CN110195670B - 特别是用于供应高压气体设有通气口的节流阀体或致动器 - Google Patents

特别是用于供应高压气体设有通气口的节流阀体或致动器 Download PDF

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Abstract

一种用于发动机的节流阀体或致动器(4)，其包括：‑主体(8)，其限定至少一个供应管道(12)，所述供应管道(12)具有用于气体混合物的贯通管腔(16)；‑置于所述供应管道(12)内的阻流阀(20)，以便改变所述贯通管腔(16)；‑阻流阀(20)，其设置有连接到控制轴(28)的阻塞体(24)，至少部分地容纳在主体(8)中的阀座(34)中。有利地，控制轴(28)在阀座(34)内和阻塞体(24)的侧面上设置有第一垫圈(60)，以防止污垢和气体从供应管道(12)渗透。在第一垫圈(60)的下游，在控制轴(28)的侧面上，设置至少一个通气口(64)，其适于允许已经通过第一垫圈(60)泄漏的任何气体排出到阀座(34)外部。

Description

特别是用于供应高压气体设有通气口的节流阀体或致动器
技术领域
本发明涉及节流阀体或致动器，特别是用于供应高压气体设有通气口的节流阀体或致动器。
背景技术
众所周知，发动机应用中的节流阀体和致动器用于控制和阻塞流，所属流通常是通常供给到马达的燃料和/或助燃空气的混合物。
混合物可以在燃烧之前供给，如在典型的节流阀体的情况下，或在燃烧之后供给，如例如在废气再循环致动器或阀(称为EGR)中发生的那样。
节流阀体或致动器通常包括至少一个供应管道，该供应管道具有由阀门或节流阀部分地封闭的管腔，该阀门或节流阀通过围绕主轴转动而适当地改变用于待被供给混合物通过的管腔。
传动轴又通过***机构而运动地连接到马达装置(通常是电动马达)，用于其致动。
通过管道并且至少部分地撞击节流阀的加压气体不得穿过所述主轴在其中旋转的间隙或空隙。
实际上，混合物通常是加压的(有时甚至在脉动压力下加压)，并且作为由于泄漏而膨胀的结果可能受到高热冲击，这可能导致冰的形成。
冰是有害的，因为它可能导致轴的咬死或者可能相反地阻止其旋转并且因此阻止节流阀的致动。
例如，当使用含有氢气、甲烷，LPG的混合物时尤其会出现这种现象。
具体地，氢分子是危险的，因为它非常小且具有活性的，并且因此容易倾向于泄漏，而且还经受点燃的风险。
此外，泄漏也是危险的，因为泄漏和膨胀之后的气体可能由于过热和来自控制轴旋转的电动马达装置的可能的火花而被点燃。
由于这些原因，已知为主轴配备特殊的垫圈，这些垫圈特别结实以避免危险泄漏的风险。
这种垫圈虽然结实且被增强，但由于主轴的连续旋转仍然受到摩擦的磨损作用。此外，随着时间的推移，气体本身倾向于化学腐蚀垫圈。
鉴于上述情况，已知解决方案的垫圈并不总是随时间的推移确保对接触节流阀体或致动器的气体的最佳密封。
发明内容
因此，需要解决上面参考现有技术所提到的缺陷和限制。
因此，需要提供一种节流阀体，其随着时间的推移确保对腔室内可能的气体泄漏的安全可靠的密封，该腔室容纳节流阀轴的致动运动。
由根据下述方式的在生产线末端处的电机的节流阀体满足这种需求，即本发明提供一种用于发动机的节流阀体或致动器，包括：主体，所述主体限定至少一个供应管道，所述供应管道具有用于气体混合物的贯通管腔；置于所述供应管道内的阻流阀，以便改变所述贯通管腔；阻流阀，所述阻流阀设置有连接到控制轴的阻塞体，至少部分地容纳在主体中的阀座中；其中：控制轴，在阀座内和阻塞体的侧面上，设置有第一垫圈，以防止来自供应管道的污垢和气体渗透；其中在第一垫圈的下游，在控制轴的侧面上，设置至少一个通气口，其适于允许已经通过第一垫圈泄漏的任何气体排出到阀座外部；其中通气口设置有通过通气口的气体的止回装置，以防止所述气体从通气口朝向阀座回流。
附图说明
通过以下通过非限制性实例的方式给出的优选实施例的描述，本发明的其它特征和优点将变得更加明显，其中：
-图1示出根据本发明实施例的节流阀体的立体截面图；
-图2示出图1中的截面的正视图；
-图3示出图2中的放大细节III；
-图4-7示出根据本发明另一实施例的节流阀体的截面图。
将使用相同的附图标记指示与下面描述的实施例共同的元件或部件。
具体实施方式
参考前述附图，附图标记4总体上表示根据本发明的用于发动机的节流阀体或致动器。
如上所述，它可以是节流阀体，所述节流阀体适于供应燃料和/或助燃空气的混合物，诸如汽油、柴油、LPG、甲烷、氢气，所述节流阀体适于安装在内燃发动机、燃料电池上等等；它也可以是致动器，诸如废气再循环阀(EGR)等。
出于本发明的目的，必须以解释性和非穷举性的方式考虑上述申请。
节流阀体或致动器4包括主体8，主体8限定至少一个供应管道12，供应管道12具有用于气体混合物的贯通管腔16。
优选地，但不是必须地，主体8由铝或包含铝的合金制成。
阻流阀20布置在所述供应管道12内，以便改变所述贯通管腔16。
具体地，阻流阀20设置有连接到控制轴28的阻塞体24，阻塞体24至少部分地容纳在主体8中的阀座34中。
例如，阻塞体24配置成相对于供应管道12的所述贯通管腔16基本上相对成形的蝶形件或板，如例如在传统的节流阀中发生的那样。控制主轴28围绕旋转轴线X-X旋转，以便通过以已知的方式改变阻塞体24相对于旋转轴线X-X本身的角度定向来适当地改变贯通管腔16。
旋转轴线X-X通常但不排他性地相对于通过供应管道12的气体或气体混合物的流动方向垂直定向。
根据一个实施例的控制主轴28在相对于贯通管腔16和阻塞体24的相对两侧上垂直地穿过供应管道12。
由此，阻塞体24以悬臂的方式位于支撑件30,32上，支撑件30,32布置在相对于供应管道12的相对两侧上。
这种支撑件30,32也适当地用作支撑轴承。
根据一个可能的实施例，控制主轴28在所述支撑件30,32的其中之一的一侧上包括通向阻塞体24的第一连接部分36和通向致动机构44的第二连接部分40。
所述致动机构44又连接到马达装置48，马达装置48配置成使驱动轴28并因此使阻塞体24围绕旋转轴线X-X适当地旋转。
致动机构44可以是各种类型的，例如包括带齿的轮、齿轮、滑轮和类似的运动传递装置。所述致动机构44可以容纳在形成于主体8内部的特定壳体52中；致动机构44和马达装置48也可以容纳在壳体56内，壳体56用于部分地封闭主体8。
马达装置48优选地包括电动马达，该电动马达可具有与旋转轴线X-X平行或垂直的马达轴线。
控制轴28在阀座34内部和阻塞体24的侧面上设置有第一垫圈60，第一垫圈60适于防止灰尘和气体从供应管道12渗透。
通常情况下，第一垫圈60是围绕阻塞体24的第一连接部分36装配的O形环。
有利地，在第一垫圈60的下游，在控制轴28的侧面上，设置至少一个通气口64，其适于允许已经通过第一垫圈60泄漏的任何气体排出到阀座34的外部。
所述通气口64可以具有各种形状和尺寸，并且具有如图所示的目的，以允许容易且快速地排出可能泄漏的气体。
例如，通气口64可以通过卡扣、螺纹连接、胶合、焊接***到至少部分地形成在主体8内部的孔68内，以拦截阀座34和可能泄漏的气体。
更详细地，有利地，通气口64设置有通过通气口64的气体的止回装置65，以便防止所述气体从通气口64朝向阀座34回流。
根据可能的实施例，所述止回装置65包括止回阀66，以便防止气体从通气口64朝向阀座34回流。
所述止回阀66可以集成在通气口64内(图6)，或者所述止回阀66可以相对于通气口64位于外部和下游(图5)。
根据另一可能的实施例，气体的止回装置65包括抽吸***67或流体地连接到抽吸***67，以便防止气体从通气口64朝向阀座34回流。例如，所述抽吸***67可包括泵或设计成用于产生真空的类似装置，其从通气口64抽吸气体，防止它们朝向阀座34回流。
根据可能的实施例(图7)，气体的止回装置65包括节流阀体4的出口部分70或流体连接到节流阀体4的出口部分70，该出口部分70的出口压力Pu低于节流阀体4的入口部分71，该入口部分71处于高于所述出口压力Pu的入口压力Pi下，以防止所述气体朝向排气口64回流。
根据可能的实施例，通气口64流体地连接到供应管道12，以便吸入到阀座34中的任何气体重新进入到供应管道12本身中。
根据可能的实施例，控制轴28设置有凹槽或倒角72，并且通气口64布置成在所述凹槽或倒角72处引入到阀座34中。
这种凹槽或倒角72具有精确地实现可能吸入到阀座34内部的气体的局部膨胀的目的，从而避免泄漏继续朝向致动机构44的风险，并且便于将这种气体通过通气口64排出。为此目的通气口64恰好靠近凹槽或倒角72设置。
优选地，通气口64包括贯通区域76，贯通区域76大于控制轴28相对于阀座34和/或控制轴28的相对支撑轴承80的联接间隙。
通过这种尺寸调整，通过通气口64进一步促进气体的排出，从而防止它们能够渗透到支撑轴承80中并渗透到致动机构44中。
根据可能的实施例，致动轴28的第一连接部分36具有的直径小于所述主轴的第二连接部分40的直径。由于这种布置，从供应管道12朝向阀座34的理论气体泄漏面积减小到最小，因为理论气体泄漏面积与驱动轴28的第一连接部分36的周长成比例。
根据一个可能的实施例，控制轴28包括至少一个支撑轴承80，该支撑轴承80布置在阀座34内部，位于通气口64的下游，并且配备有第二垫圈84，第二垫圈84适于防止污垢和气体从供应管道12渗透。实际上，第二垫圈84具有双重目的，即防止可能泄漏到阀座34中的气体在支撑轴承80和致动机构44内部继续，并提供足够的保护防止引入灰尘和污垢，以及在支撑轴承80内充分容纳润滑脂。
优选地，所述第二垫圈84布置在控制轴28的凹槽或倒角72的下游，使得凹槽或倒角72位于第一和第二垫圈60,84之间。
因此，任何泄漏的气体被限制在第一和第二垫圈60,84之间，并且因此可以通过通气口64容易地排空，通气口64优选地跨所述垫圈60,84。
根据可能的实施例，控制轴28包括至少一个板88，以将控制轴28轴向约束到阀座34内的台肩部90。
优选地，所述板88布置在通气口64的下游。因此，板88还有助于对泄漏气体的流出产生进一步的屏障，从而有助于所述气体通过通气口64逸出。
优选地，板88布置在控制轴28的第二垫圈84的上游，布置在阀座34的内部，在通气口64的下游，以保护控制轴28的支撑轴承80。
如从以上描述可以意识到的那样，根据本发明的节流阀体或致动器使得可以克服现有技术中存在的缺点。
实际上，由于通气口的存在，可以产生可能从面向节流阀和供应管道的第一垫圈抽吸出的气体的优先离开路径。
因此，任何泄漏的气体可能不会越过第二垫圈，形成适于轴的轴承的屏障，并且将通过所述通气口找到容易的出口。
因此，此外由于内部垫圈的磨损，在可能的气流可以到达和/或克服用于致动节流阀的运动***之前，可能的气流将容易且自然地通过通气口排出。
有利地，通气口设置有用于通过出口通气口的气体的止回装置，以防止所述气体从通气口朝向阀座回流。所述气体的止回装置以其各种主动(抽吸***)和被动(止回阀和气体回收)的存在保证了在壳体内和节流阀体的容纳运动和主轴轴承的腔室内不会有气体回流。
反过来，通气口可以流体连接到供给管道中，以便回收泄漏的燃料/助燃空气。在这种情况下，为通气口提供止回阀将是有用的，以便防止气体朝向容纳机构和轴的轴承的节流阀体腔室的任何回流。
通气口有利地布置在第一垫圈上方，以便不会经受冰的形成，冰的形成将使其关闭，从而损害其功能。
因此，除了用于通过供应管道的气体的宏观屏障之外，第一垫圈还起到灰尘以及还有冰的屏障的作用。
基本上，与提供增加数量和增强垫圈类型以避免泄漏风险的已知解决方案不同，本发明建议不防止气体的绝对泄漏，而是将其引导通过通气口，这样气体就不会停滞在节流阀体内。因此，本发明中提供的所有措施旨在创建泄漏气体的优先逸出路径，使得它可以容易地从通气口排出而不会产生任何类型的停滞，随着时间的推移，这些停滞可能到达节流阀体的敏感和有危险的部分。
为了满足可能的特定需求，本领域内的那些技术人员可以对上述节流阀体或致动器进行若干改变和变化，所有这些都包含在由所附权利要求限定的范围内。

Claims (16)

1.一种用于发动机的致动器(4)，包括：
-主体(8)，所述主体(8)限定至少一个供应管道(12)，所述供应管道(12)具有用于气体混合物的贯通管腔(16)；
-置于所述供应管道(12)内的阻流阀(20)，以便改变所述贯通管腔(16)；
-阻流阀(20)，所述阻流阀(20)设置有连接到控制轴(28)的阻塞体(24)，至少部分地容纳在主体(8)中的阀座(34)中；
其特征在于：
-控制轴(28)，在阀座(34)内和阻塞体(24)的侧面上，设置有第一垫圈(60)，以防止来自供应管道(12)的污垢和气体渗透；
-其中在第一垫圈(60)的下游，在控制轴(28)的侧面上，设置至少一个通气口(64)，其适于允许已经通过第一垫圈(60)泄漏的任何气体排出到阀座(34)外部；
其中通气口(64)设置有通过通气口(64)的气体的止回装置(65)，以防止所述气体从通气口(64)朝向阀座(34)回流。
2.根据权利要求1所述的致动器(4)，其特征在于所述止回装置(65)包括止回阀(66)，以防止气体从通气口(64)朝向所述阀座(34)回流。
3.根据权利要求2所述的致动器(4)，其特征在于所述止回阀(66)集成在通气口(64)内。
4.根据权利要求2所述的致动器(4)，其特征在于所述止回阀(66)相对于通气口(64)位于外部和下游。
5.根据权利要求1所述的致动器(4)，其特征在于气体的止回装置(65)包括抽吸***(67)或流体地连接到抽吸***(67)，以防止气体从通气口(64)朝向阀座(34)回流。
6.根据权利要求1所述的致动器(4)，其特征在于所述致动器(4)是节流阀体，气体的止回装置(65)包括节流阀体(4)的出口部分(70)或流体连接到节流阀体(4)的出口部分(70)，出口部分(70)处于低于节流阀体(4)的入口部分(71)的出口压力(Pu)下，入口部分(71)处于高于所述出口压力(Pu)的入口压力(Pi)下，以防止所述气体朝向通气口(64)回流。
7.根据前述权利要求中任一项所述的致动器(4)，其特征在于所述通气口(64)流体连接到供应管道(12)，以便使得被抽吸到阀座(34)内的气体重新进入到供应管道(12)本身内。
8.根据权利要求1至6中任一项所述的致动器(4)，其特征在于所述控制轴(28)设置有凹槽或倒角(72)，并且通气口(64)布置成在所述凹槽或倒角(72)处引入到所述阀座(34)内。
9.根据权利要求1至6中任一项所述的致动器(4)，其特征在于所述通气口(64)包括贯通区域(76)，所述贯通区域(76)大于控制轴(28)相对于阀座(34)和/或控制轴(28)的相对支撑轴承(80)的联接间隙。
10.根据权利要求1至6中任一项所述的致动器(4)，其特征在于所述控制轴(28)包括至少一个支撑轴承(80)，所述支撑轴承布置在所述阀座(34)内部，在通气口(64)的下游，并配备有第二垫圈(84)，第二垫圈(84)防止污垢和气体从供应管道(12)渗透。
11.根据权利要求10所述的致动器(4)，其特征在于所述第二垫圈(84)布置在控制轴(28)的凹槽或倒角(72)的下游，使得所述凹槽或倒角(72)在第一和第二垫圈(60,84)之间。
12.根据权利要求1至6中任一项所述的致动器(4)，其特征在于所述控制轴(28)包括到阻塞体(24)的第一连接部分(36)和到驱动机构(44)的第二连接部分(40)，驱动机构(44)又连接到马达装置(48)，第一连接部分(36)具有的直径小于第二连接部分(40)的直径。
13.根据权利要求1至6中任一项所述的致动器(4)，其特征在于所述控制轴(28)包括至少一个板(88)，以将控制轴(28)轴向约束到阀座(34)内部的台肩部(90)。
14.根据权利要求13所述的致动器(4)，其特征在于所述板(88)布置在所述通气口(64)的下游。
15.根据权利要求13所述的致动器(4)，其特征在于所述板(88)布置在控制轴(28)的第二垫圈(84)的上游，第二垫圈(84)布置在阀座(34)内在通气口(64)的下游，以便保护控制轴(28)的支撑轴承(80)。
16.根据权利要求1所述的致动器(4)，其特征在于所述致动器(4)是节流阀体。
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