辆的座椅安全带装置包括：卷收器，其卷收安全带的一端侧；带扣，其可与安全带的另一端侧连结；以及肩部固定件，其被固定在客舱内的后座的背后，引导安全带以使其转换方向。从自肩部固定件垂直向下的虚拟线在车宽方向观察，卷收器与带扣位于相反侧。

Description

车辆的座椅安全带装置

技术领域

本公开涉及车辆的座椅安全带装置。

背景技术

在货车等车辆中，搭载有用于约束就坐于车辆用座椅的乘客的座椅安全带装置。

座椅安全带装置具有：卷收器，其卷收安全带的一端侧；肩部固定件，其被固定在车厢上，使安全带转换方向；以及带扣，其可与安全带的另一端侧的舌片连结。就坐于座椅的乘客通过使经过肩部固定件的安全带的舌片与带扣连结而被安全带约束。

[现有技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本特开2010—179705号公报

发明内容

[发明要解决的课题]

肩部固定件在车厢内可固定的场所有限，通常被固定在位于卷收器正上方的车厢的支柱上。另一方面，肩部固定件为了使从卷收器拉出的安全带从乘客的肩部搭设到腰部，根据卷收器与乘客的肩部的位置而使安全带转换方向。

但是，如上述那样在肩部固定件位于卷收器正上方的情况下，因受使安全带转换方向的肩部固定件的制约，安全带难以拉出。

本公开的目的为提供一种可提高拉出安全带时的简便性的车辆的座椅安全带装置。

[用于解决技术课题的技术方案]

本公开的车辆的座椅安全带装置包括：卷收器，其卷收安全带的一端侧；带扣，其可与上述安全带的另一端侧连结；以及肩部固定件，其被固定在车厢内的座椅的背后，引导上述安全带以使其转换方向；从自上述肩部固定件垂直向下的虚拟线在车宽方向观察，上述卷收器与上述带扣位于相反侧。

根据该座椅安全带装置，肩部固定件在车厢的车宽方向上的位置使得带扣和卷收器向相反侧从虚拟线分离。因此，与肩部固定件位于卷收器正上方的情况相比，折返并通过肩部固定件后的安全带的方向与水平方向所成的角度缩小。其结果，不使肩部固定件大型化，就能够提高拉出安全带时的简便性。

另外，也可以是，上述肩部固定件具有开口部，该开口部形成有使从上述卷收器拉出的上述安全带边转换方向边通过的开口。

另外，也可以是，上述开口部的上述开口相对于水平方向倾斜地形成。

另外，也可以是，上述肩部固定件被固定在形成上述车厢的后板上。

发明效果

根据本公开的车辆的座椅安全带装置，能够提高拉出安全带时的简便性。

附图说明

图1是说明本公开的一实施方式的车辆的构成的一个示例的图。

图2是说明一实施方式的座椅安全带装置的构成的一个示例的图。

图3是说明肩部固定件的构成的一个示例的图。

图4是图2的A-A截面图。

图5是说明开口的相对于的水平方向的角度的示意图。

具体实施方式

<座椅安全带装置的构成>

在说明本公开的座椅安全带装置的构成前，首先参照图1说明搭载有座椅安全带装置的车辆1的概要。

图1是说明一实施方式的车辆1的构成的一个示例的图。车辆1作为一个示例为轻便客货两用车。如图1所示，车辆1具有客舱2和车箱4。

客舱2为车辆1的乘客厢。即，客舱2为车辆1的车厢。客舱2由多个面板形成。例如，客舱2由前板、侧板、地面面板及后板等形成。另外，在客舱2内设有乘客所就坐的车辆用座椅。具体地说，在客舱2内作为车辆用座椅设有前座及后座。另外，车辆用座椅上安装有座椅安全带装置。

车箱4为装载货物的部分。车箱4被设在客舱2的后方。

下面，参照图2说明本公开的一实施方式的座椅安全带装置10的构成。

图2是说明一实施方式的座椅安全带装置10的构成的一个示例的图。在本实施方式中，例举被设在客舱2内的后座3上的座椅安全带装置10来进行说明。此外，图2是从客舱2内的前座向后侧在水平方向对后座3等进行观察时的图。因此，在正对附图标记的方向观察图2时的左右方向为车辆1的车宽方向。

座椅安全带装置10为3点式座椅安全带装置，约束就坐于后座3的乘客。如图2所示，座椅安全带装置10具有安全带12、卷收器14、肩部固定件16以及带扣18。

安全带12形成为带状，通过长度方向的另一端侧与带扣18连结来约束乘客。安全带12为从乘客的肩部到腰部倾斜地搭设的肩式安全带。此外，安全带12也可以具有以跨过乘客的腰部的方式沿车宽方向延伸的腰带的功能。

卷收器14可卷收并拉出地收纳安全带12的长度方向的一端侧。卷收器14具有卷绕安全带12的长度方向的一端侧的卷绕部。卷收器14例如被固定在客舱2的地板面板上。

肩部固定件16被固定在后座3的背后，支撑安全带12。另外，肩部固定件16进行引导以使从卷收器14拉出的安全带12向带扣18转换方向。例如肩部固定件16使安全带12折返地转换方向。

肩部固定件16被以位于乘客的肩部附近的方式设置。由此，与将肩部固定件16装配在客舱2的支柱或天花板上的情况相比，能够缩短肩部固定件16与乘客的肩部的距离，故而能够提高安全带12的约束性。

在本实施方式中，肩部固定件16由螺栓等紧固构件40固定在位于后座3的后方的后板2a上。具体地说，肩部固定件16被固定在后板2a的安装有后窗的窗开口2b附近。此外，关于肩部固定件16的详细构成见后述。

带扣18为可与安全带12的长度方向的另一端侧连结的部分。具体地说，带扣18可与被装配在安全带12的另一端侧的舌片连结。通过带扣18与舌片连结，安全带12被以约束乘客的方式安装。

并且，在本实施方式中，详见后述，为了使拉出安全带12时的简便性提高，卷收器14、肩部固定件16及带扣18为以下这样的位置关系。具体地说，如图2所示，从自肩部固定件16垂直向下的虚拟线L在车宽方向观察，卷收器14从虚拟线L分离地与带扣18位于相反侧。

<肩部固定件的详细构成>

参照图3及图4说明肩部固定件16的详细构成。

图3是说明肩部固定件16的构成的一个示例的图。图4是图2的A-A剖视图。此外，在图3中为了便于说明，安全带12的由肩部固定件16转换了方向的部分被省略。

如图3所示，肩部固定件16具有基座20和开口部30。肩部固定件16例如为金属制的基座20与树脂制的开口部30嵌入成型的整体部件。

基座20为将板金构件弯曲为帽子形的基部，被固定在后板2a上(图2)。如图4所示，基座20被构成为与后板2a之间可通过安全带12。如图3所示，基座20具有平板部22和弯曲部24。

平板部22被形成为平板状，隔着空隙与后板2a相对。平板部22与后板2a之间的距离被设定为能够插通安全带12那样的大小。平板部22的背面22a为在安全带12被拉拽时安全带12的主表面可接触的接触部。因此，安全带12相对于平板部22的背面22a易于进行面接触，在安全带12被拉拽时易于使作用于肩部固定件16的力分散。

如图4所示，平板部22形成有从背面22a向安全带12突出的突出部即凸筋22b。如图3所示，凸筋22b以沿安全带12的长度方向的方式在车宽方向上分离预定间隔地形成有2个。在被拉拽时，安全带12相对于凸筋22b滑动。由此，安全带12相对于基座20的滑动性提高，故而安全带12被顺利地从肩部固定件16拉出，其结果，拉出安全带12时的简便性提高。

另外，凸筋22b具有加强基座20的功能。由此，即使在安全带12被拉出时过大的力(力矩)作用到肩部固定件16，也能够抑制基座20的变形等。

弯曲部24为从平板部22的两端部向后板2a伸出的伸出部。弯曲部24被以夹着安全带12的宽度方向的两侧的方式配置，引导安全带12。另外，弯曲部24由紧固构件40固定在后板2a上(图2)。

开口部30在基座20的上方被以与基座20成一体的方式构成。如图4所示，在开口部30形成有安全带12所通过的开口31。开口31例如被形成为比安全带12的截面形状稍大的矩形。安全带12为了通过开口31而在开口部30的背面被弯曲从而被转换方向。

安全带12例如在被拉出时接触开口部30的开口31的边缘，并且力作用于该边缘。在本实施方式中，力作用于开口部30的作用点与基座20在后板2a上的固定点(由紧固构件40固定的部分)位置相近，故而能够抑制起因于上述力而产生的力矩的增大。

另外，因基座20与开口30被整体构成，所以即使为具有窗开口2b(图2)的后板2a，也能够在乘客的肩部附近设置肩部固定件16。

另外，为了使安全带12向带扣18倾斜地搭设，开口31被相对于水平方向倾斜地形成。由此，拉出安全带12时的简便性提高。

图5是说明开口31的相对于水平方向H的角度的示意图。开口31的相对于水平方向H的角度如以下这样被确定。

在此，将从开口31的中心朝向卷收部14(具体地说，到卷绕部14a)的方向D1、与从开口31的中心朝向就坐于后座3的乘客P的肩部P1的方向D2所成的角度的角平分线的方向设为方向D3。在本实施方式中，开口31被相对于水平方向H倾斜地形成，以使开口31的长度方向D4与方向D3垂直。这是由于，开口31的长度方向D4与方向D3所成的角度越接近垂直，拉出安全带12时的简便性越佳。另外，在本实施方式中，与肩部固定件16位于卷收器14的正上方的情况相比，开口31的长度方向D4与水平方向H所成的角度缩小，故而不需要使开口部30大型化。其结果，能够在空间有限的后板2a上固定肩部固定件16。

<本实施方式的效果>

根据上述的实施方式，肩部固定件16被固定在客舱2的后座3的后方(具体地说，是后板2a)。并且，从自肩部固定件16垂直向下的虚拟线L(图2)在车宽方向观察，卷收器14从虚拟线L分离地与带扣18位于相反侧。

如上所述，因肩部固定件16在客舱2的车宽方向上位于从卷收器14分离的位置，所以与肩部固定件16位于卷收器14正上方的情况相比，折返通过肩部固定件16后的安全带12的方向与水平方向H所成的角度缩小。其结果，不需要使肩部固定件16(具体地说，使开口部30)大型化，就能够提高拉出安全带12时的简便性。

此外，在上述实施方式中，客舱2具有2列座椅(前座及后座3)，但并不被限定于此。例如，客舱2也可以具有1列座椅。

另外，在上述实施方式中，车辆1为轻便客货两用车，但并不被限定于此。例如，车辆1也可以是在发动机的上方配置有驾驶室的平头型的货车。

本公开的保护范围并不被限定于上述实施方式所记载的范围。对上述实施方式可加以各种变更或改良对于本领域技术人员是显而易见的。根据权利要求书的记载，这些加以变更或改良的方案也包含在本公开的保护范围内是显而易见的。

本申请基于2017年1月26日申请的日本国专利申请(特愿2017-012269)，并将其内容作为参考援引至此。

[工业可利用性]

本公开的车辆的座椅安全带装置在拉出安全带时的简便性这一点上是有用的。

[附图标记说明]

1 车辆

2 客舱

2a 后板

3 后座

10 座椅安全带装置

12 安全带

14 卷收器

16 肩部固定件

18 带扣

20 基座

30 开口部

31 开口

Claims (4)

1.一种车辆的座椅安全带装置，包括：

卷收器，其卷收安全带的一端侧，

带扣，其能够与上述安全带的另一端侧连结，以及

肩部固定件，其被固定在车厢内的座椅的背后，引导上述安全带以使其转换方向；

从自上述肩部固定件垂直向下的虚拟线在车宽方向观察，上述卷收器与上述带扣位于相反侧。

2.如权利要求1所述的车辆的座椅安全带装置，其中，

上述肩部固定件具有开口部，该开口部形成有使从上述卷收器拉出的上述安全带边转换方向边通过的开口。

3.如权利要求2所述的车辆的座椅安全带装置，其中，

上述开口部的上述开口相对于水平方向倾斜地形成。

4.如权利要求1至3的任意一项所述的车辆的座椅安全带装置，其中，

上述肩部固定件被固定在形成上述车厢的后板上。