CN110108340B - 一种汽车动态称重装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开一种汽车动态称重装置，包括：称重平台；宽带光源；光纤光栅应变传感器，用于在接收光信号后，感应称重平台的形变，得到形变光信号；光纤光栅温度传感器，用于在接收光信号后，感应称重平台所处的环境温度，得到温度光信号；光纤光栅传感解调***，用于滤除形变光信号中掺杂的温度光信号，并对滤除后的形变光信号进行解调，得到汽车每一轴的重量；红外整车分离器，用于追踪确认汽车从进入测试区域到开出测试区域的全过程，并在汽车进入测试区域时发出开始信号，在汽车开出测试区域时发出结束信号；控制器，用于接收同一汽车在测试区域内的每一轴的重量，得到所述汽车的重量。本发明公开的汽车动态称重装置能够提高称重精度。

Description

一种汽车动态称重装置

技术领域

本发明涉及汽车称重技术领域，特别是涉及一种汽车动态称重装置。

背景技术

现在国内对公路汽车衡动态称重，通常应用电阻应变片式、压电式、电容式等各种汽车衡器，但是都存在测量精度误差较大、需要频繁调试校准、体积重量大、需要专业人员进行安装维护、环境适应性差、容易受电磁、温度、湿度、冲击力干扰等缺陷。

近几年来，对称重的检测技术取得了一定的发展和成绩，尤其是应用了传感器计量理论研制的检测***实现了新的突破，计量速度和计量精度都在很大程度上得到了提高。例如，中国专利CN200320127306.0提出了秤体、数据采集控制装置和功能检测元器件组成，功能检测元器件包括用于分车检测的红外对准管、用于检测车速、轴距和轮胎数量的霍尔传感装置、用于检测重量的重量传感器，信号线接入数据采集控制器装置。这种汽车衡的装置在测试时要求被测车辆的前后各轮轴一次匀速通过秤台，车辆总重完全靠秤台下安装的称重传感器取得的各轮轴数据来累加取得。实际测试中严格的匀速并不存在，因此测试会产生一定的误差。中国专利CN200810163397.0提出了称重通道、设于称重通道上的称重平台和数据采集处理装置，还包括轮轴识别器和图像采集器等，图像采集器可以分析计算车辆运行的速度和加速度从而对称重结果进行修正提高精度。然而，这两种称重装置采用的是传统的称重传感器，受到位置、时间等因素限制，因此这两种装置存在着灵敏度低和零点漂移大的问题，大应变状态下具有较大的非线性，精度不高，抗电磁干扰能力、耐腐蚀能力差等缺点。针对传统电应变式传感器，中国专利CN200510010507.6提出了基于光纤布拉格光栅传感器的称重检测装置，由传感器、称重承载装置、解调装置、数据采集装置和数据处理装置组成，称重装置设置于地面上，它由承载板、缓冲层、支架和基础组成，两个支架固定在基础上，承载板的两端固定在支架上，缓冲层位于承载板与基础之间，至少有三只传感器对称布设于称重承载装置的承载板上。利用光纤光栅技术的汽车称重检测克服了传统电应变式传感器的缺点，具有抗电磁干扰，绝缘，耐高温、抗腐蚀等性能。然而，此专利需要将光纤光栅传感器布设在多层结构的承载装置上来称重，结构比较复杂，安装比较复杂，且测试时间较短，没有考虑不同温度对承载装置本身力学性能的影响，即没有考虑温度对称重精度的间接影响，由于光纤光栅传感器分为应变传感器和温度传感器，应变传感器的光纤光栅波长对温度与应变同时敏感，即温度和应变同时引起光纤光栅耦合波长移动，使得通过测量光纤光栅耦合波长移动无法对温度与应变加以区分，温度传感器只能测量环境中温度大小的变化，不受应变变化影响，如果***只安装了应变传感器，那么温度变量是没有办法单独监测的，所以这一技术存在称重精度低等缺点。

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车动态称重装置，能够提高称重精度。

为实现上述目的，本发明提供了如下方案：

一种汽车动态称重装置，包括：

称重平台，设置于测试区域的路面上，用于承载汽车每一轴的重量引起的形变；

宽带光源，用于产生光信号；

光纤光栅应变传感器，设置于所述称重平台上，与所述宽带光源连接，用于在接收所述光信号后，感应所述称重平台的形变，得到形变光信号；

光纤光栅温度传感器，设置于所述称重平台上，与所述宽带光源连接，用于在接收所述光信号后，感应所述称重平台所处的环境温度，得到温度光信号；

光纤光栅传感解调***，分别与所述光纤光栅应变传感器和所述光纤光栅温度传感器连接，用于滤除所述形变光信号中掺杂的所述温度光信号，并对滤除后的所述形变光信号进行解调，得到汽车每一轴的重量；

红外整车分离器，设置于测试区域，用于追踪确认汽车从进入测试区域到开出测试区域的全过程，并在汽车进入测试区域时发出开始信号，在汽车开出测试区域时发出结束信号；

控制器，分别与所述红外整车分离器和所述光纤光栅传感解调***连接，用于接收同一汽车在测试区域内的每一轴的重量，得到所述汽车的重量。

可选的，所述控制器包括：

控制芯片，与所述红外整车分离器连接，用于根据所述开始信号发出进行加和指令，以及根据所述结束信号发出停止加和指令；

加法器，分别与所述控制芯片和所述光纤光栅传感解调***连接，用于接收所述进行加和指令后，接收每一轴的重量，对同一汽车的每一轴的重量进行加和，以及根据所述停止加和指令停止加和。

可选的，所述汽车动态称重装置还包括：

触发传感器，设置于测试区域，与所述宽带光源连接，用于在汽车进入测试区域时发出开启信号给所述宽带光源，所述宽带光源根据所述开启信号产生所述光信号。

可选的，所述汽车动态称重装置还包括：

互相连接的光纤耦合器和分光器，所述光纤耦合器还与所述宽带光源、所述光纤光栅应变传感器和所述光纤光栅温度传感器连接，所述分光器还与所述光纤光栅传感解调***连接，所述光纤耦合器用于将所述光信号分路至所述光纤光栅应变传感器和所述光纤光栅温度传感器，以及将所述形变光信号和所述温度光信号合路至所述分光器，所述分光器将合路后的形变光信号和温度光信号分成形变光信号和温度光信号后送入所述光纤光栅传感解调***。

可选的，所述汽车动态称重装置还包括：

光探测器，分别与所述光纤耦合器和所述分光器连接，用于将所述合路后的形变光信号和温度光信号转变为电信号并传递给所述分光器。

可选的，所述汽车动态称重装置还包括：

轮胎识别器，设置于测试区域，与所述红外整车分离器连接，用于根据所述开始信号启动识别汽车轮胎是单胎还是双胎，并根据所述结束信号停止识别。

可选的，所述汽车动态称重装置还包括：

车牌识别***，设置于测试区域，与所述红外整车分离器连接，用于根据所述开始信号启动识别汽车的车牌号码，并根据所述结束信号停止识别。

可选的，所述汽车动态称重装置还包括：

车型识别***，设置于测试区域，与所述红外整车分离器连接，用于根据所述开始信号启动识别汽车的车型，并根据所述结束信号停止识别。

可选的，所述称重平台为一层等强度梁。

可选的，所述光纤光栅应变传感器和所述光纤光栅温度传感器均包括4个，各所述光纤光栅应变传感器和各所述光纤光栅温度传感器分别设置于所述称重平台的四个角。

根据本发明提供的具体实施例，本发明公开了以下技术效果：本发明公开的汽车动态称重装置，将光纤光栅应变传感器和光纤光栅温度传感器设置于称重平台上，通过光纤光栅应变传感器监测汽车重量引起的形变，得到形变光信号，通过光纤光栅温度传感器监测外界温度引起的温度变化，得到温度光信号，通过光纤光栅传感解调***滤除形变光信号中掺杂的温度光信号，对滤除温度干扰后的形变光信号进行解调从而得到精确的汽车重量信息。本发明通过设置光纤光栅温度传感器，考虑了温度对承载装置以及称重精度的影响，将温度引起的变化在最终的结果中进行了补偿，从而提高了称重精度。采用本发明公开的汽车动态称重装置能够对汽车实时进行动态称重，判断汽车是否存在超载的现象。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明汽车动态称重装置实施例的结构图；

图2为本发明汽车动态称重装置实施例中称重平台的结构图；

图3为本发明汽车动态称重装置实施例中车轴组识别示意图；

图4为本发明汽车动态称重装置实施例中光纤光栅结构图；

图5为本发明汽车动态称重装置实施例中正常状态下光纤光栅示意图；

图6为本发明汽车动态称重装置实施例中拉/压状态下光纤光栅示意图；

图7为本发明汽车动态称重装置实施例中拉/压状态下光纤光栅入射光的波形图；

图8为本发明汽车动态称重装置实施例中拉/压状态下光纤光栅反射光的波形图；

图9为本发明汽车动态称重装置实施例中拉/压状态下光纤光栅透射光的波形图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明的目的是提供一种汽车动态称重装置，能够提高称重精度。

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明做进一步详细的说明。

图1为本发明汽车动态称重装置实施例的结构图。参见图1，该汽车动态称重装置包括称重平台101、宽带光源102、光纤光栅应变传感器103、光纤光栅温度传感器104、光纤光栅传感解调***105、红外整车分离器106和控制器107。

所述称重平台101设置于测试区域的路面上，用于承载汽车每一轴的重量引起的形变。

所述宽带光源102用于产生光信号。

所述光纤光栅应变传感器103设置于所述称重平台101上，与所述宽带光源102连接，用于在接收所述光信号后，感应所述称重平台101的形变，得到形变光信号。

所述光纤光栅温度传感器104设置于所述称重平台101上，与所述宽带光源102连接，用于在接收所述光信号后，感应所述称重平台101所处的环境温度，得到温度光信号。

所述光纤光栅传感解调***105分别与所述光纤光栅应变传感器103和所述光纤光栅温度传感器104连接，用于滤除所述形变光信号中掺杂的所述温度光信号，并对滤除后的所述形变光信号进行解调，得到汽车每一轴的重量。

所述红外整车分离器106设置于测试区域，用于追踪确认汽车从进入测试区域到开出测试区域的全过程，并在汽车进入测试区域时发出开始信号，在汽车开出测试区域时发出结束信号。

红外整车分离器106可以追踪确认测试车辆从进入检测区到开出检测区全过程，会在车辆进入检测区和开出检测区时向控制器传递信号，因为应变传感器测试应变信息，却无法判断哪些应变信息是一辆车，会通过红外分离器的信息来判断哪些应变信息是一辆车的，然后将这辆车的重量应变信息汇总起来就是整个车的重量。

所述控制器107分别与所述红外整车分离器106和所述光纤光栅传感解调***105连接，用于接收同一汽车在测试区域内的每一轴的重量，得到所述汽车的重量。

在该实施例中，所述控制器107与所述红外整车分离器106无线连接。

所述控制器107包括控制芯片和加法器。

所述控制芯片与所述红外整车分离器106连接，用于根据所述开始信号发出进行加和指令，以及根据所述结束信号发出停止加和指令。

所述加法器分别与所述控制芯片和所述光纤光栅传感解调***105连接，用于接收所述进行加和指令后，接收每一轴的重量，对同一汽车的每一轴的重量进行加和，以及根据所述停止加和指令停止加和。

所述汽车动态称重装置还包括触发传感器108、光纤耦合器109、分光器110、光探测器111、轮胎识别器112、车牌识别***113和车型识别***114。

所述触发传感器108设置于测试区域，与所述宽带光源102连接，用于在汽车进入测试区域时发出开启信号给所述宽带光源102，所述宽带光源102根据所述开启信号产生所述光信号。

在该实施例中，所述触发传感器108与所述控制器107无线连接，所述控制器与所述宽带光源102连接，由所述控制器107控制所述宽带光源产生所述光信号。

所述光纤耦合器109和所述分光器110互相连接，所述光纤耦合器109还与所述宽带光源102、所述光纤光栅应变传感器103和所述光纤光栅温度传感器104连接，所述分光器110还与所述光纤光栅传感解调***105连接，所述光纤耦合器109用于将所述光信号分路至所述光纤光栅应变传感器103和所述光纤光栅温度传感器104，以及将所述形变光信号和所述温度光信号合路至所述分光器110，所述分光器110将合路后的形变光信号和温度光信号分成形变光信号和温度光信号后送入所述光纤光栅传感解调***105。

所述光探测器111分别与所述光纤耦合器109和所述分光器110连接，用于将所述合路后的形变光信号和温度光信号转变为电信号并传递给所述分光器。

所述轮胎识别器112设置于测试区域，与所述红外整车分离器106连接，用于根据所述开始信号启动识别汽车轮胎是单胎还是双胎，并根据所述结束信号停止识别。

在该实施例中，所述轮胎识别器112通过在通道中心线一侧的路面上装置13只～20只(每只间隔10cm)的压敏传感器，当车辆通过时，轮胎与地面接触部位的数量可以由压敏传感器检出，当车轮压到该压敏传感器时，产生数据l，否则产生数据0。与压敏传感器相连的单片机读取该数据，当数据连续为l时，识别为一个轮胎。例如：双轮胎的数据为001101100000，而单轮胎的数据为001100000000，可通过检测轮胎的个数来判断汽车的类型。

使用轮胎识别器来识别车辆是单轮胎还是双轮胎，数据处理中心对比分析确定该汽车的类型，并计算车辆的轴数、轴间距、车速、加速度等，综合运用红外整车分离器功能，来跟踪确认所测车辆从进入检测区至开出检测区全过程，并在所测车辆进入检测区时和开出检测区时及时向控制器传输发送中断信号过车信息，使控制器根据红外整车分离器发出的信号自动判断，依据过车信息汇总加权计算所测车辆的总重量。

其中，车速检测由轮胎识别器和称重平台的距离d固定，且两者距离一般不足1m，可以认为车是匀速通过，因此通过车经过轮胎识别器和称重平台的时间t便可检测车速：v＝d/t。

而车轴组检测则通过车速v和轮胎识别器相邻信号时间t来判断单轴、双轴或三联轴。例如，参见图3，当每个轮轴通过轮胎识别器，两两之间时间差为t₁、t₂、t₃，可以得到d₁＝v*t₁、d₂＝v*t₂、d₃＝v*t₃，如果距离d大于设定值，就可以判断A、B为单轴，C、D为双联轴。

所述车牌识别***113设置于测试区域，与所述红外整车分离器106连接，用于根据所述开始信号启动识别汽车的车牌号码，并根据所述结束信号停止识别。

在该实施例中，所述车牌识别***113采用成熟的车牌识别***，在车辆驶过称重平台101的同时可以启动视频监控***中的牌照识别设备，通过图像采集模块采集车牌图像数据，经图像算法处理得到车牌号码。

所述车型识别***114设置于测试区域，与所述红外整车分离器106连接，用于根据所述开始信号启动识别汽车的车型，并根据所述结束信号停止识别。

在该实施例中，设置了4个相同的测试区域，每个测试区域均包括有1个称重平台、4个光纤光栅应变传感器103、4个光纤光栅温度传感器104、一个轮胎识别器112、2个触发传感器108和1个红外整车分离器106。

在该实施例中，所述光纤光栅应变传感器103和所述光纤光栅温度传感器104均为光纤布拉格光栅传感器。所述光纤光栅传感解调***105为具有温度补偿功能的光纤光栅传感解调***。信号传输都是通过光纤来实现的。

本发明公开的汽车动态称重装置，当汽车经过测试区域通过触发传感器时，会产生一个中断信号，依据此中断信号，称重装置发出指令控制光纤光栅应变传感器和光纤光栅温度传感器开始准备进行称重，并开始采集光纤光栅传感器输出的光波信号，转化为被测重量、速度、温度等信息。其中，应变传感器采集的光信号变化与重量有线性关系，通过神经网络算法便将光波信号转化为重量。速度可以通过轮胎识别器测得，温度传感器采集的光信号可以通过公式直接转化为温度，按照约定好的通信协议发送到数据处理中心。

轮胎识别器根据车辆轮轴特征检测车辆所属类型，通过牌照识别设备，得到车牌号码，并将车型分类、车牌号码等数据通过串行通信接口传输送往监测分析处理单元。

车辆通过称重平台时，车辆每一轴重量经两侧轮胎会作用在称重平台上，应变传感器输出与重量成正比例的光信号，当车辆压在称重平台上时，称重平台发生形变，安装在称重平台上的应变传感器同时也受到压力进行形变，解调设备一端发出光信号，光信号通过链路传递给传感器，并在传感器中进行反射，由于传感器发生形变，进行反射的中心波长会发生变化，解调设备通过检测反射中心波长的变化量，得出相应的光信号的变化量，并将每一轴的重量通过光纤传递给控制器。

光纤光栅传感解调***是高速解调装置，该装置已集成波长解调算法及物理量转化算法，能够实时地将波长偏移量的光信号解调为被测的相关物理量，如重量、速度、加速度、温度等。

光纤光栅传感解调***不仅可以实时采集称重的光信号变化量(光栅反射中心波长的变化量)和解调出被测量，而且能够有效降低甚至消除因温度和车辆运行速度为测量其余参数所带来的影响，解调后的信息可以通过通信子***实时地传送至数据处理中心，实现远程控制和管理；反过来，数据处理中心可以根据实际需求配置解调装置的各种参数，使汽车动态称重装置更加灵活和有效。数据处理中心根据得到的车辆总重以及检测到的车型分类计算该车是否超载以及超载的具体数量。

数据处理中心有自主开发的软件***，能够实时接收解调装置解调出的信息，根据神经网络算法将多因素综合，修正解调装置直接检测的重量信息，最终将车型、车牌号码、车辆总载荷以及超载数量、速度等生成监测报表显示在客户终端上，汽车经过测试区域后，解调装置采集了传感器变化的光信号量，此时数据只是光学数据，此光学数据与重量有着直接的线性关系，通过神经网络算法直接将光学数据转化成重量信息。数据处理中心的软件***操作简单，工作人员能够快速掌握其用法，从而准确检测和监测被测量是否在正常范围内，方便指导现场作业人员采取相应措施。

图2为本发明汽车动态称重装置实施例中称重平台的结构图。参见图2，所述称重平台101为一层等强度梁，所述称重平台101为相比多层的承载结构进行的优化，安装更加简单。

所述光纤光栅应变传感器103和所述光纤光栅温度传感器104均包括4个，各所述光纤光栅应变传感器103和各所述光纤光栅温度传感器104分别设置于所述称重平台101的四个角。

所述称重平台101采用四只光纤光栅应变传感器103和四只光纤光栅温度传感器104，分别安装在称重平台101的四个角，相邻的光纤光栅传感器通过光纤首尾相接，最后串联在一起，传感器安装在感知梁上，所述感知梁为等强度梁，梁各横截面积上的最大正应力都相等，并均达到材料的许用应力，这样的结构设计可以节省材料，也可以提高结构的承载力。因此***中汽车经过后，称重平台101的轴向应力是均匀的，这样光栅的输出波形更加稳定，不易畸变，在轴向上的应变是均匀的，可以有效避免光栅的输出波形发生展宽、畸变等，所述称重平台101是承受车辆以及装载货物重量的承载装置，并将承受的重量传递给光纤光栅应变传感器，应变传感器监测重量引起的应变变化，结构简单、安装方便，工作状态十分稳定。

图4为本发明汽车动态称重装置实施例中光纤光栅结构图。参见图4，光纤光栅是在一定长度(一般只有10mm)的光纤上，在光纤的纤芯401或者包层402中，周期性的改变折射率，能够对满足布拉格条件(λ＝2neffΛ，其中neff为光栅的有效折射率，Λ为光栅周期)的光进行反射。当一束宽光谱，如图4中的入射光谱403，经过光纤布拉格光栅时，被光栅反射回一单色光，如图4中的反射光谱404。光栅405设置于纤芯401中，入射光谱403经过光纤布拉格光栅会产生透射光谱406。

光纤光栅是物理学上的统称，各光纤光栅传感器内部光栅原理相同，但是不同的传感器工艺、封装、大小、灵敏度、材料等等都不同。光纤布拉格光栅是最普通的一种光纤光栅，是一种性能优异的窄带反射滤波无源器件。当布拉格光栅受到外界应力(应变)作用时，光栅周期会发生变化，同时光弹效应会导致光栅有效折射率的变化；当布拉格光栅受外界温度影响时，热胀冷缩效应同样会使光栅周期发生变化，同时热敏效应会导致光栅的有效折射率变化，基于光纤布拉格光栅原理的传感器基本上都是直接或间接地利用应变或温度改变光栅中心波长，达到测试被测物理量的目的。

图5和图6分别为正常状态和拉/压状态下光纤光栅示意图。在实际工程中，要检测的点如果受到应变、温度、压力、位移和加速度等变化，反射光的波长就会改变，图7、图8和图9分别为入射光的波形图、反射光的波形图和透射光的波形图，这样通过检测波长的变化就可以检测出此点的应力等状况，进而可以判断出被检测位置或物理量的安全状况。

实际应用中解调装置会不断的发射宽光谱，用于检测光纤光栅有没有受到外界影响。当光栅发生拉压时，反射光谱的中心波长就会发生变化。解调装置通过检测反射回来的中心波长的变化，来采集相应的环境变化。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的***及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种汽车动态称重装置，其特征在于，包括：

称重平台，设置于测试区域的路面上，用于承载汽车每一轴的重量引起的形变；

宽带光源，用于产生光信号；

光纤光栅应变传感器，设置于所述称重平台上，与所述宽带光源连接，用于在接收所述光信号后，感应所述称重平台的形变，得到形变光信号；

光纤光栅温度传感器，设置于所述称重平台上，与所述宽带光源连接，用于在接收所述光信号后，感应所述称重平台所处的环境温度，得到温度光信号；

光纤光栅传感解调***，分别与所述光纤光栅应变传感器和所述光纤光栅温度传感器连接，用于滤除所述形变光信号中掺杂的所述温度光信号，并对滤除后的所述形变光信号进行解调，得到汽车每一轴的重量；

红外整车分离器，设置于测试区域，用于追踪确认汽车从进入测试区域到开出测试区域的全过程，并在汽车进入测试区域时发出开始信号，在汽车开出测试区域时发出结束信号；

控制器，分别与所述红外整车分离器和所述光纤光栅传感解调***连接，用于接收同一汽车在测试区域内的每一轴的重量，得到所述汽车的重量；

所述称重平台为一层等强度梁；所述光纤光栅应变传感器和所述光纤光栅温度传感器均包括4个，各所述光纤光栅应变传感器和各所述光纤光栅温度传感器分别设置于所述称重平台的四个角；所述称重平台采用四只光纤光栅应变传感器和四只光纤光栅温度传感器，分别安装在称重平台的四个角，相邻的光纤光栅传感器通过光纤首尾相接，最后串联在一起，传感器安装在感知梁上，所述感知梁为等强度梁，梁各横截面积上的最大正应力都相等，并均达到材料的许用应力。

2.根据权利要求1所述的汽车动态称重装置，其特征在于，所述控制器包括：

控制芯片，与所述红外整车分离器连接，用于根据所述开始信号发出进行加和指令，以及根据所述结束信号发出停止加和指令；

加法器，分别与所述控制芯片和所述光纤光栅传感解调***连接，用于接收所述进行加和指令后，接收每一轴的重量，对同一汽车的每一轴的重量进行加和，以及根据所述停止加和指令停止加和。

3.根据权利要求1所述的汽车动态称重装置，其特征在于，所述汽车动态称重装置还包括：

触发传感器，设置于测试区域，与所述宽带光源连接，用于在汽车进入测试区域时发出开启信号给所述宽带光源，所述宽带光源根据所述开启信号产生所述光信号。

4.根据权利要求1所述的汽车动态称重装置，其特征在于，所述汽车动态称重装置还包括：

互相连接的光纤耦合器和分光器，所述光纤耦合器还与所述宽带光源、所述光纤光栅应变传感器和所述光纤光栅温度传感器连接，所述分光器还与所述光纤光栅传感解调***连接，所述光纤耦合器用于将所述光信号分路至所述光纤光栅应变传感器和所述光纤光栅温度传感器，以及将所述形变光信号和所述温度光信号合路至所述分光器，所述分光器将合路后的形变光信号和温度光信号分成形变光信号和温度光信号后送入所述光纤光栅传感解调***。

5.根据权利要求4所述的汽车动态称重装置，其特征在于，所述汽车动态称重装置还包括：

光探测器，分别与所述光纤耦合器和所述分光器连接，用于将所述合路后的形变光信号和温度光信号转变为电信号并传递给所述分光器。

6.根据权利要求1所述的汽车动态称重装置，其特征在于，所述汽车动态称重装置还包括：

轮胎识别器，设置于测试区域，与所述红外整车分离器连接，用于根据所述开始信号启动识别汽车轮胎是单胎还是双胎，并根据所述结束信号停止识别。

7.根据权利要求1所述的汽车动态称重装置，其特征在于，所述汽车动态称重装置还包括：

车牌识别***，设置于测试区域，与所述红外整车分离器连接，用于根据所述开始信号启动识别汽车的车牌号码，并根据所述结束信号停止识别。

8.根据权利要求1所述的汽车动态称重装置，其特征在于，所述汽车动态称重装置还包括：

车型识别***，设置于测试区域，与所述红外整车分离器连接，用于根据所述开始信号启动识别汽车的车型，并根据所述结束信号停止识别。