CN110091873B - 驾驶员疲劳驾驶应对***及应对方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及汽车安全驾驶技术领域，尤其涉及一种驾驶员疲劳驾驶应对***及应对方法。该应对***包括驾驶时长采集模块，用于采集驾驶员的驾驶时长；疲劳驾驶判断模块，用于将符合预设疲劳驾驶时长的驾驶时长作为疲劳驾驶时长发送至疲劳驾驶应对策略调取模块；疲劳驾驶应对策略调取模块，用于调取预存的应对策略，并发送至多媒体控制模块和空调控制模块；多媒体控制模块，用于根据应对策略开启语音播放器；空调控制模块，用于根据应对策略开启空调。本发明首先判断驾驶员的驾驶时长是否属于疲劳驾驶时长，然后采取相应的应对策略，引起驾驶员的注意，有利于提高驾驶安全，具有结构简单、安全性高的优点。

Description

驾驶员疲劳驾驶应对***及应对方法
技术领域
本发明涉及汽车安全驾驶技术领域，尤其涉及一种驾驶员疲劳驾驶应对***及应对方法。
背景技术
随着社会经济的发展，汽车保有量的增加，交通事故发生有不断增加的趋势。驾驶疲劳，是指驾驶人在长时间连续行车后，产生生理机能和心理机能的失调，而在客观上出现驾驶技能下降的现象。驾驶人睡眠质量差或不足，长时间驾驶车辆，容易出现疲劳。驾驶疲劳会影响到驾驶人的注意、感觉、知觉、思维、判断、意志、决定和运动等诸方面。尤其是驾驶车辆高速行驶时，驾驶人的注意力十分集中，始终处于高度精神紧张的状态，而随着速度的不断提高和驾驶时间的延长，驾驶人会逐渐出现疲劳感觉。如果仍勉强驾驶车辆，则可能导致交通事故的发生。
据相关统计，因疲劳驾驶造成的交通事故在总的交通事故中占22％～30％，在死亡交通事故的原因中居首位。针对疲劳驾驶，产生了各种疲劳驾驶检测技术，其中包括基于驾驶员的生理特征的疲劳驾驶检测技术。当驾驶员疲劳时，会表现出低头、闭眼频率增加等生理特征。通过监测或者检测装置，检测驾驶员的这些生理特征，判断驾驶员是否处于疲劳驾驶状态。如果处于疲劳状态，则给驾驶员一个提示，提醒驾驶员注意停车休息。
但是上述方法只能给驾驶员提示，若驾驶员没有注意到提示，还是存在因疲劳驾驶而造成交通事故的问题，因此，上述方法并没有解决驾驶员疲劳驾驶的问题。
因此，急需一种驾驶员疲劳驾驶应对***及应对方法。
发明内容
本发明提供了一种驾驶员疲劳驾驶应对***及应对方法，以便于在驾驶员出现疲劳驾驶时能够提供应对方法，提高驾驶安全性。
本发明的一个方面，提供了一种驾驶员疲劳驾驶的应对***，包括：
驾驶时长采集模块，用于采集驾驶员的驾驶时长，并发送至疲劳驾驶判断模块；
疲劳驾驶判断模块，用于判断接收的驾驶时长是否符合预设疲劳驾驶时长，若符合，则作为疲劳驾驶时长发送至疲劳驾驶应对策略调取模块；
疲劳驾驶应对策略调取模块，用于根据接收的疲劳驾驶时长调取预存的与其相对应的应对策略，并将调取的应对策略发送至多媒体控制模块和空调控制模块；
多媒体控制模块，用于接收应对策略，并根据应对策略开启语音播放器；
空调控制模块，用于接收应对策略，并根据应对策略开启空调。
进一步地，疲劳驾驶应对策略调取模块，还用于将调取的应对策略发送至导航模块；
导航模块，用于根据接收的应对策略规划停车场导航路线并发送至显示控制模块；
显示控制模块，用于接收停车场导航路线并控制显示器显示出来。
进一步地，导航模块，还用于将停车场导航路线和接收的汽车实时位置发送至车载通讯模块；
车载通讯模块，用于将接收的停车场导航路线和汽车实时位置发送至TSP服务器；还用于接收禁止启动指令发送至行车电脑以控制汽车在预设时长内禁止启动；
TSP服务器，用于接收停车场导航路线和汽车实时位置，当汽车实时位置位于停车场时，编辑包含有预设时长的禁止启动指令发送至车载通讯模块。
进一步地，还包括应对策略数据库，用于预存与疲劳驾驶时长相对应的应对策略。
进一步地，车载通讯模块与TSP服务器无线电连接。
本发明的第二个方面，提供了一种基于上述中所述的***实现的驾驶员疲劳驾驶的应对方法，包括以下步骤：
采集驾驶员的驾驶时长并发送；
判断驾驶时长是否符合预设疲劳驾驶时长，若符合，则作为疲劳驾驶时长发送出去；
根据疲劳驾驶时长调取预存的与其相对应的应对策略，并将调取的应对策略发送出去；
根据应对策略开启语音播放器；
根据应对策略开启空调。
进一步地，还包括以下步骤：
利用疲劳驾驶应对策略调取模块将调取的应对策略发送至导航模块；
利用导航模块根据接收的应对策略规划停车场导航路线并发送至显示控制模块；
利用显示控制模块接收停车场导航路线并控制显示器显示出来。
进一步地，还包括以下步骤：
利用导航模块将停车场导航路线和接收的汽车实时位置发送至车载通讯模块；
利用车载通讯模块将接收的停车场导航路线和汽车实时位置发送至TSP服务器；
利用TSP服务器接收停车场导航路线和汽车实时位置，当汽车实时位置位于停车场时，编辑包含有预设时长的禁止启动指令发送至车载通讯模块；
利用车载通讯模块接收禁止启动指令发送至行车电脑以控制汽车在预设时长内禁止启动。
进一步地，还包括步骤：利用应对策略数据库预存与疲劳驾驶时长相对应的应对策略。
进一步地，TSP服务器利用无线的方式将禁止启动指令发送至车载通讯模块。
本发明提供的驾驶员疲劳驾驶应对***及应对方法，与现有技术相比具有以下进步：
(1)本发明通过对驾驶员的驾驶时长进行判断是否属于疲劳驾驶，若是，则采取相应的应对策略如开启语音播放器或者开启空调等方式，以便于引起驾驶员的注意，有利于提高驾驶安全，具有结构和方法简单、安全性高的优点。
(2)本发明还通过在驾驶员疲劳驾驶时主动规划停车场导航路线，并通过显示器显示出来，以便于驾驶员根据路线行驶到停车场休息，以免疲劳驾驶引起行车隐患，具有提高用户体验的优点。
(3)本发明在存在疲劳驾驶隐患的汽车行驶到停车场后，利用TSP服务器控制汽车禁止启动一定时间，保证驾驶员有足够的休息时间，提高驾车安全性，具有操作简单、安全性高的优点。
上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其它目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举本发明的具体实施方式。
附图说明
通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本发明的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
图1为本发明实施例中驾驶员疲劳驾驶应对***的器件连接框图；
图2为本发明实施例中驾驶员疲劳驾驶应对方法的步骤图。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语(包括技术术语和科学术语)，具有与本发明所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语，应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非被特定定义，否则不会用理想化或过于正式的含义来解释。
本实施例提供了一种驾驶员疲劳驾驶应对***及应对方法。
如图1，本实施例的驾驶员疲劳驾驶应对***，包括：
驾驶时长采集模块，用于采集驾驶员的驾驶时长，并发送至疲劳驾驶判断模块；
疲劳驾驶判断模块，用于判断接收的驾驶时长是否符合预设疲劳驾驶时长，若符合，则作为疲劳驾驶时长发送至疲劳驾驶应对策略调取模块；
疲劳驾驶应对策略调取模块，用于根据接收的疲劳驾驶时长调取预存的与其相对应的应对策略，并将调取的应对策略发送至多媒体控制模块和空调控制模块；
多媒体控制模块，用于接收应对策略，并根据应对策略开启语音播放器；
空调控制模块，用于接收应对策略，并根据应对策略开启空调。
本发明通过对驾驶员的驾驶时长进行判断是否属于疲劳驾驶，若是，则采取相应的应对策略如开启语音播放器或者开启空调等方式，以便于引起驾驶员的注意，有利于提高驾驶安全，具有结构简单、安全性高的优点。
如图1，本实施例的驾驶员疲劳驾驶应对***，在具体实施时，疲劳驾驶应对策略调取模块，还用于将调取的应对策略发送至导航模块；
导航模块，用于根据接收的应对策略规划停车场导航路线并发送至显示控制模块；
显示控制模块，用于接收停车场导航路线并控制显示器显示出来。
本发明还通过在驾驶员疲劳驾驶时主动规划停车场导航路线，并通过显示器显示出来，以便于驾驶员根据路线行驶到停车场休息，以免疲劳驾驶引起行车隐患，具有提高用户体验的优点。
如图1，本实施例的驾驶员疲劳驾驶应对***，在具体实施时，导航模块，还用于将停车场导航路线和接收的汽车实时位置发送至车载通讯模块；
车载通讯模块，用于将接收的停车场导航路线和汽车实时位置发送至TSP服务器；还用于接收禁止启动指令发送至行车电脑以控制汽车在预设时长内禁止启动；
TSP服务器，用于接收停车场导航路线和汽车实时位置，当汽车实时位置位于停车场时，编辑包含有预设时长的禁止启动指令发送至车载通讯模块。
本发明在存在疲劳驾驶隐患的汽车行驶到停车场后，利用TSP服务器控制汽车禁止启动一定时间，保证驾驶员有足够的休息时间，提高驾车安全性，具有操作简单、安全性高的优点。
如图1，本实施例的驾驶员疲劳驾驶应对***，在具体实施时，还包括应对策略数据库，用于预存与疲劳驾驶时长相对应的应对策略。利用数据库统一存储疲劳驾驶时长相对应的应对策略，便于根据用户根据自身需要进行修改和管理，提高***使用的适用性。
具体实施时，车载通讯模块与TSP服务器无线电连接。其中，无线的方式可以是3G或者4G或者WIFI方式中的任一方式，这些无线方式比较简单，易于实现，且成本较低。
如图2，本实施例的驾驶员疲劳驾驶应对方法，包括以下步骤：
S1、采集驾驶员的驾驶时长并发送；
S2、判断驾驶时长是否符合预设疲劳驾驶时长，若符合，则做为疲劳驾驶时长发送出去；
S3、根据疲劳驾驶时长调取预存的与其相对应的应对策略，并将调取的应对策略发送出去；
S4、根据应对策略开启语音播放器；
S5、根据应对策略开启空调。
本发明通过对驾驶员的驾驶时长进行判断是否属于疲劳驾驶，若是，则采取相应的应对策略如开启语音播放器或者开启空调等方式，以便于引起驾驶员的注意，有利于提高驾驶安全，具有方法简单、安全性高的优点。
本实施例的驾驶员疲劳驾驶应对方法，在具体实施时，还包括以下步骤：
利用疲劳驾驶应对策略调取模块将调取的应对策略发送至导航模块；
利用导航模块根据接收的应对策略规划停车场导航路线并发送至显示控制模块；
利用显示控制模块接收停车场导航路线并控制显示器显示出来。
本发明还通过在驾驶员疲劳驾驶时主动规划停车场导航路线，并通过显示器显示出来，以便于驾驶员根据路线行驶到停车场休息，以免疲劳驾驶引起行车隐患，具有提高用户体验的优点。
本实施例的驾驶员疲劳驾驶应对方法，在具体实施时，还包括以下步骤：
利用导航模块将停车场导航路线和接收的汽车实时位置发送至车载通讯模块；
利用车载通讯模块将接收的停车场导航路线和汽车实时位置发送至TSP服务器；
利用TSP服务器接收停车场导航路线和汽车实时位置，当汽车实时位置位于停车场时，编辑包含有预设时长的禁止启动指令发送至车载通讯模块；
利用车载通讯模块接收禁止启动指令发送至行车电脑以控制汽车在预设时长内禁止启动。
本发明中，驾驶员存在疲劳驾驶的情况下，将汽车行驶到停车场后，利用TSP服务器控制汽车禁止启动一定时间，保证驾驶员有足够的休息时间，提高驾车安全性，具有操作简单、安全性高的优点。
本实施例的驾驶员疲劳驾驶应对方法，在具体实施时，还包括步骤：利用应对策略数据库预存与疲劳驾驶时长相对应的应对策略。利用数据库统一存储疲劳驾驶时长相对应的应对策略，便于根据用户根据自身需要进行修改和管理，提高***使用的适用性。
在具体实施时，TSP服务器利用无线的方式将禁止启动指令发送至车载通讯模块。其中，无线的方式可以是3G或者4G或者WIFI方式中的任一方式，这些无线方式比较简单，易于实现，且成本较低。
本实施例的驾驶员疲劳驾驶应对方法的一个工作过程是：首先采集驾驶员的驾驶时长，汽车启动时，档位在ON档，汽车停车后，如果档位在ACC OFF档，则从ON档到ACC OFF档之间(从汽车启动到汽车完全停车之间的时长)的时长为驾驶时长，如果停车时，档位在ON档，也算是驾驶时长内，驾驶时长可以通过TBOX(Telematics BOX，主要用于和后台***/手机APP通信，实现手机APP的车辆信息显示与控制)采集并发送给驾驶时长采集模块，驾驶时长采集模块将驾驶时长发送至疲劳驾驶判断模块；疲劳驾驶判断模块判断该驾驶时长是否符合预设疲劳驾驶时长(如大于1小时)，若符合，则该驾驶时长为疲劳驾驶时长发送至疲劳驾驶应对策略调取模块；应对策略数据库中预存有与疲劳驾驶时长相对应的应对策略，如与1-2小时之间的疲劳驾驶时长相对应的应对策略为半小时应对一次、与2-3小时之间的疲劳驾驶时长相对应的应对策略为15分钟应对一次、与大于3小时的疲劳驾驶时长相对应的应对策略为10分钟应对一次等，这个可以由用户提前设置并存储在应对策略数据库中，便于调取和管理；疲劳驾驶应对策略调取模块从应对策略数据库中调取与疲劳驾驶时长(如2.5小时)相对应的应对策略(应对策略为15分钟应对一次)，将应对策略发送至多媒体控制模块和空调控制模块；多媒体控制模块每15分钟启动一次语音播放器或者提高语音播放器的音量，空调控制模块每15分钟启动冷风空调并开到最大风量，以引起驾驶员的注意，并提高驾驶员的清醒度，提醒驾驶员注意安全；语音播放器或者空调的使用可以只使用其中一个，也可以两者同时使用；在应对策略数据库中存储的应对策略不仅可以包含应对策略的开启频率，还可以包括应对策略的类型，如与2-3小时之间的疲劳驾驶时长相对应的应对策略为隔15分钟开启一次语音播放器或者提高语音播放器的音量或者启动冷风空调并开到最大风量，其他疲劳驾驶时长相对应的应对策略与此类似，此处不再赘述，具体可以由用户进行选择。另外，疲劳驾驶应对策略调取模块还可以将应对策略发送至导航模块，导航模块为驾驶员规划最近的停车场路线，驾驶员根据路线行驶至停车场进行休息；当汽车按照路线在行驶至停车场后，TSP(汽车远程服务提供商)服务器可以通过无线网络和车载通讯模块对汽车的行车电脑下发禁止启动指令，禁止启动指令可以包含有禁止启动的时长，如1小时内禁止汽车启动，以保证驾驶员得到充分的休息，避免疲劳驾驶，行车电脑或者PEPS(无钥匙进入/启动***)可以控制汽车禁止启动。
对于方法实施例，为了简单描述，故将其都表述为一系列的动作组合，但是本领域技术人员应该知悉，本发明实施例并不受所描述的动作顺序的限制，因为依据本发明实施例，某些步骤可以采用其他顺序或者同时进行。其次，本领域技术人员也应该知悉，说明书中所描述的实施例均属于优选实施例，所涉及的动作并不一定是本发明实施例所必须的。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种驾驶员疲劳驾驶应对***，其特征在于，包括：驾驶时长采集模块，用于采集驾驶员的驾驶时长，并发送至疲劳驾驶判断模块；疲劳驾驶判断模块，用于判断接收的驾驶时长是否符合预设疲劳驾驶时长，若符合，则作为疲劳驾驶时长发送至疲劳驾驶应对策略调取模块；疲劳驾驶应对策略调取模块，用于根据接收的疲劳驾驶时长调取预存的与其相对应的应对策略，并将调取的应对策略发送至多媒体控制模块和空调控制模块；多媒体控制模块，用于接收应对策略，并根据应对策略开启语音播放器；空调控制模块，用于接收应对策略，并根据应对策略开启空调；
疲劳驾驶应对策略调取模块，还用于将调取的应对策略发送至导航模块；导航模块，用于根据接收的应对策略规划停车场导航路线并发送至显示控制模块；显示控制模块，用于接收停车场导航路线并控制显示器显示出来；
导航模块，还用于将停车场导航路线和接收的汽车实时位置发送至车载通讯模块；车载通讯模块，用于将接收的停车场导航路线和汽车实时位置发送至TSP服务器；还用于接收禁止启动指令发送至行车电脑以控制汽车在预设时长内禁止启动；TSP服务器，用于接收停车场导航路线和汽车实时位置，当汽车实时位置位于停车场时，编辑包含有预设时长的禁止启动指令发送至车载通讯模块。
2.根据权利要求1所述的驾驶员疲劳驾驶应对***，其特征在于，还包括应对策略数据库，用于预存与疲劳驾驶时长相对应的应对策略。
3.根据权利要求2所述的驾驶员疲劳驾驶应对***，其特征在于，车载通讯模块与TSP服务器无线电连接。
4.一种基于权利要求1所述的***实现的驾驶员疲劳驾驶应对方法，其特征在于，包括以下步骤：采集驾驶员的驾驶时长并发送；判断驾驶时长是否符合预设疲劳驾驶时长，若符合，则作为疲劳驾驶时长发送出去；根据疲劳驾驶时长调取预存的与其相对应的应对策略，并将调取的应对策略发送出去；根据应对策略开启语音播放器；根据应对策略开启空调。
5.根据权利要求4所述的驾驶员疲劳驾驶应对方法，其特征在于，还包括以下步骤：利用疲劳驾驶应对策略调取模块将调取的应对策略发送至导航模块；利用导航模块根据接收的应对策略规划停车场导航路线并发送至显示控制模块；利用显示控制模块接收停车场导航路线并控制显示器显示出来。
6.根据权利要求5所述的驾驶员疲劳驾驶应对方法，其特征在于，还包括以下步骤：利用导航模块将停车场导航路线和接收的汽车实时位置发送至车载通讯模块；利用车载通讯模块将接收的停车场导航路线和汽车实时位置发送至TSP服务器；利用TSP服务器接收停车场导航路线和汽车实时位置，当汽车实时位置位于停车场时，编辑包含有预设时长的禁止启动指令发送至车载通讯模块；利用车载通讯模块接收禁止启动指令发送至行车电脑以控制汽车在预设时长内禁止启动。
7.根据权利要求6所述的驾驶员疲劳驾驶应对方法，其特征在于，还包括步骤：利用应对策略数据库预存与疲劳驾驶时长相对应的应对策略。
8.根据权利要求7所述的驾驶员疲劳驾驶应对方法，其特征在于，TSP服务器利用无线的方式将禁止启动指令发送至车载通讯模块。
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