CN110214089B - 具有电流隔离且由纤维复合材料制成的车轮 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种用于车辆的车轮(10)，尤其是用于摩托车或小型摩托车，所述车轮包括轮毂区域(11)，所述轮毂区域至少局部地由纤维加强的塑料形成，其中，所述轮毂区域(11)具有空隙(12)，用于将所述车轮(10)附接到该车辆的车轴上的嵌件(13)设置在所述空隙中，并且在所述轮毂区域(11)和所述嵌件(13)之间设置有绝缘元件(14)，以用于将所述嵌件(13)相对于所述轮毂区域(11)电流隔离。

Description

具有电流隔离且由纤维复合材料制成的车轮
技术领域
本发明涉及一种用于车辆的车轮，尤其是用于摩托车或小型摩托车。
背景技术
出于减轻重量的原因，在车辆、尤其是在机动车中进行大的努力，以便可使用较轻的构件。在近年来，因此加强地使用纤维加强的塑料。
该概念也在车轮、例如摩托车车轮中实现。轮辋和辐条在此可完全由纤维加强的塑料、尤其是碳纤维加强的塑料制造。对应的车轮组件例如在DE 10 2014 226 147 A1中描述。在其轮毂区域中，在此在车轮的轴向相反侧上将两个金属嵌件嵌入纤维加强的塑料中，所述嵌件例如用于一个单侧设置的制动盘或两个双侧设置的制动盘的力引入。这两个彼此间隔开的嵌件单独从车轮的两侧***。
发明内容
本发明的任务是，进一步改善用于车辆(尤其是摩托车或摩托车类车辆)的至少在轮毂区域中的纤维加强的车轮。
为此，本发明提出一种用于车辆的车轮，所述车轮包括轮毂区域，所述轮毂区域至少局部地由纤维加强的塑料形成，其中，所述轮毂区域具有第一空隙，用于将所述车轮附接到该车辆的车轴上的嵌件设置在所述第一空隙中，在所述轮毂区域和所述嵌件之间设置有绝缘元件，以用于将所述嵌件相对于所述轮毂区域电流隔离，其特征在于，所述绝缘元件实施为绝缘层，所述绝缘层通过所使用的材料到所述轮毂区域上的层式涂敷或缠绕产生。
为此，提供一种用于车辆的车轮、尤其是用于摩托车或小型摩托车，所述车轮包括轮毂区域，所述轮毂区域至少局部地由纤维加强的塑料形成。所述轮毂区域具有空隙，用于将车轮附接到车辆的车轴上的嵌件设置在所述空隙中，其中，在所述轮毂区域和所述嵌件之间设置有用于将嵌件相对于轮毂区域电流隔离的绝缘元件。
亦即所述车轮原则上适合用于车辆。优选地，车辆可以是摩托车或摩托车类车辆、例如小型摩托车，其车轮经受特别高的速度变换或者说转矩变换。亦即所述车轮具有轮毂区域，所述轮毂区域在一个或多个区段中、优选完全地由纤维加强的塑料制造。同样，车轮的其他区段、例如辐条和/或轮辋也可由纤维加强的塑料制造。也优选地，轮毂区域、辐条和轮辋一件式地由纤维加强的塑料制造。代替辐条，例如也能以相同的方式设置盘形元件，以用于在轮毂区域和轮辋之间的连接。
所述嵌件按照支承的类型设置用于与车轮的旋转轴抗扭转地或可旋转运动地连接。此外，所述嵌件可构造用于固定驱动小齿轮和/或制动盘。
此外，借助所述绝缘元件实现电流隔离，所述电流隔离将嵌件和轮毂区域彼此分开，以便减少或甚至完全阻止接触腐蚀。
为此，例如所述绝缘元件可局部或完全地由塑料或纤维加强的塑料制造，其中，纤维加强的塑料的加强纤维具有不导电的纤维，尤其是玻璃纤维、芳族聚酰胺纤维、塑料纤维或天然纤维。
例如，所述绝缘元件可实施为独立的或单独的构件或实施为绝缘层。如果所述绝缘元件作为单独的构件存在，则所述绝缘元件可独立于车轮制造，并且在装配的范围中嵌入到轮毂区域中或套装到嵌件上。在绝缘层的情况中，所述绝缘元件可通过所使用的材料到轮毂区域或嵌件上的层式涂敷或缠绕产生。
此外，所述嵌件可具有圆柱形的或圆锥形的连接区段，以用于与所述绝缘元件连接。例如，所述连接借助所述连接区段的侧面提供。可选地，在所述连接区段的轴向端侧上设置附接区段。所述附接区段可例如构造为盘形并且用于附接另外的车辆元件(如制动盘或驱动小齿轮)。
此外，所述绝缘元件可具有环形区段，其中，所述环形区段的径向外置表面与所述轮毂区域连接。这表示，所述绝缘元件本身环形或至少在所述一个区段中环形地构造，以便使嵌件相对于轮毂区域绝缘。至所述轮毂区域的连接优选地抗扭转地构造并且可通过材料锁合、力锁合和/或形锁合结构提供。
例如，所述环形区段能以径向内置表面与所述嵌件的连接区段连接。径向内置表面理解为如下表面，所述表面沿车轮的径向方向向内、亦即沿车轮的旋转轴线的方向指向并且包围所述连接区段，例如沿圆柱体或圆锥体的周向包围所述连接区段。
优选地，所述嵌件和所述绝缘元件借助形锁合连接结构相互连接。以这种方式，可提供这两个元件之间的抗扭转的并且同时持久的连接，以用于转矩传输。
例如，所述形锁合连接结构可具有互补地相啮合的齿部，所述齿部构造在所述绝缘元件的径向内置表面上和在所述嵌件的连接区段上。
在这里，所述互补地相啮合的齿部可通过多个沿径向方向指向的突起形成，所述突起嵌接到对应的空隙中。为此，所述突起配置给所述连接区段并且所述空隙配置给所述绝缘元件的径向内置表面和/或所述突起配置给所述径向内置表面并且所述空隙配置给所述连接区段。明确地，就此也理解如下混合布置结构的可行性，其中，不仅第一数量的突起和空隙配置给所述绝缘元件的表面，而且第二数量的突起和空隙配置给所述连接区段。
按照一实施形式，所述互补地相啮合的齿部可通过所述绝缘元件的径向内置表面的和所述连接区段的波形结构、尤其是正弦波形结构形成。这意味着，齿部的“齿”通过弓形的突起形成，所述突起嵌接到也未弓形的、与其互补构造的空隙中。为了产生正弦形，在这两个构件的每个上交替地设置与弓形的空隙相邻的弓形的突起。由于波形形状，可特别有效并且简单地避免局部的应力峰值。
附图说明
下文参考附图借助实施例详细阐释本发明。附图中：
图1示出按照所述说明的车轮的等轴视图；
图2示出按照图1的车轮的轮毂区域的侧向的轴向视图；以及
图3示出按照图2的轮毂区域的部分分解图。
具体实施方式
图1示出用于车辆(未示出)、尤其是用于摩托车或小型摩托车的车轮10的等轴视图，所述车轮包括轮毂区域11，所述轮毂区域至少局部地由纤维加强的塑料形成。轮毂区域11具有空隙12，用于将车轮10附接到车辆的车轴A上的嵌件13可设置在所述空隙中。此外，在轮毂区域11和嵌件13之间(至少在按照图2的组装状态中)设置用于将嵌件13相对于轮毂区域11电流隔离的绝缘元件14。
图2示出按照图1的轮毂区域11的侧向且更详细的视图，其中，用于将车轮10附接到车辆的车轴A上的嵌件13设置在轮毂区域11的空隙12中。此外，可看到用于将嵌件13相对于轮毂区域11电流隔离的绝缘元件14，所述绝缘元件设置在轮毂区域11和嵌件13之间。例如借助该布置结构，轮毂区域11的纤维加强的塑料可具有碳纤维，并且嵌件13局部或完全地由金属材料制造，由此，可避免或至少减少在所述元件11、13之间的接触腐蚀。为此，绝缘元件14局部或完全地由塑料或纤维加强的塑料制造，其中，纤维加强的塑料的加强纤维具有不导电的纤维、尤其是玻璃纤维、芳族聚酰胺纤维、塑料纤维或天然纤维。
图3也示出按照图1和2的用于车轮10的嵌件13和绝缘元件14的放大图。因而，嵌件13在所描述的实施形式中具有圆柱形的连接区段15，以用于与绝缘元件14连接。连接区段15为此具有沿径向方向向外(沿从车轮10的旋转轴线离开地指向的方向)指向的侧面，所述侧面由绝缘元件14加载。替代地并且因此未示出地，连接区段可具有圆锥形的形状并且也形成对应的侧面。
此外，绝缘元件14具有环形区段16，其中，环形区段16的径向外置表面17设置用于与轮毂区域11连接。在图2中示出组装的状态。
附加地，绝缘元件14的环形区段16以径向内置表面18与嵌件的连接区段15借助形锁合连接结构相互能连接(图1和2)或者说连接(图2)。
该形锁合连接结构具有互补地相啮合的齿部19，所述齿部构造在绝缘元件14的径向内置表面18上和在嵌件13的连接区段15上或者说其侧面上。
互补地相啮合的齿部19通过多个沿径向方向指向的突起19a形成，所述突起嵌接到对应的空隙19b中，其中，所述突起19a配置给连接区段15并且所述空隙19b配置给绝缘元件14的径向内置表面18。当然，相反的配置也是可行地，其其特征在于，所述突起19a配置给径向内置表面18并且所述空隙19b配置给连接区段15。混合的布置结构也是可行的。

Claims (13)

1.用于车辆的车轮(10)，所述车轮包括轮毂区域(11)，所述轮毂区域至少局部地由纤维加强的塑料形成，其中，所述轮毂区域(11)具有第一空隙(12)，用于将所述车轮(10)附接到该车辆的车轴上的嵌件(13)设置在所述第一空隙中，在所述轮毂区域(11)和所述嵌件(13)之间设置有绝缘元件(14)，以用于将所述嵌件(13)相对于所述轮毂区域(11)电流隔离，其中，所述绝缘元件(14)实施为绝缘层，所述绝缘层通过所使用的材料到所述轮毂区域(11)上的层式涂敷或缠绕产生，所述嵌件(13)和所述绝缘元件(14)借助形锁合连接结构相互连接，所述形锁合连接结构具有互补地相啮合的齿部(19)，所述齿部构造在所述绝缘元件(14)的径向内置表面(18)上和所述嵌件(13)的连接区段(15)上。
2.根据权利要求1所述的车轮(10)，其特征在于，所述车轮(10)用于摩托车。
3.根据权利要求1所述的车轮(10)，其特征在于，所述轮毂区域(11)的纤维加强的塑料具有碳纤维，并且所述嵌件(13)局部或完全地由金属材料制造。
4.根据权利要求1或3所述的车轮(10)，其特征在于，所述绝缘元件(14)局部或完全地由塑料制造。
5.根据权利要求1或3所述的车轮(10)，其特征在于，所述绝缘元件(14)局部或完全地由纤维加强的塑料制造，所述纤维加强的塑料的加强纤维具有不导电的纤维。
6.根据权利要求5所述的车轮(10)，其特征在于，所述不导电的纤维是玻璃纤维、芳族聚酰胺纤维、塑料纤维或天然纤维。
7.根据权利要求1所述的车轮(10)，其特征在于，所述嵌件(13)具有圆柱形的或圆锥形的连接区段(15)，以用于与所述绝缘元件(14)连接。
8.根据权利要求7所述的车轮(10)，其特征在于，所述绝缘元件(14)具有环形区段(16)，其中，所述环形区段的径向外置表面(17)与所述轮毂区域(11)连接。
9.根据权利要求8所述的车轮(10)，其特征在于，所述环形区段(16)以径向内置表面(18)与所述嵌件(13)的连接区段(15)连接。
10.根据权利要求1所述的车轮(10)，其特征在于，所述互补地相啮合的齿部(19)通过多个沿径向方向指向的突起(19a)形成，所述突起嵌接到对应的第二空隙(19b)中，其中，所述突起(19a)配置给所述连接区段(15)并且所述第二空隙(19b)配置给所述绝缘元件(14)的径向内置表面(18)，和/或所述突起(19a)配置给所述径向内置表面(18)并且所述第二空隙(19b)配置给所述连接区段(15)。
11.根据权利要求1或10所述的车轮(10)，其特征在于，所述互补地相啮合的齿部(19)通过所述绝缘元件(14)的径向内置表面(18)的和所述连接区段(15)的波形结构形成。
12.根据权利要求11所述的车轮(10)，其特征在于，所述波形结构是正弦波形结构。
13.根据权利要求1所述的车轮(10)，其特征在于，所述车轮(10)用于小型摩托车。
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