CN110194423A - 一种列车紧急疏散门防反转传动*** - Google Patents

Abstract

一种列车紧急疏散门防反转传动***，属于传动***技术领域。本发明解决了现有的列车紧急疏散门传动***在回收坡道过程中易发生反转而影响设备和人员安全，以及坡道打开过程中易因阻力过大而无法完全打开的问题。一种列车紧急疏散门防反转传动***，它包括上轴座、绳轮、张紧机构、传动轴、压紧装置、减速机、联轴器、传动杆、回摇机构及摇把，第一锥齿轮及第二锥齿轮相互啮合且均设置在壳体内，输入轴下部与第一锥齿轮同轴固接，输入轴的上部与传动杆连接，回摇轴水平设置且其两端部分别通过第一轴套和第二轴套转动穿设在壳体两侧壁上，第二锥齿轮与棘轮均同轴套设在第一轴套与第二轴套之间的回摇轴上且均与回摇轴固接。

Description

一种列车紧急疏散门防反转传动***

技术领域

本发明涉及一种列车紧急疏散门防反转传动***，属于传动***技术领域。

背景技术

列车的紧急疏散门坡道的打开和回收需要利用传动***，传统的传动***采用卷扬机原理(如图10所示)，该传动***包括上轴座1、绳轮2、张紧机构3、传动轴4、压紧装置5、减速机6、联轴器7、传动杆8及回摇机构9，其中上轴座1为整个机构的安装支撑部分，绳轮2用于旋转缠绕绳，此绳一般为钢丝绳，张紧机构3用于张紧坡道踏板拉绳，防止拉绳松弛，传动轴4使左右两强轮同步转动，压紧装置5用于防止绳脱出绳轮2，减速机6用于减小单人回收操作时的操作力，联轴器7用于连接减速机6和传动杆8以传递动力，传动杆8用于传递减速机6到回摇机构9的动力，回摇机构9是该传动***的动力输入部分，设置在便于单人手动操作的位置，回摇机构9上设置便于单人手动操作的摇把10。

该传动***的工作原理为：

回收坡道时，摇把10***回摇机构9，旋转运动通过齿轮变向，由传动杆8传递到减速机6，减速后驱动主轴旋转，主轴上的绳轮2旋转缠绕绳，通过绳拉回坡道；

打开坡道时，取下摇把10，坡道下落牵引绳，传动***反向旋转。

但是上述传动***还存在如下问题：

(1)、回收坡道的过程中，人手不能离形摇把10，如果摇把10脱手或者脱离回摇机构9，传动***会反向旋转，转动的摇把10和下落的坡道可能危及人员或设备安全；

(2)、坡道打开时，阻力为传动***的摩擦力合力，阻力较大时坡道无法完全打开。

发明内容

本发明是为了解决现有的列车紧急疏散门传动***在回收坡道过程中易发生反转而影响设备和人员安全，以及坡道打开过程中易因阻力过大而无法完全打开的问题，进而提供了一种列车紧急疏散门防反转传动***。

本发明为解决上述技术问题所采用的技术方案是：

一种列车紧急疏散门防反转传动***，它包括上轴座、绳轮、张紧机构、传动轴、压紧装置、减速机、联轴器、传动杆、回摇机构及摇把，

它还包括设置在减速机与联轴器之间的离合器，所述回摇机构包括壳体、输入轴、第一锥齿轮、第二锥齿轮、棘轮、棘爪、第一轴套、第二轴套、扭簧及回摇轴，所述壳体固装在列车车体上，第一锥齿轮及第二锥齿轮相互啮合且均设置在壳体内，输入轴竖直穿设在壳体上且其下部与第一锥齿轮同轴固接，输入轴的上部与传动杆固接，回摇轴水平设置且其两端部分别通过第一轴套和第二轴套转动穿设在壳体两侧壁上，第二锥齿轮与棘轮均同轴套设在第一轴套与第二轴套之间的回摇轴上且均与回摇轴固接，棘爪通过螺钉轴转动设置在壳体的内壁且棘爪与棘轮啮合，扭簧套设在棘爪与壳体内壁之间的螺钉轴上，扭簧的一个伸出端抵设在第一轴套的外表面，扭簧的另一个伸出端抵设在棘爪的尾部，所述回摇轴内部沿其轴向开设有回摇孔，摇把配合插设在回摇孔内。

进一步地，所述离合器为牙嵌式离合器，它包括上半离合器主体、下半离合器主体、支架、拔叉、离合杆、离合扳杆以及设置在壳体内部的定位轮、两个定位珠螺钉、若干定位螺钉，其中下半离合器主体包括离合轮及定位轴，所述离合轮套装在定位轴上部且沿定位轴轴向滑动设置，上半离合器主体与减速机输出轴固接，定位轴与联轴器固接，且上半离合器主体与离合轮顶部啮合，支架固设在定位轴下部，拔叉的开口端抱设在离合轮的外圆面且与离合轮固接，拔叉的另一端部套设在离合杆上且离合杆的顶端加工有限位头，拔叉的中部转动设置在支架上，

离合扳杆包括相互垂直固接为一体的轴段及扶手，所述轴段水平插设在壳体内且定位轮同轴固接在轴段上，定位轮的一端部同轴加工有凸台，若干定位螺钉沿凸台周向分布且均与凸台螺纹连接，离合杆的底端固接有钢丝绳，且所述钢丝绳绕设在凸轮上且夹设在凸轮与若干定位螺钉的钉头之间。

进一步地，所述离合轮与所述定位轴上部通过滑键滑动连接。

进一步地，离合轮的外圆面加工有两个同轴设置的限位环，拔叉抱设在两个限位环之间。

进一步地，轴段与壳体之间穿设有第三轴套，且第三轴套上远离扶手的一端与定位轮无间隙接触。

进一步地，定位轮内沿其轴向开设有矩形定位孔，轴段配合插设在矩形定位孔内。

进一步地，定位螺钉至少为三个。

进一步地，所述回摇机构还包括卡锁组件，所述卡锁组件包括卡锁座、卡锁舌及弹簧，所述卡锁座固定在壳体外部，所述卡锁舌包括卡板、推板及两个相互平行设置的挡板，所述卡板的一端为平面端，另一端加工有弧形通槽，两个挡板的一端均与卡板的平面端固接为一体，推板垂直固接在卡板上远离壳体的一侧面，所述卡锁座上开设有矩形凹槽，且所述矩形凹槽的开口端靠近摇把设置，两个挡板均插设在矩形凹槽内，弹簧设置在两个挡板之间，且弹簧的一端与矩形凹槽底面无间隙接触，弹簧的另一端与推板无间隙接触，摇把上开设有环形凹槽，当摇把插设在回摇孔内时，卡板配合卡设在环形凹槽内。

本发明与现有技术相比具有以下效果：

使用本申请的传动***，在回收坡道的过程中，当工作人员因手滑、换手、休息等原因导致手离开摇把时，传动***不会发生反转，有效防止因传动***发生反转而带来的危险，提高了传动***的操作安全性及可靠性。

在减速机和联轴器之间加装离合器，回收坡道时接合，正常传递动力，坡道回收结束后脱开，下次坡道打开时，减速机后面的传动杆、回摇机构、摇把等装置不参与运动，大大减少了坡道打开时的运动部件，相应减小了运动阻力，有效提高了坡道打开到位的可靠性。

附图说明

图1为本申请的立体结构示意图；

图2为图1的P处放大示意图；

图3为回摇机构的立体结构示意图；

图4为回摇机构的主视示意图；

图5为图4的右视示意图；

图6为图5的A-A向剖视示意图(非等比例)；

图7为图5的B-B向剖视示意图(非等比例)；

图8为图6的C-C向剖视示意图；

图9为卡锁舌的立体结构示意图；

图10为现有技术中传动***的立体结构示意图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1～9说明本实施方式，一种列车紧急疏散门防反转传动***，它包括上轴座1、绳轮2、张紧机构3、传动轴4、压紧装置5、减速机6、联轴器7、传动杆8、回摇机构9及摇把10，

它还包括设置在减速机6与联轴器7之间的离合器11，所述回摇机构9包括壳体9-1、输入轴9-2、第一锥齿轮9-3、第二锥齿轮9-4、棘轮9-5、棘爪9-6、第一轴套9-7、第二轴套9-8、扭簧9-10及回摇轴9-11，所述壳体9-1固装在列车车体上，第一锥齿轮9-3及第二锥齿轮9-4相互啮合且均设置在壳体9-1内，输入轴9-2竖直穿设在壳体9-1上且其下部与第一锥齿轮9-3同轴固接，输入轴9-2的上部与传动杆8连接，回摇轴9-11水平设置且其两端部分别通过第一轴套9-7和第二轴套9-8转动穿设在壳体9-1两侧壁上，第二锥齿轮9-4与棘轮9-5均同轴套设在第一轴套9-7与第二轴套9-8之间的回摇轴9-11上且均与回摇轴9-11固接，棘爪9-6通过螺钉轴9-12转动设置在壳体9-1的内壁且棘爪9-6与棘轮9-5啮合，扭簧9-10套设在棘爪9-6与壳体9-1内壁之间的螺钉轴9-12上，扭簧9-10的一个伸出端抵设在第一轴套9-7的外表面，扭簧9-10的另一个伸出端抵设在棘爪9-6的尾部，所述回摇轴9-11内部沿其轴向开设有回摇孔，摇把10配合插设在回摇孔内。

棘爪9-6与螺钉轴9-12之间穿设有垫套且扭簧9-10套设在棘爪9-6与壳体9-1内壁之间的垫套上，

回摇孔的结构与摇把10的结构相互配合。将摇把10插设在回摇孔内后，通过摇动摇把10，带动回摇轴9-11转动，进而带动固接在其上的棘轮9-5及第二锥齿轮9-4转动，第二锥齿轮9-4转动，带动与其啮合的第一锥齿轮9-3转动，进而带动与其固接的输入轴9-2转动，通过输入轴9-2将动力依次传递给传动杆8、联轴器7、减带机，最终带动整个传动***动作，实现坡道的回收。利用棘轮9-5棘爪9-6机构实现防反转功能，即回摇轴9-11只能单向旋转，反向截止。需要反向旋转时，只需压下棘爪9-6的尾部，使棘爪9-6齿部脱离棘轮9-5即可。在回收坡道的过程中，当工作人员因手滑、换手、休息等原因导致手离开摇把10时，传动***不会发生反转，有效防止因传动***发生反转而带来的危险，提高了传动***的操作安全性及可靠性。

在减速机6和联轴器7之间加装离合器11，回收坡道时接合，正常传递动力，坡道回收结束后脱开，下次坡道打开时，减速机6后面的传动杆8、回摇机构9、摇把10等装置不参与运动，大大减少了坡道打开时的运动部件，相应减小了运动阻力，有效提高了坡道打开到位的可靠性。

传动杆与输入轴之间通过联轴器连接，且传动杆与输入轴之间的联轴器以及传动杆与离合器之间的联轴器均为万向联轴器，以保证动力的正常传递，降低回摇机构的安装精度，防止因回摇机构导致传动杆倾斜而造成无法正常传递动力的情况出现。

所述离合器11为牙嵌式离合器，它包括上半离合器主体11-1、下半离合器11主体、支架11-2、拔叉11-3、离合杆11-4、离合扳杆11-5以及设置在壳体9-1内部的定位轮11-6、两个定位珠螺钉11-7、若干定位螺钉11-8，其中下半离合器11主体包括离合轮11-9及定位轴11-10，所述离合轮11-9套装在定位轴11-10上部且沿定位轴11-10轴向滑动设置，上半离合器主体11-1与减速机6输出轴固接，定位轴11-10与联轴器7固接，且上半离合器主体11-1与离合轮11-9顶部啮合，支架11-2固设在定位轴11-10下部，拔叉11-3的开口端抱设在离合轮11-9的外圆面且与离合轮11-9固接，拔叉11-3的另一端部套设在离合杆11-4上且离合杆11-4的顶端加工有限位头11-41，拔叉11-3的中部转动设置在支架11-2上，

离合扳杆11-5包括相互垂直固接为一体的轴段11-51及扶手11-52，所述轴段11-51水平插设在壳体9-1内且定位轮11-6同轴固接在轴段11-51上，定位轮11-6的一端部同轴加工有凸台11-61，若干定位螺钉11-8沿凸台11-61周向分布且均与凸台11-61螺纹连接，离合杆11-4的底端固接有钢丝绳11-11，且所述钢丝绳11-11绕设在凸轮上且夹设在凸轮与若干定位螺钉11-8的钉头之间。上半离合器主体11-1的底部及离合轮11-9顶部加工有离合齿，转动离合扳杆11-5，带动其上缠绕的钢丝绳11-11沿凸台11-61周向继续缠绕或回到初始状态，进而带动离合杆11-4上下运动，离合杆11-4操纵拔叉11-3上下摆动，拔叉11-3在杠杆原理下拔动离合轮11-9沿定位轴11-10上下滑动，使离合齿啮合或脱离，进而实现下方传动杆8、回摇机构9与减速机6的脱离。定位轮外部加工有若干定位齿，定位珠螺钉内设置有弹簧，扳动离合扳杆时，定位齿的齿顶挤压定位珠螺钉上的定位珠，达到离合器的啮合或脱离状态时，松开离合扳杆，定位珠卡在相临两定位齿间的凹槽中，实现实位。

所述离合轮11-9与所述定位轴11-10上部通过滑键滑动连接。如此设计，使离合轮11-9可以滑动并传力。

离合轮11-9的外圆面加工有两个同轴设置的限位环11-91，拔叉11-3抱设在两个限位环11-91之间。保证拔叉11-3与离合轮11-9之间的连接稳定，进而保证离合器11的工作可靠性。

轴段11-51与壳体9-1之间穿设有第三轴套11-12，且第三轴套11-12上远离扶手11-52的一端与定位轮11-6无间隙接触。

定位轮11-6内沿其轴向开设有矩形定位孔，轴段11-51配合插设在矩形定位孔内。如此设计，便于离合扳杆11-5控制定位轮11-6的转动。

定位螺钉11-8至少为三个。如此设计，保证钢丝绳11-11与凸台11-61之间的连接稳固，进而保证离合器11的工作可靠性。

所述回摇机构9还包括卡锁组件，所述卡锁组件包括卡锁座9-13、卡锁舌9-14及弹簧，所述卡锁座9-13固定在壳体9-1外部，所述卡锁舌9-14包括卡板9-141、推板9-142及两个相互平行设置的挡板9-143，所述卡板9-141的一端为平面端，另一端加工有弧形通槽，两个挡板9-143的一端均与卡板9-141的平面端固接为一体，推板9-142垂直固接在卡板9-141上远离壳体9-1的一侧面，所述卡锁座9-13上开设有矩形凹槽，且所述矩形凹槽的开口端靠近摇把10设置，两个挡板9-143均插设在矩形凹槽内，弹簧设置在两个挡板9-143之间，且弹簧的一端与矩形凹槽底面无间隙接触，弹簧的另一端与推板9-142无间隙接触，摇把10上开设有环形凹槽，当摇把10插设在回摇孔内时，卡板9-141配合卡设在环形凹槽内。卡锁座9-13通过螺钉固定在壳体9-1上，摇把10工作状态下，弹簧推动卡锁舌9-14，使其上的卡板9-141配合卡设在摇把10上的环形凹槽内，防止摇把10脱出回摇轴9-11。需要解锁时，向远离摇把10的方向推动推板9-142，使弹簧压缩，进而使卡板9-141脱离摇把10，即可拔出摇把10。

Claims (8)

1.一种列车紧急疏散门防反转传动***，它包括上轴座(1)、绳轮(2)、张紧机构(3)、传动轴(4)、压紧装置(5)、减速机(6)、联轴器(7)、传动杆(8)、回摇机构(9)及摇把(10)，其特征在于：

它还包括设置在减速机(6)与联轴器(7)之间的离合器(11)，所述回摇机构(9)包括壳体(9-1)、输入轴(9-2)、第一锥齿轮(9-3)、第二锥齿轮(9-4)、棘轮(9-5)、棘爪(9-6)、第一轴套(9-7)、第二轴套(9-8)、扭簧(9-10)及回摇轴(9-11)，所述壳体(9-1)固装在列车车体上，第一锥齿轮(9-3)及第二锥齿轮(9-4)相互啮合且均设置在壳体(9-1)内，输入轴(9-2)竖直穿设在壳体(9-1)上且其下部与第一锥齿轮(9-3)同轴固接，输入轴(9-2)的上部与传动杆(8)连接，回摇轴(9-11)水平设置且其两端部分别通过第一轴套(9-7)和第二轴套(9-8)转动穿设在壳体(9-1)两侧壁上，第二锥齿轮(9-4)与棘轮(9-5)均同轴套设在第一轴套(9-7)与第二轴套(9-8)之间的回摇轴(9-11)上且均与回摇轴(9-11)固接，棘爪(9-6)通过螺钉轴(9-12)转动设置在壳体(9-1)的内壁且棘爪(9-6)与棘轮(9-5)啮合，扭簧(9-10)套设在棘爪(9-6)与壳体(9-1)内壁之间的螺钉轴(9-12)上，扭簧(9-10)的一个伸出端抵设在第一轴套(9-7)的外表面，扭簧(9-10)的另一个伸出端抵设在棘爪(9-6)的尾部，所述回摇轴(9-11)内部沿其轴向开设有回摇孔，摇把(10)配合插设在回摇孔内。

2.根据权利要求1所述的一种列车紧急疏散门防反转传动***，其特征在于：所述离合器(11)为牙嵌式离合器，它包括上半离合器主体(11-1)、下半离合器(11)主体、支架(11-2)、拔叉(11-3)、离合杆(11-4)、离合扳杆(11-5)以及设置在壳体(9-1)内部的定位轮(11-6)、两个定位珠螺钉(11-7)、若干定位螺钉(11-8)，其中下半离合器(11)主体包括离合轮(11-9)及定位轴(11-10)，所述离合轮(11-9)套装在定位轴(11-10)上部且沿定位轴(11-10)轴向滑动设置，上半离合器主体(11-1)与减速机(6)输出轴固接，定位轴(11-10)与联轴器(7)固接，且上半离合器主体(11-1)与离合轮(11-9)顶部啮合，支架(11-2)固设在定位轴(11-10)下部，拔叉(11-3)的开口端抱设在离合轮(11-9)的外圆面且与离合轮(11-9)固接，拔叉(11-3)的另一端部套设在离合杆(11-4)上且离合杆(11-4)的顶端加工有限位头(11-41)，拔叉(11-3)的中部转动设置在支架(11-2)上，

离合扳杆(11-5)包括相互垂直固接为一体的轴段(11-51)及扶手(11-52)，所述轴段(11-51)水平插设在壳体(9-1)内且定位轮(11-6)同轴固接在轴段(11-51)上，定位轮(11-6)的一端部同轴加工有凸台(11-61)，若干定位螺钉(11-8)沿凸台(11-61)周向分布且均与凸台(11-61)螺纹连接，离合杆(11-4)的底端固接有钢丝绳(11-11)，且所述钢丝绳(11-11)绕设在凸轮上且夹设在凸轮与若干定位螺钉(11-8)的钉头之间。

3.根据权利要求2所述的一种列车紧急疏散门防反转传动***，其特征在于：所述离合轮(11-9)与所述定位轴(11-10)上部通过滑键滑动连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种列车紧急疏散门防反转传动***，其特征在于：离合轮(11-9)的外圆面加工有两个同轴设置的限位环(11-91)，拔叉(11-3)抱设在两个限位环(11-91)之间。

5.根据权利要求4所述的一种列车紧急疏散门防反转传动***，其特征在于：轴段(11-51)与壳体(9-1)之间穿设有第三轴套(11-12)，且第三轴套(11-12)上远离扶手(11-52)的一端与定位轮(11-6)无间隙接触。

6.根据权利要求2、3或5所述的一种列车紧急疏散门防反转传动***，其特征在于：定位轮(11-6)内沿其轴向开设有矩形定位孔，轴段(11-51)配合插设在矩形定位孔内。

7.根据权利要求2所述的一种列车紧急疏散门防反转传动***，其特征在于：定位螺钉(11-8)至少为三个。

8.根据权利要求1、2、3、5或7所述的一种列车紧急疏散门防反转传动***，其特征在于：所述回摇机构(9)还包括卡锁组件，所述卡锁组件包括卡锁座(9-13)、卡锁舌(9-14)及弹簧，所述卡锁座(9-13)固定在壳体(9-1)外部，所述卡锁舌(9-14)包括卡板(9-141)、推板(9-142)及两个相互平行设置的挡板(9-143)，所述卡板(9-141)的一端为平面端，另一端加工有弧形通槽，两个挡板(9-143)的一端均与卡板(9-141)的平面端固接为一体，推板(9-142)垂直固接在卡板(9-141)上远离壳体(9-1)的一侧面，所述卡锁座(9-13)上开设有矩形凹槽，且所述矩形凹槽的开口端靠近摇把(10)设置，两个挡板(9-143)均插设在矩形凹槽内，弹簧设置在两个挡板(9-143)之间，且弹簧的一端与矩形凹槽底面无间隙接触，弹簧的另一端与推板(9-142)无间隙接触，摇把(10)上开设有环形凹槽，当摇把(10)插设在回摇孔内时，卡板(9-141)配合卡设在环形凹槽内。