CN110118299A - 一种高速大轴承及用于其的油气润滑结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高速大轴承及用于其的油气润滑结构，一种高速大轴承及用于其的油气润滑结构，可以解决传统的管绞机用的高速大轴承在使用时转速只有500‑600转每分钟，并且在高速运转过程中会因摩擦而发热，大大降低轴承的性能以及使用寿命，同时轴承采用复杂的密封结构进行密封，但是，即使经过复杂结构的密封也会因高速运转而出现端部漏油现象的缺陷。包括轴承座以及安装在其内部的轴承本体，所述轴承本体两端均设置有密封结构，所述密封结构中部设置有进油口。一种用于高速大轴承的油气润滑结构，包括油箱、气动泵、油气混合器、油气分配器，所述进油口与轴承本体相连接，且轴承本体与油气润滑结构相连接。

Description

一种高速大轴承及用于其的油气润滑结构
技术领域
本发明涉及管绞机用高速轴承领域，具体涉及一种高速大轴承及用于其的油气润滑结构。
背景技术
传统的管绞机用的高速大轴承在使用时转速只有500-600转每分钟，并且在高速运转过程中会因摩擦而发热，大大降低轴承的性能以及使用寿命，同时轴承采用复杂的密封结构进行密封，但是，即使经过复杂结构的密封也会因高速运转而出现端部漏油的现象。
公开号为CN2498442的专利公开了一种高速主轴轴承油气润滑装置，与本申请文相比较，本申请文的油气润滑结构增加了回油管道以及回油室，并且本申请文的油气润滑结构采用油气混合形成油膜的方式，对轴承本身带来了简化轴承密封结构、对轴承进行降温等更多的效果。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高速大轴承及用于其的油气润滑结构，可以解决传统的管绞机用的高速大轴承在使用时转速只有500-600转每分钟，并且在高速运转过程中会因摩擦而发热，大大降低轴承的性能以及使用寿命，同时轴承采用复杂的密封结构进行密封，但是，即使经过复杂结构的密封也会因高速运转而出现端部漏油现象的缺陷。
本发明的目的可以通过以下技术方案实现：
一种高速大轴承，包括轴承座以及安装在其内部的轴承本体，所述轴承本体两端均设置有密封结构，所述密封结构中部设置有进油口。
一种用于高速大轴承的油气润滑结构，包括油箱、气动泵、油气混合器、油气分配器，所述进油口与轴承本体相连接，且轴承本体与油气润滑结构相连接，所述油箱位于轴承座一侧，所述油箱内部分为两个油室分别为供油室、回油室，所述供油室连接有三根进油管，且进油管连接在位于油箱外壁上的油气组件，所述油气组件内部设置有气动泵、与气动泵相连接的润滑油过滤器、与润滑油过滤器相连接的油气分配器、与油气分配器相连接的油气混合器，所述进油管与油气混合器相连接，所述回油室连接有一根回油管，所述回油管底端连接到位于轴承座底部的回油口上，三根所述进油管中的其中一根另一端连接到位于轴承本体侧壁上的中间直角管接头，另外两根进油管的另一端分别与一个端部直角管接头相连接，所述中间直角管接头、端部直角管接头均与进油口相连接。
优选的，所述密封结构左右两侧关于进油口对称，且密封结构两侧均呈L型结构。
优选的，所述轴承本体每分钟的转速范围达到900-1100。
优选的，该种油气润滑结构的工作方法，具体步骤为：
步骤一：轴承本体在转动的过程中，油箱的油经过油气组件后送入进油管，油气组件将油与气混合，利用气体在进油管内部流通来带动着油沿着管道内壁流通，从而从进油管排向中间直角管接头、两个端部直角管接头，随后，再顺着进油口喷射到轴承本体内部，形成油膜；
步骤二：轴承本体在高速转动的过程中，油从回油口顺着回油管流入回油室内部，油在回油室内部经过杂质沉淀后又被送入供油室内部供循环利用。
本发明的有益效果为：由于油气润滑结构的存在，轴承本体在转动的过程中，油箱的油经过油气组件，油气组件将油与气体混合，利用气体在进油管内部流通来带动着油沿着管道内壁流通，从而从进油管排向中间直角管接头、两个端部直角管接头，随后，再顺着进油口喷入轴承本体内部，形成油膜，油膜既能起到润滑作用而且也能够减少进油量，也不会形成油雾，避免轴承本体在高速转动的过程中有油泄漏；
油气混合对轴承形成油膜，使得轴承本体因转动过程中摩擦发热所产生的温度大大降低，并且散热降温后使得轴承本体从原先的最大转速500-600转每分钟提升到900-1100转每分钟，有效提升轴承本体的性能；
油气润滑结构所带来的不会有油泄漏的效果使得轴承本体在密封时所采用的密封结构无需多个蜿蜒曲折的结构，只需简单对称的L型结构即可实现密封，使得轴承本体的结构更加简单化，也方便生产；
由于回油口、回油管的存在，从回油口排出的油能够顺着回油管流入回油室内部，油在回油室内部经过杂质沉淀后又能够被送入供油室内部供循环利用，有效节约资源。
附图说明
为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本发明作进一步的说明。
图1为本发明高速大轴承结构示意图；
图2为本发明油气润滑结构安装结构示意图；
图3为本发明油气润滑安装结构侧视图；
图4为本发明进油口结构示意图；
图5为本发明油气组件内部结构示意图；
图中：1、轴承座；2、轴承；3、进油口；4、密封结构；5、油箱；6、进油管；7、中间直角管接头；9、端部直角管接头；10、回油口；11、回油管；12、油气组件；13、气动泵；14、润滑油过滤器；15、油气分配器；16、油气混合器。
具体实施方式
下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种高速大轴承，包括轴承座1以及安装在其内部的轴承本体2，轴承本体2两端均设置有密封结构4，密封结构4中部设置有进油口3。
一种用于高速大轴承的油气润滑结构，包括油箱5、气动泵13、油气混合器16、油气分配器15，进油口3与轴承本体2相连接，且轴承本体2与油气润滑结构相连接，油箱5位于轴承座1一侧，油箱5内部分为两个油室分别为供油室、回油室，供油室连接有三根进油管6，且进油管6连接在位于油箱5外壁上的油气组件12，油气组件12内部设置有气动泵13、与气动泵13相连接的润滑油过滤器14、与润滑油过滤器14相连接的油气分配器15、与油气分配器15相连接的油气混合器16，进油管6与油气混合器16相连接，回油室连接有一根回油管11，回油管11底端连接到位于轴承座1底部的回油口10上，三根进油管6中的其中一根另一端连接到位于轴承本体2侧壁上的中间直角管接头7，另外两根进油管6另一端分别与一个端部直角管接头9相连接，中间直角管接头7、端部直角管接头9均与进油口3相连接。
密封结构4左右两侧关于进油口3对称，且密封结构4两侧均呈L型结构。
轴承本体2每分钟的转速范围达到900-1100。
该种油气润滑结构的工作方法，具体步骤为：
步骤一：轴承本体2在转动的过程中，油箱5的油经过油气组件12后送入进油管6，油气组件12将油与气混合，利用气体在进油管6内部流通来带动着油沿着管道内壁流通，从而从进油管6排向中间直角管接头7、两个端部直角管接头9，随后，再顺着进油口3喷射到轴承本体2内部，形成油膜；
步骤二：轴承本体2在高速转动的过程中，油从回油口10顺着回油管11流入回油室内部，油在回油室内部经过杂质沉淀后又被送入供油室内部供循环利用。
本发明的有益效果为：由于油气润滑结构的存在，轴承本体2在转动的过程中，油箱5将油从经过油气组件12与气体混合后送入进油管6，利用气体在进油管6内部流通来带动着油沿着管道内壁流通，从而从进油管6排向中间直角管接头7、两个端部直角管接头9，随后，再顺着进油口3排入轴承本体2内部，形成油膜，油膜既能起到润滑作用而且也能够减少进油量，也不会形成油雾，避免轴承本体2在高速转动的过程中有油泄漏；
油气混合对轴承形成油膜，使得轴承本体2因转动过程中摩擦发热所产生的温度大大降低，并且散热降温后使得轴承本体2从原先的最大转速500-600转每分钟提升到900-1100转每分钟，有效提升轴承本体2的性能；
油气润滑结构所带来的不会有油泄漏的效果使得轴承本体2在密封时所采用的密封结构4无需多个蜿蜒曲折的结构，只需简单对称的L型结构即可实现密封，使得轴承本体2的结构更加简单化，也方便生产；
由于回油口10、回油管11的存在，从回油口10排出的油能够顺着回油管流入回油室内部，油在回油室内部经过杂质沉淀后又能够被送入供油室内部供循环利用，有效节约资源。
本发明在使用时，首先，将轴承本体2安装在轴承座1上，随后将油气润滑结构与轴承本体2相连接，油箱5的供油室连接三根进油管6，并且进油管6在与供油室相连接时接入油气组件12，油箱5的回油室连接有一根回油管11，其中一根进油管6连接到位于轴承本体2侧壁上的中间直角管接头7上，另外两根进油管6连接到位于轴承本体2侧壁上的端部直角管接头9，回油管11底端与位于轴承座1底部的回油口10相连接，最后再将中间直角管接头7、端部直角管接头9与进油口3相连接，完成组装后投入使用，轴承本体2在运作时，由于油气润滑结构的存在，轴承本体2在转动的过程中，油箱5的油经过油气组件12后送入进油管6，油在油气组件12内部被气动泵13带动经过润滑油过滤器14过滤后在不断压缩的空气作用下导向油气分配器15，再导向油气混合器16，随后排出油气组件12，利用气体在进油管6内部流通来带动着油沿着管道内壁流通，从而从进油管6排向中间直角管接头7、两个端部直角管接头9，随后，再顺着进油口3排入轴承本体2内部，形成油膜，油膜既能起到润滑作用而且也能够减少进油量，也不会形成油雾，避免轴承本体2在高速转动的过程中有油泄漏，同时油气混合所带来的降温效果能够对轴承本体2进行散热，从而使得轴承本体2因转动过程中摩擦发热所产生的温度大大降低，并且散热降温后使得轴承本体2从原先的最大转速500-600转每分钟提升到900-1100转每分钟，有效提升轴承本体2的性能，同时，油气润滑结构所带来的不会有油泄漏的效果使得轴承本体2在密封时所采用的密封结构4无需多个蜿蜒曲折的结构，只需简单对称的L型结构即可实现密封，使得轴承本体2的结构更加简单化，也方便生产，并且由于回油口10、回油管11的存在，从回油口10排出的油能够顺着回油管流入回油室内部，油在回油室内部经过杂质沉淀后又能够被送入供油室内部供循环利用，有效节约资源。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (5)

1.一种高速大轴承，包括轴承座(1)以及安装在其内部的轴承本体(2)，其特征在于，所述轴承本体(2)两端均设置有密封结构(4)，所述密封结构(4)中部设置有进油口(3)。
2.一种用于高速大轴承的油气润滑结构，包括油箱(5)、气动泵(13)、油气混合器(16)、油气分配器(15)，其特征在于，所述进油口(3)与轴承本体(2)相连接，且轴承本体(2)与油气润滑结构相连接，所述油箱(5)位于轴承座(1)一侧，所述油箱(5)内部分为两个油室分别为供油室、回油室，所述供油室连接有三根进油管(6)，且进油管(6)连接在位于油箱(5)外壁上的油气组件(12)，所述油气组件(12)内部设置有气动泵(13)、与气动泵(13)相连接的润滑油过滤器(14)、与润滑油过滤器(14)相连接的油气分配器(15)、与油气分配器(15)相连接的油气混合器(16)，所述进油管(6)与油气混合器(16)相连接，所述回油室连接有一根回油管(11)，所述回油管(11)底端连接到位于轴承座(1)底部的回油口(10)上，三根所述进油管(6)中的其中一根另一端连接到位于轴承本体(2)侧壁上的中间直角管接头(7)，另外两根进油管(6)另一端分别与一个端部直角管接头(9)相连接，所述中间直角管接头(7)、端部直角管接头(9)均与进油口(3)相连接。
3.根据权利要求1所述的一种高速大轴承，其特征在于，所述密封结构(4)左右两侧关于进油口(3)对称，且密封结构(4)两侧均呈L型结构。
4.根据权利要求1所述的一种高速大轴承，其特征在于，所述轴承本体(2)每分钟的转速范围达到900-1100。
5.根据权利要求2所述的一种用于高速大轴承的油气润滑结构，其特征在于，该种油气润滑结构的工作方法，具体步骤为：
步骤一：轴承本体(2)在转动的过程中，油箱(5)的油经过油气组件(12)后送入进油管(6)，油气组件(12)将油与气混合，利用气体在进油管(6)内部流通来带动着油沿着管道内壁流通，从而从进油管(6)排向中间直角管接头(7)、两个端部直角管接头(9)，随后，再顺着进油口(3)喷射到轴承本体(2)内部，形成油膜；
步骤二：轴承本体(2)在高速转动的过程中，油从回油口(10)顺着回油管(11)流入回油室内部，油在回油室内部经过杂质沉淀后又被送入供油室内部供循环利用。
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