CN110126849A - 一种空中轨道列车及空中轨道列车运输方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种空中轨道列车及空中轨道列车运输方法，空中轨道列车，包括轨道车和车厢，车厢可拆卸固定设置在轨道车上，车厢包括第一车厢和第二车厢，第二车厢长度大于第一车厢的长度，每个轨道车上均设置有用于驱动轨道车的电源及电机，轨道车长度小于第一车厢的长度的两倍，轨道车长度大于第一车厢的长度的一半，轨道车根据乘客数量的不同挂载第一车厢还是挂载第二车厢；第一车厢重量合适，该合适的重量使得一个第一车厢能够被一个轨道车驱动；从而运营成本更低，购置成本低。

Description

一种空中轨道列车及空中轨道列车运输方法

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种空中轨道列车及空中轨道列车运输方法。

背景技术

空中轨道列车，又称空中电车，是列车悬挂在空中轨道的下方进行运行的轨道装置，目前均是由电力驱动。

目前的空中轨道列车多使用在城市轨道交通中，为了更大的运载量，车厢做得都极大，如果人员较少，整个空中轨道列车全部运行会浪费资源。

特别是旅游景区，在景区了通过空中轨道列车运输游客，目前多是复制照搬城市轨道交通中的空中轨道列车，一条轨道线上要设置多个列车，成本极高，并且旅客根据时段和季节时多时少，如果旅客较少，乘坐列车的人少，列车的运营成本就极高。旅游景区和城市轨道交通存在本质不同，城市中由于人员上下班流动情况，初节假日外，流量基本相差不大，而旅游景区则不同，随着季节不同变化较大，并且，在旅游景区建设初期，人员少，成本也较高。

发明内容

本发明的目的在于针对目前空中轨道交通不能适应乘客数量变化而造成成本高的问题，提供一种空中轨道列车及空中轨道列车运输方法。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种空中轨道列车，包括轨道车和车厢，所述车厢可拆卸固定设置在所述轨道车上，所述车厢包括第一车厢和第二车厢，所述第二车厢长度大于所述第一车厢的长度，每个所述轨道车上均设置有用于驱动所述轨道车的电源及电机，，所述轨道车长度小于所述第一车厢的长度的两倍，所述轨道车长度大于所述第一车厢的长度的一半，所述轨道车根据乘客数量的不同挂载所述第一车厢还是挂载所述第二车厢；所述第一车厢重量合适，该合适的重量使得所述一个所述第一车厢能够被一个所述轨道车驱动。本申请的长度是指沿空轨延伸方向上的各个零部件的尺寸。

作为优选，所述轨道车的长度小于或等于所述第一车厢的长度；所述第二车厢长度大于所述第一车厢长度的两倍；轨道车长度2-6米，所述第一车厢长度12-24米。

作为优选，所述车厢通过快装部件与所述轨道车可拆卸的固定连接，所述快装部件使得所述车厢和所述轨道车的配合位置对准后，仅需要所述车厢和所述轨道车相对移动且不需要拧动螺钉或螺栓就能完成固定装卸。

作为优选，所述快装部件包括挂件、槽件和封堵件，所述挂件一端与所述轨道车固定连接，所述挂件的另一端悬空形成悬空端部，所述悬空端部下大上小，所述槽件与所述车厢固定连接，所述槽件设置有凹槽，所述凹槽开口小而底部大从而能够与所述悬空端部配合以使得所述槽件能够挂持在所述挂件上，所述凹槽一侧设置有敞口以便于所述挂件进出所述凹槽，所述封堵件以能够移动的方式设置，使移动所述封堵件，所述封堵件能够伸入/移出所述凹槽以便能够限制/让位所述挂件；所述凹槽的与所述敞口相邻的侧面由开口至底部呈“竖折竖”状，所述封堵件以能够枢转的方式设置在所述槽件上。

作为优选，所述快装部件包括伸缩件、板口件、止动件和连接板，所述伸缩件以能够伸长或缩短的方式设置在所述轨道车上，所述止动件的一端与所述轨道车铰接，所述止动件的另一端与所述连接板的一端铰接，所述连接板的另一端与所述伸缩件铰接，所述板口件以能够枢转的方式设置在所述轨道车上，所述板口件设置有槽口，所述板口件的外侧面不是圆柱面，所述伸缩件伸缩使得止动件旋转从而所述止动件能够限制/让位所述板口件。

作为优选，所述板口件上设置有凸起，所述限位件上设置有配合所述凸起的缺口，所述凸起和所述缺口配合相接触的的位置合适，该合适位置使得所述板口件和所述止动件的接触合力方向通过所述止动件的旋转轴线，或者该合适位置使得所述板口件和所述止动件的接触合力使所述止动件有旋转以靠近所述板口件的趋势，所述旋转轴线是指所述止动件与所述轨道车相铰接的铰接轴线，所述凸起与所述缺口配合后所述槽口被所述止动件封堵；所述止动件的靠近所述板口件的侧面，由下至上逐渐向外凸出直至某位置突然下凹呈台阶从而形成所述缺口。

本申请还公开了一种空中轨道列车运输方法，配置轨道车、第一车厢和第二车厢，且所述第二车厢长度大于所述第一车厢，每个所述轨道车上均设置有用于驱动所述轨道车的电源及电机，使用时，根据现场的乘客人数选择采用第一车厢还是第二车厢挂载在轨道车上，如果现场的乘客人数大于所述第一车厢的额定装载人数，则采用第二车厢挂载在轨道车上以运载乘客，若现场的乘客人数小于或等于所述第一车厢的额度装载人数，则采用第一车厢挂载在轨道车上以运载乘客。

作为优选，采用上述快装部件实现上述轨道车和所述第一车厢/第二车厢的装配。

本申请还公开了一种空中轨道列车运输方法，配置轨道车、货运车厢和客运车厢，每个所述轨道车上均设置有用于驱动所述轨道车的电源及电机，使用时，所述轨道车根据根据现场需求挂载货运车厢或客运车厢。

作为优选，采用权利要求4-6中任意一项所述的快装部件实现上述轨道车和所述第一车厢/第二车厢的装配。

与现有技术相比，本申请空中轨道列车及空中轨道列车运输方法的有益效果：相比起来，第一车厢是小车厢，第二车厢是大车厢，当乘客人数较少时，将小车厢挂载在轨道车上，使用小车厢运载乘客，并且一个轨道车就能够拖动一个第一车厢在空轨上运行形成最小运行单元，相比于现有空轨交通多个轨道车同时挂载一个大车厢，在人数较少的情况下，运营成本更低；此外，相比于同时购置较大的第二车厢和较小的第一车厢，并分别配置驱动的轨道车，本申请所需轨道车数量更少，节省购置成本，整体建设和运营成本都较低；根据现场需求不同，采用货运车厢运输货物或客运车厢运输乘客，，白天运转以运输游客，晚上运输景区所需的物资或将景区的土特产运往外地以销售，一轨多用，节省成本。

附图说明：

图1为本申请空中轨道列车的运行示意图，图中车厢为旅客车厢；

图2为图1中省略空轨和轨道柱后的示意图；

图3是本申请本申请空中轨道列车的运行示意图，图中车厢为货运车厢；

图4是本申请本申请空中轨道列车的运行示意图，图中车厢为较大的客运车厢；

图5为图4中省略空轨和轨道柱后的示意图；

图6为本申请轨道车和快装部件配合的结构示意图；

图7为图6中A的局部放大图；

图8为图6中的B向结构示意图；

图9为图8中C的局部放大图；

图10为图9示意结构的另一种工作状态图；

图11为图9示意结构的另一种工作状态图；

图12为区别于图6的本申请轨道车和另一种快装部件配合的结构示意图；

图13为图12中D的局部放大图；

图14为图12中E的局部放大图；

图15为图14的F-F剖面图；

图16为图15示意结构的另一种工作状态图；

图17为图16中的G-G剖面图；

图18为本申请槽件的结构示意图；

图中标记：110-轨道柱，120-空轨，210-第一车厢，220-第二车厢，230-货运车厢，250-挂载杆，300-轨道车，310-铰接销，400-快装部件，410-伸缩件，411-缸体，412-活塞杆，420-板口件，421-槽口，422-凸起，430-止动件，431-缺口，440-连接板，450-槽件，451-凹槽，452-敞口，453-阶梯口，460-封堵件，470-挂件。

具体实施方式

下面结合试验例及具体实施方式对本发明作进一步的详细描述。但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于以下的实施例，凡基于本发明内容所实现的技术均属于本发明的范围。

参见图1-5，空轨120固定在多个轨道柱110上，轨道柱110固定在地面上，从而空轨120以类似于悬挂的方式设置，本申请的空中轨道列车就行驶在这类空轨120上，本申请的空中轨道列车，包括轨道车300和车厢，车厢可拆卸固定设置在轨道车300上，车厢包括第一车厢210和第二车厢220，第二车厢220长度大于第一车厢210的长度，，每个轨道车300上均设置有用于驱动轨道车300的电源及电机，从而一个轨道车300能够驱动一个第一车厢210移动，也就是一个轨道车300就能够挂载一个第一车厢210在空轨120上行驶，而不需要多个轨道车300驱动，参见图1和图2中是一个轨道车300挂载一个观光车厢，每个轨道车300均能够单独控制，且能够单独行驶，当然，也可以如图2中展示的，多个轨道车300前后连接在一起，多个轨道车300同时驱动前行，或者由一个轨道车300作为动力车，其他轨道车300不出动力也可以，当然，优选采用每个轨道车300都可以作为动力车的方案。图3展示的是一个轨道车300挂载一个集装箱式的货运车厢230的实施例，便于运输货物，观光车便于运输旅游人员。由于第一车厢210重量、受力及相关技术限制，第一车厢210的长度不能超过轨道车300的长度太多，优选轨道车300长度小于第一车厢210的长度的两倍，轨道车300长度大于第一车厢210的长度的一半，第一车厢210长度2-6米，优选采用2米，适用于旅游景点使用，或者采用4米，适用于旅游景点家庭组团旅游，或者采用6米，定时段运行。

对于第二车厢220，参见图4和图5，是多个轨道车300同时挂载一个第二车厢220，多个轨道车300同时作为动力车来驱动第二车厢220沿空轨120运行的实施例，第二车厢220可以是较大的观光车厢，也可以是现有城市空轨120交通中的客运车厢，长度较长，一般为12-24米，目前的城市交通的中的地铁车厢一般24米，优选采用24米或12米或18米车厢。

本申请空中轨道列车的一个轨道车300可以挂载单个第一车厢210，也可以将第一车厢210取下，然后多个轨道车300同时挂载一个大的第二车厢220，具体的，当旅游观光的人数较多时，比如一个较大的旅游团，那么采用较大的第二车厢220，将第二车厢220挂载在多个轨道车300下面；如果是多个轨道车300挂载了第二车厢220，而旅游量较少，乘坐的人员较少，那么采用较小的第一车厢210，将第二车厢220从轨道车300上取下，将一个第一车厢210挂载在一个轨道车300上，仅需要运行该一个轨道车300即可。这样，能够节省运营成本；同时，在既需要大车箱，又需要小车厢的环境中，本方案能够节省成本，特别是省去了轨道车300的成本。

另外，在运输方式上，可以运载游客，也可以运载乘车目的的旅客，即不以游览为目的的乘客，这些乘客可能是本地人，需要乘坐列车出行，或者是出差的行人，这类方式特别是适合偏远的地区，比如山区等。具体的，在轨道车300数量有限的情况下，确定某个时段由部分或全部轨道车300配上车厢作为客运列车，专门运送旅客，其他时段均作为旅游列车使用，运输游客。

目前空轨120列车技术中，车厢和轨道车300多是通过螺栓螺母固定连接，更换极为麻烦，耗费时间，由此，可将车厢和轨道车300的连接方式更改为不拆用螺栓螺母连接，而采用其他快速连接的方式。

具体的，参见图6-图11，车厢通过快装部件400与轨道车300可拆卸的固定连接，快装部件400包括伸缩件410、板口件420、止动件430和连接板440，伸缩件410以能够伸长或缩短的方式设置在轨道车300上，止动件430的一端通过铰接销310与轨道车300铰接，止动件430的另一端通过铰接销310与连接板440的一端铰接，连接板440的另一端通过铰接销310与伸缩件410铰接，板口件420通过铰接销310以能够枢转的方式设置在轨道车300上，板口件420设置有容纳挂载杆250的槽口421，挂载杆250是与车厢固定的杆件，用于将车厢挂载起来，当挂载杆250在槽口421内时，旋转板口件420是槽口421不再朝向下方，并采用止动件430限制板口件420旋转，如此，即能够将车厢牢固的挂载在轨道车300上。

具体的，板口件420的外侧面是非圆柱面，板口件420不是圆板状的，比如板口件420是类似于图9-11中展示的四边形板块形状，这样，伸缩件410伸缩才接触板口件420的外侧面后才能够限制板口件420旋转，伸缩件410脱离板口件420外侧面一定程度后，才能够让位于板口件420，使得板口件420能够自由旋转。

伸缩件410以采用气缸、液压缸或电动缸，也可以采用齿轮配合齿条的方式，主要能够实现某个部件沿某一指定方向运动即可，图6-11展示的实施例中采用的是液压缸，包括缸体411和活塞杆412，当然，也可以采用电动缸或气压缸。

如图9-11，优选止动件430是条形的板块，板口件420上设置有凸起422，限位件上设置有配合凸起422的缺口431，凸起422与缺口431配合后槽口421被止动件430封堵，图9中示意的状态就是凸起422和缺口431配合后止动件430封堵槽口421避免挂载杆250脱离槽口421，此时在车厢重力的作用下，和车厢固定的挂载杆250给予板口件420向下方的作用力，使得板口件420有绕图示中顺时针方向旋转的趋势，而此时止动件430的缺口431和板口件420的凸起422配合，止动件430限制板口件420的旋转，从而使得板口件420不能够旋转，进而能够具有挂载固定车厢的作用。

当需要取下车厢时，伸缩杆伸长使得止动件430相对轨道车300旋转直至凸起422和缺口431脱离配合状态，如图10所示，此时在车厢自重作用下，挂载杆250使得板口件420旋转，从而槽口421逐渐朝向下方，如图11，此时挂载杆250即能够脱离槽口421，从而车厢能够取出。

为了让止动件430自动复位达到，在伸缩件410上设置有弹簧，使得伸缩件410有向收缩状态运动的趋势，待无外力的作用下，伸缩件410就收缩，具体的，伸缩件410采用电动缸，在不通电时电动缸在弹簧的作用下处于收缩状态，当电动缸通电后，电动缸克服弹簧的作用力伸展。弹簧使得止动件430一直有靠近板口件420的运动趋势，从而能够更加牢固的锁定车厢，同时不需要其他动力件拉住伸缩件410，能够节省能源，在需要将车厢挂载在轨道车300上时，挂载杆250对准图11所示的槽口421，提升车厢使得挂载杆250进入槽口421，继续提升车厢，挂载杆250驱动板口件420旋转，图11中示例的状态是板口件420沿逆时针方向旋转，此时由于伸缩件410是处于收缩状态，板口件420旋转接触止动件430后，会推动止动件430沿顺时针旋转，伸缩件410伸长，直至凸起422和缺口431对准时，伸缩件410在弹簧的作用下收缩，止动件430沿逆时针旋转，凸起422和缺口431配合，板口件420不能够在顺时针方向旋转，从而能够锁定挂载杆250，将车厢挂载在轨道车300上，整个过程只需要抬升车厢即可实现车厢的挂载，卸载车厢也只需要启动伸缩件410并向下移动车厢即可，相比于现有技术中采用螺栓配合，本方案更为简便，能实现快速装卸。

为了更好的锁定，凸起422和缺口431配合相接触的的位置合适，该合适位置使得板口件420和止动件430的接触合力方向通过止动件430的旋转轴线，或者该合适位置使得板口件420和止动件430的接触合力使止动件430有旋转以靠近板口件420的趋势，旋转轴线是指止动件430与轨道车300相铰接的铰接轴线。根据力学知识，过旋转中心的作用力不会使得物体具有旋转的趋势，由此，如果凸起422和缺口431配合后板口件420给予止动件430的作用力的合力是过止动件430的旋转中心的，那么该合力就不会驱动止动件430旋转，不需要额外的作用力来抵消该合力，挂载更加可靠。当然，如果作用力没有通过旋转中心，则会驱动物体旋转，旋转方向由受力与旋转中心的相对位置有关，具***置关系，是基础的力学知识，此处不再赘述，为了让板口件420和止动件430具有自锁功能，凸起422和缺口431配合后，板口件420给予止动件430的合力方向不通过止动件430的旋转中心，但使得止动件430有旋转以靠近板口件420的趋势，在图9中，就是止动件430有沿逆时针方向旋转的趋势。采用此种方案，具有自锁功能，即使没有弹簧的作用力，止动件430也能够与板口件420牢牢配合，只是在卸载车厢时，伸缩件410伸长所需要的作用力稍大。

当然，对于快装部件400，除了采用图9到图11所示的示例外，还可以采用其他的结构，具体的，参见图12-18，快装部件400包括挂件470、槽件450和封堵件460，挂件470一端与轨道车300固定连接，挂件470的另一端悬空形成悬空端部，如图13和图17，悬空端部下大上小，槽件450与车厢固定连接，如图14、17和图18，槽件450设置有凹槽451，凹槽451的开口小而底部大从而能够与悬空端部配合以使得槽件450能够挂持在挂件470上，如图14和图17，悬空端部和凹槽451配合后，槽件450就能够悬挂在挂件470上不会掉落，此外，凹槽451一侧设置有敞口452以便于挂件470进出凹槽451，要将车厢取下时，沿凹槽451的延伸 方向平移即可，在图14中即是沿水平方向平移车厢使得挂件470相对凹槽451平移而脱离凹槽451，需要将车厢挂载在轨道车300上时，挂件470的悬空端部和凹槽451对准，然后平移车厢使悬空端部进入凹槽451与凹槽451配合，此时车型就能够悬挂在轨道车300上。具体的，如图14、17和18，所凹槽451的与敞口452相邻的侧面由开口至底部呈“竖折竖”状，从而能够形成凹槽451的开口小而底部大的结构。

由于凹槽451具有敞口452，在列车进行运行时会有震动，可能造成凹槽451和悬空端部的脱离，为了避免这类情况发生，可以在敞口452处设置封堵件460，比如移动封堵件460，封堵件460能够伸入/移出凹槽451以便能够限制/让位挂件470。具体的，参见图14、15和图16，封堵件460呈块状，铰接在凹槽451的敞口452处，如图15，此时封堵件460让位挂件470，挂件470能够从凹槽451内平移出来，在装卸车厢时，封堵件460就处于图15所示的状态，当装载完成后，旋转封堵件460180度，如图16，此时封堵件460高度升高，高于凹槽451的底面，能够限制悬空端部，避免悬空端部移出凹槽451，从而能够将车厢牢牢的挂载在轨道车300上。优选的，可以设置扭簧，在封堵件460不受其他外力的情况下，使得封堵件460能够保持图16所示的状态，当需要装卸车厢时，启动驱动机构使封堵件460克服扭簧的作用力从而达到图15的状态，节省能源。当然，封堵件460也可以采用其他形式，比如封堵件460采用类似于销钉的方式，以伸缩的方式设置，这样也能够限位/让位悬空端部，也能实现上述功能。

本申请的空中轨道列车在使用时，可以根据需要乘坐的乘客数量确定采用第一车厢210还是采用第二车厢220，具体的，如果现场的乘客人数大于第一车厢210的额定装载人数，若此时轨道车300上挂载的是第二车厢220，则乘客直接上车从而实际采用第二车厢220挂载在轨道车300上以运载乘客，若此时轨道车300上挂载的是第一车厢210，在上述快装部件400的挂载下，采用起重设备移动第一车厢210使得第一车厢210和轨道车300脱离后，将第二车厢220快速挂载在轨道车300上，采用第二车厢220挂载在轨道车300上以运载乘客；同理，若现场的乘客人数小于或等于第一车厢210的额度装载人数，则采用第一车厢210挂载在轨道车300上以运载乘客。

此外，本申请的空中轨道列车在使用时，也可以根据现场的实际需求选择所需挂载的车厢种类，比如，需要运输货物时，可以选择将货运车厢230挂载在轨道车300上以运输货物，特别是旅游类轨道交通，白天运转以运输游客，晚上运输景区所需的物资或将景区的土特产运往外地以销售，一轨多用，节省成本。

Claims (10)

1.一种空中轨道列车，包括轨道车（300）和车厢（210，220，230），所述车厢（210，220，230）可拆卸固定设置在所述轨道车（300）上，其特征在于，所述车厢（210，220，230）包括第一车厢（210）和第二车厢（220），所述第二车厢（220）长度大于所述第一车厢（210）的长度，每个所述轨道车（300）上均设置有用于驱动所述轨道车（300）的电源及电机，所述轨道车（300）长度小于所述第一车厢（210）的长度的两倍，所述轨道车（300）长度大于所述第一车厢（210）的长度的一半，所述轨道车（300）根据乘客数量的不同挂载所述第一车厢（210）还是挂载所述第二车厢（220）；所述第一车厢（210）重量合适，该合适的重量使得所述一个所述第一车厢（210）能够被一个所述轨道车（300）驱动。

2.根据权利要求1所述的空中轨道列车，其特征在于，所述轨道车（300）的长度小于或等于所述第一车厢（210）的长度；所述第二车厢（220）长度大于所述第一车厢（210）长度的两倍；所述轨道车（300）长度2-6米，所述第一车厢（210）长度12-24米。

3.根据权利要求1所述的空中轨道列车，其特征在于，所述车厢通过快装部件（400）与所述轨道车（300）可拆卸的固定连接，所述快装部件（400）使得所述车厢和所述轨道车（300）的配合位置对准后，仅需要所述车厢和所述轨道车（300）相对移动且不需要拧动螺钉或螺栓就能完成固定装卸。

4.根据权利要求3所述的空中轨道列车，其特征在于，所述快装部件（400）包括挂件（470）、槽件（450）和封堵件（460），所述挂件（470）一端与所述轨道车（300）固定连接，所述挂件（470）的另一端悬空形成悬空端部，所述悬空端部下大上小，所述槽件（450）与所述车厢固定连接，所述槽件（450）设置有凹槽（451），所述凹槽（451）开口小而底部大从而能够与所述悬空端部配合以使得所述槽件（450）能够挂持在所述挂件（470）上，所述凹槽（451）一侧设置有敞口（452）以便于所述挂件（470）进出所述凹槽（451），所述封堵件（460）以能够移动的方式设置，使移动所述封堵件（460），所述封堵件（460）能够伸入/移出所述凹槽（451）以便能够限制/让位所述挂件（470）；所述凹槽（451）的与所述敞口（452）相邻的侧面由开口至底部呈“竖折竖”状，所述封堵件（460）以能够枢转的方式设置在所述槽件（450）上。

5.根据权利要求3所述的空中轨道列车，其特征在于，所述快装部件（400）包括伸缩件（410）、板口件（420）、止动件（430）和连接板（440），所述伸缩件（410）以能够伸长或缩短的方式设置在所述轨道车（300）上，所述止动件（430）的一端与所述轨道车（300）铰接，所述止动件（430）的另一端与所述连接板（440）的一端铰接，所述连接板（440）的另一端与所述伸缩件（410）铰接，所述板口件（420）以能够枢转的方式设置在所述轨道车（300）上，所述板口件（420）设置有槽口（421），所述板口件（420）的外侧面不是圆柱面，所述伸缩件（410）伸缩使得止动件（430）旋转从而所述止动件（430）能够限制/让位所述板口件（420）。

6.根据权利要求5所述的空中轨道列车，其特征在于，所述板口件（420）上设置有凸起（422），所述限位件上设置有配合所述凸起（422）的缺口（431），所述凸起（422）和所述缺口（431）配合相接触的的位置合适，该合适位置使得所述板口件（420）和所述止动件（430）的接触合力方向通过所述止动件（430）的旋转轴线，或者该合适位置使得所述板口件（420）和所述止动件（430）的接触合力使所述止动件（430）有旋转以靠近所述板口件（420）的趋势，所述旋转轴线是指所述止动件（430）与所述轨道车（300）相铰接的铰接轴线，所述凸起（422）与所述缺口（431）配合后所述槽口（421）被所述止动件（430）封堵；所述止动件（430）的靠近所述板口件（420）的侧面，由下至上逐渐向外凸出直至某位置突然下凹呈台阶从而形成所述缺口（431）。

7.一种空中轨道列车运输方法，其特征在于，配置轨道车（300）、第一车厢（210）和第二车厢（220），且所述第二车厢（220）长度大于所述第一车厢（210），每个所述轨道车（300）上均设置有用于驱动所述轨道车（300）的电源及电机，使用时，根据现场的乘客人数选择采用第一车厢（210）还是第二车厢（220）挂载在轨道车（300）上，如果现场的乘客人数大于所述第一车厢（210）的额定装载人数，则采用第二车厢（220）挂载在轨道车（300）上以运载乘客，若现场的乘客人数小于或等于所述第一车厢（210）的额度装载人数，则采用第一车厢（210）挂载在轨道车（300）上以运载乘客。

8.根据权利要求7所述的空中轨道列车运输方法，其特征在于，采用权利要求4-6中任意一项所述的快装部件（400）实现上述轨道车（300）和所述第一车厢（210）/第二车厢（220）的装配。

9.一种空中轨道列车运输方法，其特征在于，配置轨道车（300）、货运车厢（230）和客运车厢，每个所述轨道车（300）上均设置有用于驱动所述轨道车（300）的电源及电机，使用时，所述轨道车（300）根据根据现场需求挂载货运车厢（230）或客运车厢。

10.根据权利要求9所述的空中轨道列车运输方法，其特征在于，采用权利要求4-6中任意一项所述的快装部件（400）实现上述轨道车（300）和所述第一车厢（210）/第二车厢（220）的装配。