CN110043335B - 一种汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置 - Google Patents

一种汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置 Download PDF

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Abstract

本发明属于汽轮机领域，尤其涉及一种汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置。该装置包括缸体，减压机构和减温机构，减压机构包括蒸汽扩压管、膨胀扩压管和支撑杆，支撑杆固定在缸体内；蒸汽扩压管横向穿过支撑杆固定在缸体内，蒸汽扩压管半侧开孔；膨胀扩压管为半圆形环形板，设置多级膨胀扩压管，二级膨胀扩压管的半径大于蒸汽扩压管，固定在同蒸汽扩压管开孔的一侧，之后各级膨胀扩压管依次按照同蒸汽扩压管未开孔的一侧、同蒸汽扩压管开孔的一侧的交替排布方式固定，后一级膨胀扩压管的半径比前一级膨胀扩压管大，支撑杆与膨胀扩压管的端部连接处有间隙；减温机构包括两个减温水入水口。该装置结构简单，尺寸小，减温减压效果好。

Description

一种汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置
技术领域
本发明属于汽轮机技术领域，尤其涉及一种汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置。
背景技术
在汽轮机组的旁路***设置减温减压装置的作用是，在汽轮机启动或甩负荷时，将旁路来的高温高压蒸汽进行减温减压到凝汽器、排汽缸所允许值后，再排入凝汽器。凝汽器一般要接收锅炉蒸发量的70％左右，因此从理论上来讲，当汽轮机组全部甩负荷时，不仅几乎全部新蒸汽，而且用于旁路设备的减温喷水的汽化蒸汽，都要排入凝汽器，这就要求旁路减温减压装置有足够的通流能力。同时，随着减温减压装置外形尺寸及重量的增大，又严重影响了减温减压装置在凝汽器喉部的布置问题。除了必须慎重对待尺寸重量较大的旁路蒸汽减温减压装置设计问题外，还必须核算旁路蒸汽排入量对凝汽器运行压力的影响，尤其是冷却水温较高的条件下的影响。
发明内容
(一)要解决的技术问题
针对现有存在的技术问题，本发明提供一种结构简单、尺寸较小、无需增加动力电源就能独立运行，同时使旁路来的高温高压蒸汽的参数能够降到凝汽器能接受的范围的汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置。
(二)技术方案
为了达到上述目的，本发明采用的主要技术方案包括：
一种汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置，包括缸体，减压机构和减温机构，
减压机构包括蒸汽扩压管、膨胀扩压管和支撑杆，支撑杆竖直固定在缸体内；
蒸汽扩压管横向穿过支撑杆固定在缸体内，蒸汽扩压管在缸体内部的部分半侧开孔；
膨胀扩压管为半圆形结构的环形板，在蒸汽扩压管以支撑杆为界的两侧设置多级膨胀扩压管，二级膨胀扩压管的半径大于蒸汽扩压管，固定在支撑杆上同蒸汽扩压管开孔的一侧，之后各级膨胀扩压管依次按照同蒸汽扩压管未开孔的一侧、同蒸汽扩压管开孔的一侧的交替排布方式固定在支撑杆上，后一级膨胀扩压管的半径比前一级膨胀扩压管的半径大，支撑杆与膨胀扩压管的端部连接处有间隙；
减温机构包括两个减温水入水口，分别安装在最后一级膨胀扩压管出气口一侧的缸体上部和下部。
具体地，减压机构还包括支撑板，横向固定在缸体内，用于固定膨胀扩压管。
具体地，减温水入水口通过减温入水口法兰与外部管道连接，在喷水管道上开有一定数量的小孔，保证减温水通过小孔以喷雾状态喷出。
具体地，蒸汽扩压管的开孔半径、各级膨胀扩压管的半径、支撑杆与膨胀扩压管端部连接处的间隙大小、减温水入水口的喷水量都要经过计算获得。
具体地，在缸体上部和下部各安装两个吊耳，用于装置的起吊和安装。
具体地，蒸汽扩压管的入口处通过蒸汽扩压管入口法兰与外部管道连接。
具体地，膨胀扩压管包括一级膨胀扩压管、二级膨胀扩压管、三级膨胀扩压管、四级膨胀扩压管、五级膨胀扩压管、六级膨胀扩压管、七级膨胀扩压管和八级膨胀扩压管。
具体地，环形多级减温减压装置整体焊接在凝汽器的喉部。
(三)有益效果
本发明的有益效果是：本发明提供的汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置，采用环形结构进行九级减压一级减温，结构简单，无需增加动力电源就能独立运行，同时使旁路来的高温高压蒸汽的参数降到凝汽器能够接受的范围，很好的实现了减温减压的功能，使汽轮机组在启动、甩负荷时，能够稳定运行。
附图说明
图1为汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置的正视图；
图2为汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置的侧视图；
图3为汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置的俯视图。
【附图标记说明】
1：缸体；2：蒸汽扩压管；3：支撑杆；4：二级膨胀扩压管；5：三级膨胀扩压管；6：四级膨胀扩压管；7：五级膨胀扩压管；8：六级膨胀扩压管；9：七级膨胀扩压管；10：八级膨胀扩压管；11：减温水入水口；12：支撑板；13：减温入水口法兰；14：吊耳；15：蒸汽扩压管入口法兰。
具体实施方式
为了更好的解释本发明，以便于理解，下面结合附图，通过具体实施方式，对本发明作详细描述。
本发明公开了一种汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置，如图1所示，包括缸体1，减压机构和减温机构，
减压机构包括蒸汽扩压管2、膨胀扩压管和支撑杆3，支撑杆3竖直固定在缸体1内，蒸汽扩压管2横向穿过支撑杆3固定在缸体1内，在蒸汽扩压管2以支撑杆3为界的两侧设置二级膨胀扩压管4、三级膨胀扩压管5、四级膨胀扩压管6、五级膨胀扩压管7、六级膨胀扩压管8、七级膨胀扩压管9和八级膨胀扩压管10，膨胀扩压管为半圆形结构的环形板。蒸汽扩压管2在缸体1内部的部分半侧开孔，来自旁路***高温高压的蒸汽通过开孔喷出进行降压并进入二级膨胀扩压管4。二级膨胀扩压管4的半径大于蒸汽扩压管2，固定在支撑杆3上同蒸汽扩压管2开孔的一侧，之后各级膨胀扩压管依次按照同蒸汽扩压管2未开孔的一侧、同蒸汽扩压管2开孔的一侧的交替排布方式固定在支撑杆3上，后一级膨胀扩压管4的半径比前一级膨胀扩压管4的半径大，环形板没有开孔，支撑杆3与膨胀扩压管的端部连接处有间隙，通过蒸汽扩压管2喷出的经过第一级扩压膨胀的蒸汽进入到二级膨胀扩压管4与支撑杆3、蒸汽扩压管2围成的环形区域内进行第二级扩压膨胀，通过第二级扩压膨胀的蒸汽进入到三级膨胀扩压管5与支撑杆3、蒸汽扩压管2围成的环形区域内进行第三级扩压膨胀，通过第三级扩压膨胀的蒸汽进入到四级膨胀扩压管6与支撑杆3、二级膨胀扩压管4围成的环形区域内进行第四级扩压膨胀，通过第四级扩压膨胀的蒸汽进入到五级膨胀扩压管7与支撑杆3、三级膨胀扩压管5围成的环形区域内进行第五级扩压膨胀，通过第五级扩压膨胀的蒸汽进入到六级膨胀扩压管8与支撑杆3、四级膨胀扩压管6围成的环形区域内进行第六级扩压膨胀，通过第六级扩压膨胀的蒸汽进入到七级膨胀扩压管9与支撑杆3、五级膨胀扩压管7围成的环形区域内进行第七级扩压膨胀，通过第七级扩压膨胀的蒸汽进入到八级膨胀扩压管10与支撑杆3、六级膨胀扩压管8围成的环形区域内进行第八级扩压膨胀。蒸汽扩压管2的开孔半径、各级膨胀扩压管的半径、支撑杆3与膨胀扩压管端部连接处的间隙大小是通过计算得到的，保证蒸汽通过时按照临界压比。
可选地，减压机构还包括支撑板12，横向固定在缸体1内，用于固定膨胀扩压管。
可选地，蒸汽扩压管2的入口处通过蒸汽扩压管入口法兰15与外部管道连接。
减温机构包括两个减温水入水口11，分别安装在最后一级膨胀扩压管4出气口一侧的缸体1上部和下部。减温水入水口11通过减温入水口法兰13与外部管道连接，在喷水管道上开有一定数量的小孔，保证冷凝水通过小孔以喷雾状态喷出。减温水入水口11的喷水量要经过计算获得。具有一定压力的冷凝水通过减温机构对通过第八级扩压膨胀的蒸汽进行喷淋，从而达到降温效果，经过降温的蒸汽进行第九级扩压膨胀，最后进入凝汽器。
可选地，在缸体1上部和下部各安装两个吊耳14，用于装置的起吊和安装。
可选地，将环形多级减温减压装置整体焊接在凝汽器的喉部。
减温水入水口11的冷凝水取至凝结水泵后，计算压力比较高，冷凝水应过滤后通过减温机构的喷水调节阀以雾状喷淋进入环形多级减温减压装置，以防喷孔堵塞。
旁路***投入时，减温喷水必须同时投入，否则将导致进入凝汽器内的蒸汽温度超过允许值，对环形多级减温减压装置和凝汽器造成损害。环形多级减温减压装置的减温机构中的喷水控制阀应与旁路阀动作信号连锁，当旁路阀动作时，喷水控制阀应相应动作，喷入冷却水。
本减温减压装置采用环形结构九级减压一级减温，一级减温布置在第八级减压后，进入凝汽器前再采用最后一级临界扩压膨胀。根据机组旁路蒸汽参数，计算出蒸汽扩压管2的开孔半径、各级膨胀扩压管的半径、支撑杆3与膨胀扩压管端部连接处的间隙大小、减温水入水口11的喷水量。由于蒸汽扩压管2入口蒸汽的压力温度比较高，所以管径一般采用比较小，这样为以后各级设计更加方便。而在后面的每一级中蒸汽按临界压比进行设计，随着压力降低，蒸汽比容增大，蒸汽在每一级中的体积都比前一级增大很多，结构上扩压半径也增大很多，所需的管径也会增大。这种结构，很好的实现了结构简单，无需增加动力电源就能独立运行的功能，同时使旁路来的蒸汽参数降到凝汽器能够接受的范围，很好的实现了减温减压的功能，使机组在启动、甩负荷时，机组能够稳定运行。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理，这些描述只是为了解释本发明的原理，不能以任何方式解释为对本发明保护范围的限制。基于此处解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置，包括缸体(1)，减压机构和减温机构，其特征在于，
减压机构包括蒸汽扩压管(2)、膨胀扩压管和支撑杆(3)，支撑杆(3)竖直固定在缸体(1)内；
蒸汽扩压管(2)横向穿过支撑杆(3)固定在缸体(1)内，蒸汽扩压管(2)在缸体(1)内部的部分半侧开孔；
膨胀扩压管为半圆形结构的环形板，在蒸汽扩压管(2)以支撑杆(3)为界的两侧设置多级膨胀扩压管，二级膨胀扩压管(4)的半径大于蒸汽扩压管(2)，固定在支撑杆(3)上同蒸汽扩压管(2)开孔的一侧，之后各级膨胀扩压管依次按照同蒸汽扩压管(2)未开孔的一侧、同蒸汽扩压管(2)开孔的一侧的交替排布方式固定在支撑杆(3)上，后一级膨胀扩压管的半径比前一级膨胀扩压管的半径大，支撑杆(3)与膨胀扩压管的端部连接处有间隙；
减温机构包括两个减温水入水口(11)，分别安装在最后一级膨胀扩压管出气口一侧的缸体(1)上部和下部；
减温水入水口(11)通过减温入水口法兰(13)与外部管道连接，在喷水管道上开有一定数量的小孔，保证冷凝水通过小孔以喷雾状态喷出；
具有一定压力的冷凝水通过所述减温机构对通过第八级扩压膨胀的蒸汽进行喷淋，经过降温的蒸汽进行第九级扩压膨胀，最后进入凝汽器。
2.根据权利要求1所述的汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置，其特征在于，
减压机构还包括支撑板(12)，横向固定在缸体(1)内，用于固定膨胀扩压管。
3.根据权利要求2所述的汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置，其特征在于，
蒸汽扩压管(2)的开孔半径、各级膨胀扩压管的半径、支撑杆(3)与膨胀扩压管端部连接处的间隙大小、减温水入水口(11)的喷水量都要经过计算获得。
4.根据权利要求3所述的汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置，其特征在于，
在缸体(1)上部和下部各安装两个吊耳(14)，用于装置的起吊和安装。
5.根据权利要求4所述的汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置，其特征在于，
蒸汽扩压管(2)的入口处通过蒸汽扩压管入口法兰(15)与外部管道连接。
6.根据权利要求5所述的汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置，其特征在于，
膨胀扩压管包括二级膨胀扩压管(4)、三级膨胀扩压管(5)、四级膨胀扩压管(6)、五级膨胀扩压管(7)、六级膨胀扩压管(8)、七级膨胀扩压管(9)和八级膨胀扩压管(10)。
7.根据权利要求6所述的汽轮机旁路***配套的环形多级减温减压装置，其特征在于，
所述环形多级减温减压装置整体焊接在凝汽器的喉部。
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