CN110033161A - 一种共享汽车的调度方法及*** - Google Patents

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Abstract

本申请涉及一种共享汽车的调度方法及***。该方法包括：确定预设时间段内多个共享汽车网点的预约订单数据以及历史订单数据；预约订单数据包括预设时间段内的预约用车数量和预约还车数量；历史订单数据包括历史上与预设时间段相关的时间段内的历史用车数量和历史还车数量；根据预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量；根据预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级；调度状态包括：调入状态和调出状态；调度等级与预存的共享汽车调度数量相对应。本申请提供的技术方案降低了车辆调度的成本、提高了车辆调度的效率。

Description

一种共享汽车的调度方法及***
技术领域
本发明涉及计算机技术领域，尤其涉及共享汽车的调度方法。
背景技术
近年来，共享经济迅速发展，共享单车、共享充电宝、共享汽车等等纷纷进入了人们的日常生活中。
目前，居民对共享汽车的需求日益增长，共享汽车的调度问题对共享汽车行业的发展至关重要。由于不同区域的用户具有不同的用车需求，导致各区域内的共享汽车租赁网点的车辆分布不均衡，进而导致用户后续的用车需求得不到满足。在现有技术中，往往需要投入大量人力物力，采用人工的方式进行共享汽车的调度，车辆调度的成本高，并且不能实时地基于用户的用车需求调度车辆，车辆调度的效率低。
因此，目前需要一种能够动态满足用户对共享车辆的使用需求、有效地对共享车辆进行调度的方法。
发明内容
为解决上述现有技术中共享汽车调度成本高、效率低的问题，本申请实施例提供了一种共享汽车的调度方法及***。
一方面，本申请实施例提供了一种共享汽车的调度方法，该方法包括：确定预设时间段内多个共享汽车网点的预约订单数据以及历史订单数据。预约订单数据包括预设时间段内的预约用车数量和预约还车数量，历史订单数据包括历史上与预设时间段相关的时间段内的历史用车数量和历史还车数量。根据预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量。根据预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级。调度状态包括：调入状态和调出状态，调度等级与预存的共享汽车调度数量相对应。
在一个示例中，根据预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，具体为：在预设时间段内预设区域内的各网点的用车数量为：T(x，t)＝a·S(x,t)+b·M(x,t)。其中，x表示网点标识，t表示预约时间段标识，a为第一权重，且a为常数，S(x,t)为网点x在t时间段内的预约用车数量，b为第二权重，且b为常数，M(x,t)为网点x在t时间段内的历史平均用车数量，a大于b，且a与b的差值大于阈值，a与b之和为1。以及在预设时间段内预设区域内的各网点的还车数量为：F(x，t)＝a·R(x,t)+b·N(x,t)。其中，x表示网点标识，t表示预约时间段标识，a为第一权重，且a为常数，R(x,t)为网点x在t时间段内的预约还车数量，b为第二权重，且b为常数，N(x,t)为网点x在t时间段内的历史平均还车数量，a大于b，且a与b的差值大于阈值，a与b之和为1。
在一个示例中，在根据预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级之后，该方法还包括：确定共享汽车网点的调度等级是否达到预设等级。在共享汽车网点的调度等级达到预设等级的情况下，根据共享汽车网点的调度状态和调度等级进行车辆调度。在共享汽车网点的调度等级没有达到预设等级的情况下，根据共享汽车网点的共享汽车的停车信息进行车辆调度。
在一个示例中，在共享汽车网点的调度等级达到预设等级的情况下，根据共享汽车网点的调度状态和调度等级进行车辆调度具体为：在确定各网点中第一网点为调入状态情况下，根据第一网点的位置信息，以及预设的第一距离阈值，确定第一网点对应的一个或多个调出网点。在确定各网点中第二网点为调出状态情况下，根据第二网点的位置信息，以及预设的第二距离阈值，确定第二网点对应的一个或多个调入网点。
在一个示例中，在共享汽车网点的调度等级没有达到预设等级的情况下，根据共享汽车网点中的共享汽车的停车信息进行车辆调度具体为：确定该共享汽车网点中当前各个共享汽车在该网点的停车时间。在停车时间超过停车阈值情况下，将相应共享汽车的调度状态设定为调出状态，且该共享汽车的调度等级由该共享汽车在该网点停车时间而确定。在共享汽车网点中共享汽车为调出状态的数量超过预设阈值的情形下，确定该共享汽车网点的调度状态为调出状态，且该共享汽车网点的调度等级由该共享汽车网点中共享汽车为调出状态的数量而确定。
在一个示例中，在确定各网点中第一网点为调入状态情况下，根据第一网点的位置信息，以及预设的第一距离阈值，确定第一网点对应的一个或多个调出网点具体为：以第一网点位置坐标为圆心，以预设的第一距离为半径，得到多个调出状态网点集合。在多个调出状态网点集合中，确定距离第一网点最近的调出状态网点为第一网点对应的调出网点。或者，在多个调出状态网点集合中，确定调度等级最高的调出状态网点为第一网点对应的调出网点。在确定各网点中第二网点为调出状态情况下，根据第二网点的位置信息，以及预设的第二距离阈值，确定第二网点对应的一个或多个调入网点具体为：以第二网点位置坐标为圆心，以预设第二距离为半径，得到多个调入状态网点集合。在多个调入状态网点集合中，确定距离第二网点最近的调入状态网点为第二网点对应的调入网点。或者，在多个调入状态网点集合中，确定调度等级最高的调入状态网点为第二网点对应的调入网点。
在一个示例中，在根据预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级之后，该方法还包括：在各共享汽车网点中的第一网点为调入状态的情况下，以第一网点位置坐标为圆心，以预设第一距离为半径，得到多个调出状态网点集合。获取多个调出状态网点集合中各调出状态网点与第一网点之间的路况信息。根据路况信息，确定多个调出状态网点集合中的一个调出状态网点为第一网点对应的调出网点。在各共享汽车网点中的第二网点为调出状态的情况下，以第二网点位置坐标为圆心，以预设第二距离为半径，得到多个调入状态网点集合。获取多个调入状态网点集合中各调入状态网点与第二网点之间的路况信息。根据路况信息，确定多个调入状态网点集合中的一个调入状态网点为第二网点对应的调入网点。其中，路况信息包括以下一项或多项：路面状况信息、天气信息、交通状况信息。
在一个示例中，该方法还包括：获取多个调度人员对应终端的定位数据，确定距离调出状态网点最近的调度人员。生成调度指令，将调度指令下发至该调度人员对应终端，调度指令包括：调出状态网点的位置信息、调入状态网点的位置信息、调度时间、调度线路、调度车辆的信息中的一项或多项。接收调度人员对应终端发送的该调度人员对应的调度车辆的启动信息，实时获取该调度车辆的位置信息。
在一个示例中，根据所述预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定所述各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级，具体包括：在调度状态为调入状态情况下，根据各网点的预设时间段的预约用车数量、预约还车数量、预设时间段的历史用车数量、历史还车数量以及实时获取的各网点当前空闲车位数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级。
另一方面，本申请实施例提供了一种共享汽车的调度***。该***包括：第一确定单元、第二确定单元、第三确定单元。第一确定单元用于确定预设时间段内多个共享汽车网点的预约订单数据以及历史订单数据。预约订单数据包括预设时间段内的预约用车数量和预约还车数量。历史订单数据包括历史上与预设时间段相关的时间段内的历史用车数量和历史还车数量。第二确定单元用于根据预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量。第三确定单元用于根据预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级。调度状态包括：调入状态和调出状态，调度等级与预存的共享汽车调度数量相对应。
本申请实施例提供了一种共享汽车的调度方法及***，通过确定预设时间段内多个共享汽车网点的预约订单数据以及历史订单数据，确定该预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，根据预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级，该调度状态包括调入状态和调出状态，调度等级与预存的共享汽车调度数量相对应。根据各网点的调度状态和调度等级进行共享汽车的调度，能够有效提高共享汽车调度的效率、降低共享汽车调度的成本。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本申请实施例提供的一种共享汽车的调度方法的流程图；
图2为本申请实施例提供一种共享汽车的调度***的示意图。
具体实施方式
为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。显然，所描述的实施例仅为本申请的一部分实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
本申请实施例提供了一种共享汽车的调度方法及***，通过确定预设时间段内多个共享汽车网点的预约订单数据以及历史订单数据，确定该预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量。根据预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级。该调度状态包括调入状态和调出状态，每个调度等级对应的共享汽车调度数量不同。根据各网点的调度状态和调度等级进行共享汽车的调度，能够有效提高共享汽车调度的效率、降低共享汽车调度的成本。
下面以图1为例，详细说明本申请实施例提供的一种共享汽车的调度方法，该方法的执行主体是服务器。如图1所示，该方法包括如下步骤：
步骤101，确定预设时间段内多个共享汽车网点的预约订单数据以及历史订单数据。
目前，共享汽车行业在用户用车方面包括预约用车和立即用车两种情况。预约用车通常需要用户提前一段时间进行车辆预约，立即用车为用户看到车就立即使用的情况。在本申请实施例中，预约不单单指的是用户预约很久之后如几天之后使用车辆，也包括用户预约几分钟之后就使用车辆的情况。
在本申请的一个实施例中，预约订单数据包括预设时间段内的预约用车数量和预约还车数量。预设时间段可以根据实际的需求进行确定，预设时间段不仅仅限制为一天，也可以为是几天。例如，预设时间段可以为周末、节假日，也可以为具体的一段时间如早高峰时段的7:00-8:30。
在本申请的一个实施例中，历史订单数据包括历史上与预设时间段相关的时间段内的历史用车数量和历史还车数量。例如：历史订单数据包括过去三个月中的每天早高峰时段内的历史用车数量和历史还车数量。
在本申请的一个实施例中，预约订单数据包括以下任意一项或多项：预约用车网点信息、预约还车网点信息、预约用车时间、预约还车时间、订单生成时间。
在本申请的一个实施例中，历史订单数据包括以下任意一项或多项：用车网点信息、还车网点信息、用车时间、还车时间、订单生成时间、订单结束时间、车辆信息。其中，车辆信息为该历史订单数据对应用户使用的车辆的信息，车辆信息可以包括以下任意一项或多项：车牌号、车辆型号、车辆识别码、车辆颜色。
步骤102，根据预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量。
服务器根据预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量。在本申请实施例中，该用车数量和还车数量不是一个准确的数据，而是一个预估的数据。在本申请的一个实施例中，预设区域具有多种划分方式，可以根据实际情况进行确定。例如，预设区域可以根据行政区域进行划分，也可以根据地理位置进行划分，还可以根据经纬度进行划分。
服务器根据预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内各网点在预设时间段内的用车数量。具体地，在预设时间段内预设区域内的各网点的用车数量的计算公式为：
T(x，t)＝a·S(x，t)+b·M(x,t)；
其中，x表示网点标识，t表示预约时间段标识，a为第一权重，且a为常数，S(x,t)为网点x在t时间段内的预约用车数量，b为第二权重，且b为常数，M(x,t)为网点x在t时间段内的历史平均用车数量，a大于b，且a与b的差值大于阈值，a与b之和为1。
在本申请的一个实施例中，阈值可以根据实际情况进行设置。例如，阈值设置为0.1，第一权重a为0.6，第二权重b为0.4，网点x在早上7:00-8:30的预约用车数量S(x,7:00-8:30)为200，网点x在早上7:00-8:30历史平均用车数量M(x,7:00-8:30)为250，则服务器根据历史订单数据和预约订单数据预估得出的网点x在早上7:00-8:30的用车数量为：
T(x,7:00-8:30)＝a·S(x,7:00-8:30)+b·M(x,7:00-8:30)＝220。
服务器根据预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内各网点在预设时间段内的还车数量。具体地，在预设时间段内预设区域内的各网点的还车数量的计算公式为：
F(x，t)＝a·R(x，t)+b·N(x，t)；
其中，x表示网点标识，t表示预约时间段标识，a为第一权重，且a为常数，R(x,t)为网点x在t时间段内的预约还车数量，b为第二权重，且b为常数，N(x,t)为网点x在t时间段内的历史平均还车数量，a大于b，且a与b的差值大于阈值，a与b之和为1。
例如，阈值设置为0.1，第一权重a为0.6，第二权重b为0.4，网点x在早上7:00-8:30的预约还车数量R(x,7:00-8:30)为200，网点x在早上7:00-8:30历史平均还车数量N(x,7:00-8:30)为250，则服务器根据历史订单数据和预约订单数据预估得出的网点x在早上7:00-8:30的还车数量为：
F(x，7:00-8:30)＝a·R(x，7:00-8:30)+b·N(x，7:00-8:30)＝220。
在本申请的一个实施例中，第一权重为预先设置的预约订单数据的权重值，第二权重为历史订单数据的权重值。第一权重和第二权重可以根据实际情况进行确定，第一权重的值可以大于第二权重的值大，第一权重的值也可以小于第二权重的值。
在本申请的一个实施例中，第二权重可以通过如下步骤进行确定：对于每个历史订单对应的历史订单数据，计算历史订单数据中的订单结束时间与当前时间的时间间隔，基于该时间间隔的值，在预设权重值范围内，确定历史订单数据的权重值。该历史订单数据的权重值与该时间间隔的值负相关，预设权重值范围可以根据实际情况进行确定。
步骤103，根据预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级。
在本申请的一个实施例中，调度状态包括：调入状态和调出状态，每个调度等级对应的共享汽车调度数量不同。
服务器实时获取各网点的当前共享汽车数量和当前空闲车位数量，各网点当前共享汽车数量和当前空闲车位数量，可以从设置在该网点中的传感器上传的信息中分析得出。服务器根据共享汽车网点的当前空闲车位数量、该网点在当前时间段内的预约用车数量和预约还车数量，判断共享汽车网点的调度状态。
具体地，在P(x,t')<V1或P(x,t')-R(x,t')+S(x,t')<V2时，判定共享汽车网点为调入状态，在P(x,t')<0或P(x,t')-R(x,t')+S(x,t')<0时，判定共享汽车网点为调出状态。
其中，x表示网点标识，t'表示当前时间段标识，P(x,t')为网点x在当前空闲车位数量，R(x,t')为网点x在当前时间段内的预约还车数量，S(x,t')为网点x在当前时间段内的预约用车数量，V1为预设的第一数量阈值，V2为预设的第二数量阈值，第一数量阈值和第二数量阈值可以根据共享汽车网点停车位的总数量进行确定。例如当共享汽车网点的停车位的总数量为100时，第一数量阈值设置为60，当共享汽车网点的停车位的总数量为50时，第一数量阈值设置为30。
在共享汽车网点的调度状态为调入状态的情况下，根据各网点的预设时间段的用车数量、预约还车数量、预设时间段的历史用车数量、历史还车数量以及实时获取的各网点当前空闲车位数，确定共享汽车的调入数量，根据共享汽车的调入数量，确定各网点在预设时间段内的调度等级。
具体地，各网点在预设时间段内调入的共享汽车的数量为：
P(x，t′)-F(x，t)+T(x，t)。
其中，x表示网点标识，t'表示当前时间段标识，t表示预设时间段，P(x,t')为网点x在当前空闲车位数量，T(x,t)为网点x在t时间段的用车数量，F(x,t)为网点x在t时间段的还车数量，且F(x,t)<P(x,t')+T(x,t)。T(x,t)和F(x,t)由步骤102获得。
在共享汽车网点的调度状态为调出状态的情况下，根据各网点的预设时间段的用车数量、预约还车数量、预设时间段的历史用车数量、历史还车数量以及实时获取的各网点当前空闲车位数，确定共享汽车的调出数量，根据共享汽车的调出数量，确定各网点在预设时间段内的调度等级。
具体地，各网点在预设时间段内调出的共享汽车的数量为：
F(x，t)-P(x，t′)-T(x，t)。
其中，x表示网点标识，t'表示当前时间段标识，t表示预设时间段，P(x,t')为网点x在当前空闲车位数量，T(x,t)为网点x在t时间段的用车数量，F(x,t)为网点x在t时间段的还车数量，且F(x,t)>P(x,t')+T(x,t)。T(x,t)和F(x,t)由步骤102获得。
在本申请的一个实施例中，各共享汽车网点中停放的共享汽车的调度状态与该共享汽车网点的调度状态相同，各共享汽车网点中停放的共享汽车的调度等级与该共享汽车网点的调度等级相同。
在本申请的一个实施例中，在存储器中预先存储有一张关系表，该关系表中记录有预先设置的调度等级与共享汽车调度数量的对应关系，调度等级与预存的共享汽车调度数量相对应。根据各网点在预设时间段内的调度等级，在预设表中确定相应的共享汽车的调度数量，有效提高共享汽车调度的效率。例如，预先设置的调度等级与共享汽车调度数量的对应关系可以以如下表格的形式进行存储：
等级 一级 二级 三级 四级 五级
共享汽车调度数量 0-5 5-10 10-20 20-40 40+
表1
在本申请的一个实施例中，可以将各共享汽车网点、各网点在预设时间段的调度状态以及调度等级的对应关系进行存储，也可以将各网点、各网点在预设时间段的调度状态以及调度等级的对应关系实时显示在显示屏上。各网点、各网点在预设时间段的调度状态以及调度等级的对应关系，可以以表格的形式进行存储和显示。例如，各网点、各网点在预设时间段的调度状态以及调度等级的部分对应关系可以如下表所示：
表2
步骤104，确定共享汽车网点的调度等级是否达到预设等级。
共享汽车网点的调度等级较低时，用户用车及还车需求较低，此时调度车辆的成本较高。在对共享汽车网点进行调度前，判断共享汽车网点是否满足调度条件，确定共享汽车网点的调度等级是否达到预设等级，预设等级可以根据实际情况进行确定。
步骤105，在共享汽车网点的调度等级达到预设等级的情况下，根据共享汽车网点的调度状态和调度等级进行车辆调度。
在共享汽车的调度等级达到预设等级的情况下，根据共享汽车网点的调度状态和调度等级，为调入状态网点选择一个或多个调出状态网点，或者为调出状态网点选择一个或多个调入状态网点，将调出状态网点中需要调出的车辆调入到调入状态网点中。
在确定各网点中第一网点为调入状态的情况下，根据第一网点的位置信息以及预设的第一距离阈值，确定第一网点对应的一个或多个调出网点，预设的第一距离阈值可以根据实际情况进行设置。
具体地，以第一网点位置坐标为圆心，以预设的第一距离为半径，得到多个调出状态网点集合。在多个调出状态网点集合中，确定距离第一网点最近的调出状态网点为第一网点对应的调出网点。或者，在多个调出状态网点集合中，确定调度等级最高的调出状态网点为第一网点对应的调出网点。
在确定各网点中第二网点为调出状态的情况下，根据第二网点的位置信息以及预设的第二距离阈值，确定第二网点对应的一个或多个调入网点，预设的第二距离阈值可以根据实际情况进行设置。
具体地，以第二网点位置坐标为圆心，以预设第二距离为半径，得到多个调入状态网点集合，在多个调入状态网点集合中，确定距离第二网点最近的调入状态网点为第二网点对应的调入网点。或者在多个调入状态网点集合中，确定调度等级最高的调入状态网点为第二网点对应的调入网点。
作为一种可选的实施方式，在共享汽车的调度等级达到预设等级的情况下，还可以根据共享汽车网点的调度状态和路况信息进行车辆调度。
在本申请的一个实施例中，路况信息包括路面状况信息、天气信息、交通状况信息。路面状况信息反映路面的材料、路面损坏情况，天气信息反映天气现象、能见度、温度等天气相关的信息，交通状况信息反映交通道路拥堵畅通情况
具体地，在各共享汽车网点中的第一网点为调入状态的情况下，以第一网点位置坐标为圆心，以预设第一距离为半径，得到多个调出状态网点集合。获取多个调出状态网点集合中各调出状态网点与第一网点之间的路况信息，根据该路况信息，确定多个调出状态网点集合中的一个调出状态网点为第一网点对应的调出网点。例如，可以根据调出状态网点集合中各调出状态网点与第一网点之间的交通状况信息，在调出状态网点集合中选择交通状况不拥堵的调出状态网点为第一网点对应的调出网点。
具体地，在各网点中的第二网点为调出状态的情况下，以第二网点位置坐标为圆心，以预设第二距离为半径，得到多个调入状态网点集合。获取多个调入状态网点集合中各调入状态网点与第二网点之间的路况信息，根据该路况信息，确定多个调入状态网点集合中的一个调入状态网点为第二网点对应的调入网点。例如，可以根据调入状态网点集合中各调入状态网点与第二网点之间的交通状况信息，在调入状态网点集合中选择交通状况不拥堵的调入状态网点为第二网点对应的调入网点。
步骤106，在共享汽车网点的调度等级没有达到预设等级的情况下，根据共享汽车网点的共享汽车的停车信息进行车辆调度。
共享汽车网点还会存在以下情况：共享汽车网点长时间没有用车需求，许多车辆长时间停放不被使用，造成大量资源浪费。对于长时间没有用车需求的共享汽车网点以及长时间没有使用的共享汽车，也需要进行相应的调度以实现各网点之间合理的车辆分配与使用。
在共享汽车网点的调度等级没有达到预设等级的情况下，确定该共享汽车网点中各个共享汽车在该网点的停车时间。在本申请实施例中，共享汽车的停车时间从该共享汽车最后一次停车后开始计算。
在该停车时间超过停车阈值的情况下，将相应共享汽车的调度状态设定为调出状态，并且该共享汽车的调度等级由该共享汽车在该网点的停车时间而确定，停车阈值可以根据实际情况进行设置。例如，共享汽车的停放时间超过24个小时之后，该共享汽车的调度状态设定为调出状态，该共享汽车的调度等级设定为一级。该共享汽车的停放时间超过48小时之后，该共享汽车的调度等级由一级变更为二级。
在共享汽车网点中共享汽车为调出状态的数量超过预设阈值的情况下，确定该共享汽车网点的调度状态为调出状态，且该共享汽车网点的调度等级由该共享汽车网点中共享汽车为调出状态的数量而确定，预设阈值可以根据实际情况确定。例如，预设阈值为30，共享汽车网点中共享汽车为调出状态的数量为40辆，其中一半以上的调出状态车辆的调度等级为二级，剩余调出状态车辆的调度等级为一级，则可以确定该共享汽车网点为调出状态，并且该共享汽车网点的调度等级为二级。
步骤107，获取多个调度人员对应终端的定位数据，确定距离调出状态网点最近的调度人员。
步骤108，生成调度指令，将调度指令下发至调度人员对应终端。
生成调度指令，将调度指令下发至距离调出状态网点最近的调度人员对应终端。
在本申请的一个实施例中，调度指令包括以下任意一项或多项：调出状态网点的位置信息、调入状态网点的位置信息、调度时间、调度线路、调度车辆的信息。其中，调度时间为从调出状态网点至调入状态网点调度车辆的最大时间阈值，调度线路为调出状态网点为调入状态网点之间的线路信息，调度车辆的信息可以包括以下任意一项或多项：调度车辆的车牌号、调度车辆的型号、调度车辆的位置信息、调度车辆的颜色、调度人员到该调度车辆的线路信息。
调度人员在收到调度指令后，按照调度指令的指示，前往调出状态网点，将需要的调度车辆调出到调入状态网点。调度人员在调度车辆的过程中，需按照调度指令指示的调度线路，并且在调度指令规定的调度时间内完成车辆调度。
步骤109，接收调度人员对应终端发送的该调度人员对应的调度车辆的启动信息，实时获取调度车辆的位置信息。
调度人员通过对应终端启动调度车辆后，调度人员对应终端自动地向服务器发送该调度车辆的启动信息。在本申请实施例中，该启动信息包括该调度人员信息、该调度车辆的信息、启动时间。
在本申请的一个实施例中，该调度人员信息包括该调度人员的身份信息。该调度车辆的信息可以包括以下任意一项或多项：车牌号、车辆型号、车辆识别码、车辆颜色。
服务器接收调度人员对应终端发送的该调度人员对应的调度车辆的启动信息，实时获取调度车辆的位置信息，并实时地对调度车辆的位置信息与调度指令中指示的调度线路进行匹配。服务器在确定调度车辆的位置信息与调度指令中指示的线路信息不匹配时，向调度人员的对应终端发出线路偏离提示，并记录相关的线路偏移信息。
在本申请的一个实施例中，线路偏移信息可以包括以下任意一种或多种：调度人员信息、调度车辆信息、线路偏移发生时间、线路偏移发生地点、调出状态网点信息、调入状态网点信息。例如：工号A0012的调度人员将编号B0009的车辆从网点A调入到网点B调度时，在9:18时偏离调度线路。
在调度人员调度车辆的过程中，服务器实时计算调度车辆的所使用的调度时间，在调度时间超过阈值时，向调度人员对应终端发出调度超时提示，并记录相关调度超时信息。
在本申请的一个实施例中，调度超时信息可以包括以下任意一种或多种：调度人员信息、调度车辆信息、超时时间、调出状态网点信息、调入状态网点信息。例如：工号A0012的调度人员将编号B0009的车辆从网点A调入到网点B调度时，超时30分钟。
调度人员将调度车辆停放在共享汽车网点后，调度人员通过对应终端发送共享汽车调度完成指令。服务器接收来自调度人员对应终端发送的共享汽车调度完成指令，判断该调度车辆的停车位置信息与指定的调入网点是否匹配。服务器在该调度车辆的停车位置信息与指定的调入网点不匹配时，向调度人员对应终端发出调度错误提示，并记录相关调度错误信息。
在本申请的一个实施例中，调度错误信息可以包括以下任意一种或多种：调度人员信息、调度车辆信息、调出状态网点信息、调入状态网点信息。例如：工号A0012的调度人员将编号B0009的车辆从网点A调入到网点B调度发生错误，将车辆调度到网点C。
在本申请的一个实施例中，服务器在接收到调度车辆的启动信息之后，通过共享汽车网点内设置的传感器获取调度车辆的第一图像。服务器在接收到调度车辆的调度完成指令之后，通过调入网点内设置的传感器获取该调度车辆的第二图像。服务器将第二图像与第一图像进行匹配，在第二图像与第一图像不匹配的情况下，向调度人员对应终端发出调度错误提示，并记录相关调度错误信息。
在本申请的一个实施例中，当调度指令指示的调度线路出现交通堵塞等问题时，服务器也会根据实时获取的路况信息重新规划调度线路，并将重新规划的调度线路发送至调度人员对应终端，并实时地对调度车辆的位置信息与重新规划的调度线路进行匹配。
在本申请的一个实施例中，调度人员通过对应终端启动调度车辆后，调度人员对应终端自动地将调度车辆的启动信息发送至服务器，服务器接收调度人员对应终端发送的该调度人员对应的调度车辆启动信息后，实时地获取该调度车辆的位置信息，并将调度车辆的位置信息以电子地图的方式显示在显示屏上，以便于实现监控车辆的调度情况。
在本申请的一个实施例中，服务器也可以将实时获取的各共享汽车网点的信息显示在显示屏上。该共享汽车网点的信息包括以下任意一种或多种：剩余车位数、可用车辆数、车辆进出网点的信息。
本申请实施例提供了一种共享汽车的调度方法，通过确定预设时间段内多个共享汽车网点的预约订单数据以及历史订单数据，确定该预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，根据预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级，该调度状态包括调入状态和调出状态，调度等级与预存的共享汽车调度数量相对应。根据各网点的调度状态和调度等级进行共享汽车的调度，基于用户的用车需求动态地进行车辆调度，能够有效提高共享汽车调度的效率、降低共享汽车调度的成本，有效解决了共享汽车网点的车辆分布不均衡问题。
图2为本申请实施例提供的一种共享汽车的调度***的示意图。如图2所示，该***包括：第一确定单元201、第二确定单元202、第三确定单元203、第四确定单元204、第一业务处理单元205、第二业务处理单元206、第三业务处理单元207、第四业务处理单元208、第五确定单元209、生成调度单元210、接收单元211、获取单元212。
第一确定单元201用于确定预设时间段内多个共享汽车网点的预约订单数据以及历史订单数据。
在本申请的一个实施例中，预约订单数据包括所述预设时间段内的预约用车数量和预约还车数量，历史订单数据包括历史上与所述预设时间段相关的时间段内的历史用车数量和历史还车数量。
第二确定单元202用于根据预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量。
第二确定单元202具体用于确定预设时间段内预设区域内的各网点的用车数量为：T(x，t)＝a·S(x,t)+b·M(x,t)。其中，x表示网点标识，t表示预约时间段标识，a为第一权重，且a为常数，S(x,t)为网点x在t时间段内的预约用车数量，b为第二权重，且b为常数，M(x,t)为网点x在t时间段内的历史平均用车数量，a大于b，且a与b的差值大于阈值，a与b之和为1。以及确定在预设时间段内预设区域内的各网点的还车数量为：F(x，t)＝a·R(x,t)+b·N(x,t)。其中，x表示网点标识，t表示预约时间段标识，a为第一权重，且a为常数，R(x,t)为网点x在t时间段内的预约还车数量，b为第二权重，且b为常数，N(x,t)为网点x在t时间段内的历史平均还车数量，a大于b，且a与b的差值大于阈值，a与b之和为1。
第三确定单元203用于根据预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级。
第三确定单元203具体用于在调度状态为调入状态情况下，根据各网点的预设时间段的预约用车数量、预约还车数量、预设时间段的历史用车数量、历史还车数量以及实时获取的各网点当前空闲车位数量，确定各网点在预设时间段内的调度等级。
在本申请的一个实施例中，调度状态包括：调入状态和调出状态，调度等级与预存的共享汽车调度数量相对应。
第四确定单元204用于确定共享汽车网点的调度等级是否达到预设等级。
第一业务处理单元205用于在共享汽车网点的调度等级达到预设等级的情况下，根据共享汽车网点的调度状态和调度等级进行车辆调度。
第一业务处理单元205具体用于在确定各网点中第一网点为调入状态情况下，根据第一网点的位置信息，以及预设的第一距离阈值，确定第一网点对应的一个或多个调出网点。在确定各网点中第二网点为调出状态情况下，根据第二网点的位置信息，以及预设的第二距离阈值，确定第二网点对应的一个或多个调入网点。
第一业务处理单元205具体用于以第一网点位置坐标为圆心，以预设的第一距离为半径，得到多个调出状态网点集合。在多个调出状态网点集合中，确定距离第一网点最近的调出状态网点为第一网点对应的调出网点。或者，在多个调出状态网点集合中，确定调度等级最高的调出状态网点为第一网点对应的调出网点。以第二网点位置坐标为圆心，以预设第二距离为半径，得到多个调入状态网点集合。在多个调入状态网点集合中，确定距离第二网点最近的调入状态网点为第二网点对应的调入网点。或者，在多个调入状态网点集合中，确定调度等级最高的调入状态网点为第二网点对应的调入网点。
第二业务处理单元206用于在共享汽车网点的调度等级没有达到预设等级的情况下，根据共享汽车网点中的共享汽车的停车信息进行车辆调度。
第二业务处理单元206具体用于确定该共享汽车网点中当前各个共享汽车在该网点的停车时间。在停车时间超过停车阈值情况下，将相应共享汽车的调度状态设定为调出状态，且该共享汽车的调度等级由该共享汽车在该网点停车时间而确定。在共享汽车网点中共享汽车为调出状态的数量超过预设阈值的情形下，确定该共享汽车网点的调度状态为调出状态，且该共享汽车网点的调度等级由该共享汽车网点中共享汽车为调出状态的数量而确定。
第三业务处理单元207用于在各共享汽车网点中的第一网点为调入状态的情况下，以第一网点位置坐标为圆心，以预设第一距离为半径，得到多个调出状态网点集合。获取多个调出状态网点集合中各调出状态网点与第一网点之间的路况信息。根据路况信息，确定多个调出状态网点集合中的一个调出状态网点为第一网点对应的调出网点。
第四业务处理单元208用于在各共享汽车网点中的第二网点为调出状态的情况下，以第二网点位置坐标为圆心，以预设第二距离为半径，得到多个调入状态网点集合。获取多个调入状态网点集合中各调入状态网点与第二网点之间的路况信息。根据路况信息，确定多个调入状态网点集合中的一个调入状态网点为第二网点对应的调入网点。
在本申请的一个实施例中，路况信息包括路面状况信息、天气信息、交通状况信息。
第五确定单元209用于获取多个调度人员对应终端的定位数据，确定距离调出状态网点最近的调度人员。
生成调度单元210用于生成调度指令，将调度指令下发至所述调度人员对应终端。
在本申请的一个实施例中，调度指令包括：调出状态网点的位置信息、调入状态网点的位置信息、调度时间、调度线路、调度车辆的信息中的一项或多项。
接收单元211用于接收调度人员对应终端发送的该调度人员对应的调度车辆的启动信息。
获取单元212用于实时获取调度车辆的位置信息。
本申请实施例提供了一种共享汽车的调度***，通过确定预设时间段内多个共享汽车网点的预约订单数据以及历史订单数据，确定该预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，根据预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级，该调度状态包括调入状态和调出状态，调度等级与预存的共享汽车调度数量相对应。根据各网点的调度状态和调度等级进行共享汽车的调度，基于用户的用车需求动态地进行车辆调度，能够有效提高共享汽车调度的效率、降低共享汽车调度的成本，有效解决了共享汽车网点的车辆分布不均衡问题。
本发明实施例本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于***实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。
以上所述的具体实施方式，对本发明的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本申请的具体实施方式而已，并不用于限定本申请的保护范围，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种共享汽车的调度方法，其特征在于，所述方法包括：
确定预设时间段内多个共享汽车网点的预约订单数据以及历史订单数据；所述预约订单数据包括所述预设时间段内的预约用车数量和预约还车数量；所述历史订单数据包括历史上与所述预设时间段相关的时间段内的历史用车数量和历史还车数量；
根据所述预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内的各网点在所述预设时间段内的用车数量和还车数量；
根据所述预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定所述各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级；所述调度状态包括：调入状态和调出状态；所述调度等级与预存的共享汽车调度数量相对应。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内的各网点在所述预设时间段内的用车数量和还车数量，具体为：
在所述预设时间段内预设区域内的各网点的用车数量为：
T(x，t)＝a·S(x,t)+b·M(x,t)；
其中，x表示网点标识，t表示预约时间段标识，a为第一权重，且a为常数，S(x,t)为网点x在t时间段内的预约用车数量，b为第二权重，且b为常数，M(x,t)为网点x在t时间段内的历史平均用车数量，a大于b，且a与b的差值大于阈值，a与b之和为1；以及
在所述预设时间段内预设区域内的各网点的还车数量为：
F(x，t)＝a·R(x,t)+·N(x,t)；
其中，x表示网点标识，t表示预约时间段标识，a为第一权重，且a为常数，R(x,t)为网点x在t时间段内的预约还车数量，b为第二权重，且b为常数，N(x,t)为网点x在t时间段内的历史平均还车数量，a大于b，且a与b的差值大于阈值，a与b之和为1。
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定所述各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级之后，所述方法还包括：
确定共享汽车网点的调度等级是否达到预设等级；
在所述共享汽车网点的调度等级达到预设等级的情况下，根据所述共享汽车网点的调度状态和调度等级进行车辆调度；
在所述共享汽车网点的调度等级没有达到预设等级的情况下，根据共享汽车网点中的共享汽车的停车信息进行车辆调度。
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述共享汽车网点的调度等级达到预设等级的情况下，根据所述共享汽车网点的调度状态和调度等级进行车辆调度具体为：
在确定所述各网点中第一网点为调入状态情况下，根据所述第一网点的位置信息，以及预设的第一距离阈值，确定所述第一网点对应的一个或多个调出网点；
在确定所述各网点中第二网点为调出状态情况下，根据所述第二网点的位置信息，以及预设的第二距离阈值，确定所述第二网点对应的一个或多个调入网点。
5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，在所述共享汽车网点的调度等级没有达到预设等级的情况下，根据共享汽车网点中的共享汽车的停车信息进行车辆调度具体为：
确定该共享汽车网点中当前各个共享汽车在该网点的停车时间，在所述停车时间超过停车阈值情况下，将相应共享汽车的调度状态设定为调出状态，且该共享汽车的调度等级由该共享汽车在该网点停车时间而确定；
在共享汽车网点中共享汽车为调出状态的数量超过预设阈值的情形下，确定该共享汽车网点的调度状态为调出状态，且该共享汽车网点的调度等级由该共享汽车网点中共享汽车为调出状态的数量而确定。
6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述在确定所述各网点中第一网点为调入状态情况下，根据所述第一网点的位置信息，以及预设的第一距离阈值，确定所述第一网点对应的一个或多个调出网点具体为：
以所述第一网点位置坐标为圆心，以预设的第一距离为半径，得到多个调出状态网点集合；在所述多个调出状态网点集合中，确定距离所述第一网点最近的调出状态网点为所述第一网点对应的调出网点；或者，在所述多个调出状态网点集合中，确定调度等级最高的调出状态网点为所述第一网点对应的调出网点；
所述在确定所述各网点中第二网点为调出状态情况下，根据所述第二网点的位置信息，以及预设的第二距离阈值，确定所述第二网点对应的一个或多个调入网点具体为：
以所述第二网点位置坐标为圆心，以预设第二距离为半径，得到多个调入状态网点集合；在所述多个调入状态网点集合中，确定距离所述第二网点最近的调入状态网点为所述第二网点对应的调入网点；或者，在所述多个调入状态网点集合中，确定调度等级最高的调入状态网点为所述第二网点对应的调入网点。
7.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在根据所述预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定所述各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级之后，所述方法还包括：
在各共享汽车网点中的第一网点为调入状态的情况下，以所述第一网点位置坐标为圆心，以预设第一距离为半径，得到多个调出状态网点集合；获取所述多个调出状态网点集合中各调出状态网点与所述第一网点之间的路况信息；
根据所述路况信息，确定所述多个调出状态网点集合中的一个调出状态网点为所述第一网点对应的调出网点；
在各共享汽车网点中的第二网点为调出状态的情况下，以所述第二网点位置坐标为圆心，以预设第二距离为半径，得到多个调入状态网点集合；获取所述多个调入状态网点集合中各调入状态网点与所述第二网点之间的路况信息；根据所述路况信息，确定所述多个调入状态网点集合中的一个调入状态网点为所述第二网点对应的调入网点；
其中，所述路况信息包括以下一项或多项：路面状况信息、天气信息、交通状况信息。
8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：
获取多个调度人员对应终端的定位数据，确定距离调出状态网点最近的调度人员；
生成调度指令，将所述调度指令下发至所述调度人员对应终端，所述调度指令包括：调出状态网点的位置信息、调入状态网点的位置信息、调度时间、调度线路、调度车辆的信息中的一项或多项；
接收调度人员对应终端发送的该调度人员对应的调度车辆的启动信息；
实时获取所述调度车辆的位置信息。
9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定所述各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级，具体包括：
在所述调度状态为调入状态情况下，根据各网点的预设时间段的预约用车数量、预约还车数量、预设时间段的历史用车数量、历史还车数量以及实时获取的各网点当前空闲车位数量，确定各网点在预设时间段内的调度等级。
10.一种共享汽车的调度***，其特征在于，所述***包括：
第一确定单元，用于确定预设时间段内多个共享汽车网点的预约订单数据以及历史订单数据；所述预约订单数据包括所述预设时间段内的预约用车数量和预约还车数量；所述历史订单数据包括历史上与所述预设时间段相关的时间段内的历史用车数量和历史还车数量；
第二确定单元，用于根据所述预设时间段内的历史订单数据和预约订单数据，确定预设区域内的各网点在所述预设时间段内的用车数量和还车数量；
第三确定单元，用于根据所述预设区域内的各网点在预设时间段内的用车数量和还车数量，确定所述各网点在预设时间段内的调度状态和调度等级；所述调度状态包括：调入状态和调出状态；所述调度等级与预存的共享汽车调度数量相对应。
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