CN110080101B - 桥梁伸缩缝减震结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了桥梁伸缩缝减震结构，包括第一混凝土基部、第二混凝土基部、防尘滑板以及形成在第一混凝土基部和第二混凝土基部之间的伸缩缝，防尘滑板跨设在第一混凝土基部和第二混凝土基部上，防尘滑板具有固定端和滑动端，固定端固定在第一混凝土基部上，滑动端位于第二混凝土基部上，桥梁伸缩缝减震结构还包括减震滑板，减震滑板可滑动的设置在防尘滑板和第二混凝土基部之间。本发明的有益效果是：设置有减震滑板，避免车轮下陷过多，导致车辆抖动厉害，具有很好的减震效果，且减震滑板的应用，扩大了防尘滑板伸缩缝的适用范围，使原40型、80型伸缩缝扩大到160型和240型，该减震结构简单，拆装方便，利于推广。

Description

桥梁伸缩缝减震结构

技术领域

本发明涉及桥梁伸缩缝减震技术领域，特别是桥梁伸缩缝减震结构。

背景技术

桥梁伸缩缝：指的是为满足桥面变形的要求，通常在两梁端之间、梁端与桥台之间或桥梁的铰接位置上设置伸缩缝。要求伸缩缝在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向，均能自由伸缩，牢固可靠，车辆行驶过时应平顺、无突跳与噪声；要能防止雨水和垃圾泥土渗入阻塞；安装、检查、养护、消除污物都要简易方便。

桥梁随着气温的变化，其伸缩缝的宽度则会发生变化，当伸缩缝发生变化时，伸缩组件与路面宽度的间隙则会发生变化，发明人经过大量的数据分析得出，在桥梁未伸缩时，其伸缩缝的宽度为160mm，在天气变化后，其伸缩缝的宽度可在80mm~240mm之间变化，当伸缩缝的间隙变大，则会使得车轮下陷到伸缩缝之间的部分增多，从而导致车辆行驶到伸缩缝时抖动比较厉害，因此就需要考虑车辆减震。

如图5和图6所示，现有的减震处理方式为在伸缩缝之间安装横梁18，为保证横梁的安装，就需要考虑横梁的安装支架，现有的横梁安装时，通过螺栓连接，将横梁的位置固定，但是随着车辆持续通过，螺栓会因为抖动而松动，因此需要大量的人员对螺栓位置进行检修，从而保证横梁的固定，并且现有的止水带还会因为日晒而导致老化，从而止水带的使用寿命较低，一般只能使用2~3年。

为解决止水带老化问题，已经出现了通过一伸缩板将伸缩缝盖住这种技术方案，但是该技术方案，在160型和240型时，由于桥梁的伸缩量大，从而导致伸缩板与路基之间的间隙量很大，车辆行驶通过时颠簸厉害，降低了车辆通过桥梁的舒适性。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种减震效果好，安装方便的桥梁伸缩缝减震结构。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：桥梁伸缩缝减震结构，包括第一混凝土基部、第二混凝土基部、防尘滑板以及形成在第一混凝土基部和第二混凝土基部之间的伸缩缝，防尘滑板跨设在第一混凝土基部和第二混凝土基部上，防尘滑板具有固定端和滑动端，固定端固定在第一混凝土基部上，滑动端位于第二混凝土基部上，其特征在于：桥梁伸缩缝减震结构还包括减震滑板，减震滑板可滑动的设置在防尘滑板和第二混凝土基部之间。

优选的，第二混凝土基部上横向设置有挡板，挡板与路面贴合。

优选的，减震滑板包括滑动板和减震凸块，减震凸块横向安装在滑动板上，且减震凸块位于挡板与防尘滑板的滑动端之间。

优选的，伸缩缝下方跨设有止水带，止水带的一端安装在第一混凝土基部上，止水带的另一端安装在第二混凝土基部上。

优选的，第一混凝土基部和第二混凝土基部内均埋设有锚固钢板，且伸缩缝两侧的锚固钢板上均安装有C型钢板，止水带的两端均设置有卡在C型钢板内的卡部。

优选的，第二混凝土基部的上表面铺设有第二垫板，滑动板可滑动的放置在第二垫板上，且所示第二垫板与位于第二混凝土基部内的锚固钢板连接。

优选的，防尘滑板的滑动端底部开设有限位槽，滑动板的上表面设置有限位块，且限位块位于限位槽内。

优选的，减震凸块为上小下大的梯形凸块，且防尘滑板的滑动端端面为斜面，且滑动端端面的斜面与滑动板之间的夹角α为锐角，挡板靠近减震凸块的端面为斜面，且挡板上的斜面与第二垫板的夹角β为锐角。

优选的，减震凸块的顶部、防尘滑板的顶部以及挡板的顶部均与路面齐平。

优选的，防尘滑板的固定端通过锚栓固定安装在第一混凝土基部上，且防尘滑板的固定端与第一混凝土基部之间安装有第一垫板，第一垫板固定安装在第一混凝土基部的锚固钢板上。

本发明具有以下优点：

1、在防尘滑板与挡板之间设置有减震滑板，减震滑板将防尘滑板与挡板之间的缝隙变成了两条，从而使得车轮下陷的量降低，起到减震作用；

2、设置有限位槽和限位块，在防尘滑板移动量超过设定值后，防尘滑板能够带动减震滑板同步运动，从而使得桥梁的伸缩量，能够分摊到减震凸块与防尘滑板之间的间隙上以及减震凸块与挡板之间的间隙上，以至于减震凸块与防尘滑板之间的间隙和减震凸块与挡板之间的间隙不会变化过大，从而避免车轮下陷过多，导致车辆抖动厉害，保证了减震效果；

3、防尘滑板通过锚栓连接，而减震滑板则放置在第二垫板上，且限位块位于限位槽内，与现有的减震装置相比，减震滑板安装时无需安装支架，从而使得减震滑板安装方便，并且拆卸时，将锚栓取出，然后取出防尘滑板后，就可将减震滑板拆卸，从而使得减震滑板以及整个桥梁伸缩缝装置拆装方便；

4、防尘滑板将伸缩缝挡住，避免了大量的泥沙和水进入到止水带上，降低止水带的负荷，而且止水带不会暴晒，从而缓减止水带的老化，使得止水带的寿命大幅增加，和现有的相比，其使用寿命能够从2~3年提升到6~8年；

5、挡板上设置有斜面，防尘滑板设置有斜面以及上小下大的梯形减震凸块，使得防尘滑板具有铲沙功能，从而将沙粒堆积在防尘滑板与减震凸块之间的凹槽内以及减震凸块与挡板的凹槽内，并且在桥梁坡度和水流作用下，沙粒能够快速、方便的排出。

6、减震滑板的应用，扩大了防尘滑板伸缩缝的适用范围，使原40型、80型伸缩缝扩大到160型和240型。

附图说明

图1 为本发明的结构示意图；

图2 为本发明I处的剖视示意图；

图3 为C型钢板的结构示意图；

图4 为止水带的结构示意图；

图5 为现有的D160型横梁的安装示意图一；

图6 为现有的D160型横梁的安装示意图二；

图中，1-防尘滑板，2-第一混凝土基部，3-C型钢板，4-止水带，5-锚栓，6-第一垫板，7-减震滑板，8-减震凸块，9-第二垫板，10-挡板，11-限位槽，12-限位块，13-第二混凝土基部，14-锚固钢板，15-滑动板，16-卡部，17-挡料部，18-横梁。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

如图1所示，桥梁伸缩缝减震结构，包括第一混凝土基部2、第二混凝土基部13、防尘滑板1以及形成在第一混凝土基部2和第二混凝土基部13之间的伸缩缝，第一混凝土基部2和第二混凝土基部13均由混凝土浇筑，浇筑时，需要在第一混凝土基部2和第二混凝土基部13内埋设钢筋，从而增加第一混凝土基部2和第二混凝土基部13的结构强度，进一步的，在浇筑之前，将锚固钢板14分别先安装在所要浇筑第一混凝土基部2和第二混凝土基部13的浇筑腔内，浇筑完成后，第一混凝土基部2和第二混凝土基部13内则埋设有锚固钢板14。

防尘滑板1为钢板，且防尘滑板1跨设在第一混凝土基部2和第二混凝土基部13上，因此防尘滑板1则将伸缩缝盖住，防尘滑板1具有固定端和滑动端，固定端固定在第一混凝土基部2上，滑动端位于第二混凝土基部13上，并且位于第二混凝土基部13上的滑动端的长度大于桥梁伸缩缝的最大形变量，进一步的，防尘滑板1的固定端通过锚栓5固定安装在第一混凝土基部2上，且防尘滑板1的固定端与第一混凝土基部2之间安装有第一垫板6，第一垫板6固定安装在第一混凝土基部2的锚固钢板14上，第一垫板6的厚度根据路面厚度以及防尘滑板1厚度决定，在安装时，根据路面尺寸和防尘滑板1的尺寸，选择合适的第一垫板6，在浇筑第一混凝土基部2之间，就将第一垫板6安装在锚固钢板14上，因此浇筑完第一混凝土基部2后，也就完成了第一垫板6的安装，当防尘滑板1安装好后，防尘滑板1的上表面和路面齐平，从而使得车辆通过时，车轮不会挤压路面棱角，当桥梁在发生伸缩变形时，防尘滑板1的滑动端则与第二混凝土基部13发生相对移动，从而保证桥梁使用的稳定性。

在本实施例中，第二混凝土基部13上横向设置有挡板10，挡板10与路面贴合，并且挡板10的高度与路面的高度齐平，从而可避免车轮挤压路面棱角，并且防尘滑板1的滑动端与挡板10之间的间隙要大于伸缩缝的最大形变量。

在本实施例中，桥梁伸缩缝减震结构还包括减震滑板7，减震滑板7可滑动的设置在防尘滑板1和第二混凝土基部13之间，减震滑板7为钢结构，进一步的，减震滑板7包括滑动板15和减震凸块8，减震凸块8横向安装在滑动板15上，且减震凸块8位于挡板10与防尘滑板1的滑动端之间，优选的，减震凸块8位于挡板10与滑动端之间的中间位置，且减震凸块8的宽度为2~3公分，减震凸块8与滑动板15之间通过焊接的方式连接，当然也可以采用螺旋连接，优选的，减震凸块8焊接在滑动板15的端部，因此，防尘滑板1的滑动端与挡板10之间的间隙的宽度为伸缩缝的最大形变量加减震凸块8的宽度、减震凸块8与挡板10的最小间隙和减震凸块8与防尘滑板1滑动端的最小间隙之和，在本实施例中，为便于滑动板15的滑动，在第二混凝土基部13的上表面铺设有第二垫板9，滑动板15可滑动的放置在第二垫板9上，同样的，在浇筑第二混凝土基部13时，就先将第二垫板9安装在锚固钢板14上，然后将锚固钢板14和第二垫板9放置在浇筑腔内，当第二混凝土基部13浇筑完成后，也就完成了第二垫板9的安装，且第二垫板9就位于第二混凝土基部13的上表面，当减震滑板7和防尘滑板1安装好后，防尘滑板1的顶部与路面齐平，第二垫板9为钢板，当减震滑板7放置在第二垫板9上后，减震滑板7受力，则会相对第二垫板9滑动，在本实施例中，减震凸块8的顶部、防尘滑板1的顶部以及挡板10的顶部均与路面齐平，减震凸块8将防尘滑板1与挡板10之间的缝隙分割成两条缝隙，当伸缩缝处于最小值时，减震凸块8与挡板10之间的缝隙宽度至少为0.5公分，减震凸块8与防尘滑板1之间的缝隙宽度至少为0.5公分，优选的，当伸缩缝处于最小值时，减震凸块8与挡板10之间的缝隙宽度为0.5公分，减震凸块8与防尘滑板1之间的缝隙宽度为0.5公分。

在本实施例中，防尘滑板1的滑动端底部开设有限位槽11，滑动板15的上表面设置有限位块12，且限位块12位于限位槽11内，桥梁伸缩变形时，防尘滑板1相对第二混凝土基部13滑动，当限位块12与限位槽11接触后，当防尘滑板1的继续滑动，限位槽11则会对限位块12施加一推力，从而推动滑动板15滑动，进一步的，在桥梁没有伸缩的初始位置时，限位块12位于限位槽11的中间位置，且限位块12的前后侧壁与限位槽11的前后侧壁之间的间距为伸缩缝最大形变量的一半。

设伸缩缝的宽度为W，减震凸块8的宽度为B，桥梁的最大形变量为L，减震凸块8与挡板10的最小间隙以及减震凸块与防尘滑板1之间的最小间隙为A，在初始安装时，桥梁未发生伸缩，此时，减震凸块8与防尘滑板1之间的缝隙宽度为（L/4+A），减震凸块8与挡板10之间的缝隙宽度为（L/4+A），限位块12的前后侧壁与限位槽11的前后侧壁之间的间距为L/4，当温度升高，伸缩缝缩减到W-L/2时，在此形变过程中，防尘滑板1先靠近挡板10移动L/4的距离，此时限位块12与限位槽11的侧壁接触，然后防尘滑板1继续往挡板10移动L/4的距离，此时防尘滑板1和减震滑板7同步往挡板10移动L/4的距离，最后，减震凸块8与防尘滑板1之间的缝隙宽度为最小值A，减震凸块8与挡板10之间的缝隙宽度为最小值A，当温度降低，桥梁收缩，伸缩缝增加到W+L/2时，在此形变过程中，防尘滑板1先远离挡板10移动L/4的距离，此时限位块12与限位槽11的侧壁接触，然后防尘滑板1继续远离挡板10移动L/4的距离，此时防尘滑板1和减震滑板7同步远离挡板10移动L/4的距离，此时，减震凸块8与防尘滑板1之间的缝隙宽度为L/2+A，减震凸块8与挡板10之间的缝隙宽度为L/2+A，在实际安装过程中，则需考虑室外温度，合理安装减震凸块8的位置，比如，室外温度为桥梁热涨最大温度时，即此时伸缩缝的宽度为W-L/2时，在安装减震凸块8时，则使得减震凸块8与挡板10之间的缝隙宽度为A，减震凸块8与防尘滑板1之间的缝隙宽度为A，当气温处于最低气温时，即此时伸缩缝的宽度为W+L/2时，此时安装好减震凸块8后，减震凸块8与防尘滑板1之间的缝隙宽度为L/2+A，减震凸块8与挡板10之间的缝隙宽度为L/2+A。

在本实施例中，减震凸块8为上小下大的梯形凸块，如图2所示，在本实施例中，减震凸块8的宽度B是指减震凸块8的最大宽度，防尘滑板1的滑动端端面为斜面，且滑动端端面的斜面与滑动板15之间的夹角α为锐角，挡板10靠近减震凸块8的端面为斜面，且挡板10上的斜面与第二垫板9的夹角β为锐角，因此当防尘滑板1往挡板10移动过程中或滑动板15往挡板10移动过程中，都具有铲沙功能，将位于减震凸块8与防尘滑板1之间的缝隙内的沙粒往减震凸块8方向堆积，以及将位于减震凸块8与挡板10之间缝隙的沙粒往挡板10方向堆积，由于桥梁设计时，中部高两边低，具有2度的坡度，因此在铲沙过程中，沙粒会逐渐往路面的两边移动，具有排沙的功能，而且当遇到下雨天，或者路面洒水时，沙粒就随着水流沿着防尘滑板1与减震凸块8之间的斜槽以及减震凸块8与挡板10之间的斜槽排出，而且挡板10上的斜面，防尘滑板1的斜面以及上小下大的梯形减震凸块8，使得沙粒在水流作用下，能够快速、方便的排出。

在本实施例中，如图3和图4所示，伸缩缝下方跨设有止水带4，由于防尘滑板1将伸缩缝盖住，有效防止止水带4通过日晒而老化，通过伸缩板1盖住伸缩缝，其止水带4能够使用6~8年，而现有的止水带4，只能使用2~3年，因此止水带4的寿命大幅的得到了延长，在本实施例中，止水带4的一端安装在第一混凝土基部2上，止水带4的另一端安装在第二混凝土基部13上，进一步的，伸缩缝两侧的锚固钢板14上均安装有C型钢板3，在本实施例中，先将C型钢板3与锚固钢板14、第一垫板6、第二垫板9在工厂内焊接好，然后在浇筑第一混凝土基部2和第二混凝土基部13时，将C型钢板3和锚固钢板14放置在对应的浇筑腔体内，浇筑完成后，锚固钢板14则位于对应的第一混凝土基部2和第二混凝土基部13内，而C型钢板3则位于第一混凝土基部2和第二混凝土基部13的相对侧壁上，即C型钢板3位于伸缩缝的两侧，优选的，C型钢板3相当于矩形钢板的一侧壁开设一通槽，并从而使得C型钢板3的具有一挡料部17，而止水带4的两端均设置有卡在C型钢板3内的卡部16，卡部16填充在C型钢板3的空隙内。

尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.桥梁伸缩缝减震结构，包括第一混凝土基部、第二混凝土基部、防尘滑板以及形成在所述第一混凝土基部和所述第二混凝土基部之间的伸缩缝，所述防尘滑板跨设在所述第一混凝土基部和所述第二混凝土基部上，所述防尘滑板具有固定端和滑动端，所述固定端固定在所述第一混凝土基部上，所述滑动端位于所述第二混凝土基部上，其特征在于：所述桥梁伸缩缝减震结构还包括减震滑板，所述减震滑板可滑动的设置在所述防尘滑板和所述第二混凝土基部之间，所述第二混凝土基部上横向设置有挡板，所述挡板与路面贴合，所述减震滑板包括滑动板和减震凸块，所述减震凸块横向安装在所述滑动板上，且所述减震凸块位于所述挡板与所述防尘滑板的滑动端之间，所述第二混凝土基部的上表面铺设有第二垫板，所述滑动板可滑动的放置在第二垫板上，且所示第二垫板与位于所述第二混凝土基部内的锚固钢板连接，所述防尘滑板的滑动端底部开设有限位槽，所述滑动板的上表面设置有限位块，且所述限位块位于所述限位槽内，所述减震凸块为上小下大的梯形凸块，且所述防尘滑板的滑动端端面为斜面，且所述滑动端端面的斜面与滑动板之间的夹角α为锐角，所述挡板靠近所述减震凸块的端面为斜面，且所述挡板上的斜面与所述第二垫板的夹角β为锐角。

2.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝减震结构，其特征在于：所述伸缩缝下方跨设有止水带，所述止水带的一端安装在第一混凝土基部上，所述止水带的另一端安装在所述第二混凝土基部上。

3.根据权利要求2所述的桥梁伸缩缝减震结构，其特征在于：所述第一混凝土基部和所述第二混凝土基部内均埋设有锚固钢板，且所述伸缩缝两侧的锚固钢板上均安装有C型钢板，所述止水带的两端均设置有卡在所述C型钢板内的卡部。

4.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝减震结构，其特征在于：所述减震凸块的顶部、所述防尘滑板的顶部以及挡板的顶部均与路面齐平。

5.根据权利要求1所述的桥梁伸缩缝减震结构，其特征在于：所述防尘滑板的固定端通过锚栓固定安装在所述第一混凝土基部上，且所述防尘滑板的固定端与所述第一混凝土基部之间安装有第一垫板，所述第一垫板固定安装在所述第一混凝土基部的锚固钢板上。